Reparație de catalizator auto

Catalizatorul face parte din sistemul de evacuare al mașinii, care este folosit pentru curățarea gazelor de eșapament. Locația convertizorului catalitic diferă în funcție de modelul specific, dar, de regulă, acesta este situat pe sau în spatele conductei de jos sau în colector. În design, detaliul principal este un fagure din metal sau ceramică. În acest fel, amestecul de evacuare este curățat și cantitatea de dioxid de carbon din acesta este redusă, ceea ce vă permite să obțineți conformitatea cu normele și standardele consacrate în legislație. Dacă catalizatorul eșuează, îl puteți repara singur.

Atunci când utilizați mașina, sunt neapărat să apară probleme care afectează negativ performanța mașinii. Reparația sistemului de evacuare trebuie efectuată dacă observați unul dintre următoarele semne:

1. Pierderea puterii (mașina nu se mișcă ca înainte, accelerația este mult mai lentă, mai ales la sarcini grele);
2. ralanti instabil (motorul funcționează neuniform, iar turometrul mașinii sare constant);
3. Vibrații (celulele înfundate în stare proastă se descompun treptat, făcându-l să se rupă în bucăți mici care lovesc carcasa exterioară a catalizatorului; apare și dacă a existat o lovitură puternică).

Există mai multe motive pentru astfel de probleme. În primul rând, este utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Eliberează substanța tetraetil plumb, care are un efect negativ. În al doilea rând, drumuri proaste.

Așa este, pentru că din cauza vibrațiilor și tremurării constante, celulele din catalizator se pot prăbuși și se pot prăbuși. Mai mult decât atât, lovirea unei gauri mari sau a unui deal (piatră) poate duce la o lovitură puternică a piesei, iar acest lucru îi promite o înlocuire sau o reparație, ceea ce nu este întotdeauna posibil de făcut cu propriile mâini.

Sincer vorbind, este aproape imposibil să reparați această piesă din cauza particularităților designului său. De regulă, catalizatorul este folosit pentru aproximativ 100.000 km, după care urmează o înlocuire obligatorie. În condițiile noastre, combustibilul slab și drumurile reduc semnificativ această cifră.

În ciuda acestui fapt, un catalizator auto poate fi reparat cu propriile mâini prin:

• Spălat;
• Setări false.

Pentru a extinde parțial funcționarea catalizatorului, îl puteți spăla. Cu toate acestea, o astfel de procedură este justificată numai în cazul în care sistemul de control prezintă un nivel crescut de rezistență la gazele de eșapament care trec prin colector. Dacă piesa este deteriorată, atunci astfel de reparații nu vor aduce niciun rezultat.

Un snag este un dispozitiv metalic special care este încorporat în sistemul de evacuare. În ea este montată o sondă lambda, care vă permite să înșelați sistemul electronic din mașină și să îi trimiteți semnale că nu există probleme. Aceasta nu este o soluție la problemă, ci doar amânarea ei pentru ceva timp.

După cum sa menționat deja, repararea pieselor individuale ale catalizatorului este rareori obținută și, prin urmare, cel mai adesea recurg la una dintre următoarele opțiuni:

Demontarea catalizatorului înseamnă că se instalează pur și simplu o conductă. Dar această opțiune nu permite reducerea temperaturii gazelor, ceea ce duce la distrugerea rapidă a întregului eșapament și la un nivel ridicat de zgomot emis în timpul mișcării. Dacă aveți echipamentul necesar, atunci puteți face singur reparația.

Cea mai bună opțiune este înlocuirea acestei piese. Cu toate acestea, costă mult și este vândut doar de oficiali. Mulți șoferi pur și simplu nu doresc să cheltuiască o sumă mare pentru el.

Uneori recurg la îndepărtarea fagurilor, dar această metodă duce și la uzura accelerată a sistemului de evacuare. Apropo, puteți cumpăra și un catalizator universal, care se caracterizează printr-un echilibru între cost și calitate.

Ceea ce ucide catalizatorii. Înlocuirea sau blocarea catalizatorului Îndepărtarea catalizatorului. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării. Firmware Cititorii noștri recomandă HD Smart Car DVR. Acest dispozitiv vă va ajuta în situații discutabile și vă va economisi la amenzi! DVR-ul are un mod de noapte încorporat, senzori de mișcare, filmează în FULL HD / Și cel mai important - fără plată în avans! Citiți mai multe aici.

16.04.2015 catalizator Convertorul catalitic este o parte importantă a sistemului de evacuare al mașinii. Cu ajutorul acestui element, gazele de evacuare sunt curățate înainte de a fi eliberate în atmosferă. În funcție de caracteristicile unei anumite mașini, model și producător, locația catalizatorului este diferită. La majoritatea mașinilor moderne, dispozitivul în cauză este situat în zona conductei de admisie a gazului. Trecând prin catalizator, curentul de gaz este purificat. Astfel, nivelul de dioxid de carbon este redus, iar evacuarea poluează într-o mai mică măsură mediul. Pentru ca evacuarea să îndeplinească standardele cerute și să nu contribuie la poluarea mediului, este necesar să se mențină funcționarea corectă a catalizatorului. Dacă o componentă a sistemului de evacuare este defectă, este ușor să o reparați singur. Înainte de a începe lucrul, luați în considerare cele mai frecvente probleme ale catalizatorului și cauzele acestora.

În timpul funcționării mașinii, apar adesea probleme care afectează direct sau indirect productivitatea sistemelor importante. Diagnosticarea și întreținerea sistemului de evacuare este necesară dacă găsiți:

• Putere redusă a vehiculului. Vehiculul este reticent să preia viteză sau să se deplaseze încet sub sarcină crescută.
• Performanță neuniformă a motorului. Motorul este instabil la ralanti. În acest caz, instrumentele de măsurare pot arăta rezultate incorecte.
• În timpul deplasării mașinii au apărut vibrații semnificative.

Există unele dintre cele mai frecvente cauze ale acestor probleme. Una dintre ele este utilizarea unui amestec de combustibil de proastă calitate sau amestecarea tipurilor de benzină. După cum știți, calitatea combustibilului și a fluidelor de lucru joacă un rol important în funcționarea corectă și pe termen lung a mașinii. Când se utilizează materii prime de nivel scăzut, componentele motorului și ale sistemului de evacuare sunt supuse unei uzuri premature. Al doilea motiv este calitatea proastă a suprafeței drumului. Când apar vibrații constante în timpul mișcării unei mașini, părțile vulnerabile ale sistemului de evacuare sunt supuse distrugerii mecanice. Astfel, devine clar că, în ciuda previziunii și stilului de conducere al șoferului, componentele sistemului de evacuare devin treptat inutilizabile și necesită întreținere în timp util.

Din fericire, puteți remedia defecțiuni minore ale sistemului de evacuare cu propriile mâini. Astfel, este posibil să restabiliți funcționarea sistemului auto și să economisiți pe serviciile unui service specializat.

De regulă, principala metodă de restabilire a funcției sistemului de evacuare este înlocuirea catalizatorului. Acest dispozitiv este destul de dificil de restaurat din cauza designului complex și a structurii destul de fragile. Un element al sistemului de evacuare este schimbat la fiecare sută de mii de kilometri, sub rezerva regulilor de funcționare și a condițiilor optime de drum. Drumurile tarii noastre lasa de dorit si necesita inlocuirea prematura a elementului sistemului de evacuare. Cu toate acestea, înlocuirea convertorului catalitic nu este singura modalitate de a rezolva problema. Unii șoferi cunosc astfel de momente de întreținere a sistemului de evacuare:

• Spălarea catalizatorului.
• Instalarea unui dispozitiv care înșală sistemul de control al mașinii.

Spălarea este o metodă eficientă de prevenire pentru a crește durata de viață a elementului. Această procedură este relevantă numai atunci când elementul este pe deplin adecvat. În cazul încălcării structurii și funcției catalizatorului, spălarea nu va aduce rezultatul dorit. În acest caz, este necesară înlocuirea rapidă a catalizatorului.

După cum știți, repararea elementelor este imposibilă în majoritatea cazurilor, așa că cea mai eficientă modalitate de a restabili funcționarea sistemului de evacuare este înlocuirea catalizatorului. În acest caz, există mai multe evoluții:

• Demontarea dispozitivului.
• Următorul său înlocuitor.
• Îndepărtarea celulelor.

Unii șoferi demontează complet elementul și instalează un tub special în locul său. Din păcate, această tehnologie nu contribuie la răcirea gazelor de eșapament. În acest sens, există o uzură rapidă a componentelor sistemului de evacuare. Cel mai eficient mod este înlocuirea catalizatorului. Înlocuirea catalizatorului se face adesea de mâinile unui șofer și este o procedură simplă care vă permite să restabiliți complet funcționarea sistemului de evacuare. Înlocuirea convertizorului catalitic va necesita o atenție suficientă și disponibilitatea piesei adecvate. Cele mai productive sunt elementele originale de la producători de încredere.

Spălarea preventivă a catalizatorului fără îndepărtare se realizează folosind instrumente special dezvoltate:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - spumă de curățare de înaltă performanță pentru catalizatori (Cutie de aerosoli cu sondă flexibilă).

Capacitate - 400 ml. (suficient pentru a spăla un catalizator).

Înainte de utilizare, conținutul ambalajului trebuie agitat energic timp de 1 minut!

Stabiliți accesul la filtru demontând sonda lambda din fața convertorului catalitic.

Direct prin sonda flexibilă de pulverizare (inclusă în kit) introdusă în orificiul deschis de la intrarea catalizatorului, pulverizați produsul (cu motorul oprit) la câteva intervale de 5 secunde cu o pauză de 5 secunde până când spuma de la intrare devine vizibil.

Apoi scoateți sonda de pulverizare și montați senzorul demontat.

La spălarea catalizatorului, funinginea formată pe acesta se dizolvă în microparticule, contribuind la arderea acestuia în timpul funcționării.

Instrumentul este aplicabil tuturor catalizatorilor.

După finalizarea procedurii de spălare, turnați GAT CAT Clean în rezervorul de combustibil la o cantitate de 60 de litri. combustibil.

Dacă a existat un diagnostic care a arătat că catalizatorul a fost înfundat și rezistența la trecerea gazelor de eșapament a crescut semnificativ, atunci trebuie să spălați catalizatorul. Dacă spălarea nu este posibilă (în caz de deteriorare mecanică), atunci catalizatorul va trebui înlocuit, dacă înlocuirea catalizatorului nu este fezabilă din punct de vedere economic, catalizatorul va trebui îndepărtat.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu două convertoare: principal și preliminar.

Teoretic, convertizoarele catalitice sunt dăunătoare pentru motor, deoarece rezistența tractului de evacuare crește semnificativ, în plus, pentru a menține temperatura necesară a catalizatorului în unele moduri, devine necesară îmbogățirea amestecului.

Ca urmare, aceasta duce la o scădere vizibilă a performanței motorului în ceea ce privește consumul de combustibil și puterea. Dar, uneori, simpla îndepărtare a catalizatorului poate înrăutăți lucrurile, deoarece sistemul de posttratare de pe majoritatea vehiculelor este strâns cuplat la sistemul de management al motorului. Există posibilitatea ca motorul să funcționeze în regim de urgență (VERIFICARE MOTOR), ceea ce va duce, fără îndoială, la limitarea puterii, precum și la creșterea consumului de combustibil.

În cazul în care tot decideți să eliminați catalizatorul, atunci trebuie mai întâi să aflați despre consecințele probabile și modalitățile de a ajuta la ocolirea lor.Este recomandabil să comunicați cu proprietarii unor astfel de mașini (există un număr mare de cluburi pentru iubitorii de mașini ale unui anumit brand pe Internet).

În general, în cazul indicat în diagramă, primul senzor de oxigen nu monitorizează starea catalizatorilor, îndepărtarea acestuia din urmă nu va afecta citirile acestuia, al doilea senzor de temperatură va trebui să fie înșelat, pentru aceasta instalăm un șurub sub senzor, facem asta pentru ca fără catalizator să fie egale sau aproximative cu cele cu catalizatorul instalat. Dacă cel de-al doilea senzor este, de asemenea, un lambda, trebuie să fiți mai atent, deoarece după îndepărtarea catalizatorului, cel mai probabil va trebui să clipiți unitatea de control a motorului (în unele cazuri, puteți face o corecție).

În cazul prezentat în diagramă, starea precatalizatorului afectează citirile senzorilor. Astfel, mai corect ar fi să îndepărtați catalizatorul principal și să îl clătiți pe cel preliminar. Ca urmare, obținem rezistența minimă a tractului de evacuare, aceste modificări nu vor avea niciun efect asupra sistemului de management al motorului, dar atunci când șurubul este înșurubat, citirile senzorului de temperatură a gazelor de eșapament vor fi eronate și acest lucru nu este. bun. Dar aceasta este doar teorie, dar în practică este necesar să se țină cont de starea celulelor catalizatorului.

Întocmim un plan de lucru - spălăm catalizatorul preliminar și îl scoatem pe cel principal, asta este tot ce poți începe.

Mai întâi trebuie să scoateți galeria de evacuare, precatalizatorul este integrat în ea:

Celulele sunt canale lungi, dar mai degrabă subțiri, așa că diagnosticăm starea lor cu atenție la lumină, este recomandabil să folosim o sursă de lumină mică, dar suficient de strălucitoare, a cărei tensiune nu depășește 12V (respectăm regulile de siguranță).

Starea celulelor este aproape perfectă pentru o alergare de 200 de mii de km.

La verificarea luminii, a fost găsit un mic defect, nu prezintă pericol și rău:

Spălarea se efectuează dacă nu există deteriorări mecanice (acestea includ tragere, ardere etc.), prezența depunerilor care reduc semnificativ zona de curgere. Fagurii trebuie suflați bine cu un spray pentru carburatoare.

Dacă există multe depuneri, atunci după suflare cu un spray, catalizatorul poate fi înmuiat peste noapte într-un recipient cu motorină. După aceea, repetați curățarea. Nu uitați de canalul de recirculare a gazelor de eșapament (un alt truc ecologist):

Dacă totuși ați îndepărtat catalizatorul preliminar, atunci canalul va trebui spălat bine, deoarece firimiturile formate în timpul îndepărtarii pot ajunge în orificiu de admisie și de acolo în cilindri (este ușor de ghicit că oglinda cilindrului nu va suferi ușor ).

Toate operațiunile care sunt efectuate cu catalizatorul principal sunt similare cu operațiunile descrise pentru exemplul precatalizatorului.

În continuare, începem asamblarea, trebuie să asamblați în ordine inversă, garniturile trebuie să fie noi sau vechi foarte bine curățate, le asamblam cu grijă, nu uitați nimic.

În cazul meu, a fost suficient să deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de evacuare, precum și să îndoiți linia după convertor în lateral.

În mod surprinzător catalizator japonez, după 200 de mii de kilometri este încă plin de energie.

Desigur, un catalizator jalnic de scump, dar trebuie să fie străpuns, așa că vom face motorul să respire mai ușor. Celulele de catalizator sunt foarte ușor de perforat cu un perforator cu un burghiu de 23 mm.

Nu am îndepărtat întreaga celulă de catalizator, am făcut două găuri, excesul a fost îndepărtat.

Scopul îndepărtării doar parțiale a catalizatorului este simplu - fagurii care rămân în jurul pereților vor reduce vibrațiile rezonante, iar gaura perforată este suficientă pentru a scăpa de rezistența crescută la trecerea gazelor de eșapament în zona catalizatorului.

După îndepărtarea fagurilor, le scoatem fragmentele din butoiul catalizatorului.Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți mașina și să o rulați bine până când praful din ceramică nu mai curge. Apoi, punem conducta de evacuare la loc și ne bucurăm de rezultat.

Avantajele îndepărtării parțiale a catalizatorului este nivelul de inteligență similar cu cel de stoc, în plus, făcând acest lucru, am scăpat de zgomotul din zona cilindrului catalizatorului.

Atât, după cum ați observat, îndepărtarea catalizatorului nu va prezenta nicio dificultate. În service, au încercat să mă crească pentru tăierea catalizatorului, curățarea și resudarea corpului. În consecință, ar fi refuzat prețul corespunzător pentru „o muncă atât de complicată” și, în plus, inutilă.

Pentru a neutraliza gazele toxice emise de motorul cu ardere internă, mașina are un convertor catalitic instalat la ieșirea din galeria de evacuare. Deși durata de viață a elementului este de aproximativ 150 de mii de km, schimbarea acestuia este destul de costisitoare - piesa de schimb este prea scumpă. Se ridică o întrebare logică dacă este posibilă curățarea catalizatorului și astfel prelungirea duratei de viață. Răspuns: curățarea este acceptabilă, dar nu există nicio garanție a unui rezultat pozitiv. Problema este larg răspândită și merită o analiză mai detaliată.

Unitatea, similară în exterior cu rezervorul de rezonanță, este un container cu două țevi de legătură. În interior sunt mici faguri ceramici acoperiți cu un strat catalitic pe bază de metal nobil (de unde și prețul ridicat al piesei de schimb). Gazele de evacuare înfundă celulele cu funingine și funingine, făcând treptat convertorul impracticabil.

Curățarea sau spălarea catalizatorului va da un rezultat pozitiv și va prelungi durata de viață a elementului în astfel de cazuri:

1. Dacă procedura este efectuată ca măsură preventivă, cu mult înainte de apariția problemei.
2. Când celulele nu sunt deteriorate și sunt pur și simplu înfundate cu funingine (etapa inițială a uzurii elementului).
3. Dacă structura ceramică nu este topită din cauza utilizării benzinei cu plumb.

În alte cazuri, convertorul din mașină va trebui înlocuit cu unul nou sau va trebui instalat un descărcător mai ieftin plus un emulator pentru funcționarea corectă a sondei lambda.

Înfundarea secțiunii de curgere a elementului se caracterizează prin următoarele caracteristici:

• motorul își pierde vizibil puterea, accelerația devine lentă;
• consumul de combustibil, dimpotrivă, crește;
• pornire dificilă a motorului;
• oprirea nerezonabilă a motorului la ralanti.

Într-o mașină echipată cu două sonde lambda, indicatorul Check Engine de pe tabloul de bord al șoferului semnalează o problemă. Electronica detectează o scădere a performanței convertorului și emite o eroare corespunzătoare.

Pentru curățarea cu succes a catalizatorului, este important să surprindeți momentul în care umplutura ceramică nu a devenit încă inutilizabilă. De aici recomandarea - este mai bine să spălați elementul în avans, fără a aștepta alarme. Procedura va necesita un minim de efort și costuri financiare din partea proprietarului mașinii.

Șoferii și comandanții stațiilor de service practică 3 moduri de a curăța catalizatorul de funingine și funingine de ulei:

1. Curățarea preventivă cu detergent se efectuează la un kilometraj de 70-100 mii km fără a-l scoate din mașină.
2. curatare mecanica.
3. Spălare multiplă.

Ultimele 2 opțiuni presupun demontarea și dezasamblarea parțială a convertorului.

Pentru întreținerea preventivă a catalizatorilor, fluide speciale, cum ar fi Hi-Gear HG3270, sunt disponibile comercial. Agentul pur și simplu se toarnă din sticlă în rezervorul de combustibil, apoi mașina funcționează în același mod. Funinginea îndepărtată din unitate zboară împreună cu gazele de eșapament.

Pentru curățarea mecanică trebuie să aveți un compresor și să pregătiți șmirghel fin. Metoda nu poate fi numită reușită, deoarece numai contaminanții externi sunt îndepărtați, o parte din funingine rămâne în adâncimea fagurilor ceramici.

O substanță chimică folosită în mod obișnuit pentru curățarea unui convertor catalitic îndepărtat este un aerosol de tip ABRO utilizat pentru spălarea carburatoarelor.

S-a verificat prin practică că lichidul nu dăunează învelișului catalitic scump. Uneori, pe riscul și riscul lor, șoferii folosesc kerosen, etanol și alte substanțe chimice, dar este mai bine să nu folosească astfel de remedii populare. Nu se știe cum afectează acestea elementul scump al unei anumite mașini.

Spălarea preventivă a catalizatorului cu Hi-Gear și altele asemenea se face prin golirea sticlei direct în rezervorul de benzină, imediat înainte de alimentarea utilajului. Nu mai este necesară nicio acțiune din partea șoferului - în procesul de conducere, fagurii ceramici ai elementului sunt curățați singuri, murdăria zboară prin tractul de evacuare.

Pentru a curăța sau clăti convertorul înfundat cu propriile mâini, va trebui să îl demontați. Conduceți mașina în șanțul de inspecție, opriți sondele lambda din mașină și deșurubați clemele care țin unitatea de țeava de evacuare sau de galeria de evacuare. Apoi procedați conform acestui algoritm:

1. Suflați bine catalizatorul cu un compresor din ambele părți, umflați presiunea la 7-9 bari.
2. Umpleți fagurii ceramici cu spumă de pulverizare pentru carburator ABRO. Turnați agentul prin ambele duze.
3. Înfășurați neutralizatorul cu o cârpă și așteptați 20 de minute.
4. Clătiți bine grila interioară a elementului sub presiunea apei fierbinți și suflați-o cu un compresor.
5. Repetați operația din nou, uscați catalizatorul și asigurați-vă că fagurele ceramice sunt vizibile. Instalați unitatea înapoi pe vehicul.

Notă. La unele modele de mașini, sonda lambda este instalată direct în corpul elementului de neutralizare. Înainte de spălare, senzorii trebuie deșurubați și funinginea îndepărtată mecanic.

Dacă nu ați reușit să curățați catalizatorul cu spumă de aerosoli, nu mai aveți nimic de pierdut. Înmuiați elementul în kerosen sau motorină și lăsați timp de 12-24 de ore. Pentru a fi sigur, motorina poate fi diluată cu o cantitate mică de acetonă sau solvent 646 (aproximativ un raport de 4:1). După 24 de ore, urmați procedura de curățare cu aerosoli așa cum este descrisă mai sus.

Curățarea mecanică se efectuează cu șmirghel fin cu suflare periodică cu un compresor. Plasele exterioare se curata usor, cu putina presiune, pentru ca ceramica fragila sa nu crape. Nu va fi posibilă îndepărtarea depozitelor de carbon din cavitățile interne în acest fel.

Adesea, șoferii, în loc de spălare, străpung fagurii contaminați printr-un obiect metalic pentru a elibera trecerea gazelor de ardere. Aceste măsuri extreme sunt permise să fie utilizate doar într-un singur caz - ați încercat toate mijloacele de spălare și nu ați avut succes.

Vă rugăm să rețineți: conducerea cu un catalizator spart nu numai că dăunează mediului, ci vă lovește și buzunarul: sonda lambda „vede” gazele de eșapament brute, iar controlerul trece în modul de urgență cu un consum crescut de combustibil. Pentru a rezolva problema, trebuie să instalați un „truc” al senzorului de oxigen, ceea ce duce la costuri suplimentare.