În detaliu: reparație convertor catalitic de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Costul demontării catalizatorilor pentru Kia Ceed 1.6i:
cu trucuri mecanice - 8500 de ruble.
cu oprirea software-ului - 10500 de ruble.
Timp la serviciu - 5:00.
Pentru toate întrebările și rezervările: +7 495 9759163
Am fost abordați de proprietarul unui Kia Ceed pe benzină cu motor de 1,6 litri cu suspiciunea unei defecțiuni a catalizatorului. Diagnosticarea a confirmat temerile și a dezvăluit eroarea P0420 - funcționare ineficientă a catalizatorului.
Ce este un convertor catalitic într-o mașină.
Un convertor catalitic este un fagure din ceramică sau metal cu un strat special care reduce nivelul de toxicitate al emisiilor. Emisiile nocive care nu sunt arse în motor cad pe stratul fierbinte de pe catalizator și ard.
Cum și din ce motiv pot defecta convertizoarele catalitice la Kia Ceed 1.6i.
Există două opțiuni pentru defecțiunea convertorului catalitic:
– Eficiența catalizatorului scade datorită arderii treptate și în cele din urmă complete a acoperirii speciale. Acest lucru se poate întâmpla de la funcționarea pe termen lung a mașinii (kilometraj mare), de la combustibil de calitate scăzută și de la funcționarea defectuoasă a motorului (amestec greșit care arde stratul din catalizator)
– Distrugerea fizică a catalizatorului. Combustibil de proastă calitate, motor defect, consum crescut de ulei.
Care sunt posibilele simptome ale unei defecțiuni a unui convertor catalitic? Kia Ceed 1,6i.
– creșterea consumului de combustibil
– indicație de eroare pe tabloul de bord (verificare motor, mesaj de eroare)
– pierdere de putere
La fel ca majoritatea proprietarilor de mașini care au venit la noi pentru reparații de catalizator, proprietarul Kia a ales să îndepărteze fizic catalizatorii și să-i înlocuiască cu opritoare de flăcări. La momentul începerii lucrărilor, kilometrajul vehiculului era de 110.980 km.
 |
Video (click pentru a reda). |
Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,6 litri.
Catalizatorul este situat cât mai aproape de motor la începutul sistemului de evacuare în galeria de evacuare. Pentru a lucra la îndepărtarea catalizatorului, este necesar să demontați o parte a eșapamentului din mașină. O parte a sistemului de evacuare Kia Sid 1.6 a fost scoasă din mașină. Carcasa catalizatorului deschisă.
După îndepărtarea fagurilor de catalizator ceramic de pe Kia Ceed 1,6i, instalăm opritoare de flacără din oțel inoxidabil. Deoarece opritoarele de flacără sunt cu pereți dubli, cu perforații și ambalaj metalic dens, acestea vor elimina încărcătura termică și sonoră.
După instalarea opritoarelor de flacără în carcasele catalizatorului, carcasele sunt sudate și o parte din sistemul de evacuare este returnată în mașină.
Există două opțiuni pentru eliminarea erorilor la scoaterea unui catalizator pe un Kia Ceed 1.6i:
– instalarea trucurilor mecanice cu un minicatalizator
- dezactivare software a controlului catalizatorului (dezactivarea senzorului de oxigen - lambda)
Metoda cu blenda mecanică este mai ieftină, dar în timp, ca un catalizator, blenda poate eșua. Închiderea software-ului rezolvă problema pentru totdeauna. Pe această mașină, senzorul de oxigen (sondă lambda) responsabil cu controlul catalizatorului a fost dezactivat de software. Uneori, această operație se numește „Euro2 intermitent”.
Diagnosticarea de control a mașinii și lucrările de îndepărtare a catalizatorilor de pe Kia Ceed 1.6i au fost finalizate.
Vrei să rezolvi problema cu catalizatorul de pe mașina ta? Contactați compania noastră și veți uita pentru totdeauna de această defecțiune.
Costul demontării catalizatorului cu un înlocuitor pentru un opritor de flacără pentru benzină Kia Sid 1.6:
cu trucuri mecanice - 8500 de ruble.
cu oprirea software-ului - 10500 de ruble.
Timp la serviciu - 5:00.
Pentru toate întrebările și rezervările: +7 495 9759163
Dacă a existat un diagnostic care a arătat că catalizatorul a fost înfundat și rezistența la trecerea gazelor de eșapament a crescut semnificativ, atunci trebuie să spălați catalizatorul. Dacă spălarea nu este posibilă (în caz de deteriorare mecanică), atunci catalizatorul va trebui înlocuit, dacă înlocuirea catalizatorului nu este fezabilă din punct de vedere economic, catalizatorul va trebui îndepărtat.
Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu două convertoare: principal și preliminar.
Teoretic, convertizoarele catalitice sunt dăunătoare pentru motor, deoarece rezistența tractului de evacuare crește semnificativ, în plus, pentru a menține temperatura necesară a catalizatorului în unele moduri, devine necesară îmbogățirea amestecului.
Ca rezultat, aceasta duce la o scădere vizibilă a performanței motorului în ceea ce privește consumul de combustibil și puterea. Dar, uneori, simpla îndepărtare a catalizatorului poate înrăutăți lucrurile, deoarece sistemul de posttratare de pe majoritatea vehiculelor este strâns cuplat la sistemul de management al motorului. Există posibilitatea ca motorul să funcționeze în regim de urgență (VERIFICARE MOTOR), ceea ce va duce, fără îndoială, la limitarea puterii, precum și la creșterea consumului de combustibil.
În cazul în care tot decideți să eliminați catalizatorul, atunci trebuie mai întâi să aflați despre consecințele probabile și modalitățile de a ajuta la ocolirea lor. Este recomandabil să comunicați cu proprietarii unor astfel de mașini (există un număr mare de cluburi pentru iubitorii de mașini ale unui anumit brand pe Internet).
În general, în cazul indicat în diagramă, primul senzor de oxigen nu monitorizează starea catalizatorilor, îndepărtarea acestuia din urmă nu va afecta citirile acestuia, al doilea senzor de temperatură va trebui să fie înșelat, pentru aceasta instalăm un șurub sub senzor, facem acest lucru pentru ca fără catalizator să fie egale sau aproximative cu cele cu catalizatorul instalat. Dacă cel de-al doilea senzor este, de asemenea, un lambda, trebuie să fiți mai atent, deoarece după îndepărtarea catalizatorului, cel mai probabil va trebui să clipiți unitatea de control a motorului (în unele cazuri, puteți face o corecție).
În cazul prezentat în diagramă, starea precatalizatorului afectează citirile senzorilor. Astfel, mai corect ar fi să îndepărtați catalizatorul principal și să îl clătiți pe cel preliminar. Ca urmare, obținem rezistența minimă a tractului de evacuare, aceste modificări nu vor avea niciun efect asupra sistemului de management al motorului, dar atunci când șurubul este înșurubat, citirile senzorului de temperatură a gazelor de eșapament vor fi eronate și acest lucru nu este. bun. Dar aceasta este o teorie, dar în practică este necesar să se țină cont de starea celulelor catalizatorului.
Întocmim un plan de lucru - spălăm catalizatorul preliminar și îl scoatem pe cel principal, asta este tot ce poți începe.
Mai întâi trebuie să scoateți galeria de evacuare, precatalizatorul este integrat în ea:
Celulele sunt canale lungi, dar mai degrabă subțiri, așa că diagnosticăm starea lor cu atenție la lumină, este recomandabil să folosim o sursă de lumină mică, dar suficient de strălucitoare, a cărei tensiune nu depășește 12V (respectăm regulile de siguranță).
Starea celulelor este aproape perfectă pentru o alergare de 200 de mii de km.
La verificarea luminii, a fost găsit un mic defect, nu prezintă pericol și rău:
Spălarea se efectuează dacă nu există deteriorări mecanice (acestea includ tragere, ardere etc.), prezența depunerilor care reduc semnificativ zona de curgere. Fagurii trebuie suflați bine cu un spray pentru carburatoare.
Dacă există multe depuneri, atunci după suflare cu un spray, catalizatorul poate fi înmuiat peste noapte într-un recipient cu motorină. După aceea, repetați curățarea. Nu uitați de canalul de recirculare a gazelor de eșapament (un alt truc ecologist):
Dacă totuși ați îndepărtat catalizatorul preliminar, atunci canalul va trebui să fie spălat bine, deoarece firimiturile formate în timpul îndepărtarii pot ajunge în orificiu de admisie și de acolo în cilindri (este ușor de ghicit că oglinda cilindrului nu va suferi ușor. ).
Toate operațiunile care sunt efectuate cu catalizatorul principal sunt similare cu cele descrise pentru exemplul precatalizatorului.
În continuare, începem asamblarea, trebuie să asamblați în ordine inversă, garniturile trebuie să fie noi sau vechi foarte bine curățate, le asamblam cu grijă, nu uitați nimic.
În cazul meu, a fost suficient să deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de evacuare, precum și să îndoiți linia după convertor în lateral.
În mod surprinzător catalizator japonez, după 200 de mii de kilometri este încă plin de energie.
Desigur, un catalizator jalnic de scump, dar trebuie să fie străpuns, așa că vom face motorul să respire mai ușor. Celulele de catalizator sunt foarte ușor de perforat cu un perforator cu un burghiu de 23 mm.
Nu am îndepărtat întreaga celulă de catalizator, am făcut două găuri, excesul a fost îndepărtat.
Scopul îndepărtării doar parțiale a catalizatorului este simplu - fagurii care rămân în jurul pereților vor reduce vibrațiile rezonante, iar gaura perforată este suficientă pentru a scăpa de rezistența crescută la trecerea gazelor de eșapament în zona catalizatorului.
După îndepărtarea fagurilor, le scoatem fragmentele din butoiul catalizatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți mașina și să o rulați bine până când praful din ceramică nu mai curge. Apoi, punem conducta de evacuare la loc și ne bucurăm de rezultat.
Avantajele îndepărtării parțiale a catalizatorului este nivelul de inteligență similar stocului, în plus, făcând acest lucru, am scăpat de zgomotul din zona cilindrului catalizatorului.
Atât, după cum ați observat, îndepărtarea catalizatorului nu va prezenta nicio dificultate. În service, au încercat să mă crească pentru tăierea catalizatorului, curățarea și resudarea corpului. În consecință, ar fi refuzat prețul corespunzător pentru „o muncă atât de complicată” și, în plus, inutilă.
- Ca
- nu imi place
Am văzut că pe drive și câteva forumuri se discută periodic acest subiect (pe drive în ultima vreme dau constant peste subiecte similare), dar am urcat aici și nu am găsit așa ceva, așa că am decis să fac un subiect separat și culege opiniile oamenilor care conduc cee' de mult timp d JD.
Din cate am inteles in cee'd jd e ceva problema cu catalizatorul, garantie la care de la producator este de doar 1000 km, problema este ca fagurii din el se sfarama, se topesc sau cumva se deformeaza si intra in motor. , ceea ce duce la moartea vagonului și la reparațiile sale costisitoare ulterioare.
Opțiunea principală pentru depanarea preventivă estebrodate pentru Euro 2 (sau a vazut varianta cusetarea unui blend pe unul dintre senzorii LZ) și instalare opritor de flăcări. Ca soluție, deja cu carcasă moartă, achiziționarea unui motor de contract.
Și acum de ce am creat acest subiect, căruciorul meu are 11 luni și 1 săptămână, kilometraj
18700 și se pare că nu am întâlnit lovituri la motor, pierderi de putere etc. (pah-pah),
- Care sunt alte opțiuni decât cele de mai sus pentru protecție preventivă?
- Ce să faci cu benzina turnată (după cum am înțeles, principala cauză a defecțiunii este combustibilul de calitate scăzută)?
- Este posibil să remediați și să eliminați această problemă prin KMR fără a cheltui fonduri personale?
- Instalarea unui opritor de flacără fără firmware pentru Euro 2 cu instalarea blendei:
- Cum afectează funcționarea sistemelor motoarelor și comunicarea cu OD în timpul întreținerii?
- Instalarea acestuia afectează conformitatea cee’d jd cu reglementările UE de mediu?
- Dar zgomotul de evacuare?
- Cât costă un nou catalizator și există analogi „mai îmbunătățiți” ai acestuia sau ce?
Întreb pentru că nu înțeleg deloc cum poate apărea asta, văd postări cu o astfel de problemă doar ca parte a rapoartelor de exploatare ale cee’d jd.Nu am auzit despre astfel de probleme când am condus o Mazda din 1998 cu catalizator standard și nici nu am auzit despre astfel de probleme de la prietenii care conduc alte mașini de alte mărci.
Există o astfel de problemă (doar una atât de masivă) la alte mașini Kia / Hyundai?
Un nou catalik costă aproximativ 50.000 de ruble. Nu vă sfătuiesc să puneți un obmak, mașina va fi uneori proastă. trebuie doar să coase (CHIP). Pe langa blit, poti pune SPIDER 4-2-1 MG RACE.
În detrimentul garanției din KMR, apoi aici cincizeci și cincizeci. Unii oameni îl înlocuiesc în garanție, alții nu. Nu există alți catalizatori, iar conceptul de „mai întărit” nu este adecvat aici. Cert este că catalizatorul nostru este prea aproape de motor, prin urmare, cu combustibil slab și uleiul nu tocmai potrivit, se înfundă rapid, se arde și se prăbușește. După aceea, particulele sale intră în motor când este pornit.
Există deja un thread similar -Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
. Când voi avea timp, îl voi edita, adunând toate ifna de pe toate forumurile, grupurile din VK, drive2 etc.
- Ca
- nu imi place
ilja1984 20 noiembrie 2015
Acest subiect este de asemenea de interes. Aceasta problema apare la motoarele 1.4? . Pe forumuri și rapoarte am văzut doar 1.6.
- Ca
- nu imi place
psionic88 20 noiembrie 2015
- Ca
- nu imi place
21 noiembrie 2015
Aceasta înseamnă că acest lucru este cauzat exclusiv de caracteristica de design a mașinii, ei bine, în mod imprudent.
trebuie doar să coase (CHIP). Pe langa blit, poti pune SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Există două opțiuni de dezvoltare:
1. umpleți, conduceți, alimentați la benzinăriile dovedite (bine, adică un oficial, nu o franciză, o marcă), completați AI95 și poate uneori AI95 este „îmbunătățit” și nu vă înecați, dar judecând după recenzii , iar pentru 15 mii și 90 de mii, această problemă poate depăși
2. face un CHIP, pune un blitz sau Spider 4-2-1
Ce ma deruta la a doua varianta. Voi face imediat o rezervă că sunt în favoarea respectării restricțiilor stabilite de lege și, de asemenea, nu sunt un susținător al îmbunătățirilor aduse mecanismului final, echipamentului etc., care a trecut certificarea corespunzătoare și este aprobat pentru utilizare pe planeta Pământ, ținând cont de diverse norme, reguli etc., în funcție de țara de operare.
Se pare că, prin îndepărtarea catalizatorului, o anumită mașină încetează să respecte standardele stabilite pentru astfel de dispozitive, inclusiv cele de mediu, volumul de CO2 etc.
Deci nu o vor lăsa să intre în Europa? La trecerea ITP de stat, după 3 ani de la eliberare, (nu știu dacă o măsoară sau nu), s-ar putea să nu respecte standardele rusești?
Și CHIP-ul de pe EURO2 este, până la urmă, o deteriorare a toleranței combustibilului pentru care motorul a fost proiectat inițial, nu? În consecință, durata de viață a acestuia este redusă și de ce sub EURO 2? Într-adevăr, la benzinăriile rusești (cel puțin Moscova și regiunea, ca regiuni cu cel mai mare consum de combustibil), un astfel de combustibil nu se vinde, cel puțin oficial.
Bine, garanția pentru catalizator este de 1000 km, dar motorul trebuie oricum reparat/înlocuit, în detrimentul OD, și în același timp intră în defecțiune
Aici intra deja in joc ideea ca ne angajam sa asiguram functionarea normala a motorului pentru un astfel de timp/kilometraj, cu respectarea tuturor regulilor (care sunt foarte greu de respectat si de confirmat conformarea), si de asemenea ca din moment ce garantia este peste o parte, apoi pentru comportamentul său și producătorul nu este responsabil pentru impactul asupra altei părți a produsului - cel puțin așa văd eu logica.
Ceea ce este jenant, este într-adevăr că nimeni nu a dat în judecată Kia (sau a negociat în afara instanței prin KMR) și nu a încercat să demonstreze greșeala de calcul inițială, ceea ce poate duce la imposibilitatea exploatării în continuare a bunurilor vândute, inclusiv în timpul perioada de garanție pentru alte noduri.
Citiți cu atenție cartea de service.
Cu baterie - garanție 6 luni.
Prin audio-video garanție 36m/60 tkm
Potrivit catalizatorului - „sunt acceptate pretenții pentru 1000 km”
Este o diferenta? Nu există nicio limitare a garanției pentru catalizator. Faceți vreo pretenție împotriva lui?
- Ca
- nu imi place
psionic88 23 noiembrie 2015
- Ca
- nu imi place
Poți da în judecată, din câte știu eu, cineva chiar a câștigat instanța, dar să-ți petreci timpul și nervii pe mașină, iar în tot acest timp vei rămâne fără mașină. Pe acest forum a fost și o persoană cu o astfel de problemă, a promis că va ține la curent cu cazul, apoi a dispărut.
În ceea ce privește OD, i-am întrebat deschis ce s-ar întâmpla dacă aș elimina catalicul. Mi-au raspuns ca maxim ar fi scoaterea din garantie a sistemului de evacuare, iar garantia la acesta este departe de 5 ani, din cate imi amintesc. Este destul de simplu să determinați un convertor catalitic dezactivat chiar și din exterior - evacuarea miroase ca un graf și turnam benzină în principal Lukoil AI-95. Mirosurile, desigur, „nu pot fi cusute la obiect”, dar dacă OD rezolvă curiozitatea, va fi suficient să deșurubați țeava din colector și să străluciți o lanternă în interior. Dar, de fapt, majoritatea OD-urilor noastre sunt nihilişti rari şi nu se urcă într-o sticlă fără un motiv întemeiat, acum o lună au reparat volanul încălzit, iar eu am cili ataşaţi la far şi conectaţi la cablajul standard cu răsuciri. - nu au spus nimic, desi evident s-au urcat sub capota. S-a ignorat și sârma de la grefier, deși clar nu este conectată la brichetă, ci trece dincolo de tavan.
Da, mi-a fost dezafectat catalizatorul și motorul a fost aprins, nu am instalat un dispozitiv de oprire a flăcării, producătorul de cipuri a spus că este inutil - shish. Sunetul de evacuare nu a devenit mai puternic. Da, nu-i vor lăsa să intre în Europa, în teorie, iar inspecția noastră tehnică era o ficțiune, iar acum cu atât mai mult, este rar ca o companie de asigurări să trimită o mașină la o inspecție reală, de cele mai multe ori doar dau asigurare. si asta e. Da, era posibil să nu ating nimic, dar cumva nu voiam să stau pe un butoi de pulbere și să aștept - ar exploda sau nu.
Este destul de dificil să evaluezi starea catalizatorului, pentru aceasta trebuie să-l îndepărtezi și să te uiți cumva în interior din partea „pantalonului”, deoarece din acea parte se prăbușește în primul rând și este de acolo. că praful de ceramică nefericit este aspirat în motor atunci când este distrus. Mi-e teamă că OD-urile noastre pur și simplu nu au astfel de echipamente, iar operațiunea de demontare și instalare a colectorului este foarte laborioasă, m-au doborât trei sau patru ore, iar catalizatorul propriu-zis iese în 10 minute, restul a timpului este montajul si demontarea.
Nu am înțeles prea bine cum va afecta firmware-ul Euro-2 resursa motorului - aceasta nu este altceva decât o versiune a programului de control care nu folosește a doua sondă lambda, iar funcționarea motorului este încă evaluată de prima lambda cu orice firmware. Firmware-ul Euro-2 nu înseamnă deloc că acum puteți completa al 76-lea benzină sau motorină, cerințele de combustibil nu se schimbă dacă completați frank ###### - motorul se va opri indiferent de firmware versiune.
- Ca
- nu imi place
Nu am înțeles prea bine cum va afecta firmware-ul Euro-2 resursa motorului - aceasta nu este altceva decât o versiune a programului de control care nu folosește a doua sondă lambda, iar funcționarea motorului este încă evaluată de prima lambda cu orice firmware. Firmware-ul Euro-2 nu înseamnă deloc că acum puteți completa al 76-lea benzină sau motorină, cerințele de combustibil nu se schimbă dacă completați frank ###### - motorul se va opri indiferent de firmware versiune.
Din păcate, sunt departe de principiile de funcționare a pieselor auto ca plugar de la programarea unor programe complexe de calculator.
Prin urmare, am decis să încep acest subiect și să aflu ce și cum =)
Am fost doar jenat că se pare că mașina a fost inițial „ascuțită” pentru cerințele de mediu ale EURO-5, cam așa, iar îndepărtarea unei piese face necesar să „creierul” să ajungă la starea finală la EURO-2.
- Ca
- nu imi place
Ascuțirea pentru Euro-5 constă în principal în prezența unui catalizator și într-o adaptare specială a programului de control pentru a reduce cantitatea de emisii nocive. Daca nu ma insel, una dintre modalitatile de a reduce CO/CH este sa te asiguri ca atunci cand eliberezi gazul, viteza scade lin, si nu brusc.Există sute de astfel de factori și toți sunt luați în considerare de firmware, iar sondele lambda sunt folosite pentru a evalua mulți dintre acești factori, cu alte cuvinte, senzori de oxigen din tractul de evacuare, unul înaintea catalizatorului, al doilea după .
După ce ați scos catalizatorul, este necesar să opriți cumva a doua sondă lambda, altfel ledul „Verificați motorul” se va aprinde, deoarece citirile ambelor sonde vor fi aceleași. Există trei moduri de a înșela sistemul:
1. blenda mecanică - în esență, un mini-catalizator, care este înșurubat în locul celui de-al doilea lambda, iar ea însăși este deja înșurubat în acest blend. Nu funcționează la mașinile noastre.
2. snag electronic - un mic microcircuit conectat la cablajul sondei lambda și modificând citirile acesteia. Pe motoarele noastre, multe dintre ele, de asemenea, nu funcționează, trebuie să selectăm.
3. Firmware-ul Euro-2. A doua lambda este dezactivată programatic și, de regulă, tabelele calculate ale consumului de combustibil sunt modificate pentru o accelerare mai bună a motorului. După firmware, al meu a început să tragă mai bine de fund, a devenit și mai distractiv la depășire, viteza de mers în gol a devenit cu adevărat mai mare, nu știu de ce au făcut-o, dar nu interferează deloc cu viața. Consumul de benzină, dacă este crescut, este complet imperceptibil.
Nu doar motorul afectează mediul înconjurător, ci și combustibilul. Dacă umpleți motorul Euro-5 cu benzină Euro-4, care încă se vinde gratuit, nimeni nu va spune cu siguranță ce se va întâmpla la ieșire. Și la noi, benzina Euro-4 și Euro-5 poate fi turnată cu ușurință dintr-un butoi, turnată Euro-5 la Lukoil și Euro-4 la PTK, evacuarea miroase la fel de rău, argumentul este desigur slab, dar totuși. Va fi necesar să completați al 92-lea de dragul experimentului, ar trebui să existe mai puțină chimie suplimentară în el.
- Ca
- nu imi place
După firmware, al meu a început să tragă mai bine de fund, a devenit și mai distractiv la depășire, viteza de mers în gol a devenit cu adevărat mai mare, nu știu de ce au făcut-o, dar nu interferează deloc cu viața. Consumul de benzină, dacă este crescut, este complet imperceptibil.
Imi poti spune atunci unde ai facut o astfel de operatie, probabil nu chiar tu, ci intr-un fel de service? Și cât a costat atunci?
- Ca
- nu imi place
Așa că băieții tăi din Sankt Petersburg au venit la noi la sfârșitul verii.
Iată o judecată pozitivă (în favoarea cumpărătorului) cu privire la katalik. mult bukoff.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
- Ca
- nu imi place
Ei bine, aici a doua pisică la rând a unei persoane s-a prăbușit și a căzut sub o garanție de 1000 km plus o lună de inactivitate pentru o sută
- Ca
- nu imi place
psionic88 18 decembrie 2015
Da, daca cel putin 20-30 la suta ar merge in instanta cu aceasta problema, atunci cu siguranta KIA MOTORS ar infiinta o firma revocabila pentru KIA LED. Încă mă întreb cum stau lucrurile cu pisica pe modelele de semințe din trecut. Prietenul meu a avut o sămânță din 2008, pisica a funcționat bine, dar acum a vândut-o.
Postarea a fost editată de psionic88: 18 decembrie 2015 – 14:33
- reducerea puterii motorului (deteriorarea dinamicii accelerației, reducerea vitezei maxime dezvoltate), cuplată cu un consum crescut de combustibil
- Dificultate la pornirea motorului cu ardere internă (a început să pornească mai mult timp)
- miros puternic toxic din sistemul de evacuare
- se aud zgomote străine de la catalizator (sunet, zgomot)
- afișează diagnostice cu erori corespunzătoare care indică o funcționare ineficientă
Dacă există vreo suspiciune de funcționare incorectă - veniți, vom efectua un diagnostic gratuit. Dacă este necesar, vom face reparațiile necesare.
Oferim cea mai fiabilă opțiune - înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără fabricat din fabrică de înaltă calitate (vezi imagini) din oțel inoxidabil cu două straturi, cu instalarea unui controler pentru a regla citirile sondei lambda (manichin) a noastră. producție proprie.
Orez. unu
Orez. 2
Orez. 3Există o părere eronată că, după îndepărtarea catalizatorului și înlocuirea acestuia cu un dispozitiv de oprire a flăcării, LED-ul va funcționa mai tare, indiferent de ce dispozitiv de oprire a flăcării este instalat.Descărcătoarele de flacără de ultimă generație funcționează la fel de silențios ca catalizatorii, și uneori chiar mai silențios, dacă în interior sunt realizate două sau trei camere reflectorizante, de răcire și de absorbție a zgomotului și se folosesc 2-3 tipuri de umplutură pentru a amortiza zgomotul, temperatura și presiunea. Ambalajul de cea mai înaltă calitate este realizat din sârmă inoxidabilă și Kevlar: nu se teme de temperaturi ridicate și, datorită rezistenței sale, nu este suflat. Absoarbe zgomotul de trei ori mai bine decât bazalt (cel mai comun). Produsele cu astfel de ambalaje răcesc gazele de eșapament mai bine decât omologii lor și durează de 10 ori mai mult.
Cometariu. Nu înlocuim catalizatorii universali pentru Kia Ceed din cauza nepotrivirii lor pentru benzina noastră, împreună cu calitatea scăzută a performanței de către producători de dragul prețurilor mici (în principal China).
Toate operațiunile de mai sus sunt efectuate pentru toate generațiile de model și versiuni destinate oricărei țări:
eu: 1.4, 1.6, 2.0
și ulterioare (cu excepția cazului în care este specificată o excepție).
Înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării Kia Sid cu un zgomot este o procedură bine stabilită în service-ul nostru auto. Instalarea unui catalizator în locul unui dispozitiv de oprire a flăcării pe un Kia Ceed va dura doar câteva ore.
Pentru a decupa catalizatorul de pe Kia Sid și pentru a instala în schimb un dispozitiv de oprire a flăcării cu un cârlig, specialiștii service-ului nostru auto fac următoarele:
- Diagnosticarea sistemului de eșapament Kia Ceed și inspecția la stand (în special ondularea tobei de eșapament și catalizatori) (este gratuit)
- Întocmirea unei liste de lucrări și a unei liste de piese de schimb necesare (este gratuit)
- Scoaterea catalizatorului Kia Sid
- Alegerea unui dispozitiv de oprire a flăcării și a unui blocaj adecvat în funcție de parametrii Kia Sid (este gratuit)
- Instalarea unui opritor de flacără cu un blend și elementele necesare ale sistemului de evacuare (suporturi și umplere)
- Reglarea tobei de eșapament Kia (opțional)
- Firmware sau re-firmware al ECU conform standardelor Euro-4 (EURO-4).
- Intocmirea documentelor: certificate pentru piese de schimb si carduri de garantie. Livrarea lucrării.
Puteți economisi la repararea și înlocuirea catalizatorului Kia. Citiți despre asta în articol:
În timpul funcționării pe termen lung pe drumurile din Moscova și din regiunea Moscovei, componentele sistemului de evacuare Kia pot deveni foarte uzate. Destul de repede, catalizatorii Kia Ceed devin inutilizabili (înfundați și topiți). În plus, anumite deteriorări ale structurilor interne ale convertorului catalitic (catalizatorului) sunt cauzate de conducerea peste denivelări, borduri și off-road, ducând la distrugerea fagurilor ceramice ale piesei.
Nu vă recomandăm să reparați singur (cu propriile mâini) un catalizator la o Kia fără echipament profesional.
Acest lucru poate fi foarte periculos atât pentru tine, cât și pentru mașina ta.
- Înlocuirea catalizatorului Kia Sid și instalarea unuia nou - 2.000 ₽
- Scoateți catalizatorul Kia Ceed și instalați un dispozitiv de oprire a flăcării cu un obstacol - 2.000 ₽
- Dispozitiv de oprire a flăcării (piesă de schimb) - 2.000 ₽
- Avarie mecanică – 1.000 ₽
- Controler electronic - 3.000 ₽
- Firmware și re-firmware (ECU) al unității de control al motorului - 3.000
Video (click pentru a reda). 8.000 ₽
- Repararea sau înlocuirea ondulațiilor Kia Sid cu piese de schimb (la cheie) - de la 3.000 ₽
- Toate lucrările și piesele de schimb sunt garantate 3 ani. Orele de deschidere 2
La service auto SVS, putem elimina profesional și rapid catalizatorul pentru Kia Sid de orice kilometraj și an de fabricație. Efectuăm reparații complexe, diagnosticare și întreținere pentru ambele sedan Kia:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: detalii pe pagina - Inlocuirea catalizatorului Kia Rio cu un opritor de flacara
La fel sunt SUV-urile și crossover-urile mărcii Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalii în material Instalarea unui opritor de flacără în loc de catalizator pe un Kia Sportage
Si alte modele. Lista completă pe pagina Înlocuirea și repararea catalizatorilor Kia (Kia)
La dispozitia ta: mecanici auto și mecanici auto cu experiență, echipamente moderne și piese de schimb pentru sistemul de evacuare, consumabile și prețuri transparente!
Demontarea convertorului catalitic și instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării pe un Kia
în serviciul nostru durează 2-3 ore.
Toate lucrările și piesele sunt garantate 3 ani!
Vrei să uiți pentru totdeauna de problemele cu dinamica și consumul crescut de combustibil al Kia tau Sid?
Activitatea principală a companiei noastre este repararea, instalarea, tuningul și diagnosticarea sistemelor de evacuare a autoturismelor de import (autoturisme străine). Proprietarii de vehicule comerciale - camionete, micro - autobuze și camioane mici pot folosi și serviciile serviciului nostru. Principalul lucru este să se încadreze în dimensiunile cutiilor noastre! De exemplu, un microbuz Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) trece cu ușurință pe porțile service-ului nostru auto.
Principala diferență și avantajul centrului de service SVS de la companii similare din Moscova este specializarea noastră restrânsă, care ne permite să ne concentrăm toate eforturile pe îmbunătățirea calității reparațiilor, să studiem toate nuanțele și caracteristicile sistemelor de evacuare ale Kia și mașinilor. a altor mărci.
Rețeaua de servicii auto SVS funcționează la Moscova șapte zile pe săptămână!
Am fost singurul care a fost jenat de kilometrajul 38t?! dar ca garantie. Primul corp a fost ok. și unde era înainte de kilometraj de 38t?)
Garantie CAT - 1000 km
Max Karlych Nu-mi amintesc ce și de ce. se pare că a călătorit puțin
Spune-i lui Bordach să respecte măsurile de siguranță. Și va fi la fel ca un catalizator
Isteria catalizatoare în rândul Sidovozilor capătă un avânt cu adevărat nesănătos. Numai în săptămâna trecută și doar dintre cei la care m-am abonat, cinci au scăpat o pisică. Încă câțiva oameni, într-un fel sau altul, s-au dezabonat despre asta în spiritul că paneka-paneka, este timpul să învingem kats, aaaa. unsprezece
Dintre următoarele subiecte, doar într-un caz a existat un indiciu al necesității de a înlocui catalizatorul:
Mi-am amintit imediat de Clubul Lancer, unde oamenii scoteau masiv blocuri catalitice de la colecționari, literalmente la un picnic. Da, a fost un moment bun. Cu toate acestea, au existat motive pentru asta.
Cele mai adecvate materiale colectate Se fierbe în nota ta La revedere și salut noul catalizator! FAQ, dar este mai ales despre ce să faci. Dar aș vrea să merg din cealaltă parte: este necesar să facem ceva, de ce și de ce se întâmplă asta. Parțial, informațiile se vor suprapune cu articolul menționat, ceea ce este firesc. Pe scurt, să mergem.Schema generală a dispozitivului catalizator
Convertizoarele catalitice (pentru scurtitate se numesc catalizatori, dar acest bloc se numește astfel) au fost instalate masiv pe mașini în urmă cu aproximativ un sfert de secol. Dispozitivul blocului în sine s-a schimbat puțin de atunci: un cilindru din metal sau ceramică și având o structură de fagure, pe care sunt pulverizați catalizatorii înșiși - substanțe care accelerează procesul de descompunere a oricăror substanțe nocive, dar nu participă la ea înșiși. Convertorul este eficient doar atunci când se atinge o anumită temperatură, prin urmare, pentru a o încălzi cât mai curând posibil, la toate mașinile moderne este plasat direct în galeria de evacuare (de aceea această piesă se numește acum colector catalitic, colector catalitic etc.). Aceasta nu este în niciun caz o caracteristică de design a motoarelor coreene, ci o proprietate a absolut toate motoarele de la EURO-4 și mai sus.În condiții ideale, blocul catalizator este aproape o parte eternă, deoarece. stratul său activ nu este irosit în timpul funcționării. De ce, atunci, a existat o panică în legătură cu aceleași blocuri? Cert este că convertorul este destul de fragil (în special cel ceramic, care este instalat în versiunea lui Sid). Îi displace teribil de supraîncălzire (se crede că blocurile ceramice sunt proiectate pentru temperaturi de aproximativ 850C, cele metalice - 1100C), schimbările bruște de temperatură (înmuiați evacuarea încălzită într-o băltoacă), șocuri și arderea vaporilor de benzină în ea. În urma unui astfel de impact, neutralizatorul se poate prăbuși sau topi. Substanțele (cum ar fi uleiul nearse, funinginea sau plumbul din benzina cu plumb) care au căzut pe suprafața fagurilor dezactivează catalizatorul: substanța activă este izolată de gazele de eșapament. Un înfundat cu funingine sau un catalizator topit îngreunează funcționarea motorului: motorul nu dezvoltă turație, în cazul de vârf se poate supraîncălzi.Și boabele ceramice de faguri de catalizator care se prăbușesc pot zbura în el, ceea ce va distruge suprafața pereților cilindrului.
De ce se întâmplă asta? Versiunea a doua. Prima este următoarea: „Gazele de eșapament pot pătrunde în timpul fazei de suprapunere a supapelor. Cu alte cuvinte: când pistonul a scăzut (supapa de admisie tocmai a început să se deschidă) și supapa de evacuare nu s-a închis încă.” A doua idee este strâns legată de prima, dar conține ideea că o scădere a debitului fagurelor contribuie la o creștere a contrapresiunii în galeria de evacuare, iar acum doar „împinge” așchiile ceramice în cilindri. .
Astfel, există șansa ca particulele de catalizator să pătrundă în cilindri, dar nu este prea mare și crește doar cu un catalizator înfundat sau topit.
Trebuie să demontez catalizatorul?
Acum, despre cum să înțelegeți în general că ceva este în neregulă cu catalizatorul? Dacă începe să creeze un obstacol în calea eșapamentului, motorul își pierde impulsul. În cazuri critice, el nu va putea, de asemenea, să câștige avânt peste aproximativ 3 mii. Puțini descriu simptomele exacte (ceea ce sugerează din nou că frica are ochi mari și problema este mult exagerată), dar eroarea indică în mod clar o eficiență redusă a catalizatorului. p0421 – Eficiența catalizatorului de încălzire sub prag (banca 1) – randamentul de încălzire a catalizatorului este sub prag. Eroarea poate fi luată în considerare de aproape orice scaner de la ELM 327 la Delphi DS150e sau Autocom multibrand. Alternativ, poate apărea o eroare. P2096- Sistemul de reglare a combustibilului post catalitic prea slab – eroare de reglare a amestecului de combustibil/amestecului de combustibil. Astfel de erori sunt un simptom alarmant, dar nu o garanție de 100% a morții catalizatorului.În plus, puteți evalua datele de tensiune de pe al doilea senzor de oxigen din spatele catalizatorului. Cazul ideal este atunci când este o linie dreaptă. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un scaner simplu precum ELM 327, care costă doar bănuți, și de orice program care poate interpreta datele sub forma unui grafic. Cu toate acestea, merită să rețineți că în minte un astfel de diagnostic ar trebui confirmat prin verificarea gazelor de eșapament cu un analizor de gaze. Deoarece unele firmware ECU ale motorului percep o creștere a proporției de oxigen în evacuare după benzină cu MTBE ca un semnal de eficiență insuficientă a catalizatorului.
În absența unui analizor de gaz, a doua metodă fiabilă din beton (care necesită o forță de muncă ceva mai mare și costă puțin mai mult decât opțiunea cu ELM 327) pentru a evalua starea reală a catalizatorului este examinarea acestuia cu un endoscop prin deșurubarea primei sonde lambda. A fost efectuată o inspecție exemplificativă a catalizatorului, de exemplu, richi8588. Dacă totul este în ordine, eliminarea unui catalizator de lucru este inutilă.
