În detaliu: reparație bobină de aprindere Opel Astra n de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Repararea modulului de aprindere Opel Astra N este doar o măsură temporară pe care șoferul o poate lua doar pe propriul risc, deoarece dispozitivul trebuie înlocuit.
Chiar se poate repara? Modulul de aprindere Opel Astra H este o problemă comună pentru proprietarii acestei mașini. Puteți găsi adesea discuții și videoclipuri despre defecțiunea acestui nod. Este evident că majoritatea celor care au întâmpinat o problemă s-au gândit la posibilitatea refacerii piesei de schimb. De regulă, reparațiile sunt mai ieftine. Vom înțelege complexitățile nodului și vom lua în considerare opțiunea de a returna operabilitatea piesei de schimb.
Modulul de aprindere este un sistem care degajă sarcina electrică necesară apariției unei scântei pe o lumânare. Funcționarea oricărui motor cu ardere internă fără acest modul este imposibilă.
Piesa colectează curent electric în cantitatea necesară (până la 30.000 V) și transmite tensiune la bujii prin fire de înaltă tensiune. Dispozitivele sunt:
- separat - o bobină separată este furnizată pentru fiecare bujie;
- bloc - designul (un modul) este utilizat imediat pentru un număr de cilindri (aceasta este exact opțiunea în Opel Astra H).
Mulți oameni cred că modulul și bobina de aprindere sunt una și aceeași. Acest lucru este parțial adevărat, deoarece modulul de aprindere este o consecință a bobinei. Cu toate acestea, bobina a fost integrată pe vehiculele anterioare ca ansamblu principal. Acum, bobina face parte din designul piesei.
Modulul este controlat de senzori și sisteme electronice. Informațiile de la senzorii motorului cu ardere internă sunt transmise unui controler special, care controlează sistemul de aprindere.
 |
Video (click pentru a reda). |
Simptomele tipice și evidente care vă fac să vă gândiți la înlocuirea sau repararea modulului de aprindere la Opel Astra H sunt:
- Viteza de plutire și „tripla” motorului.
- Evidențierea indicatorului „Verificați motorul” de pe tabloul de bord.
- Arde pe bujii. Apare de la o scânteie slabă (tensiune insuficientă) pe o lumânare. În acest caz, scânteia în sine ar trebui să fie de o culoare plictisitoare, albăstruie.
Motivele defecțiunii piesei de schimb pot fi:
- Combustibil de proastă calitate.
- Orice fluctuație de tensiune sus/jos poate deteriora modulul.
- Închiderea celei de-a doua înfăşurări. Se dezvăluie prin verificarea rezistenței dintre conectorii 1 și 4, precum și 2 și 3 ai modulului. Abaterea citirilor de la 5,5–5,6 KΩ este motivul scurtcircuitului.
Cel mai frecvent motiv pentru care un modul eșuează pe Astra H este o încălcare a integrității și etanșeității carcasei sale. Cu alte cuvinte, are loc o defalcare a carcasei și se formează un gol (gaură) în el. În acest caz, este necesară restabilirea etanșeității modulului, dar trebuie să înțelegeți că aceasta este o măsură temporară și, în viitor, piesa va trebui în continuare înlocuită.
Pentru a demonta blocul, trebuie să:
- Deschide capota mașinii.
- Deconectați bornele de la baterie.
- Scoateți capacul ștecherului (cu inscripția Ecotec).
- În spațiul expus, în dreapta, sunt contacte. Se desprind cu o șurubelniță cu cap plat.
- Deșurubam cele două șuruburi care fixează modulul (TORX 40).
- Scoatem dispozitivul cu o mișcare ascuțită, dar blândă în direcția „sus”.
Acum puteți introduce un nou ansamblu și puteți asambla totul în ordine inversă sau puteți repara singur pe cel defect.
Pentru a repara și a restabili etanșeitatea carcasei piesei de schimb, trebuie să:
- Găsiți o defecțiune a părții corpului și inspectați-o cu atenție.
- Curățați și curățați gaura de funingine cu o mașină de găurit sau cu un bisturiu.
- Găuriți adânc în zona de defecțiune (de preferință până la metal) mai aproape de lumânare.
- Curățați zona de evaziune.
- Se toarnă proba cu sudură la rece din două componente (de exemplu, Poxipol); va funcționa și epoxidul.
Apoi, piesa este pusă la loc, iar asamblarea are loc în ordinea inversă descrisă mai sus. Motorul de verificare se va opri în timp ce erorile sunt șterse utilizând sistemul de diagnosticare Opcom sau EML. Întregul proces poate fi văzut în detaliu în videoclipul de mai jos.
Restaurarea integrității carcasei modulului este doar o măsură temporară și nu garantează o recidivă. Este recomandabil să achiziționați un nou nod. Cu toate acestea, lucrările de depanare ar trebui să fie cunoscute de fiecare proprietar Opel Astra, deoarece problema este destul de comună, iar înlocuirea nu este întotdeauna posibilă rapid.
Descriere: Să vorbim despre Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Ei bine, am reparat modulul de aprindere 
Un mic reportaj foto. El este primul de pe acest forum, dar, cred, nu ultimul
Când am scos modulul, am văzut asta:
După ce am citit linkurile sugerate în subiectul următor, am decis să repar.
Înarmat cu un burghiu cu burghiu, un cuțit, a forat și curățat locul de defectare a metalului.
Apoi umpleți gaura rezultată cu epoxid. A doua zi, dupa intarire, am slefuit partea proeminenta.
Cu mâinile tremurânde, am instalat modulul în mașină. Am conectat totul, am împachetat-o etc. Momentul decisiv – a început. Mașina s-a comportat bine, nu a dat erori, motorul a funcționat fără probleme, nu s-a zvâcnit.
Am decis să simulez o situație în care aveam un mesaj despre ESP. Am incalzit motorul si am plecat sa fac treburi casnice. O oră mai târziu, a pornit din nou și a plecat.
Bucuria nu cunoștea limite din sentimentul că mașina nu se zvâcnește, luând viteză în mod egal. Mergeți o oră și jumătate - totul este în regulă
Acum voi observa cum se va comporta mai departe modulul reparat.
Tata într-un cub » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proiect72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tata într-un cub » 04.10.2016, 09:09
Tata într-un cub » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tata într-un cub » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tata într-un cub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, glumeam! Cred doar că electricienii își pun în funcțiune produsele prin cablu prin teste de înaltă tensiune înainte de lansare. ceea ce înseamnă că folosesc termocontractii dovedite!
Adăugat după 4 ore 24 minute:
ufo666, am 30 de centimetri!
Sunt eu, termocontractabil!
Întins în mașină - o voi aduce la întâlnire.
Ora prânzului a trecut eficient: am scos lumânările, le-am uns cu pastă Permatex 81343 - un lubrifiant anti-blocare la temperatură înaltă. 28 g. (Ca o bucată groasă de argint - și-a murdărit toate mâinile). Am pornit din nou bujiile. modulul a fost reparat de Delfy si uns cu pasta Permatex 81150 - unsoare dielectrica 9,4 g (miroase ca unsoare pentru bornele bateriei). Am pus-o în mașină, am pornit-o - pare să funcționeze. Voi merge la o întâlnire - voi protesta.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Mesaj untermensch » 28 sept 2010 05:42
Chiar și cu condiția ca bobine relativ ieftine să fi apărut la vânzare, în regiunea de 4tr, sunt fabricate de aceeași fabrică cu aceleași stâlpi, așa că dacă cumpărați una nouă, puteți obține din nou o înlocuire în câțiva tkm 🙁
În cazul meu, totul a început cu smucituri la creșterea vitezei, mai ales la rece, și s-a terminat cu o eroare P030x cu motorul în 3 cilindri.
După pornire, motorul a început să funcționeze fără probleme, fără defecțiuni, a apărut tracțiunea pe fund, puterea a revenit, eroarea a fost resetată de la a 5-a pornire a motorului, dar în același timp am condus aproximativ 50 km, nu știu ceea ce este mai important. Apoi s-a rostogolit în alt oraș (ceea ce urma să facă în vacanțe). Bobina restaurată a parcurs 500 km, până acum nu există reclamații. Bum de urmărit.
p.s. Am uitat să spun, dacă există daune de la o scânteie care a lovit ecranul, acest loc trebuie să fie complet șlefuit, astfel încât să nu rămână urme, dacă este uzat mult, restaurați cu epoxid. Problema este că o zgârietură conduce electricitatea 😯 i.e. se numește tester în regiunea 2-3 MOM, se pare că fulgerele pulverizează bucăți de metal de pe ecran de-a lungul traseului său. 💡
Iată o fotografie a daunelor din trecutul unei scântei: 
p.p.s Am condus 16tkm, totul este bine cu această bobină, totuși, după 14tkm a spart bobina celui de-al 4-lea cilindru, a început să se tripleze la pornire, iar acum s-a străpuns și bobina primului cilindru chiar și cu eroarea P0301. Atât a 4-a cât și a 1-a au fost modificate imediat în mod similar și s-a constatat o instabilitate și la măsurarea rezistenței ultimei bobine neterminate (cilindru 2). Se pare că o voi face în curând. Acum durează 1,5 ore pentru a se rafina cu o bobină împreună pentru a umple cu lipici.Și de aici rezultă că dacă intenționați să conduceți mai mult de 15-20tkm pe o mașină, ar trebui să refaceți imediat toate bobinele pentru a nu conduce și asculta când următoarea este acoperită. În ceea ce privește lumânările, o să spun și eu același lucru, lumânările pentru prima dată aveau 4tkm chiar acum 20tkm, stare excelentă, original GM.
Da, simptome, cine are nevoie de:
1. Când apăsați gazul de la XX pe o mașină caldă de la 800 la 1100 rpm, motorul se cutremură (cârnat) și mai mult accelerează fără probleme.
2. Când apăsați gazul de la XX pe o mașină caldă de la 800 la 2000 rpm, motorul se cutremură (cârnătul) și mai mult accelerează mai mult sau mai puțin uniform, în timp ce conform BC, consumul pe XX scade de la 0,8 l pe oră la 0,6 l. la ora unu.
3. CE se aprinde cu erori P0301, P0302, P0303, P0304, in functie de numarul bobinei moarte (a 4-a langa conector), debitul la XX este 0,6.. nu se stabilizeaza.
În primul caz, etapele 1-2-3 au durat 3 săptămâni, în al doilea caz nu știu, pentru că am făcut-o cu primele simptome. În al 3-lea caz, totul a zburat în 10 minute, adică. 10 minute. Conduceam normal, apoi am inceput sa tremur la plecare de la semafor, iar dupa 10 minute CE era deja aprins.
Când este deschisă în orice etapă 1, 2 sau 3, o cale de defalcare a grăsimii se evidențiază pe bobina moartă, care este, de asemenea, numită de către tester în intervalul 800-1000 kOhm (bobina funcțională în sine este numită de testerul meu ca 1,2 MOhm și doar într-o singură direcție. ).
1 localizează locul epuizării
2 răzuim tot cărbunele format (pentru că este un conductor oriunde)
3 umpleți totul cu epoxid
4 bucurați-vă de zbor și beți vodcă
Adăugat după 13 minute și 29 de secunde:
PS e bine că nu am aruncat modulul vechi! acum am 2
e rau ca am cumparat de la inceput una noua si apoi m-am gandit sa o repar.
In general, Zafira B..od, nu ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Repararea unui ștergător ASTRA H blocat.
Serviciul este oferit local.
buna ziua tuturor, azi dimineata mi s-a intamplat aceeasi porcarie, masina mea este inca in garantie, DAR! Un punct din obligația de garanție este discutabil:
clauza 2.4. Garanția nu acoperă:
clauza 2.4.11. Defecțiuni ale sistemelor de combustibil și de evacuare din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută.
În acest punct, nu se dovedește că acest caz nu este garantat?
PS. Puternic nu bate dacă am amestecat termenul.
ZYY. Mă voi bucura dacă greșesc.
Adăugați mai multe informații la prima postare pentru a obține un raport complet
ceva de genul asta sau asta
mai multe fotografii cu mai multe exemple, Erori care sunt afișate, simptome, link-uri către subiecte cu discuții și aceleași reportaje foto, de exemplu de aici
s-a discutat despre o astfel de refacere a blocului
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
si aici
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Rapoarte foarte extinse de la Clubul Vectra, inclusiv fotografii ale modulelor noastre (pentru a vizualiza fotografiile este necesară înregistrarea)
6896&start=120
Prima defecțiune are loc din cauza lumânărilor (un spațiu prea mare) și plasticul se arde - schimbați puterea lumânării mai des de 60k
În continuare, are loc defalcarea pe plastic ars nu pe calea aerului, așa cum cred mulți oameni
În ceea ce privește sudarea la rece - nu va face niciunul
În ceea ce privește epoxidul - xs cât de fiabil va funcționa epoxidul obișnuit de uz casnic, este posibil să aveți nevoie de unul la temperatură ridicată. experimentul este indispensabil.
Refac periodic dispozitivele de înaltă tensiune, deși regimul lor de temperatură nu este la fel de extrem ca într-o mașină
motivul este de obicei într-un gol mare pe lumânări, dacă nu poate pătrunde acolo unde este nevoie, se sparge acolo unde este slab
În teorie, trebuie să transferați subiectele și să proiectați antetul în ele, iar dacă creați din nou teme, atunci vor exista gemeni în fiecare secțiune înainte. După părerea mea, acesta este deja al 4-lea sau al 5-lea subiect în care există o discuție despre module, iar al 3-lea este despre modul de restaurare a acestora
Solicitați moderatorilor să vă ajute la sistematizarea forumului
Descriere: Să vorbim despre Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Ei bine, am reparat modulul de aprindere
Un mic reportaj foto. El este primul de pe acest forum, dar, cred, nu ultimul
Când am scos modulul, am văzut asta:
După ce am citit linkurile sugerate în subiectul următor, am decis să repar.
Înarmat cu un burghiu cu burghiu, un cuțit, a forat și curățat locul de defectare a metalului.
Apoi umpleți gaura rezultată cu epoxid. A doua zi, dupa intarire, am slefuit partea proeminenta.
Cu mâinile tremurânde, am instalat modulul în mașină. Am conectat totul, am împachetat-o etc. Momentul decisiv – a început. Mașina s-a comportat bine, nu a dat erori, motorul a funcționat fără probleme, nu s-a zvâcnit.
Am decis să simulez o situație în care aveam un mesaj despre ESP. Am incalzit motorul si am plecat sa fac treburi casnice. O oră mai târziu, a pornit din nou și a plecat.
Bucuria nu cunoștea limite din senzația că mașina nu se zvâcnește, luând viteză în mod egal. Mergeți o oră și jumătate - totul este în regulă
Acum voi observa cum se va comporta mai departe modulul reparat.
Tata într-un cub » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proiect72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tata într-un cub » 04.10.2016, 09:09
Tata într-un cub » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tata într-un cub » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tata într-un cub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, glumeam! Cred doar că electricienii își pun în funcțiune produsele prin cablu prin teste de înaltă tensiune înainte de lansare. ceea ce înseamnă că folosesc termocontractii dovedite!
Adăugat după 4 ore 24 minute:
ufo666, am 30 de centimetri!
Sunt eu, termocontractabil!
Întins în mașină - o voi aduce la întâlnire.
Ora prânzului a trecut productiv: am scos lumânările, le-am uns cu pastă Permatex 81343 - un lubrifiant anti-blocare la temperatură înaltă. 28 g. (Ca o bucată groasă de argint - și-a murdărit toate mâinile). Am pornit din nou bujiile. modulul a fost reparat de Delfy si uns cu pasta Permatex 81150 - unsoare dielectrica 9,4 g (miroase ca unsoare pentru bornele bateriei). Am pus-o în mașină, am pornit-o - pare să funcționeze. Voi merge la o întâlnire - voi protesta.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Ca
- nu imi place
Cel mai important lucru este designul. a fost de încredere după reparație.
Amintește-mi - acolo, dacă bobinele sunt împărțite, vor mai avea cel puțin un atașament personal la capac? Sun rar, nu-mi amintesc cum este acolo.
ceva a mers foarte prost.
bulgar prost prins?
IMHO - tăiați cu o râșniță și roadeți umplutura (burghiu, dremel, dinți), astfel încât să puteți lipi firul la taverne.
Dacă bobinele separate au cel puțin un atașament la capac, atunci nu văd rostul în costurile forței de muncă pentru „orbirea” într-un monobloc - lăsați-le separat pe firele scurte. Umpleți locurile de ros / lipire cu „Poxypol” sau etanșant, puteți utiliza și auto-umplere verde cu fibră de sticlă (esența este aceeași rășină poliesterică cu umplutură).
Aș da o garanție pentru un astfel de „produs” doar pentru calitatea firelor de lipit - cine știe cât timp pot trece aceste bobine? Ei bine, aș fi anunțat prețul pentru asta în câteva bucăți.Bineînțeles, dacă clientul este normal, altfel lăsați-l să cumpere un modul nou cu garanții
Vit, ei bine, nu știu, nenorociții noștri sunt pretențioși, dă-le o garanție, ca un original nou. Kolhozul este doar permanent și fără garanții. Xs ce e cu izolația din interiorul restului.
alaltăieri a condamnat deja pe a 5-a într-un an, pe Astra N, când cer prețuri oamenii se acrișează, dar își cumpără altele noi. Pe cele vechi nu le-a dat nimeni (broasca le sugruma, chtol). Și nu am întrebat, vor crede că sunt chimist..
cumpără de parcă ar fi drăguți.
deci ai luat 2 bobine? 2 comenzi pentru fiecare, plus unul comun? intelege corect? cum ai desenat sfaturile? in cap care?
scrie, sincer interesant .. nu m-as fi gandit sa o fac asa .. desi din punct de vedere al banilor de la non-original cu munca nu ar trebui sa difere prea mult ..
6 fire vin la bobina GM: +, - și 4 comenzi. Conectăm 1-4 împreună, șurub. la prima ieșire a bobinei 2111. Conectați 2-3 împreună, aplicați la a doua ieșire. Fire cu sfeșnice
Nu era rău o fotografie. Unde este cel mai bun loc pentru a monta bobina?
Nu era rău o fotografie. Unde este cel mai bun loc pentru a monta bobina?
În dreapta DZ lângă setul ECU. Ești surprins că nimeni nu a făcut-o?
Reparam module cu Z16XEP, Z16XER, Z18XER de mult timp. Ecranele metalice sunt dezactivate, atât alb, cât și negru sub ele, mai des la cusături, dar uneori în alte locuri, de exemplu, sub ecran. Am decupat plastic negru la punctul de rupere și unități epoxidice ca plastilină. Uneori, 1 din 10 se întâlnește cu un interturn intern, eu nu repar așa ceva.
Este aceeași melodie. Aceste motoare au bobine complicate cu capacitate încorporată. Ceea ce numiți „scut” este de fapt placa exterioară a condensatorului.Placa interioară este partea de înaltă tensiune a bobinei. Acest lucru vă permite să extindeți durata scânteii de la 1-2 ms la 3-4.
Cea mai frecventă defecțiune a acestor bobine este o defecțiune de la electrodul de ieșire la căptușeala exterioară a condensatorului (ecran). Dacă bobinele nu sunt disponibile sau clientul nu este pregătit să le schimbe, pur și simplu scoatem ecranul și curățăm locul de defecțiune. Nu mă încurc cu epoxidice, înfășuresc banda electrică la locul defecțiunii. Clienții nu se plâng de comportamentul mașinii, deși scânteia devine ca pe o bobină convențională cu un timp de ardere de aproximativ 1 ms. Eroarea „rată de aprindere” nu mai apare.
Nu am vazut inca astfel de bobine cu interturn, dar cred ca repararea interturn nu este o optiune.
Orice motor cu ardere interna pe benzina are nevoie pentru functionarea sa de o scanteie care apare in timp in fiecare dintre cilindrii de pe bujii. Ceea ce aprinde amestecul combustibil-aer admis anterior, care vă permite să-i direcționați energia pentru a deplasa pistonul și, în continuare, pentru a roti arborele cotit.
La motoarele moderne, modulul de aprindere Astra G, care de obicei funcționează foarte stabil, asigură tensiunea înaltă necesară și o distribuie.
În acțiunea sa, această unitate combină funcțiile bobinei de aprindere utilizate anterior și ale firelor bujiilor. Acest lucru, în general, duce la o creștere a fiabilității generale. Pe lângă faptul că conductoarele care merg direct la lumânări sunt apoi mai bine protejate de deteriorarea accidentală, acest design implică și o procedură de instalare sau înlocuire mult mai simplă în cazul unei defecțiuni.
Cel mai adesea, modulul de aprindere de pe Opel Astra Z16XEP eșuează din cauza formării unei defecțiuni, care este de obicei cauzată de rezistența crescută a lumânărilor, ceea ce înseamnă înlocuirea prematură a acestora sau instalarea pieselor cu parametri incorecți.
Sfaturi video despre cum să reparați modulul de aprindere Opel Astra:
În orice caz, această situație va necesita o remediere urgentă în unul dintre următoarele scenarii:
- Achiziționarea unui nou nod. Această opțiune evident fiabilă este garantată pentru a vă salva de toate necazurile și pentru a readuce imediat mașina la performanță maximă. În același timp, fără a uita să eliminăm toate cauzele care au cauzat defecțiunea, va crea însă o problemă de alt fel, exprimată în costul destul de ridicat pe care îl are modulul de aprindere de pe Astra N Z16XER, indiferent de producător. .
- Repararea unui nod rupt. Pe Internet, dacă doriți, puteți găsi multe manuale care dovedesc mentenabilitatea reală a nodului în cauză, ceea ce, desigur, vă poate ajuta să economisiți mulți bani. Cu toate acestea, va dura timp și nu va oferi nicio garanție pentru rezultat și durata lucrării.
De fapt, cea mai rațională soluție în cazul în care bobina de aprindere de pe Opel Astra G este spartă este combinarea acestor două opțiuni.
Acest lucru vă va permite să obțineți un nod nou și funcțional cunoscut, precum și unul vechi reparat, care poate fi instalat imediat în orice moment în cazul în care situația reapare.
Păstrând în stoc o piesă reparată, aveți garanția că veți evita perioadele de neplăcere neplăcute în cazul unor noi defecțiuni și, în același timp, vă îmbunătățiți singur abilitățile de reparații.
Recenzie video despre modulul de aprindere Opel Astra:
