În detaliu: reparație bricolaj a unui motor chinezesc exterior de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.
Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.
Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.
 |
Video (click pentru a reda). |
Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.
Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.
După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service.În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.
Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj din apropiere. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.
Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? Fiind angajat în service-ul motoarelor importate de mult din primul an, am văzut și am auzit destule despre toată lumea, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să faci asta singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul care vi se potrivește după părerea dumneavoastră poate afecta piesele tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.
Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau mai servește? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vă vor sfătui ce piese specifice trebuie să cumpărați într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-o grămadă.
Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema.O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, curele admisibile, cuplurile și secvența de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.
Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar a vorbi despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate, este incorect. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat în funcționare se dovedește adesea a fi mult mai simplu decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronice, care sunt echipate cu motoare cu injecție.
Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.
În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.
D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.
Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:
Mesaj hdx » 31.10.2011 01:13
Dragi șoferi de apă, să vă împărtășim în acest thread experiența noastră în repararea acestui motor.
Am cumpărat acest motor HDX-15 în primăvara lui 2011, l-am condus complet mulțumit, nu credeți că chinezii sunt răi.
Dar totuși, necazul s-a întâmplat într-una din zilele sărate de toamnă, a încetat să mai dezvolte avânt, adică pornește totul ok la ralanti, accelerezi, parcă ia avânt, totul este în regulă, dar se întâmplă. nu prinde avânt atunci când opriți brusc gazul, se blochează.
A fost imediat clar că ceva nu era în regulă cu sistemul de combustibil.
Am crezut că carbohidratul este înfundat
există un filtru în fața lui, la început părea că totul este în regulă acolo, plasa este curată, nu sunt în pierdere, cred că voi curăța carbohidratul la fel, dar apoi a apărut o defecțiune, s-a dovedit că știfturile carburatorului au fost slăbite și pentru asta a aspirat aer (se pare că a ieșit un amestec slab), l-a tras în sus și din nou totul este ok.
Dar iata prinderea, am rotit carburatorul, stie cineva sa-l regleze corect, la acest motor imi merge bine, se tine la ralanti, dar consumul pare a fi mai mare.
Tovarăși, să fim amândoi fără inundații. Omul însuși și-a dat seama ce a ajutat. Altul va fi un indiciu. nu este nevoie de dispute inutile și de o creștere a mesajelor în subiect, altfel te vei sătura să citești până ajungi la fundul problemei.
Vă mulțumesc pentru înțelegere, sper că nu am jignit pe nimeni.
Bine ați venit pe site-ul pescarilor din Novosibirsk - cea mai mare comunitate online de pescari din Siberia, inclusiv regiunile Altai, Kemerovo, Tomsk și Omsk, precum și alte regiuni ale Rusiei.
astăzi - aceasta nu este doar comunicare pe paginile site-ului, ci și evenimente regulate, întâlniri comune, diverse concursuri și promoții.
Multumesc pentru cele mai interesante postari de pe forum.
Cum să ajungi aici? Pentru a intra în clasament, trebuie să scrieți postări și comentarii pe forum și să primiți mulțumiri de la alți utilizatori pentru ele. O dată pe săptămână, toate mulțumirile sunt rezumate, iar utilizatorul care a fost mulțumit de cele mai multe ori în ultima săptămână ajunge pe clasament.
Auzim constant prostii din China și ne place să adăugăm încă o jumătate de chinez și să cumpărăm unul dovedit de ani de zile.
Chinezii sunt in tara noastra de mai bine de un an si deja exista statistici despre functionarea lor, hai sa ne impartasim ce, cum si in ce conditii ati defectat?
Știu că există subiecte de profil pentru fiecare marcă, dar vreau să adun mai multe recenzii despre chinezi de la proprietari aici! (si nu de la cei care au vazut si auzit ceva undeva)
De fapt, vreau răspunsuri de forma: Numele exact al motorului, timpul de funcționare, defecțiunea, cauza, timpul de eliminare (căutare piese de schimb etc.)
———- Postare adăugată la 14:04 ———- Postare anterioară postată la 13:58 ———-
Voi începe cu mine.
primul meu subiect de testare după neptunele bunicului a fost
SEA-PRO T 9.8 din primele loturi netestate acum vreo 5-6 ani, la 7 ore de spargere, la fel ca multe, supapele petalelor s-au prăbușit și motorul a stat o lună și jumătate în garanție (nu era nicio rezervă parte) vara fără motor s-a stricat, după reparație a mai fost o vară bucuroasă de fiabilitate.
al doilea a fost HIDEA 9.9 FHS suflat la 15, apoi necazul a fost cu o canistra completa, firul de la pluta s-a desprins in 1 saptamana, dar datorita reprezentantului hidea mi-a fost trimis un nou canist si timp de 3 ani motorul a fost multumit. pe mine. până când eu însumi m-am lovit de pietre și am îndoit arborele elicei și elicea de evacuare (reparați 7 mii, cred că nu este scump)
Mașini de casă, tractoare, vehicule de teren și ATV-uri
Pereți despărțitori și reparații ale motorului exterior Veterok-8: o fotografie a lucrării efectuate, precum și un videoclip al motorului exterior după reparație.
Salutare tuturor! Aici a trecut prin motorul său exterior "Veterok". Pentru mine, acesta este un lucru foarte interesant. Desigur, a fost posibil să luați un motor japonez sau chinezesc uzat, tocmai am intrat în gustul reparării „sovkomotorului”, ce mai este nevoie pentru o odihnă „spirituală”.
Au fost efectuate următoarele lucrări: o analiză completă a motorului Veterok pentru componente, revizuirea cutiei de viteze, înlocuirea pompei, înlocuirea rulmentului și a etanșării pompei, oglinda pompei, înlocuirea tuturor garniturii acolo unde este posibil, revopsirea completă, înlocuirea tot cauciucul (tubul) de pe capul motorului.
Prima pornire a arătat o funcționare bună a motorului, pornește „la cald” cu „jumătate de tură”, răcirea funcționează perfect.
În general, sunt mulțumit de munca depusă, apoi fotografii și videoclipuri cu motorul.
S-au înlocuit rulmentul, etanșarea uleiului și garnitura paharului pompei.
În fotografie: cutie de viteze și pompă deja asamblate.
S-a actualizat clema cu un mecanism de pivotare.
Mecanism de pivotare, clemă și placă de control.
Drept urmare, vechiul motor exterior de fabricație sovietică a revenit pe drumul cel bun.
Acest videoclip arată funcționarea motorului exterior Veterok-8 după un perete.
Video: funcționarea motorului exterior la gaz scăzut.
