1. Folosind un clește cu vârf rotund, îndepărtați cele patru inele de reținere.
Marcam piesele balamalei astfel incat sa fie asezate in aceeasi pozitie in timpul asamblarii.
2. Aplicam semne cu vopsea cu uscare rapida pentru ca in timpul montajului sa nu incurcam pozitia furcilor balamalei.
3. Poate fi marcat cu dalta
4. Instalăm un extractor special pe furca flanșei balamalei și presăm carcasa rulmentului din soclul furcii până când traversa se oprește de furcă.
5. Dacă nu există un extractor, atunci punem jugul flanșă cardan pe suport (fălcile menghine), iar printr-o secțiune adecvată a țevii lovim jugul arborelui cardan cu un ciocan, deplasându-l în jos până se oprește în cruce. .
În același mod, presăm în afară carcasa rulmentului situată pe partea opusă jugului cardan.
Aplecând jugul arborelui elicei pe fălcile menghinei, apăsăm alternativ carcasele lagărelor din prize.
6. Când carcasa rulmentului este presată afară, acestea nu ies complet din orificiile furcii, prin urmare, chiar dacă crucea este mutată până la capăt în furcă, vârful transversal nu poate fi îndepărtat din carcasa rulmentului.
7. Pentru a presă în cele din urmă carcasa rulmentului, trebuie să strângeți carcasa rulmentului într-o menghină, astfel încât să nu se rotească în fălcile menghinei și să șlefuiți plăcile de pe carcasa rulmentului cu o polizor.
8. Prindem carcasa rulmentului pentru platele realizate si, rotind arborele cardanic in jurul axei rulmentului, scoatem dopul din carcasa rulmentului.
9. Scoateți flanșa cu cruce. Carcasa unui rulment al crucii, o presăm și cu ajutorul unei polizoare
Strângând jugul arborelui de transmisie într-o menghină, cu un pumn dăm afară carcasa celuilalt rulment rămas în jug. În mod similar, scoatem carcasa rulmentului rămasă în flanșă.
Video (click pentru a reda).
Înainte de a instala o nouă cruce, ne asigurăm că există grăsime în rulmenți - se pun 0,8-1,2 g de unsoare Fiol-2U în fiecare rulment.
Punem etanșările pe vârfurile crucii și introducem crucea în prizele furcii cardanului.
11. Într-o menghină cu plăcuțe metalice moi, apăsăm rulmentul în mufa furcii până când capătul său se oprește de falca menghinei.
În același timp, introducem vârful crucii în soclul rulmentului, astfel încât acele de rulment să nu cadă.
În procesul de presare prin balansare, controlăm ușurința de rotație a crucii în rulment.
12. Folosind un cap adecvat sau o bucată de țeavă, apăsați rulmentul în locașul furcii mai adânc decât canelura pentru inelul de reținere.
13. Folosind un clește cu vârf rotund, instalați inelul de reținere în canelură.
De asemenea, apăsăm rulmentul într-un alt loc al furcii arborelui până când rulmentul opus se oprește de capătul inelului de reținere și instalăm al doilea inel de reținere.
Orientând flanșa conform semnelor referitoare la jugul arborelui elicei, introduceți vârfurile crucii în mufurile flanșei
14. Apăsați alternativ doi rulmenți în mufurile flanșei și instalați inelele de reținere în canelurile acestora
După asamblarea articulației universale, este necesar să bateți cu un ciocan cu un percutor din plastic pe jug și flanșă pentru a selecta golurile dintre capetele carcaselor lagărelor și inelele de reținere (vezi selecția grosimii de reținere). inele din articol - „Caracteristicile arborilor cardanici”). Verificăm ușurința de rotire a cardanului.
Lada "Niva" este cel mai bun SUV autohton, care nu este lipsit de o serie de deficiențe. Orice proprietar al acestei mașini știe ce inconveniente apar atunci când folosește tracțiunea integrală. În special, „Niva” are o transmisie destul de nesigură, din care și transmisia face parte. Din cauza dezechilibrului sau a deteriorării, arborii creează vibrații crescute la pornirea din loc și la accelerare. O astfel de vibrație nu numai că creează disconfort șoferului, dar are și un efect distructiv asupra altor părți ale mașinii, reducându-le durata de viață.
Mulți proprietari de mașini cu experiență sfătuiesc nu numai să fie atenți la întreținerea transmisiei, ci și să înlocuiască arborii de transmisie din fabrică cu altele mai bune, bine echilibrate. O astfel de măsură permite șoferului să scape de necesitatea de a monitoriza, lubrifia, strânge în mod constant, plătește pentru echilibrarea elementelor de transmisie.
Arborele cardanic trebuie înlocuit numai de un atelier. Demontarea și instalarea independentă a acestui element este permisă numai în cazuri extreme, de exemplu, atunci când a avut loc o defecțiune departe de așezări.
Îndepărtarea vechiului arbore cardanic se efectuează cu o cheie 13. Înainte de a efectua lucrări, este necesar să puneți mașina pe un orificiu de inspecție sau să ridicați una dintre roțile din spate cu un cric. Pentru demontare, este necesar să deșurubați toate piulițele de fixare și apoi să scoateți arborele, lovind, dacă este necesar, pe baza acestuia cu un ciocan. Instalarea unei piese noi se face în ordine inversă. Șuruburile care leagă flanșele trebuie strânse cu forță mare.
Dacă doriți să înlocuiți orice elemente ale transmisiei, de exemplu, o furcă, o flanșă, o cruce, atunci arborele va trebui să fie echilibrat din nou. La îndepărtare, este necesar să se marcheze poziția relativă a pieselor cu vopsea, astfel încât acestea să poată fi aliniate corect în timpul asamblarii. În caz contrar, poate apărea un dezechilibru, care se manifestă la viteze mai mari de 60 km/h și afectează negativ toate părțile mașinii.
Pentru a cumpăra un cardan pentru Niva la un preț accesibil sau pentru a repara unul vechi, contactați CardanBalance. Vă vom ajuta în alegerea și montarea unei piese noi, precum și vă vom oferi o garanție pentru lucrările efectuate.
Bine ati venit! Îmbinări încrucișate ale arborilor cardanici - în primul rând, să spunem imediat despre arborii cardanici, cel mai probabil știți deja că mașina Niva este echipată cu doi arbori cardanici, spre deosebire de alte mașini, de exemplu, spre deosebire de mașinile din familia Classic pe care doar un cardan arborele este prezent, deoarece cu aceasta, vor fi mai multe cruci pe Niva (două cruci pe arbore de transmisie), deci va fi puțin mai mult de lucru, dar, de regulă, una dintre cele patru cruci eșuează și nu toate odată , dar daca nu o schimbi la timp traversa se va rupe foarte repede, traversele sunt necesare doar pentru a conecta imbinarile arborilor cardanici (doar ca daca leezi direct arborii, acestea se pot deforma in timp si se pot indoi, dar acest lucru nu se va întâmpla cu traversele, deoarece traversele se pot mișca) și, prin urmare, dacă o cruce eșuează, atunci arborele are un joc și începe să se rotească neuniform, ceea ce duce la ieșirea celeilalte cruci. defecțiune și la pierderea puterii în mașină.
Notă! Pentru a înlocui crucea arborelui de transmisie, va trebui să vă aprovizionați cu: șurubelnițe, iar dacă există clești subțiri, luați-i și pe ei, pe lângă asta, veți avea nevoie cu siguranță de un set de tot felul de chei și, în general, nu se face nicio reparație. fără chei, ei bine, un ciocan cu o deriva din oțel moale (Acest oțel include: Aluminiu, cupru, alamă) veți avea nevoie și de o menghină (Totuși puteți folosi o presă)!
Unde sunt toate crucile de la arborii cardanici? Sunt situate în partea de jos a mașinii, așa că trebuie să te urci pe sub mașină pentru a înlocui crucile în sine sau pentru a le vedea deloc, pentru claritate, mai jos este plasată o fotografie care a fost făcută de sub fundul mașinii, două Pe ea sunt vizibile arbori cardanici (indicate cu săgeți roșii) și locurile în care sunt situate toate cele patru cruci, aceste locuri sunt indicate prin săgeți albastre, dar din păcate o cruce nu este vizibilă în fotografie (nu a intrat în cadru), dar îl vei găsi imediat când te târăști sub mașină.
Când trebuie să schimbați crucile arborilor cardanici? De îndată ce se slăbesc și apare jocul la unul dintre arborii cardanici ai mașinii, este foarte ușor să verifici acest joc, doar urcă-te pe sub mașină și exact în locul în care stă crucea care te interesează, apucă-te de mână. și trageți arborele de transmisie (Nu uitați să-l blocați cu o șurubelniță, altfel se va întoarce, sau pur și simplu țineți arborele însuși cu prima mână și trageți-l dintr-o parte în alta cu mâna a doua în locul în care, în opinia dvs. , traversa s-a uzat, dacă există joc, atunci traversa trebuie înlocuită), dar acestea sunt toate verificări, iar simptomele faptului că traversa este uzată vor fi următoarele: În primul rând, la pornire, precum și în timpul frânărilor puternice, când apăsați puternic și pe gaz și când comutați viteza, poate apărea o lovitură în partea inferioară (unde sunt arborii cardanici), dacă auziți constant acest ciocănit, atunci scrie doar că unul dintre crucile a devenit inutilizabile și, de asemenea, trebuie înlocuite.
Notă! În ceea ce privește jocul la cruce, am dori să vă spunem că, dacă rulmenții de la cruce devin inutilizabili (se rup și altele asemenea), atunci acest joc nici măcar nu va exista, așa că atunci când ajungeți sub mașină, verificați și cruci pentru deformații pe ele și, chiar mai bine, le puteți inspecta prin deconectarea flanșelor una de cealaltă (Pentru a face acest lucru, trebuie doar să deșurubați piulițele, în timp ce citiți articolul, veți înțelege despre ce vorbim)!
Notă! Înainte de a schimba crucile, vă recomandăm să scoateți din mașină arborele cardanic de care aveți nevoie, deși unii oameni lucrează la arborele cardan instalat, dar acest lucru nu este foarte convenabil (În acest caz, arborele cardan nu este instalat într-o menghină , dar un ciocan și un distanțier sunt pur și simplu luate din metal moale și un ciocan sunt loviti chiar în acest distanțier și astfel rulmentul este apăsat spre interior, citind întregul articol veți înțelege despre ce vorbim), așa că vă recomandăm să scoateți-l complet și înlocuiți crucea de pe arborele scos din mașină! (Pentru informații despre cum să scoateți arborele de transmisie din mașină, citiți articolul: „Înlocuirea liniei de transmisie cu un VAZ”)
Retragere: 1) Să începem cu faptul că toate cele patru cruci sunt înlocuite absolut identic și, prin urmare, vom arăta un exemplu de înlocuire doar pe o singură cruce, în general, la început, va trebui să îndepărtați toate cele patru inele de reținere (este afișat doar un inel în fotografie, este indicat și printr-o săgeată și fotografia mică arată cum arată) folosind un clește subțire sau ceva asemănător (Puteți încerca și să ridicați inelele cu o șurubelniță).
Notă! Dacă tot nu înțelegeți unde sunt situate toate cele patru inele, atunci vă vom explica imediat că crucea are patru capete (În fotografia de mai jos sunt vizibile doar două capete ale crucii, sunt indicate prin săgeți roșii) adică de ce se numește cruce (Din cuvântul cruce), la fiecare capăt al crucii este echipat cu inele de reținere (sunt rulmenții astfel încât să nu zboare) și aceiași rulmenți sunt sub inele, pentru claritate, unul dintre rulmentii sunt indicati printr-o sageata albastra iar rulmentul scos este prezentat intr-o mica fotografie la toate acestea!
2) După ce inelele sunt îndepărtate, ridicați o cretă, sau un pix, sau o daltă cu un ciocan și aplicați două semne pentru a ști cum să instalați flanșa pe arborele cardan în timpul asamblarii, semnele trebuie aplicate pe două părți, și anume cum vedeți deja în fotografia de mai jos, puneți un semn pe flanșă în sine, iar celălalt pe carcasa arborelui elicei (Marcul care este pe carcasă este indicat de o săgeată roșie).
Notă! Când dați toate rulmenții și traversa este îndepărtată, luați un șmirghel cu granulație fină sau o pilă și folosiți-le pentru a îndepărta toată rugina care s-a format în locurile unde au fost montați rulmenții, pentru claritate, unul dintre aceste locuri este indicat în fotografia de mai jos cu o săgeată roșie!
Instalare: În locul ei este instalată o nouă cruce, în ordinea inversă a scoaterii, adică mai întâi se pune crucea, abia apoi rulmenții sunt apăsați pe ea din spate, sunt apăsați cu o menghină, deci imediat ce instalați crucea, puneți-o într-o menghină și în găurile de sus introduceți rulmenții înșiși și apăsați-i spre interior până trec de golul în care este introdus inelul de reținere (Acesta este inelul care îi blochează), de îndată ce acest gol este trecut, nu mai apăsați rulmentul și treceți la altul, dar există unul Dar! Într-o menghină, nu veți putea apăsa rulmentul până la capăt, deoarece menghina nu se va mai sprijini de el când este egală cu corpul furcii, așa că în acest caz, luați un cap de capac sau o bucată de țeavă (indicată printr-o săgeată) cu un diametru adecvat și așa cum se arată în fotografia mică de mai jos, apăsați rulmentul în sine în interior până trece prin același spațiu în care instalați inelul de reținere.
Notă! Apăsați toți rulmenții în modul descris mai sus, folosind o bucată de țeavă și o menghină, apăsați-i spre interior și apoi blocați-i în plus cu inele de reținere, în plus, nu uitați de marcajul pe care l-ați făcut mai devreme referitor la furca și arborele elicei carcasă (Ambele semne ar trebui să convergă între ele în timpul asamblarii) și, de asemenea, verificați lubrifierea în rulmenți, de obicei producătorul economisește și nu pune practic deloc grăsime în rulmenți, vă recomandăm puțin în acest caz (Dacă nu ai lubrifiere sau daca e putina) unge rulmentii (nu ai nevoie de mult, putin drept), cu ajutorul vaselinei Fiol-2U si dupa aceea se monteaza toti rulmentii la locul lor, după instalare, verificați cum se rotește furca, nimic nu trebuie să se lipească, să scârțâie, totul ar trebui să se rotească normal!
Clip video suplimentar: Un videoclip ilustrativ care arată procesul de înlocuire a acestei cruci este prezentat mai jos, asigurați-vă că îl vizionați și veți înțelege totul perfect.
Video (click pentru a reda).
Ies răni. Garnitura de ulei a tijei cutiei de viteze a punții din spate a funcționat. 100 de ruble o cutie de umplutură, un buton pentru a deșuruba piulița tijei și un suport pentru a ajuta. Totul se schimbă într-o jumătate de oră. Cardanul din față zbârnâie, atârnă foarte puternic, doar o reacție foarte mare. Am inteles de unde zgomotul dupa 70 ti. Nu am înțeles cum nu l-am observat înainte. Crucile sunt în regulă, blocurile sale sunt și ele intacte.
Am decis să îndepărtez reacția cordanului, ca la prima Niva. L-a scos, l-a demontat pe unul cu fante.
Cu o râșniță am tăiat patru tăieturi pe partea scurtă a cardanului, la 90 de grade. Tăieturile sunt prin, cu roată de tăiere, dar nu până la margine. A pus-o pe caneluri, după ce a lubrifiat în prealabil articulația homocină și a trecut prin sudare, pe cardanul asamblat. A tras de-a lungul pătrunderilor astfel încât a trebuit să-l prind într-o menghină pentru a dezasambla cardanul. L-am răcit în aer, am lubrifiat articulația CV, l-am dezvoltat, conducând totul înainte și înapoi de-a lungul fantelor și l-am asamblat. Pune la loc. Lyuftik a rămas, dar a încetat să mai stea.
Rămâne de verificat din mers. 70-80-90 nu există vibrație, nu este confortabil să mergi mai repede, dar am atins scopul, am eliminat vibrația.
Pe drum, rulmentul din față dreapta, din nou cred că pentru a trage în sus laude, și apoi un înlocuitor. Cred că la import analog.
Cardan pe articulațiile CV, îndepărtați și reparați independent
