Reparație bricolaj a unui cazan de 5m4

Resuscitare! Avem nevoie de resuscitare! Urgent!

Cu această frază aș dori să încep această poveste despre restaurarea carenei bărcii cu motor Kazanka-5m3.

Barca care a venit în atelierul nostru, în primele etape de lucru, ni s-a părut în stare foarte bună, în ciuda unor mici defecte. După îndepărtarea completă a vopselei, a fost dezvăluită o cantitate imensă de daune pe care va trebui să le eliminam.

În fotografie, această barcă după lucrările de îndepărtare a vopselei.

În fotografie, această barcă după lucrările de îndepărtare a vopselei.

In principiu barca este in stare buna, geometria carenei este in regula, cu exceptia micilor nuante.

Dar, din moment ce nava a fost folosită în scopul propus și a fost de câțiva ani, sunt pagube, au fost și au fost eliminate cât au putut.

După cum puteți vedea, aici barca curgea, pluta standard a fost ruptă și a fost pur și simplu acoperită cu material de etanșare. Au încercat chiar să nituiască fundul și să sude fisuri în chilă, dar, din păcate, acest lucru nu s-a făcut cu un metal omogen, iar aceste acțiuni nu au durat mult.

De asemenea, am încercat să mai prepar câteva locuri:

Exact asa se comporta aluminiul D16 cand incearca sa-l sudeze fara pregatire prealabila si cu un aditiv nepotrivit.

Suntem gata să vă împărtășim cum arată barca în cele din urmă.

Din păcate, nu vă putem arăta mai detaliat procesul de vopsire și asamblare, așa că vom arăta doar rezultatul final.

Mașini de casă, tractoare, vehicule de teren și ATV-uri

Restaurarea și repararea bărcii Kazanka: un raport foto detaliat al lucrării efectuate.

După o lungă căutare, am găsit și cumpărat o barcă Kazanka cu aripi și, în consecință, am decis să o pun în ordine, să o repar, să o refac și să o vopsesc.

Așa a ajuns barca.

Încetul cu încetul a început să repare.

Am acoperit barca cu grund - email pe baza de epoxi (gri), apoi Mobiheel metalic (albastru-verde) si lacuit.

Poliki și bănci din pin, apoi acoperite cu impregnare „Pinotext”.

Totodată, a restaurat remorca ambarcațiunii.

Acum astept deschiderea sezonului de barca cu motor!

Autor de casă: „071moroz”. Nijni Novgorod.

Construcții și reparații, ciuperci și pescuit, economie casnică și sănătate

Eh, Kazanka mea a îmbătrânit. Mi-a servit pe mine și pe proprietarii anteriori mai bine de 50 de ani, iar acum a început să curgă - chila din prova și ghidajele din pupa erau complet uzate.

Problema este destul de comună și des întâlnită, deoarece nisipul de râu, și chiar și cu puțină apă, este un abraziv excelent și nu toată lumea își poate permite o barcă nouă.

Prin urmare, bărcile noastre servesc timp de 50 de ani.

Sunt necesare reparații - este de înțeles, dar cum și care este cel mai bun mod de a face asta?

După scurte sondaje, căutări pe internet și ascultare de argumente pro și contra foarte emoționante, au fost identificate trei opțiuni:

1. Lipiți cu fibră de sticlă cu epoxid.

3. Tăiați pupa și faceți una nouă.

Deoarece această barcă este folosită de mine doar în variantă cu vâsle, pentru traversarea spre insulă, am decis să trec de la una simplă, adică. repara fundul cu fibra de sticla cu rasina epoxidica.

Această opțiune s-a dovedit a fi cea mai bugetară - banii sunt întotdeauna suficienti și, de asemenea, cea mai rapidă - timpul se scurge mereu.

Deci, primul pas este pregătirea fondului de ten, adică. îndepărtați toată murdăria, toată vopseaua veche împreună cu un grund, precum și retușați urmele reparațiilor anterioare.

Există trei moduri de a îndepărta vopseaua veche:

1. Pur mecanic, adică racletă și șmirghel.

2. Cu utilizarea demachianților de vopsea, dar în ciuda instrucțiunilor încurajatoare pentru ei, funcționează foarte prost și nu funcționează deloc la sol. Este o compresă de făcut pentru câteva zile. Da, iar prețurile acestor compuși mușcă.

3.Arde vopseaua cu un arzător cu gaz. Metoda este cea mai simplă și cea mai rapidă, dar la tragere, duraluminiul începe să joace atât de mult încât devine înfricoșător - niturile nu ar sări. Deci nu merită să țineți arzătorul într-un singur loc.

Deoarece în acest caz fundul bărcii era deja bine șters pe nisipul Volga, m-am descurcat cu prima metodă - pur mecanică.

După pregătirea bazei, tăiem fibra de sticlă, în funcție de grosimea materialului - 4-6 straturi. Am făcut 6 deoarece fibra de sticlă era foarte subțire.

Acum trebuie să pregătim epoxidul.

Există o nuanță aici. După turnarea întăritorului în rășină, amestecați compoziția foarte încet, dacă amestecați repede, amestecul se va dovedi tulbure, ca și cum ar fi saturat cu bule de aer și puterea sa va scădea.

Odată cu amestecarea lentă, amestecul va rămâne limpede.

Când epoxidul este gata, aplicați-l cu o pensulă pe suprafață, untând-o cu grijă, și puneți deasupra primul strat de fibră de sticlă. Fibra de sticlă este foarte bine impregnată cu rășină, dar, cu toate acestea, unele locuri trebuie căptușite cu o perie.

Este a face knock out, a nu rata. Doar atingeți puternic bulele și scurgerile cu o perie.

Apoi următorul strat de rășină, dar nu se mai mânjește, ci parcă îl distribuie cu un strat foarte subțire de pensulă peste suprafață, și din nou fibră de sticlă.

Și așa de șase ori, după care, în funcție de temperatura aerului, poți uita de barcă pentru câteva zile. Am făcut reparații la începutul lunii aprilie când temperatura era de 5-12°C și am „uitat” de barcă timp de două săptămâni.

După lansare, pupa ambarcațiunii nu s-a scurs, ceea ce în sine nu a însemnat nimic, așa că am decis să aștept câteva luni, sau chiar mai mult, înainte de a trage vreo concluzie.

Și iată un raport despre starea bărcii la sfârșitul lunii iunie. În timp ce „zborul” este normal.

Acum puteți repara prova chilei și apoi așteptați ca barca să iernă și abia apoi trageți concluziile finale.

Deci acest articol va continua.

Vă doresc tuturor o reparație reușită și un pescuit reușit.

Raport scurt despre repararea lui Kazanka M.
Am întâlnit acest Kazanka anul trecut la o stație de bărci.
Potrivit proprietarului, nu curge și fundul este uniform)). Prețul unui miracol este de 8.000 de ruble.
Puternic nu am găsit vina și nu s-a târguit (proprietarul are 80 de ani), l-am cumpărat. L-am adus acasă și a început.

O inspecție detaliată cu cules cu o șurubelniță și un ciocan a arătat că sub un strat gros și uniform de gudron fundul este tot în valuri și lovituri, papușul chilei se sprijină pe același gudron și eliberat condiționat.

Și toate cele putrede

Bucuria de a face cumpărături a început să se estompeze

Crucea e putrezită, batistele sunt toate rupte.

După câteva deliberări, am decis să repar totul la fel.
A început prin a decapata carena până la metal

S-au dus șapte transpirații, au trecut șapte zile, au dispărut 10 cutii de BODY.

Totul se face dacă se dorește. Dacă nu vă pare rău pentru muncă, timp și bani, treceți la treabă.

De fapt, am curățat-o mult timp (aproximativ o lună), pentru că. a luat o pauză de la muncă și soția lui))
Vopseaua avea 5 sau 6 straturi iar rășina avea aproximativ 5 mm.
Era încă în regulă să îndepărtați vopseaua, dar rășina este încă aceeași infecție.

Privind înainte - barca a fost deja vopsită, motorul a sosit (mulțumită lui Karas)

În plus, nu voi picta toate etapele cu putere, pentru că totul a fost de mult mestecat pe acest forum. Voi răspunde la toate întrebările.
voi continua in seara asta..

A trebuit să schimb complet placa de chilă.
Am decupat benzi de 10X300cm si 10X140cm din foaia AMG5. L-am plantat pe un etanșant poliuretanic, l-am nituit cu nituri oarbe BRALO (al închis / inox 5X12mm). M-am gândit mult timp ce nituri să folosesc, dar pentru că a făcut totul singur, a decis să riscă cu hote de evacuare. Sunt nituite, apropo, greu - nituitorul chinezesc a fost suficient pentru 50 de bucăți. După care s-a destrămat)).
Am tras niturile native de pe fund și din interior am uns totul cu mastic poliuretanic amestecat 1k1 cu așchii de aluminiu - „voi rupe iadul” (am vopsit masticul după amorsare)

La început am folosit un astfel de etanșant, apoi am luat 600 g în cârnați - este de două ori mai ieftin și mai convenabil de utilizat

pentru cămotorul a fost planificat să fie de 25 - 30 CP, am decis să fac o boule (l-aș cumpăra cu plăcere, dar nu o veți găsi cu foc în timpul zilei). Am indoit din AMG5 1.5mm conform desenelor originale, a fost suficienta o tabla de 120X300cm, si a mai ramas si pentru captuseala chilei. În interiorul spumă de polistiren împinsat pe boule (rămas după repararea încăperii), golurile dintre polistiren au fost suflate cu spumă 2k.

întreabă o traversă autopropulsată și astfel barca a căpătat o a doua viață datorită noului proprietar.A ieșit grozav.Ce motor va fi?

Nu va exista o traversă cu drenare automată - nu este necesar în estuarele noastre (există puțină apă). Motorul va fi acesta de aproximativ 25 de pui.

pune pompa pe oricare, o sa copleseasca, verificat personal.si ce surub?

Pictura.
Pictat astfel:
Am îndepărtat totul pe metal, l-am degresat (ținând cont de spălarea gudronului, solventul a luat aproximativ 15 litri), am pus grund epoxidic, iar automobilul VIKA a fost unul dintre cele mai ieftine pe deasupra.
Urmează camuflajul. M-am uitat la americani. Am aplicat diferite frunze - crenguțe. Folosit trei culori. Mai întâi, cel mai întunecat, apoi cel mai deschis Ivory, urmat de cafea. De sus am acoperit totul cu un lac mat din aceleasi cutii cu spray. Apropo, vopseaua este destul de de înaltă calitate, nu o folosesc pentru prima dată, ține bine chiar și pe aluminiu gol, iar amerii au fost vopsiți cu ea într-un videoclip de la Youtuba.

Estimarea costului reparatiei:

Spălați CORP – 10 cutii Х 250r – 2500r
Canister 640 cu solvent 10l - 2 bucX400r - 800r
Grund epoxidic anticoroziune 2 componente 2 seturiX500r - 1000r
Vopsea 2k acrilic Vika 1l - 2bucX500r - 1000r
Aerograf - 1buc X 800r
Vopsea in conserve RUST-OLEUM – 3bucX170r – 510r
Lac mat in cutii RUST-OLEUM – 3bucX170r – 510r
Foaie AMG5 1.5mm 120X300cm - 3500r
Spuma 2k DenBraven 4pcsX250r – 1000r
Nituri oarbe BRALO Al/Otel inoxidabil 5X12mm – 1000bucX4r – 4000r
Nituitoare chinezească „acordeon” - 1bucX750r
Etanșant poliuretanic "Marine" 300g fiecare - 2bucX200r - 400r
Sigilant poliuretanic in "crnati" 600g fiecare - 3bucX250r - 750r
Pistol pentru cârnați - 1000r
Mastic poliuretan Hyperdesmo Classic borcan 1 kg 3bucX300r – 900r
Foaie de polipropilenă 5mm 150X300cm – 4600r
Tabla compozita 3 mm 150X400cm – 4500r
Pompa electrica - 1 buc. – 850r
Rațe din polietilenă - 4bucX60r - 240r
Banda antiderapante Tessa - resturi 20X110cm - 700r
Total: 30 310r

Poate am omis ceva, așa că poți arunca în siguranță câteva mii, ei bine, berea nu contează))

Pompa sta în picioare, șurubul a luat 9 7 / 8X13, nu a fost încă pe apă.

Am un Solas de 11 marfă (cu o încărcătură completă de 300-400 kg merge pe un planor), dar barca mea este mai grea.

Încă câteva poze
Am cusut fundul cu polipropilenă de 5 mm. Acum este uniform și neted. Pe chilă, plasticul a fost frezat cu 2 mm și îndoit prin încălzire cu un uscător de păr de clădire. S-a așezat pe aceleași nituri BRALO, ungându-le generos cu etanșant.

Suprapunerea s-a dovedit nu foarte îngrijită, pentru că. lățimea sa este de 10 cm. Îndoit cu falduri. Dacă o faci deja, va fi perfect. Material - AMG5.

Mastic cu așchii de aluminiu

De asemenea, bolile nu sunt ideale pentru că s-au îndoit „pe genunchi” fără a folosi o mașină de îndoit și alte echipamente de înaltă precizie. Dar camuflajul ascundea toate jambelele tinkerului.

Traversa este întărită cu eșarfe suplimentare în partea de jos, eșarfele native din laterale sunt înlocuite.

Pentru a scurge apa, am pus un furtun de la masina de spalat rufe (a stat inactiv) - sa vedem cat rezista.

Aici vor locui o baterie de 7A, un regulator de tensiune de la Ivan, un comutator basculant pentru pompă și câteva siguranțe (înainte de regulator și înainte de pompă)

Setul de sanie a fost ranforsat cu un profil de aluminiu. În loc de placaj pe podea, am decis să folosesc un compozit de 3 mm („sandwich” din aluminiu și polietilenă) - nu putrezește, nu se îndoaie și alunecă din cauza minusurilor. Sertarele sunt realizate din resturile aceluiasi compozit. Pentru hamuri, am folosit cauciuc spumă „secundar” de 4 cm și piele sovietică din stocuri vechi.

Un alt husă pentru scaun lipsește.

Pictura))

Gata de decolare.

Z.Y. A fost prima mea reparație și mi-a luat aproape 8 luni cu pauze de muncă și familie)). Multe mulțumiri forumului pentru idei și experiență practică în reparații)).

Sper că raportul meu va fi de folos cuiva.

Khokhloma. Respectul TC, răbdarea și efortul depus. Nu știi niciodată ce poți face până nu încerci!

Bună Artem, jos pălăria - eu însumi sunt în acest proces 🙂
deși nu am 6 straturi - doar din fabrică, așa că cred că ar trebui să fie suficient o cutie de body și 3 litri de 646th, rămâne să spăl fundul și interiorul.La naiba, m-am gândit să sparg un nou korap până la 9, dar din păcate - un obicei prost de a face totul la maximum. A existat dorința de a nuanța numai partea superioară - s-a terminat cu o vopsire completă și, chiar și din cauza lipsei de experiență și a grabei, el și-a aruncat lucrarea asupra sa.
Cum este motorul? totul este normal?
Apropo, am supraviețuit procesului de sudare a unui stilou - lucrurile mărunte din viață! nici măcar nu trebuie să o demontați.

Bună Dima)). Mulțumesc.
Totul e bine cu motorul, a pornit la a treia tragere. Era puțină apă în carburator și așa, totul este în regulă. Încă nu voi găti stiloul, tocmai mi-am cumpărat un șurub nou.
Am vrut să merg și pe apă în luna mai - nu a ieșit. Trailerul a fost modificat. O termin - o voi posta.

Scaunele sunt înalte. Faceți balustrade pentru a vă ține.
Și așa scorul! Mâinile pe băiat!
Ai vazut acest thread? Legătură.
Va fi mai convenabil.

Nu este necesară o siguranță înaintea regulatorului.

Lacuirea a demonstrat cumva procesul de vopsire a colacului de salvare în mod ideal :) IMHO, are mai mult sens decât repararea unui cazan putrezit. Si da, tipul cu mainile :)

Buna ziua Artem, va rog sa scrieti mai detaliat despre polipropilena de pe fund si compozitul de pe ardezie, ma intereseaza la ce se foloseste, unde se vinde, cat atarna, cat de usor se indoaie in forma de fundul etc.
Mulțumesc anticipat.

Polipropilena este utilizată pentru fabricarea diferitelor recipiente. Se îndoaie bine atunci când este încălzit cu un uscător de păr de clădire sau un pistol termic, sudat cu tije și același uscător de păr sau un fier de lipit special. Este mai bine să te apleci pe „snur”, pentru că se încălzește pe ambele părți. Greutate specifică 0,96, adică o foaie de 5 mm grosime și 1,5x3m dimensiune cântărește 21 kg.
Compozitul este utilizat la fabricarea de panouri publicitare și fațade de ventilație. Există un YARET chinezesc, Bildex-ul nostru și ALUCOBOND german (cel mai scump). Grosimea este de 3,4,5 mm. În publicitate, mai ales - 3 mm, în fațade - 5 mm. O foaie de 3 mm grosime 1,5x4m cântărește aproximativ 18 kg.

Artem mulțumesc și în ce magazine se vând aceste materiale?

De ce o persoană nu poate găsi videoclipurile dorite pe Youtube? Chestia este că o persoană nu poate veni cu ceva nou și să-l caute. A rămas fără fantezie. A trecut deja în revistă multe canale diferite și nu mai vrea să urmărească nimic (din ceea ce a urmărit înainte), dar ce să facă în această situație?
Pentru a găsi un videoclip YouTube care se potrivește nevoilor dvs., asigurați-vă că continuați să căutați. Cu cât căutarea este mai grea, cu atât rezultatul căutării dvs. va fi mai bun.
Amintiți-vă că trebuie să găsiți doar câteva canale (interesante) și le puteți urmări o săptămână întreagă sau chiar o lună. Prin urmare, în absența imaginației și a lipsei de dorință de a căuta, vă puteți întreba prietenii și cunoscuții ce urmăresc pe Youtube. Poate că vor recomanda vloggeri originali care le plac. S-ar putea să-ți placă și ție și vei deveni abonatul lor!

Decuparea mp3 online este convenabilă
și un serviciu simplu care să vă ajute
creează-ți propriul ton de apel muzical.

Convertor video YouTube Videoclipul nostru online
Convertor vă permite să descărcați videoclipuri din
Site-ul YouTube în formate webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Acestea sunt posturi de radio din care puteți alege în funcție de țară, stil
si calitate. Posturi de radio din întreaga lume
peste 1000 de posturi de radio populare.

Se face transmisie live de la camerele web
absolut gratuit în timp real
timp - difuzat online.

Televiziunea noastră online are peste 300 de populare
Canale TV din care să alegeți, în funcție de țară
și genuri. Difuzare gratuită a canalelor TV.

O mare oportunitate de a începe o nouă relație
cu continuarea in viata reala. video aleatoriu
chat (charoulette), publicul este reprezentat de oameni din toată lumea.

Avem nevoie de sfatul unei minți cinstite - nu este suficient de al nostru.
Miezul problemei este următorul: avem o barcă Kazanka 78 g de eliberare câteva găuri în partea de jos, și o încercare de a le suda DAR o fisură a mers lângă sudură, fostul proprietar a sigilat totul cu etanșant de la dublu- geamuri geamuri și am uitat, dar tot curge.
Avem și nasul ascuțit aproape până la nituri prin care se scurge și el, o prietenă se oferă să brodeze și să repare, eu propun să gătesc DAR metalic duraluminiu și dacă e gătit sau nu, nu știm - cine spune ce și noi sunt nesudori. Dacă nituri, atunci ai nevoie de nituri speciale, după cum am înțeles, de avioane - nimeni nu știe de unde să le obțină.
Vopschem, dacă cineva știe CUM să-l reparați singur sau UNDE se poate face în Sankt Petersburg pentru bani sănătoși, sau cineva l-a reparat eu, voi fi recunoscător pentru orice sfat.

Dacă Kazanka este de la primele lansări (cu sau fără bile), atunci nu merită să fierbeți chila ștearsă, există o bandă teal, se va arde. O chilă uzată poate fi reparată după cum urmează:
Slăbiți adezivul epoxidic, saturați ciorapii de nailon de damă cu lipici și împingeți cu o șurubelniță cât mai mult înăuntru, apoi ungeți pentru ca totul să fie la culoare. In general l-am acoperit cu poxipol.
Și, bineînțeles, este mai bine să nituiți peticele, dar dacă nu aveți chef să vă încurcați, îl puteți pune pe șuruburi, puteți turna material de etanșare pentru acvarii sub plasture, iar cel de mașină va fi bine.

Mulțumesc! Vom încerca să-l reparăm singuri - pentru că nu sunt suficiente nituri.

citat: pentru că nu există nituri.
Dar niturile speciale? Pe vremuri, era necesar să se facă nituri din sârmă de aluminiu. Se pare că nu există nicio problemă. Dispozitivele sunt simple.

Niturile pentru plăcuțele de frână se pot potrivi dacă sunt suficient de lungi.
Tot o raritate acum, dar până acum sunt la reducere, mi-am cumpărat pe stoc 2 seturi de nituri de 4 mm.
Acum este posibil cu cele obișnuite - nituri de evacuare, sunt doar slabe, deși fundul trebuia nituit cu ele, cum am închis gaura într-o astfel de nituire, astfel încât apa să nu curgă în barcă, nu-mi amintesc .
Vecinul a acoperit chila măturii cu sudură la rece, frecat cu gheață în prova și merge fără probleme de al doilea an.

Și a face nituri nu este greu, aveam undeva un aparat cu care făceam nituri de cupru și cuie de cinci sau șase diametre diferite. Dacă aveți material și mașină de găurit, puteți realiza un astfel de dispozitiv într-o oră.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31 iulie 2008

Tânărul meu prieten, Maxim Borovik, și-a cumpărat un K-5.
Starea ei. Trebuie să spun, a fost grozav
Și sub îndrumarea mea strictă a început, restaurarea lui.
Tipul s-a dovedit a fi cu conceptul, a vrut să meargă mult la „SEA”.
Am lucrat 2 luni, mai ales seara.
Ce a ieșit din asta, uite.
Pentru referință, costul materialelor s-a ridicat la 15.000 de ruble, la prețurile din 2007.
Am pus pe el un șarpe gornych cu trei capete, aproximativ 40 de cai putere,
da, cat am condus, conform GPS-ului, pana la 50 km/h, impreuna.
Cu sinceritate. Platonov. O.V.

Ei bine, treabă bună! Principalul lucru este cu propriile mâini și proprietarului îi place! Mult succes tânărului tău prieten de pe apă!

Ei bine, treabă bună! Principalul lucru este cu propriile mâini și proprietarului îi place! Mult succes tânărului tău prieten de pe apă!

15 august 2008

Tânărul meu prieten, Maxim Borovik, și-a cumpărat un K-5.
Starea ei. Trebuie să spun, a fost grozav
Și sub îndrumarea mea strictă a început, restaurarea lui.
Tipul s-a dovedit a fi cu conceptul, a vrut să meargă mult la „SEA”.
Am lucrat 2 luni, mai ales seara.
Ce a ieșit din asta, uite.
Pentru referință, costul materialelor s-a ridicat la 15.000 de ruble, la prețurile din 2007.
Am pus pe el un șarpe gornych cu trei capete, aproximativ 40 de cai putere,
da, cat am condus, conform GPS-ului, pana la 50 km/h, impreuna.
Cu sinceritate. Platonov. O.V.

Întrebare! Cum ai vopsit podeaua nouă? Înțeleg placaj. Si ce grosime? Puteți face o fotografie de aproape cu suporturile scaunelor?

Întrebare! Cum ai vopsit podeaua nouă? Înțeleg placaj. Si ce grosime? Puteți face o fotografie de aproape cu suporturile scaunelor?

Colege, salut.
Podea - placaj 9 mm, nu mai puțin, ar trebui să provoace
un sentiment de securitate.
Din păcate, nu există fotografii ale fitingurilor.
Pardoseala este acoperita cu compozitie BELINKA TOP LAZUR.
Conform catalogului N 23, culoare „MAHAGON”, de 4 ori.
După aceea, rășină epoxidică.
Ce este bun la această compoziție este că dă volum și strălucește din interior.
Il folosesc de 8 ani si nu recunosc niciun fel de penatrek.
1 litru costă acum aproximativ 320r.
Rezistență foarte bună a culorii.
Câteva fotografii din interiorul meu
ultima mea barca "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18 aug 2008

Denis Smirnov 30 aug 2008

31 mai 2009 Stefler

Deoarece din anumite motive nu pot crea un subiect nou, scriu aici, deoarece întrebarea mea este mai aproape de acest subiect)))
Există o barcă cu motor Kazanka 5 cu o traversă la distanță și există un nou motor YAMAHA 55 BEDC.
Barca va fi operată pe marea mică (golful Lacului Baikal).
De câte ori am văzut oameni cu traverse rupte pe cazane, cu motoare de mai puțină putere.
Acum nu găsesc literatură despre cum să-mi îmbunătățesc traversa. Am comandat o carte: „îmbunătățirea bărcilor cu motor în serie Kazanka, Dnepr. ”
Nu am găsit informațiile necesare în ea, cu excepția copertinei și a scaunelor ((((.
Și totuși, există o remorcă de marfă obișnuită, este posibil să faci o remorcă pentru o barcă cu motor din ea

Ajută oamenii, că deja e vară, plus că se apropie sesiunea în curând și atunci cu siguranță nu voi avea timp să fac o barcă.

Stefler 18 iunie 2009

Am acoperit totul, dar nu am găsit nimic pentru „Kazanka 5” al meu. Doar pentru plastic.

Și o altă întrebare, barca a fost dată pentru o datorie de către o persoană. Când au început să-l caute pe proprietar, el a murit acum 10 ani, soția lui acum 2 ani, fiul său este la Moscova.
Și suntem în Irkutsk. Există vreo lacune în lege, cum să ocolim asta. Sau, mai degrabă, să emită drepturi legale asupra acestuia pentru a arăta figurine către Ministerul Situațiilor de Urgență)))
Postarea a fost editată de Stefler: 18 iunie 2009 – 01:36

Am acoperit totul, dar nu am găsit nimic pentru „Kazanka 5” al meu. Doar pentru plastic.

Și o altă întrebare, barca a fost dată pentru o datorie de către o persoană. Când au început să-l caute pe proprietar, el a murit acum 10 ani, soția lui acum 2 ani, fiul său este la Moscova.
Și suntem în Irkutsk. Există vreo lacune în lege, cum să ocolim asta. Sau, mai degrabă, să emită drepturi legale asupra acestuia pentru a arăta figurine către Ministerul Situațiilor de Urgență)))

Subiectul de întărire a traversei este atât de complicat, pe o barcă cu motor în căutare, tastați „întărirea traversei Kazanka” și veți fi fericit.
Vă pot arunca o fotografie cu orice exemple de amplificare.
Iată un exemplu

Dar nu tocmai corect.
Scopul întăririi traversei este următorul - de a distribui sarcina pe cea mai mare zonă posibilă a carenei. De regulă, în pupă sunt legați într-o singură structură rigidă cu o pupă, cum ar fi un dreptunghi (schelet) (colțuri, profile, țevi etc.). Știfturile (țevile) sunt deja înșurubate la acest miez. Dar mulți nu întăresc direcția orizontală, acest lucru nu este adevărat.
Sarcinile la viteză la viraj sunt foarte semnificative.
Iată un exemplu de amplificare adecvată

Și asta e bine

Stefler 18 iunie 2009

Stefler 20 iunie 2009

Tuturor, o zi bună.
Au trecut doi ani, un alt KAZ a fost restaurat.
Tehnologia a fost deja elaborată, am continuat cu moletă, dar două luni și jumătate,
seara, trebuia să muncesc din greu.

• 
• 
• 

• 
• 

Începând cu 08 ianuarie 2010

Citind forumul și chiar realizând că, dacă unghiul de înclinare al tablei de la traversa nu este corect ajustat, atunci motorul nu va accelera barca cu motor la putere maximă, care ar trebui să fie parametrii și măsurătorile corecte))))

Unghiul traversei nu trebuie ajustat. Trebuie să reglați unghiul motorului. Reglarea este situată pe motorul propriu-zis, iar la modificarea și întărirea traversei, acesta trebuie lăsat în același unghi cu care era, doar reglați înălțimea traversei.

21 februarie 2010

T-134 21 apr 2010

Am acoperit totul, dar nu am găsit nimic pentru „Kazanka 5” al meu. Doar pentru plastic.

Și o altă întrebare, barca a fost dată pentru o datorie de către o persoană. Când au început să-l caute pe proprietar, el a murit acum 10 ani, soția lui acum 2 ani, fiul său este la Moscova.
Și suntem în Irkutsk. Există vreo lacune în lege, cum să ocolim asta. Sau, mai degrabă, să emită drepturi legale asupra acestuia pentru a arăta figurine către Ministerul Situațiilor de Urgență)))

La secția de poliție de la locul de reședință a depus o cerere de pierdere a documentelor pentru ambarcațiune - număr de ordine etc.
Am primit un certificat de acest tip - nu este menționat în furt.
Cu acest certificat în GIMS (doar o altă regiune în cazul meu).
De la GIMS cu bilet de navă.
În ambele cazuri au existat „jartiere”, dar puteți încerca fără ele dacă nu există „crimă” în spatele bărcii.

Forumul de pescuit și vânătoare din Tatarstan

Versiunea mobilă a forumului my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Comută la versiunea completă

Buna treaba. Inspirator. De asemenea, cred că Kazanka M va fi restaurat ca etapă următoare.
Întrebări:
Nu v-ați gândit ce nituri au nituit peticele de pe fund?
Din ce și cum ai îndoit suportul chilei? Ai nituit peste gaurile de la niturile vechi sau peste ele?
Ce fel de bandă este aceasta din fotografie lângă peticele de jos?

Un portbagaj cu arc este un lucru necesar. Pe val stropi mult.

O barcă cu motor sub numele „Kazanka” 1, cunoscută de aproape 40 de ani, care până în prezent este produsă de Asociația de producție a aviației din Kazan (KAPO) care poartă numele. S.P. Gorbunova s-a trezit într-o situație unică în felul ei. Pe de o parte, aceasta este cea mai faimoasă și cea mai „promovată” marcă a unei ambarcațiuni cu motor în serie internă - un produs care se face reclamă. Pe de altă parte, din motive economice și industriale, Kazanka a devenit o barcă tipică entry-level, ale cărei calități de consum sunt departe de cerințele moderne.

Trebuie să recunoaștem că cea mai recentă modernizare a carenei ei a fost reușită și oportună. Cel mai popular model 5M4 al modelului din 1989 are un fund cu chilă moderată cu trepte longitudinale ștanțate, oferind o combinație bună de viteză și navigabilitate, aproape de nivelul unor mărci recunoscute precum „Buster” și „Silver”. Și este cu atât mai ofensator că constructorul a luat o atitudine dură în politica sa tehnică și nu a dezvoltat o serie de modificări bazate pe modelul de bază, care diferă, să zicem, în compoziția echipamentului în funcție de scopul propus al acestuia. nava sau finisajul cockpitului. Din fericire, au existat entuziaști care, în cooperare cu producătorul, au dorit să pună în mod regulat procesul de reglare fină a modelului popular. Să numim aceste lucrări suplimentare tuning, deși acest cuvânt în general înseamnă de obicei îmbunătățirea echipamentului în conformitate cu aspirațiile personale ale proprietarului său și nu corectarea defectelor din fabrică.

Reprezentantul oficial al KAPO în Nord-Vest sub numele elegant „KAZANKA.SPB.-RU” a acționat ca o companie de tuning, ceva care amintește foarte mult nu numai de adresa de pe Internet, ci și de cifrul din ștampila fabricii. desen. Directorul firmei, Konstantin Chekhovskoy, poate fi considerat deținătorul oficial al unui anumit know-how cu privire la modificările efectuate pe ambarcațiune. Deoarece o mulțime de Kazanok-5M4 au fost deja lansate, iar majoritatea dintre ei, cel mai probabil, nu vor putea obține o „creștere europeană” din mâinile lui Konstantin, cu permisiunea lui amabila, publicăm câteva tehnici de reglare pentru o barcă cu motor populară. care sunt disponibile pentru aproape orice șofer de apă cu mâini pricepute (și așa, probabil nu prea).

Lista punctelor slabe ale serialului „Kazanka” este lungă, dar finită. Să o luăm în considerare în detaliu.

1. Zgomot. Un defect foarte important pentru un pescar-armator. Arunci o nalucă pe o carcasă metalică - tot somonul din zonă se împrăștie. Duraluminul de doi milimetri conduce perfect sunetul, iar construcția ușoară a carcasei nu contribuie cu nimic la atenuarea sa rapidă. Impactul jeturilor de apă asupra fundului în mișcare este dat, ca într-un butoi gol, iar aceștia sunt toți decibeli de zgomot care reduc nivelul de confort la bord.

Dezavantajul este eliminat prin umplerea cavităților libere de sub scânduri de pardoseală și plăci cu un poliuretan autospumant bicomponent. Având o densitate finală de aproximativ 50 kg/m3, îmbunătățește semnificativ și flotabilitatea în caz de urgență a bărcii. Blocurile obișnuite de flotabilitate umplute cu spumă obișnuită de polistiren pot fi considerate cu greu o garanție suficientă a nescufundabilității. Trebuie luat în considerare faptul că acest plastic „alb” din spumă este ușor corodat de benzină, iar principalele sale volume din barcă sunt concentrate sub puntea de la prova și deloc în apropierea pupei grele a motorului. Spuma poliuretanică, dimpotrivă, rezistă bine la combustibil și microorganisme, aderă ferm de căptușeala metalică din interior și atenuează eficient vibrațiile și zgomotul structural în timpul funcționării motorului.

2. Fiabilitatea articulațiilor pielii nituite. Toate ambarcațiunile sunt testate pentru debitul de apă la livrarea departamentului de control al calității. Cu toate acestea, viața este viață, etanșantul standard al cusăturilor - bandă tiocol - îmbătrânește, iar din cauza impactului constant al fundului asupra valului, niturile cusăturii pot da slăbire. O scurgere sub stratul de spumă nu va fi detectată în curând, prin urmare, chiar înainte de a umple volumele de sub punte, toate îmbinările foilor de piele sunt sigilate cu silicon obișnuit și, de preferință, cu etanșant adeziv.

3. Scurgerea apei din cockpit. Pardoseala din cockpit din placaj vopsit din fabrică este permeabilă la îmbinări; apa care intră în carlingă curge în cală și poate rămâne acolo pentru o perioadă de timp arbitrară, contribuind la coroziunea carenei. Reglarea optimă implică transformarea cockpitului obișnuit al Kazanka într-una cu drenare automată. Părți ale podelei obișnuite sunt înlocuite cu altele similare, dar din placaj special rezistent la apă, cu o suprafață texturată anti-alunecare, iar toate îmbinările sunt sigilate. Apa din carlingă curge prin ghișeele din pupa în cală, dar este îndepărtată de acolo peste bord de o pompă electrică de maree.Potrivit lui Konstantin Chekhovsky, o astfel de schemă și-a dovedit deja fiabilitatea în practică, cu toate acestea, în opinia noastră, ar fi mai corect să se aranjeze o scurgere din carlingă direct peste bord prin furtunul de scurgere și prin tubulaturi laterale sau din traversă și să se lase pompa. în cală doar în caz de urgență. Nu ar trebui să aveți încredere într-o sarcină atât de responsabilă precum îndepărtarea apei din cockpitul unei bărci deschise la un dispozitiv mecanic care se poate defecta în cel mai inoportun moment.

4. Traverse joase. Barca originală este proiectată să utilizeze un motor exterior „scurt”. Cu toate acestea, puterea maximă permisă de pașaport este de 60 CP. - sugerează că în loc de două „Vârtejuri” native, proprietarul poate folosi un motor exterior importat. În același timp, există o mare probabilitate ca să nu puteți găsi imediat un motor „scurt” de putere maximă, în timp ce un motor „lung” cu un lemn mort de 508 mm este contraindicat categoric pentru o traversă joasă.

Situația a fost corectată prin instalarea unei noi tablă de traversă cu o înălțime de 508 mm. Designul constă dintr-un „tort” stivuit de placaj coquelizat cu o grosime totală de 45-50 mm și o căptușeală de aluminiu peste placa standard a traversei. „Plăcinta” este trasă împreună atunci când este instalată cu o duzină de șuruburi din inox cu șaibe supradimensionate. Prin grosimea plăcii, bucățile de scurgere sunt îndepărtate din locașul motorului și se mențin.

5. Sistem de direcție. Livrarea din fabrică include un set de sistem de direcție cu cablu de direcție, care nu este compatibil cu niciun motor. Iar costul pieselor de împerechere, să zicem, pentru o Yamaha se dovedește a fi atât de mare încât devine economic justificat înlocuirea completă a mecanismului de direcție inclus cu unul de tip Bowden achiziționat separat, mai compact și mai fiabil. Mai mult, postul de control poate fi echipat atât pe babord, cât și pe partea tribord. Poziția tribord pare a fi mai de preferat, deoarece cuplul de reacție al șurubului, care are de obicei o rotație dreaptă, tinde să rostogolească barca cu chilă spre babord și compensând consecințele acestui rostogolire cu ajutorul cablurilor de acționare a cârmei. la un consum suplimentar de combustibil inutil.

6. Echipamente electrice. Sistemul de alimentare de șase volți alimentat cu baterii pentru lumini de mers arată ca o relicvă fără speranță de altădată - într-o situație în care o sursă de tensiune constantă de 12 volți standard și o sută de wați de putere mârâie și dornică să lucreze la traversa. Când este finalizată, barca primește un nou tablou de distribuție echipat cu siguranțe în fiecare circuit și este introdus un dispozitiv atât de util pe o barcă metalică precum un comutator de masă. La instalarea unui motor cu pornire electrică de la o baterie, un astfel de întrerupător devine pur și simplu un plus necesar, care introduce și un element de protecție împotriva intenției rău intenționate a unui deturnător. Toate cablurile sunt retrase într-o carcasă de plastic, iar locurile de trecere prin pereți impenetrabili sunt sigilate.

7. Pictura corporală. Revopsirea carenei, din păcate, este, de asemenea, un element integral pe lista de îmbunătățiri. Vopseaua de fabrică este de scurtă durată și se desprinde, după cum se spune, după prima navigare. Corpul trebuie șlefuit, neregulile chit, iar pielea acoperită cu un strat de pământ, urmată de vopsit cu email impermeabil de calitate superioară. 8. Lucruri bune și echipamente suplimentare. Nobilimea, după cum se spune, obligă. Pe măsură ce Cenușăreasa trece prin ciclul complet de a deveni o superstar, nici măcar lucrurile mărunte nu pot fi trecute cu vederea. Este recomandabil să înlocuiți toate elementele de fixare filetate cu inox, clasa A4 rezistentă la acizi. Punctele de atașare pentru echipamentele de punte - rațe, rafturi etc. - sunt cel mai bine consolidate din interior cu plăci suplimentare din aluminiu. Toate orificiile corpului pentru elementele de fixare și dovernele trebuie sigilate cu material de etanșare.

Portbagajul din prova ambarcațiunii nu poate fi considerat un compartiment uscat până nu este complet etanșat. Un profil de cauciuc moale este lipit sub capac, iar golurile dintre pereții săi sunt umplute cu material de etanșare. Altfel, într-o zi vei constata că barca, dintr-un motiv necunoscut, începe să se îngrașă.Acest lucru se întâmplă atunci când apa are acces liber la conținutul de spumă neacoperit al blocurilor de flotabilitate. Nu-i da nici cea mai mică șansă.

În cele din urmă, un proprietar cu discernământ poate dori să-și echipeze nava în funcție de nevoile unui pescar sau călător, deoarece alegerea lucrurilor practice și a diferitelor echipamente „păsări de apă” este acum mai mare ca niciodată. De exemplu, aproape toată lumea, din obișnuință auto, își dorește să aibă un rezervor de combustibil staționar cu indicator de nivel pe bord. Un rezervor de plastic cu o capacitate de aproximativ 50 de litri se potrivește sub cutia pupa fără îndoială; în el este montat un senzor de nivel de plutire auto convențional. Gâtul de umplere și conducta de ventilație sunt scoase. Furtunul de umplere trebuie să fie întărit cu o spirală metalică pentru a evita scânteile de la încărcarea statică la umplerea cu benzină. În compartimentul de combustibil, schimbul de aer trebuie aranjat neapărat prin orificiile de ventilație din locașul bărcii, iar apropierea bateriei necesită cu atât mai mult acest lucru.

Este foarte util să instalați balustrade din inox lustruit în jurul cockpitului, precum și pe puntea de la prova. Scaunele obișnuite, care amintesc mai mult de mobilierul metalic de la cantina școlii, pot fi înlocuite cu scaune confortabile cu ridicare pivotante. Este mai bine să înlocuiți o marchiză completă dintr-o țesătură simplă „hebash” în stil militar cu una acrilică de calitate superioară, cu ochelari „moale” transparenți pe toate cele patru puncte cardinale. Este popular să instalați o scară exterioară pliabilă, precum și un suport de ridicare pentru un motor auxiliar de putere mică. Pescarii sunt bine conștienți de avantajele unei unități suplimentare de putere redusă - aceasta este atât un trolling confortabil, cât și o bună garanție a întoarcerii de la o excursie pe terenuri pustii, dacă motorul principal s-a năruit brusc.