Bobina lucrează în contact cu întrerupătorul-distribuitor, sau distribuitorul. Când distribuitorul funcționează, cantitatea de curent din înfășurarea primară de pe bobină se modifică tot timpul. Curentul devine mai mic când contactele se deschid și mai mult când sunt închise. Mărimea curentului în înfășurarea primară depinde de timpul de închidere a contactelor distribuitorului.
Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, contactele se închid pentru o perioadă scurtă de timp. Cantitatea de curent din înfășurarea primară, tensiunea înfășurării secundare devin mai mici. Astfel de condiții pentru un motor cu mai mulți cilindri duc la întreruperi. Pentru a reduce efectul negativ, un rezistor sau un variator este lipit în serie în înfășurarea primară.
Valoarea rezistenței în înfășurarea primară devine variabilă. Este mai mare la turația mică a arborelui cotit și scade pe măsură ce crește. Ca urmare, curentul crește. Când demarorul, care consumă o cantitate mare de curent, pornește motorul, tensiunea la polii bateriei scade. Un proces similar are loc în înfășurarea primară.
Cu o bobină de aprindere defectă, mașina fie nu pornește, fie motorul în funcțiune, se blochează, aduce multe neplăceri.
Verificarea piesei: opriți contactul, deconectați bornele bateriei, scoateți toate firele din bobină. Un ohmmetru măsoară rezistența dintre bornele 1 și 4, 2 și 3. Dacă rezistența acestor perechi nu este egală cu 5-6 ohmi, piesa testată este defectă.
În absența unui ohmmetru, este necesar să scoateți bobina dintr-o mașină cunoscută.Dacă după aceea mașina pornește cu un sfert de tură, prin urmare, există o defecțiune a acestei piese, aceasta trebuie înlocuită. O altă modalitate de a determina o bobină care nu funcționează și un vârf de sârmă de înaltă tensiune. Cu motorul pornit, firele sunt scoase alternativ din lumânări, scurtcircuitate la masă.
Dacă nu există nicio scânteie pe unul dintre fire, sau este mult mai mic decât celelalte, există o problemă cu bobina sau firul de înaltă tensiune. Trebuie să încercați un alt cablu care poate fi reparat. S-a dovedit - ei bine, cablul este de vină. Dacă se întâmplă același lucru, trebuie să schimbați bobina de aprindere.
După spălarea motorului, conducerea sub ploaie abundentă, după parcarea de iarnă, apar defecțiuni la contact, motorul se ajustează. Șoferii trebuie să efectueze curățarea preventivă a bobinei de aprindere, vârfului, cablurilor conductoare cu propriile mâini.
După curățarea bobinei de aprindere și a vârfului cu propriile mâini, motorul va mulțumi proprietarul mașinii cu o funcționare adecvată. În general, o astfel de procedură nu va cauza mari dificultăți, iar autocurățarea va ajuta la economisirea de bani pentru reparații.
Această piesă este unul dintre principalele sisteme de aprindere ale motoarelor pe benzină. O mare importanță este acordată bobinei deoarece amestecul aer-combustibil comprimat la presiune ridicată poate fi aprins doar de o scânteie a unei lumânări. Pentru a sparge eclatorul, trebuie aplicată o tensiune înaltă. Valoarea sa este de peste 30 de mii de volți. Această tensiune este generată de bobina de aprindere.
Pe măsură ce designul mașinii s-a îmbunătățit, au existat modificări în sistemele de aprindere ale vehiculelor. Au fost dezvoltate și utilizate cu succes mai multe tipuri de bobine pentru a produce tensiune înaltă, dar nu pot fi numite interschimbabile.
Fotografia arată bobina mașinilor Moskvich. O caracteristică a produsului este prezența unei rezistențe suplimentare conectate în paralel cu înfășurarea primară. Este utilizat în sistemele de aprindere de contact.
O creștere a puterii unității de putere a necesitat o creștere a raportului de compresie al motorului, iar acest lucru implică o creștere a tensiunii înalte. Prin urmare, sistemul de scânteie, inclusiv bobina, s-a schimbat. Modernizarea în continuare a produsului a dus la apariția unor produse cu patru fire de fire de înaltă tensiune, probe duale, individuale.
Aspectul dispozitivului din familia de mașini VAZ 2108 arată o diferență față de designul anterior.
Se întâmplă ca această piesă să creeze probleme șoferului și mașinii. Există două semne principale de defecțiune, aprindere greșită, incapacitatea de a porni motorul. Șoferii cu experiență determină semnele cu „urechi”, ei spun că motorul este „troit”. Mașinile moderne cu un computer de bord semnalează șoferului o defecțiune.
VIDEO
O rată de aprindere îngreunează accesul la cel mai apropiat service, dar cu o defecțiune completă, acest lucru este posibil numai în remorcare sau într-un camion de remorcare. Adevărat, în cazurile în care motorul servește mai multe bobine, dacă una dintre ele eșuează, este posibil să continuați mișcarea, dar va trebui să uitați de economia de combustibil și de viteze mari.
Cel mai simplu lucru este să înlocuiți piesa defecte. Există șoferi care poartă o astfel de piesă în portbagaj, înlocuirea acesteia cu propriile mâini este destul de simplă. În unele cazuri, bobina de aprindere este reparată, dar numai dacă nu există un scurtcircuit între ture, ruperea înfășurării. Înainte de a înlocui sau a repara, verificați bobina de aprindere.
Efectuați-l cu un multimetru, un tester auto, o lumină de control.O întrerupere a înfășurărilor, un rezistor suplimentar sau un scurtcircuit al spirelor este detectată prin măsurarea rezistenței. Se poate observa defecțiunea izolației sau scurgerile de înaltă tensiune la pământul vehiculului. Să aruncăm o privire mai atentă la remedierea acestor probleme.
Când se verifică funcționarea sursei de înaltă tensiune a sistemului de aprindere prin contact, sistemul de aprindere nu trebuie lăsat pornit. Acest lucru poate duce la defectarea bobinei, deoarece îi este furnizat un curent semnificativ.
Modelele vechi păcătuiesc cu o problemă atunci când rezistența suplimentară se stinge. Un astfel de „vai” poate fi reparat cu propriile noastre mâini. Pentru reparații, acesta trebuie demontat, înainte de aceasta ar trebui să vă amintiți locația firelor adecvate. Rezistorul suplimentar ars este rebobinat. Utilizați un fir din oțel St0 cu un diametru de 0,4 mm și o lungime de aproximativ 140 cm.
Ar trebui să fie înfășurat pe un miez cu un diametru de 0,5 mm. Spirala finită este nituită pe plăcile de contact cu nituri, plasate în canelura plăcii ceramice, umplute cu sticlă lichidă sau epoxidice. Un curent curge prin ea, încălzind spirala, așa că este turnată cu un compus. Rezistența înfășurării se verifică cu un multimetru, ar trebui să aibă o valoare de 1,25 - 1,4 ohmi.
Puteți folosi sârmă de nichel marca NP 2. Diametrul este ales de aproximativ 0,3 mm, înfășurarea se efectuează pe un dorn cu diametrul de 3,5 - 4 mm. Acest lucru se face manual, folosind un dispozitiv de înfășurare, un burghiu sau alte dispozitive.
Produsele mai moderne nu au rezistență suplimentară, dar sunt urmărite de alte tipuri de defecte care sunt ușor de detectat prin inspecție externă. Acestea includ deteriorarea mecanică a carcasei, ciobirea capacului de carbolit, uzura filetului pe șuruburile de contact, defectarea unui impuls de înaltă tensiune la masă.
O husă defectă care se sparge este înlocuită cu un produs nou. Este necesar să evazați cu atenție marginile carcasei metalice, să îndepărtați piesa defecte, să instalați un nou capac. După aceea, înfășurați din nou marginile carcasei. De obicei, funcționalitatea poate fi restaurată.
Important! Bobina este răcită de ulei de transformator, așa că încercați să nu o vărsați. Dacă acest lucru s-a întâmplat brusc, trebuie să adăugați cantitatea necesară de lichid.
Unii șoferi încearcă să repare capacele crăpate sau ciobite cu epoxid. Pentru a face acest lucru, ei fac un "cofraj viclean", care este umplut cu un amestec de rășină epoxidică cu umplutură. În unele cazuri, se obțin reparații pe cont propriu, dar în cele mai multe cazuri acest lucru nu este pentru mult timp.
Produsele moderne sunt și ele din funcțiune, care sunt și ele restaurate. Simptomele defecțiunilor sunt aceleași, sunt determinate vizual sau cu un multimetru. Cel mai adesea se sparge tensiunea înaltă. Această problemă este ușor de rezolvat cu propriile mâini. Trebuie să cumpărați o bucată de tub termocontractabil cu un diametru de 23 - 25 mm într-un magazin de piese radio. Dispozitivul defect trebuie degresat și pus pe tub. Mai departe, într-un mod accesibil, încălziți-l pentru contracție, apoi repetați același lucru cu al doilea strat.
Mulți șoferi se întreabă de ce uneori o piesă nouă, pentru care s-a dat o sumă decentă, eșuează rapid. Este greu să dai un răspuns definitiv, dar se întâmplă. De îndată ce apar simptomele defecțiunilor, trebuie să luați un multimetru și să verificați performanța. Este necesar să se măsoare rezistența dintre ecran (împământare) și ieșirea pentru firul sau vârful lumânării. Rezistența în acest loc ar trebui să fie de 1,2 Mohm.
Dacă este mai mică sau semnificativ mai mare decât limita specificată, nu va circula nici un impuls de înaltă tensiune. În special, această problemă se întâlnește pe bobine individuale. Puteți încerca să rezolvați problema cu propriile mâini. Locația contactului pentru fir sau lumânare este adâncă, dar trebuie să ajungeți la el. Cu un ferăstrău pentru metal, un vârf de plastic este tăiat cu grijă lângă afluxul în sine.
Apoi, cu o pilă cu ac, trebuie să îndepărtați plasticul din zona de contact până când apare un strat de rășină epoxidică, de obicei galbenă.După aceea, rășina este îndepărtată din nou cu o pilă până când apar un nichel și un fir de contact. Semnele de rupere sunt vizibile cu ochiul liber, aceasta este lipsa contactului dintre firul de înfășurare și placa de contact. Ar trebui să fie lipit cu grijă, apoi asamblat înapoi.
Din nou, aveți nevoie de rășină epoxidică, un vârf tăiat, în care urmele lăsate de curentul de înaltă tensiune sunt în prealabil îndepărtate. Urmele sale sunt clar vizibile pe interiorul vârfului. Instalați vârful, îmbinarea este turnată cu rășină. Locația sa ar trebui să fie cât mai aproape de bază.
VIDEO
Mesaj untermensch » 28 sept 2010 05:42
Chiar și cu condiția ca bobine relativ ieftine să fi apărut la vânzare, în regiunea de 4tr, sunt fabricate de aceeași fabrică cu aceleași stâlpi, așa că dacă cumpărați una nouă, puteți obține din nou o înlocuire în câțiva tkm 🙁
În cazul meu, totul a început cu smucituri la creșterea vitezei, mai ales la rece, și s-a terminat cu o eroare P030x cu motorul în 3 cilindri.
După pornire, motorul a început să funcționeze fără probleme, fără defecțiuni, a apărut tracțiunea pe fund, puterea a revenit, eroarea a fost resetată de la a 5-a pornire a motorului, dar în același timp am condus aproximativ 50 km, nu știu ceea ce este mai important. Apoi s-a rostogolit în alt oraș (ceea ce urma să facă în vacanțe). Bobina restaurată a parcurs 500 km, până acum nu există reclamații. Bum de urmărit.
p.s. Am uitat să spun, dacă există daune de la o scânteie care a lovit ecranul, acest loc trebuie să fie complet șlefuit, astfel încât să nu rămână urme, dacă este uzat mult, restaurați cu epoxid. Problema este că o zgârietură conduce electricitatea 😯 i.e. se numește tester în regiunea 2-3 MOM, se pare că fulgerele pulverizează bucăți de metal de pe ecran de-a lungul traseului său. 💡
Iată o fotografie a daunelor din trecutul unei scântei:
p.p.s Am condus 16tkm, totul este bine cu această bobină, totuși, după 14tkm a spart bobina celui de-al 4-lea cilindru, a început să se tripleze la pornire, iar acum s-a străpuns și bobina primului cilindru chiar și cu eroarea P0301. Atât a 4-a cât și a 1-a au fost modificate imediat în mod similar și s-a constatat o instabilitate și la măsurarea rezistenței ultimei bobine neterminate (cilindru 2). Se pare că o voi face în curând. Acum durează 1,5 ore pentru a se rafina cu o bobină împreună pentru a umple cu lipici. Și de aici rezultă că dacă intenționați să conduceți mai mult de 15-20tkm pe o mașină, ar trebui să refaceți imediat toate bobinele pentru a nu conduce și asculta când următoarea este acoperită. În ceea ce privește lumânările, o să spun și eu același lucru, lumânările pentru prima dată aveau 4tkm chiar acum 20tkm, stare excelentă, original GM.
Da, simptome, cine are nevoie de:
Pare a fi un mic transformator care furnizează înaltă tensiune lumânărilor, aprinzând în timp amestecul din cilindri. Cu toate acestea, rolul banal al acestui dispozitiv face uneori inevitabil înlocuirea sau repararea bobinei de aprindere.
Principiul bobinei aici este tradițional - curentul de joasă tensiune al înfășurării primare creează un câmp magnetic care induce un secundar de înaltă tensiune. Este ceea ce se servește pe lumânări.
Există 3 tipuri de bobine utilizate în motoarele aflate în funcțiune astăzi:
General - utilizat în toate sistemele, inclusiv electronice cu distribuitor de aprindere.
Individual - furnizarea curentului direct la lumânare, excluzând firul blindat. Se deosebește de cel general prin amplasarea înfășurării secundare deasupra primarului.
Two-pin / dual - pentru sisteme electronice, furnizând sincron o scânteie la o pereche de cilindri, dar în cicluri opuse cursei de compresie.
Indiferent de opțiunea folosită, niciuna nu este imună la defecțiuni.
Cursul normal al motorului este un ciclu continuu de interacțiune bine coordonată a componentelor sale. Cea mai mică defecțiune sau nesincronizare a scânteii încalcă această ordine. Neaprinderea la timp a combustibilului unuia sau mai multor cilindri va fi observată chiar și de un începător, dar în totalitate odată - oricine va fi forțat să părăsească cabina confortabilă pentru a rezolva problema.
Într-un stadiu incipient, pot fi identificate întreruperi în funcționarea mulinetei:
printr-un sunet necaracteristic, „triplu” motorului, o creștere a acestor semne în timp;
același lucru, cu o creștere bruscă a vitezei - o defecțiune a fluxului de gaz;
întărirea unor astfel de semne în ploaie;
pierderea tracțiunii la turație;
funcţionarea indicaţiei „verificare motor” (verificare motor) de pe tabloul de bord.
Acest dispozitiv este conceput pentru utilizare continuă, dar condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice dictează propriile reguli. Omitând defectele din fabrică sau deteriorarea mecanică, motivele pentru care devine necesară repararea/înlocuirea sunt:
funcționare pe termen lung, în special în condiții climatice nefavorabile, sarcini crescute;
utilizarea în condiții de temperatură extremă care depășește 150 ° C pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce indică un sistem de control al motorului defect;
alimentare inadecvată cauzată de încărcarea insuficientă a bateriei. Tensiunea minimă furnizată bobinei pentru funcționarea sa normală trebuie să fie de 11,5 V;
defecțiunea cablului principal, care poate fi deteriorată, este eliminată printr-o schimbare elementară a firului;
defectarea izolației din cauza pătrunderii uleiului și umezelii prin garnituri uzate, provocând rezistență negativă la înfășurare, ceea ce va duce la deteriorarea întregului dispozitiv.
Erorile în funcționarea unei piese atât de importante, dimpotrivă, pot afecta negativ alte componente, de exemplu, unitatea de control al motorului (PCM).
Pentru a evita o procedură destul de costisitoare, atât din punct de vedere al timpului, cât și din punct de vedere financiar, a procedurii de diagnosticare a stațiilor de benzină, puteți confirma singur validitatea suspiciunilor:
se deșurubează lumânarea, se îndepărtează sârma blindată;
o lumânare introdusă într-un fir de înaltă tensiune este apăsată pe corp (de exemplu, pe blocul cilindrilor), iar motorul pornește.
O strălucire slabă, gălbuie și neuniformă, sau lipsa acesteia, este un semn al unei bujii defectuoase, a cărei înlocuire este verificată și funcționează, va pune la îndoială starea următoarelor două componente responsabile de scânteie:
fir de înaltă tensiune, care poate fi testat cu ușurință și de alții;
bobina în sine.
Este demn de remarcat faptul că mașinile străine din ultimii ani de producție nu sunt obișnuite cu o astfel de familiaritate și pot răspunde cu defecțiunea unei bobine până acum funcționale.
Metoda de inspecție vizuală implică detectarea daunelor vizibile ale carcasei în exterior și în interior. Identificarea locurilor arse, punctele negre vor însemna o reparație sau schimbare indispensabilă.
În mod afirmativ, se poate răspunde aici în cazuri destul de rare, de cele mai multe ori privind măsurile preventive. Pentru a evita creșterea rezistenței, contactul slab sau ruperea, conexiunile electrice trebuie protejate împotriva coroziunii. Unsoarea dielectrică pentru lumânări va fi utilă aici.
Reparațiile efectuate de dvs. sunt posibile în caz de deteriorare:
arderea rezistenței suplimentare - eliminată prin rebobinarea unui rezistor defect (pentru modelele mai vechi);
carcasa deteriorată este înlocuită cu una nouă;
capacul ciobit este restaurat cu rășină epoxidică;
testare la pământ - tub termocontractabil.
Fezabilitatea reparării bobinelor a fost pusă la îndoială recent. Multe modele de mașini moderne (cum ar fi unele Skoda) sunt echipate cu bobine neseparabile umplute cu polimer pentru etanșeitate. Va fi dificil să se respecte acest parametru, chiar și după repararea bobinei, după asamblare.
Unele piese sunt încă supuse înlocuirii, de exemplu, vârfurile de cauciuc, totuși, experții recomandă înlocuirea piesei nedorite cu una nouă și, de preferință, cu un set de lumânări adecvate. Principalul lucru este să alegeți o instanță similară în parametri, dacă întrebarea nu este îmbunătățirea întregului sistem de aprindere.
VIDEO
Simptomele defecțiunilor bobinelor de aprindere individuale (IKZ) pot fi diferite. De exemplu, motorul este troit, indicatorul „Verificați motorul” se aprinde, iar computerul de bord afișează eroarea „aprindere greșită în cilindri”. În rândul șoferilor, există o opinie că, pentru a prelungi termenul IKZ, precum și pentru a reduce numărul de defecțiuni, ar trebui să se pună termocontractie pe bobina de aprindere. Merita?
Veți avea nevoie de: un tub termocontractabil cu un diametru de 25-30 mm, un uscător de păr de clădire, foarfece.
VIDEO
Pune termocontractabil pe bobina de aprindere;
Tăiați termocontractabilul la lungime;
Încălzește-l cu un uscător de păr de clădire, astfel încât termocontractul să se potrivească strâns pe bobină.
Unii șoferi fac din nou operațiunea, punând termocontractabil în 2-3 straturi.
Recenziile unor astfel de reparații ale bobinelor de aprindere pot fi împărțite în două grupuri:
Bobina de aprindere nu se mai arde. Eroarea a fost ștearsă și nu se mai aprinde. Motorul a oprit troit, a apărut jucăușul. Poate fi considerată ca o reparație temporară în teren.
ar trebui să fie. Punerea termocontractiei pe bobina de aprindere este inutila.
O sa ai nevoie : tub termocontractabil (diametru 25-30 mm), uscător de păr de construcție.
Ordine de instalare:
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Pune termocontractabil pe bobina de aprindere;
Tăiați-o la lungime;
Încălzește cu un uscător de păr până când tubul se potrivește perfect pe bobină.
Unii șoferi fac din nou operațiunea, punând un termocontractabil în 2 straturi.
Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, există un efect pozitiv de la o astfel de rafinare a bobinelor de aprindere. Ledul „Verificați motorul” nu se mai aprinde, eroarea de rată a aprinderii a dispărut, iar motorul funcționează fără întrerupere. Mulți consideră aceasta o soluție temporară (repararea bobinelor de aprindere) până când se achiziționează o piesă nouă, deoarece. nu este ieftin.
O altă parte a șoferilor susține că nu are sens să pună termocontractie pe bobina de aprindere. Ce crezi?
Amintiți-vă că mai devreme am luat în considerare o altă perfecționare a bobinelor de aprindere individuale (IKZ), care va ajuta să faceți față scânteilor instabile. Citiți și cum puteți verifica singur bobina de aprindere.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Adesea, atunci când modulul de aprindere se defectează, proprietarul mașinii fuge imediat la magazin și cumpără unul nou. Dar, pentru VAZ-2112, există o modalitate alternativă - reparație. Desigur, fără cunoștințe adecvate într-un electrician auto, va fi dificil să înțelegeți toate circuitele și comunicațiile.Acest articol vă va spune cât mai accesibil posibil cum să reparați modulul de aprindere cu propriile mâini.
Înainte de a continua cu repararea modulului de aprindere, merită să înțelegeți în ce constă. Deci, luați în considerare designul acestui element:
Două bobine de aprindere care generează un impuls de înaltă tensiune.
Comutator dublu canal.
Dacă există probleme cu funcționarea modulului de aprindere, există motive pentru aceasta. Merită să avertizați că, în acest caz, lampa de avertizare „Verificați motorul” nu se va aprinde: motorul se oprește, scânteia dispare, defecțiunile unității de alimentare și multe altele.
Pentru diagnosticare și reparare, sunt necesare cunoștințe de bază nu numai în electricitatea convențională, ci și în principiile electricității auto. De asemenea, pentru un proces de succes, veți avea nevoie de abilități de lucru cu un multimetru digital.
Adesea, un impuls de înaltă tensiune dispare în cilindrii 2 și 3 . Deci, pentru a începe repararea modulului de aprindere, desigur, va trebui să-l demontați. Pentru a face acest lucru, opriți firele de înaltă tensiune și deșurubați ansamblul însuși de pe suporturi. Când operațiunile pregătitoare sunt finalizate, puteți trece direct la procesul de reparare:
Smulgem placa de aluminiu.
Folosind o șurubelniță, deschideți placa de aluminiu
Schema firelor de lipit și amplasarea elementelor pe plăci
Schema modulului de aprindere asamblat
Modul de aprindere complet asamblat
VIDEO
Materialul video vă va spune despre repararea modulului de aprindere, precum și despre cum să-l scoateți din mașină.
După cum s-a dovedit, repararea modulului de aprindere de pe VAZ-2112 cu propriile mâini nu este atât de dificilă, este suficient să aveți cunoștințe de bază în electronică și să puteți ține un fier de lipit în mâini, restul este o chestiune de tehnologie.
joi, 6 septembrie 2012
Dacă aveți o cantitate incredibilă de module de aprindere moarte în colțul atelierului și aveți o seară liberă, puteți încerca să restaurați mai multe copii, fie și doar pentru a nu cheltui bani pe un „fond de înlocuire”. Pentru a face acest lucru, „cadavrele” trebuie sortate. Adică, puneți module într-o grămadă, probabil cu scurtcircuite interturn, vor fi „donatori” de plăci de control, în altul - respectiv, probabil cu plăci defecte, bobinele pot fi luate din ele. Dacă există puține module, atunci puteți încerca să restaurați placa electronică.
Următorul pas este etapa pregătitoare. Noi vom avea nevoie:
1. Șurubelniță plată - spargeți modulul.
Dacă, ca urmare a cercetării, o placă de comutare funcțională a rămas fără o pereche adecvată de bobine, nu disperați, puteți face un tester excelent de bobine de aprindere pe baza acestuia. Trebuie doar să faci un mic generator controlat de frecvență și să aranjezi produsul într-o cutie frumoasă. Acum puteți verifica bobinele de la GAZ și VAZ (după cum știți, toate modelele „noile” VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sunt echipate cu bobine sau bobine individuale pe o lumânare.)
Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că tot ceea ce este descris mai sus se referă la „vechiul” model MZ, produs înainte de 2003. din 09.2003 au fost înlocuite cu un alt modul de circuite (vezi fotografia din stânga. O poți mări făcând dublu clic.). Această modificare folosește un singur cip L497, care funcționează pe ambele canale simultan. Pentru a controla selecția canalului, se folosește cipul HCC4001B, care este 4 elemente 2 NAND. Acest modul a moștenit toate bolile din copilărie ale predecesorului său - fiabilitate scăzută și o gamă largă de parametri.
Video (click pentru a reda).
Bobina MZ (există două în modul) este un transformator step-up convențional. Mai jos în fotografie îi puteți vedea designul.
