Reparație convertor catalitic pe cont propriu

Dacă a existat un diagnostic care a arătat că catalizatorul a fost înfundat și rezistența la trecerea gazelor de eșapament a crescut semnificativ, atunci trebuie să spălați catalizatorul. Dacă spălarea nu este posibilă (în caz de deteriorare mecanică), atunci catalizatorul va trebui înlocuit, dacă înlocuirea catalizatorului nu este fezabilă din punct de vedere economic, catalizatorul va trebui îndepărtat.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu două convertoare: principal și preliminar.

Teoretic, convertizoarele catalitice sunt dăunătoare pentru motor, deoarece rezistența tractului de evacuare crește semnificativ, în plus, pentru a menține temperatura necesară a catalizatorului în unele moduri, devine necesară îmbogățirea amestecului.

Ca urmare, aceasta duce la o scădere vizibilă a performanței motorului în ceea ce privește consumul de combustibil și puterea. Dar, uneori, simpla îndepărtare a catalizatorului poate înrăutăți lucrurile, deoarece sistemul de posttratare de pe majoritatea vehiculelor este strâns cuplat la sistemul de management al motorului. Există posibilitatea ca motorul să funcționeze în regim de urgență (VERIFICARE MOTOR), ceea ce va duce, fără îndoială, la limitarea puterii, precum și la creșterea consumului de combustibil.

În cazul în care tot decideți să eliminați catalizatorul, atunci trebuie mai întâi să aflați despre consecințele probabile și modalitățile de a ajuta la ocolirea lor. Este recomandabil să comunicați cu proprietarii unor astfel de mașini (există un număr mare de cluburi pentru iubitorii de mașini ale unui anumit brand pe Internet).

În general, în cazul indicat în diagramă, primul senzor de oxigen nu monitorizează starea catalizatorilor, îndepărtarea acestuia din urmă nu va afecta citirile acestuia, al doilea senzor de temperatură va trebui să fie înșelat, pentru aceasta instalăm un șurub sub senzor, facem asta pentru ca fără catalizator să fie egale sau aproximative cu cele cu catalizatorul instalat. Dacă cel de-al doilea senzor este, de asemenea, un lambda, trebuie să fiți mai atent, deoarece după îndepărtarea catalizatorului, cel mai probabil va trebui să clipiți unitatea de control a motorului (în unele cazuri, puteți face o corecție).

În cazul prezentat în diagramă, starea precatalizatorului afectează citirile senzorilor. Astfel, mai corect ar fi să îndepărtați catalizatorul principal și să îl clătiți pe cel preliminar. Ca urmare, obținem rezistența minimă a tractului de evacuare, aceste modificări nu vor avea niciun efect asupra sistemului de management al motorului, dar atunci când șurubul este înșurubat, citirile senzorului de temperatură a gazelor de eșapament vor fi eronate și acest lucru nu este. bun. Dar aceasta este doar teorie, dar în practică este necesar să se țină cont de starea celulelor catalizatorului.

Întocmim un plan de lucru - spălăm catalizatorul preliminar și îl scoatem pe cel principal, asta este tot ce poți începe.

Mai întâi trebuie să scoateți galeria de evacuare, precatalizatorul este integrat în ea:

Celulele sunt canale lungi, dar mai degrabă subțiri, așa că diagnosticăm starea lor cu atenție la lumină, este recomandabil să folosim o sursă de lumină mică, dar suficient de strălucitoare, a cărei tensiune nu depășește 12V (respectăm regulile de siguranță).

Starea celulelor este aproape perfectă pentru o alergare de 200 de mii de km.

La verificarea luminii, a fost găsit un mic defect, nu prezintă pericol și rău:

Spălarea se efectuează dacă nu există deteriorări mecanice (acestea includ tragere, ardere etc.), prezența depunerilor care reduc semnificativ zona de curgere. Fagurii trebuie suflați bine cu un spray pentru carburatoare.

Dacă există multe depuneri, atunci după suflare cu un spray, catalizatorul poate fi înmuiat peste noapte într-un recipient cu motorină. După aceea, repetați curățarea. Nu uitați de canalul de recirculare a gazelor de eșapament (un alt truc ecologist):

Dacă totuși ați îndepărtat catalizatorul preliminar, atunci canalul va trebui să fie spălat bine, deoarece firimiturile formate în timpul îndepărtarii pot ajunge în orificiu de admisie și de acolo în cilindri (este ușor de ghicit că oglinda cilindrului nu va suferi ușor. ).

Toate operațiunile care sunt efectuate cu catalizatorul principal sunt similare cu cele descrise pentru exemplul precatalizatorului.

În continuare, începem asamblarea, trebuie să asamblați în ordine inversă, garniturile trebuie să fie noi sau vechi foarte bine curățate, le asamblam cu grijă, nu uitați nimic.

În cazul meu, a fost suficient să deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de evacuare, precum și să îndoiți linia după convertor în lateral.

În mod surprinzător catalizator japonez, după 200 de mii de kilometri este încă plin de energie.

Desigur, un catalizator jalnic de scump, dar trebuie să fie străpuns, așa că vom face motorul să respire mai ușor. Celulele de catalizator sunt foarte ușor de perforat cu un perforator cu un burghiu de 23 mm.

Nu am îndepărtat întreaga celulă de catalizator, am făcut două găuri, excesul a fost îndepărtat.

Scopul îndepărtării doar parțiale a catalizatorului este simplu - fagurii care rămân în jurul pereților vor reduce vibrațiile rezonante, iar gaura perforată este suficientă pentru a scăpa de rezistența crescută la trecerea gazelor de eșapament în zona catalizatorului.

După îndepărtarea fagurilor, le scoatem fragmentele din butoiul catalizatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți mașina și să o rulați bine până când praful din ceramică nu mai curge. Apoi, punem conducta de evacuare la loc și ne bucurăm de rezultat.

Avantajele îndepărtării parțiale a catalizatorului este nivelul de inteligență similar stocului, în plus, făcând acest lucru, am scăpat de zgomotul din zona cilindrului catalizatorului.

Atât, după cum ați observat, îndepărtarea catalizatorului nu va prezenta nicio dificultate. În service, au încercat să mă crească pentru tăierea catalizatorului, curățarea și resudarea corpului. În consecință, ar fi refuzat prețul corespunzător pentru „o muncă atât de complicată” și, în plus, inutilă.

Un element important al sistemului de evacuare al unei mașini este un catalizator (convertor catalitic). Sarcina sa este de a reduce cantitatea de elemente de ardere dăunătoare emise în atmosferă.

Resursa medie de catalizator este de aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Poate funcționa impecabil mai mult sau mai scurt, în funcție de calitatea motorului, de combustibilul folosit și de o mulțime de alți factori. Un convertor catalitic înfundat trebuie înlocuit sau încercat să fie curățat. Dacă curățați corect catalizatorul, acesta va putea funcționa mai mult timp înainte de înlocuire.

Un șofer experimentat este puțin probabil să rateze momentul în care catalizatorul sistemului de evacuare încetează să mai facă față funcțiilor care îi sunt atribuite. Există o serie de semne care indică contaminarea acestuia:

• Scăderea puterii motorului când mașina este în mișcare, accelerație lentă;
• Probleme la pornirea motorului;
• ralanti instabil;
• Oprire spontană a motorului;
• Consum crescut de combustibil;
• Lumina motorului de verificare aprins.

De asemenea, dacă catalizatorul este puternic contaminat, șoferul poate observa că culoarea eșapamentului s-a schimbat.

Puteți verifica catalizatorul pentru contaminare folosind diferite metode, dar cel mai eficient mod este să îl îndepărtați și să îl inspectați vizual.Dacă pe „fagurii” catalizatorului există fragmente de rășini, produse de ardere, ulei și alte „gunoaie” care interferează cu trecerea gazelor de eșapament, acestea trebuie eliminate cât mai mult posibil.

Există mai multe moduri de a curăța singur catalizatorul. În funcție de cât de murdar este catalizatorul, este indicat să alegeți una sau alta metodă de curățare a acestuia.

Dacă produsele de ardere nu sunt puternic și masiv „lipicioase” de elementul de filtrare a catalizatorului, aceștia pot fi îndepărtați cu șmirghel obișnuit.

Pentru a face acest lucru este destul de simplu:

1. Va trebui să luați hârtie abrazivă cu granulație fină și să îndepărtați catalizatorul;
2. În plus, cu atenție, fără a apăsa puternic pe „faguri”, trebuie să curățați placa formată într-o mișcare circulară;
3. Odată ce elementul de filtru a fost curățat, contaminanții rămași sunt eliminați cu aer comprimat.

Important: În procesul de curățare a catalizatorului cu șmirghel, nu trebuie să exagerați cu forța de presare. Cel mai adesea, „fagurii” convertizorului catalitic sunt fabricați din ceramică. Dacă le apăsați prea tare, riscă să se rupă și va trebui să cumpărați un catalizator nou.

Dacă catalizatorul este puternic contaminat, puteți aplica „chimie” pentru a-l curăța. În magazinele de automobile, puteți găsi instrumente speciale pentru spălarea și reconstruirea catalizatorului. Dacă nu este posibil să achiziționați un astfel de instrument, lichidul de carburator sau etanolul vor face față sarcinii de curățare a elementului de filtru.

Catalizatorul trebuie curățat cu substanțe chimice speciale, în conformitate cu instrucțiunile. Dacă se folosește lichid de carburator, procesul de curățare este următorul:

1. Este necesar să luați un recipient de plastic, o găleată va face, în care catalizatorul poate fi plasat vertical;
2. Apoi, catalizatorul este scos din mașină și inspectat pentru deteriorări. Dacă acestea lipsesc, puteți începe curățarea, altfel va trebui să vă gândiți la înlocuirea elementului de filtrare;
3. „Fagurii” catalizatorului sunt udați din abundență cu un detergent de carburator, după care piesa este înfășurată în cârpe și pusă într-un recipient de plastic;
4. După 20-30 de minute, este necesar să clătiți „fagurii” catalizatorului sub presiunea apei fierbinți.
   Important: Nu efectuați această procedură într-o baie de acasă, deoarece substanțele chimice utilizate în curățarea carburatoarelor pot coroda smalțul băii, chiuvetele și pot deteriora alte mobilier;
5. După spălarea catalizatorului cu apă, uscați piesa și suflați-o cu aer comprimat;
6. Apoi repetați procedura de la început.

Dacă catalizatorul este contaminat critic, două curățări pot să nu fie suficiente. Într-o astfel de situație, se recomandă utilizarea unor agenți de curățare mai puternici (ex. kerosen).

Adesea, pentru a economisi bani și timp, șoferii abandonează ideea de curățare și înlocuire a catalizatorului prin perforarea de noi găuri în el sau găurirea lor. O astfel de decizie va permite restabilirea puterii motorului, dar indicatoarele mașinii pentru emisiile nocive în atmosferă vor fi încălcate. În plus, nivelul de zgomot din țeava de eșapament care apare atunci când mașina se mișcă va crește. Astfel de metode de „curățare” a catalizatorului sunt inacceptabile, iar în timpul funcționării pe termen lung a motorului cu un element de filtru deteriorat, pot apărea diverse probleme cu acesta.

Ce să faci dacă convertorul catalitic este defect? A schimba sau nu, și care sunt consecințele?

Aceste întrebări apar pentru toți proprietarii de mașini cu kilometraj solid și, uneori, deloc vechi. Se întâmplă la fel pentru toată lumea. La un moment dat, proprietarul mașinii începe să observe că mașina a devenit mai prost la condus, consumul de combustibil a crescut, în timp ce dinamica s-a înrăutățit, de parcă cineva ține mașina și nu o lasă să accelereze. Următorul pas este diagnosticul și diagnosticul. Aici încep cele mai interesante evenimente.

Dar ce fel de dispozitiv este acest „Convertor catalitic”, ce oferă și de ce este nevoie de el? În aparență, acest dispozitiv seamănă cu un amortizor sau un rezonator.Există colector și catalizatori principali.

Catalizatori colector (stânga) și principali (dreapta).

În interior sunt blocuri ceramice cu găuri asemănătoare unui fagure. Acești „faguri” sunt acoperiți cu aliaje speciale de metale scumpe și foarte scumpe de la iridiu la platină. Gazele de eșapament, care au o temperatură foarte ridicată, trecând prin fagure, intră într-o reacție chimică cu aceste metale, și sunt transformate în altele mai puțin nocive. Acesta este, acest dispozitiv servește la curățarea eșapamentului și este instalat pe toate mașinile moderne, de la Euro2 la Euro5.

În timpul funcționării mașinii, acest dispozitiv nu își amintește de el însuși foarte mult timp. Dar combustibilul de calitate scăzută și kilometrajul mare „ucid” treptat aceleași blocuri ceramice. În cazul combustibilului de calitate scăzută, blocurile ceramice pur și simplu sinterizează, fagurii se topesc și nu permit trecerea gazelor de eșapament. În galeria de evacuare se acumulează presiune excesivă. Eliberarea gazelor este dificilă, uzura segmentelor pistonului și supapelor crește, motorul pornește mai rău, accelerează încet mașina și, în același timp, apar scăderi și zvâcniri.

Chiar dacă mașina a condus tot timpul cu combustibil bun, de înaltă calitate, dar kilometrajul a depășit două sute de mii de kilometri, stratul de acoperire metalic de pe faguri devine mai subțire și dispare complet. Catalizatorul încetează să efectueze neutralizarea substanțelor nocive din gazele de eșapament.

Filtru catalizator după utilizare îndelungată

Modificările în calitatea eșapamentului sunt înregistrate de senzori - sonde lambda. Primul este setat la intrare, iar al doilea este la ieșirea dispozitivului. Informațiile de la senzori sunt transmise la ECU (unitatea de control electronică) de către motor. Dacă parametrii nu se potrivesc, ECU efectuează ajustări la caracteristicile de calitate ale combustibilului și trimite un semnal către tabloul de bord, afișajul „Chec Engine” se aprinde. Cu o astfel de defecțiune, este posibil să se opereze mașina mai mult timp, dar problema crește și poate fi costisitoare - nu numai catalizatorul, ci și grupul de piston vor trebui reparate. Nu poate fi tras. Este nevoie de reparație.

Lumină de defecțiune a catalizatorului

Primul și cel mai firesc pas este să contactați specialiști la o stație de dealer serioasă, mare și frumoasă. Atmosferă caldă bună, manageri prietenoși etc. Dupa ceva timp, dupa inspectie, se va prezenta o factura provizorie pentru inlocuirea unui catalizator defect. Și, dacă sunteți mulțumit de cost, înlocuirea va avea loc, dar cel mai probabil nu rapid. În primul rând, dealer-ul va comanda piesele de schimb și componentele necesare, va stabili data și ora pentru următoarea vizită la stație pentru înlocuire. După o reparație reușită, factura de plată va crește puțin și de mai multe ori, dar în acord cu clientul. După ce vă despărțiți de bani, veți obține un motor „ca nou” funcțional, „evacuare” ecologică și obligații de garanție ale lucrătorului.

Reparația catalizatorului la un dealer autorizat este cea mai scumpă, dar în același timp cea mai sigură opțiune.

Această opțiune se va potrivi proprietarilor de mașini scumpe. Costul unui catalizator poate fi de la 6.000 de ruble fără costul instalării pe o Lada Granta și până la sume absolut fantastice de câteva sute de mii de ruble pentru mașinile premium și business class. Costul ridicat se explică nu numai prin prezența materialelor scumpe în catalizator, ci și prin calitatea manoperei și a mărcii.

Înlocuirea la dealer nu va afecta în niciun fel performanța mașinii și va funcționa așa cum ar trebui.

După ce au aflat costul catalizatorului și munca de la dealer, mulți merg la meșteri. Acestea, la rândul lor, oferă o soluție ieftină și radicală a problemei. Și anume, scoateți (înlăturați) catalizatorul din carcasă. Operația este destul de simplă și nu foarte costisitoare. Pentru a face acest lucru, catalizatorul este îndepărtat, indiferent dacă este un colector sau unul principal, acesta este tăiat, iar pentru unii, îmbinarea carcasei superioare este evazată, apoi carcasa interioară este tăiată.Blocurile ceramice uzate sunt îndepărtate din el, apoi sunt sudate cu ajutorul unei mașini de sudură, mai întâi carcasa interioară, apoi materialul termoizolant este pus la loc, iar carcasa exterioară este sudată sau sertizată. Instalați piesa primită la loc și atât.

Dar nu pentru Euro4 și Euro5. Pentru aceste mașini, este necesar să „fulgerați” ECU-ul sau să instalați o „blende” pe sonda lambda inferioară. Acest lucru este necesar pentru a ocoli sau înșela senzorii care citesc caracteristicile gazelor de eșapament la intrarea și la ieșirea catalizatorului. Pe baza acestor date, ECU ajustează compoziția combustibilului.

Puteți vedea mai multe despre această metodă în videoclip: