Reparație cardan Renault Scenic rx4 de la tine

Este timpul să reparăm cardanul. Și în special, rulmenții exteriori au foșnit, iar unii au scârțâit - partea din față, cea mai stridentă, chiar aproape blocată.
Am demontat si rearanjat mufa in partea centrala. în timpul reparației anterioare, cineva l-a asamblat și echilibrat incorect.

Preț de emisiune: 67 USD Kilometraj: 272.000 km

Renault Scenic RX4 2001, motor pe benzina 2.0 l., 140 l. p., unitate AWD, Manual — reparație DIY

Buna ziua, spuneti-mi numarul sau dimensiunile rulmentului care este montat in suport

Buna ziua. În sensul de sprijin suspendat. Dacă da, atunci textul spune purtarea 6006.

și furcile Zhiguli sunt luate ca bază? sau nu inteleg ceva, sau nu pun corect intrebarea, pentru asta va rog sa iertati. Totul a fost făcut pentru mine sub cardanul Zhiguli, dar rulmenții externi au fost preluați sub original. Dar au plecat foarte puțin, ce fel de suspensii pot fi luate pentru a merge mai mult, nu există întrebări despre cruci, cei Zhiguli fac față sarcinii. Multumesc anticipat pentru sfat si mult succes :)

Nu, desigur, acestea sunt dopuri PCR (China).

și furcile Zhiguli sunt luate ca bază? sau nu inteleg ceva, sau nu pun corect intrebarea, pentru asta va rog sa iertati. Totul a fost făcut pentru mine sub cardanul Zhiguli, dar rulmenții externi au fost preluați sub original. Dar au plecat foarte puțin, ce fel de suspensii pot fi luate pentru a merge mai mult, nu există întrebări despre cruci, cei Zhiguli fac față sarcinii. Multumesc anticipat pentru sfat si mult succes :)

rulmenții înșiși sau suporturile suspensiei nu s-au îndepărtat prea mult (la urma urmei, este la modă să schimbați rulmentul în sine separat de suport)

au plecat puțini rulmenți, iar anterele de suspensie în sine sunt slabe și ele, mă gândesc să cumpăr unul fabricat din fabrică și să nu ridic creierul (pentru că totul s-a săturat. Nu merge prea mult, și toată înlocuirea crucilor). iar rulmenții iese la aproximativ 100 de ruble inamice

furci familiare, recunosc „kitul de reparații polonez” din China. Fotografia nu este foarte buna, dar vad ca a fost montata profesional.

fotografia nu este foarte buna pentru ca a fost facuta pe un telefon de pe vremea lui NOKIA 3310 :)))))

Scurt istoric - Renault Scenic RX4 2002 a fost cumparat in salon in martie 2007 nu nou, cu un kilometraj de 80.000 km. Mandat șase luni. Kilometrajul în acest timp este de aproximativ 6000 km, în principal în oraș și în afara orașului la țară, pescuit. Impresii pozitive ale mașinii au apărut imediat după achiziție, deși înainte de asta conduceam Peugeot 405 și 406 timp de șase ani și eram familiarizat cu industria auto franceză.

1. Volumul mașinii este un interior imens, mult spațiu atât pentru cei care stau în față, cât și pentru cei care stau în spate.
2. sunt foarte bine gândite lucrurile mărunte care fac mașina confortabilă atunci când călătoriți pe distanțe lungi - mese în spatele scaunelor din față, o cutie răcoritoare pentru băuturi, posibilitatea de a aranja interiorul prin îndepărtarea sau rearanjarea scaunelor, prezența de nişe, sertare.

3. Vizibilitatea este excelentă.
4. Dinamica mașinii este excelentă.
5. Parbriz încălzit, care este pur și simplu neprețuit în iarna noastră.
6. Stabilitatea în timpul frânării și manevrării este excelentă.
7. Aspect foarte interesant, mașina iese în evidență în pârâu și are un furt foarte mic.

8. Ergonomia este cea mai mare parte. Radio de control cu ​​joystick pentru coloana de direcție foarte convenabilă.
9. Capacitate de cros în excursii de pescuit, mașina s-a arătat din partea cea mai bună, ținând practic pasul cu Niva

Ce-mi place, dar cu unele rezerve:

1. Ergonomia scaunului șoferului nu este foarte convenabilă la folosirea frânei de mână, mișcările schimbătorului de viteze ar putea fi mai scurte, catarama centurii șoferului este amplasată fără succes sub cotieră, trebuie să o găsiți la atingere.
2.Zgomote în cabină, în mare parte goală. Din diverse piese metalice din punctele de fixare ale scaunelor din spate și din cutia roții de rezervă. Într-o mașină încărcată, aceste zgomote sunt practic absente.

3. Proprietăți de tracțiune nu foarte pronunțate ale motorului pe fund. Deși te poți adapta pentru a merge strâmt.
4. În viraje, mașina rulează puțin mai mult decât o mașină de pasageri, deși aceasta este o plată pentru garda la sol mare.

1. Faptul că mașina a fost întreruptă
2. Nu există nicio modalitate de a bloca forțat diferențialul central (ambreiaj).
3. Cardanul este realizat ca o singură unitate și atunci când rulmentul este înlocuit, se schimbă ca un ansamblu (Este posibil să îl faceți pliabil - dar aceasta este deja performanță amator)

Despre faptul că mașina este în noroi, nu circulă pe zăpadă, se blochează și așa mai departe. Pot să argumentez - trebuie doar să porniți prima treaptă de viteză și să conduceți calm în timp ce mențineți viteza de 1500-1600. Nu se blochează, călărește, nu se blochează. Este doar neobișnuit că trebuie să menții viteza puțin mai mare decât la un jeep adevărat cu un motor diesel și o treaptă mică, dar astfel de mașini costă în consecință și apoi, cât de des urcă un locuitor din oraș într-o astfel de junglă pentru a avea nevoie de o treaptă joasă. angrenaj și un motor diesel? Acum săteanul nu este deosebit de dornic de raiduri cu trofee. RX4 are o capacitate mai mult decât suficientă de cross-country pentru drumuri de oraș și de țară, confortul și spațiul sunt cu siguranță unul dintre cele mai bune dintre colegii de clasă. Și pentru cei cărora le place să amestece murdăria - există Land Cruiser sau Oises.

În continuarea retragerii sale, în ultimul an și 4 luni, mașina a parcurs 22.000 km.

Ce a trebuit să suporte defecțiunile.

1. Cardan - trebuia reparat - făcut pliabil. după ce reparația a parcurs deja 10 mii de km, zborul este normal, fără zgomot sau vibrații.
2. rulment roata fata stanga

3. înlocuirea programată a curelelor, rolelor de distribuție, uleiului, filtrelor, plăcuțelor.
4. urmeaza inlocuirea amortizoarelor din spate

De ce m-am convins în sfârșit.

1. Ergonomia este buna, nu obosesc la drumuri lungi.Scaunul cu suport lombar este foarte bine ajustat pe spate.
salon-transformator vă permite să luați în siguranță 3 pasageri și un cub și jumătate de haine
2 abilitate de cross-country este mai mult decât suficientă pentru un crossover - în martie am condus aproximativ 6 km de-a lungul unui drum forestier de zăpadă și gheață spart noroiat până la muzeul locomotivelor cu abur din Pereslavl, în aprilie am frământat șanțuri de lut de la UAZ-uri de-a lungul marginii terenul pe o porțiune de câțiva kilometri, o mașină pe ici pe colo a trecut calm, fără probleme, în treapta întâi cu o ușoară alunecare a frontului, dar calm, lin și fără nicio urmă de oprire. . Bordurile de 20 cm nu pun probleme speciale pentru mașină.

3. Motorul este suficient in majoritatea situatiilor, atat in oras cat si pe autostrada si pe drumul de tara.
Dar când este complet încărcat, dinamica se înrăutățește considerabil.
4. Fiabilitatea mașinii este la înălțime, nu au existat niciodată defecțiuni
5. Manevrarea mașinii este în general foarte bună pentru o mașină din această clasă.
6. Confortul suspensiei este pur și simplu grozav - gropile, barele de viteză și polițiștii așezați pur și simplu nu reușesc să spargă suspensia, majoritatea mașinii de bare de viteză trece calm cu o viteză de 60 km/h, fără cel mai mic indiciu de lovitură.

Concluzia finală pentru mine este o mașină confortabilă, mare, fiabilă, spațioasă, cu oportunități ample de a se deplasa în afara asfaltului. În funcționare în această etapă este oarecum costisitoare din cauza designului nereușit al cardanului. Dar această problemă este complet rezolvabilă.

Ei bine, în sfârșit, și am schimbat cardanul. Poza de mai jos.

Caracteristica asupra căreia am insistat a fost că crucile nu erau pentru presare, ci pentru știfturi. Am justificat un astfel de design pentru mine prin faptul că acum crucile pot fi schimbate chiar și de unul singur și, de asemenea, cu un astfel de design, după înlocuirea crucii, nu este necesar să echilibrați cardanul, ceea ce este foarte laborios, consumator de timp. si scumpe.

Acestea. cu un astfel de design ca al meu, puteți schimba în siguranță cruci și pandantive pe baza oricărei stații de service fără echilibrarea ulterioară a cardanului.

Dar nu voi minți, acest design are și un minus, dar constă în faptul că crucile sunt puțin mai mici ca dimensiune decât originalul, adică.broaștele noi nu sunt proiectate cu astfel de dimensiuni pentru încărcarea broaștei native la dimensiuni native, iar în acest caz se vor uza puțin mai repede. Și, de asemenea, crucile pentru știfturi (cum mi s-a spus) în sine merg puțin mai puțin decât crucile pentru sertizare, pentru că. sub sertizare sunt mai închise și protejate. Într-un cuvânt, mi-au spus că, de exemplu, dacă crucile pentru sertizare merg 90000-100000, atunci pentru știfturi 30000-40000. Dar tot mă refer la faptul că outboard-urile noastre nu merg mai mult de 30.000 și trebuie schimbate, ceea ce le împiedică să arunce noi cruci în momentul înlocuirii. Aceasta este pur și simplu părerea mea, bazată pe argumente și posibilități personale.

Dimensiunile crucilor care mi-au fost furnizate sunt -23,82 (diametru cupa) X 61,29 (inaltime).

Rulmenții exteriori sunt de dimensiunea originalului.

Iată fotografiile în sine.

PS - mulțumesc tuturor pentru informațiile despre modificare și coordonatele acestor modificări

E la subiect. Se simte ca și cum așteaptă ca un nativ.:yahoo:
Deși nimeni nu interzice același look unde mai ieftin. Trebuie să muncim din greu și cu căutarea de analogi pentru piese de schimb. În multe privințe, desigur, totul depinde de dacă vreo piesă a murit din cauza uzurii naturale sau dacă a fost ucisă. Și prețurile la piesele de schimb cred că sunt determinate și de caracterul non-masă.

Apropo, articulațiile sferice au fost reprimate de mult timp, iar faimoasa articulație universală apare atât pe Honda, cât și pe Jerboa / Sportage. În ceea ce privește regulatorul de fază, pare să fie suficient pentru 100 de mii. Și, apropo, Nissan 2.0 nu este lipsit de răni (nu știu despre 2.5). Au existat deja o mulțime de informații despre creșterea consumului de combustibil din cauza creșterii lungimii lanțului și a plecării fazelor de distribuție a gazelor - așa că lanțul nu este încă un panaceu pentru toate bolile.

Și părerea personală este aceasta - producătorii au învățat deja să facă mașini pentru un anumit kilometraj (garanție), și apoi să plătească banii, domnilor, cu mașini vechi care merg fără reparații, au ratat multe atunci!: ireful3:

Din câte am înțeles, la Moscova, compania Eurocardan se orientează pe cardane - ei amenință că vor face orice. Întrebarea este diferită - este necesar? Dacă te îmbolnăvești de nativul tău, atunci - da, dar dacă șoferul este calm ca un boa constrictor, cred că este ca un nativ.

În ceea ce privește consumul de ulei, da, știu deja acest lucru, dar chiar și un militar care este interesat de reparații insistă că aceasta este norma, iar fratele meu avea o busolă cu 40 de mii de kilometri, așa că întregul nivel a fost consumat și de schimbarea uleiului. .

O accelerație blocată este neplăcută, dar înlocuirea este și ușoară (nu ca Volvo, de exemplu, cu o interfață CAN), iar alți producători nu sunt mai buni.

Recenziile de pe cutie sunt puțin jenante, riscul de a le deranja pe primele și pe cele din spate (e foarte rapid aici). Dar poate le este doar frică. Îmi amintesc că la 10-ke mi-au spus și ei - cutia era ruptă, dar așa se pare că se conduce. Când o persoană își imaginează fizica proceselor într-o transmisie, el alege mai întâi jocul liber al întregului mecanism și abia apoi permite roților să se spargă în cutiile de osie.

Da, am uitat să adaug: covorașul portbagajului a venit de la Nissan Qashqai unu la unu (400 r pe piață)

62alex. Ce este acest dispozitiv? Acest tip de schimbător este conectat în spatele casetofonului radio sau tipul de MP3 player la modulatorul FM și unde este videoclipul (ai nevoie de un televizor sau are al lui).
Dacă nu este dificil să ai o fotografie sau un link de unde să o vezi.

Și am mai vrut să întreb: al cui salon este mai bun decât Rex sau Koleos? Ei bine, în sensul de spațiu, transformabilitate, ușurință de aterizare. Cu toate acestea, au mers pe amândouă.

Alexander, ai ceva de-a face cu repararea mașinii? Dacă este posibil, spuneți-ne mai detaliat despre simptomele defecțiunilor în treptele 1 și 5. Apropo, din câte am înțeles, treapta a 5-a se schimbă destul de ușor?

62alex, Alexey, in ceea ce priveste parbrizul, am o suspiciune puternica ca nu se mai incalzeste, din moment ce cand am scos scuturile de plastic, nu am vazut firele la sticla, desigur daca nu merg putin altfel. Releele in acest caz sunt usor accesibile si le am conectate si curate/uscate. Dar lângă releu există un conector cu două fire foarte groase fără o contrapiedă introdusă - ce să nu-mi imaginez?

Un mic raport despre kilometrajul de 525 km și problemele apărute în timpul acestuia! :)
Preistoria este următoarea - părintele s-a îmbolnăvit acasă și, din moment ce oamenii din acele locuri eclozionaseră deja și nu se credea pe deplin în cuvintele ei că totul era bine și nimic groaznic, atunci sora mea și cu mine am decis să lovim. drum înainte și înapoi.

Am plecat miercuri după-amiază. Temperatura de afară în regiunea Moscovei a fost de -23,24. În afara Ryazan, temperatura a scăzut constant. A fost interesant de văzut cum s-au schimbat numerele pe afișaj. Drept urmare, mai aproape de Shatsk, senzorul a arătat -30. Am citit deja că în Koleos pare să fie mai puțin și nu pare să fie, ei bine, cred că mai sunt rude, ceea ce înseamnă că va fi la fel și aici, dar se dovedește că senzorul continuă să funcționeze pe RX4. Adevărat, nu știu cât mai departe, dar -31 a arătat.

Mai aproape de Umet (sat de grătar - aproape 4 km de kebab și nu numai), am început să observ apariția unui zgomot nesănătos la eliberarea gazului și frânarea motorului, iar când volanul a fost deviat spre dreapta din poziția de mijloc, un s-a simțit o vibrație puternică pe partea stângă. Primul gând este că articulația CV este pe moarte, dar este ciudat că este atât de brusc și fără prea mult stres. Deși exista o suspiciune de slăbire a șuruburilor roților, nu am îndrăznit să-l întind într-un asemenea frig.

Drept urmare, secțiunea rămasă a căii a fost făcută cu viteză mică, iar în colțuri abia s-a rostogolit, progresia zgomotului și vibrațiilor s-a oprit puțin.

După sosirea mașinii, am dus-o imediat în garaj și am constatat că un șurub era rupt și lipsește pe roata din stânga față. Ridicându-se, a devenit clar că zgomotul și vibrațiile veneau de la roata care începuse deja să atârne. O încercare de a deșuruba șuruburile rămase a dus la o rupere în încă două, iar două s-au dovedit intacte.

Drept urmare - pe strada -30, în garaj cu o mașină încă caldă -23. Am decis să găurim restul șuruburilor. Din păcate, stând fundul pe podeaua de beton, chiar și cu o jachetă căptușită sub această parte a corpului, a fost greu să suporti mai mult de 30 de minute. Transpirația curge din toate părțile corpului din efort și, de îndată ce te oprești să te odihnești, îngheți imediat.

După ce am găurit un șurub, mi-am dat seama că discul de frână interferează cu apropierea de rămășițele sale și, dacă îl scoateți, lucrurile vor merge mai repede. Și aici francezii au pregătit o surpriză - ei bine, cine știa că erau șuruburi pe etrier cu un cap de 18. Apoi am început doar să adorm și am decis să amân totul pentru ziua următoare.

Căutarea unui cap sau a unei chei bune la 18 ani a avut succes abia după cină (multe mulțumiri unui consătean pentru chei). Se scoate etrierul de frana, apoi discul de frana. S-a constatat că șuruburile ies pe cealaltă parte a butucului cu 4-5 mm. După încercări nereușite de a demonta sau de a deșuruba fragmentul deja forat, am luat o decizie - scot fuzeta de direcție, scot butucul, deși, desigur, era păcat să stric rulmentul.

Cu butucul îndepărtat, șuruburile au fost demontate în 3 ore, cu băuturi ocazionale de ceai și gânduri despre cum să comandați și să primiți rulmentul și șuruburile de la Moscova.

În general, vineri seara, un mesager a plecat din capitală cu piese de schimb - un rulment butuc, un cap pentru 18, un cap pentru 21, o cheie pentru 21, șuruburi de roată, un material de etanșare pentru fixarea fileturilor șuruburilor de fixare a etrierului de frână. . Totul a fost primit sambata dimineata. Înainte de prânz, rulmentul a fost presat în pumn și butucul în rulment - potrivirea este foarte strânsă, dar totul a funcționat. Și apoi a fost mai ușor și totul a fost adunat. Janta aproape că nu a avut de suferit, dar pentru o mai mare certitudine, a pus o persoană la volan și l-a forțat să călătorească peste denivelări și drumuri, în timp ce el însuși privea din lateral. Nu am observat nicio clătinare și bătaie cu ochiul și nu am simțit-o pe volan.

Drumul de întoarcere a fost parcurs cu sunetul casetofonului aproape complet redus, dar nu s-a întâmplat nimic critic și la intrarea în capitală viteza a ajuns deja la 130-140 km/h.

Aici sunt weekendurile. Ce ar fi putut cauza asta, greșeli la schimbarea pantofilor de la anvelopele de vară la anvelope de iarnă, teste de temperatură, șuruburi de proastă calitate sau o combinație a tuturor acestor factori împreună - nu am un răspuns clar.

Ce altceva mai remarc - atunci când înlocuiți plăcuțele, veți avea nevoie de un hexagon nu tocmai standard cu 7, suportul și pumnul sunt strânse cu șuruburi cu capete și piulițe cu 21, șurubul de reținere a articulației sferice cu un cap și o piuliță cu 16, tija de direcție cu o piuliță de 21 și o cheie 13 pe chiar împingerea.

În ceea ce privește încălzitorul într-un astfel de îngheț - dacă nu ar fi elementele de încălzire din sistemul de răcire, nu sunt sigur că ar exista o temperatură pozitivă în cabină. Evident, au funcționat până la capăt.

Referitor la cutia de racire din fata manetei de mare viteza, sincer sa fiu, ma asteptam ca iarna sa fie incalzita si, fara sa stai pe ganduri, sa pun in ea o sticla de suc sa se incalzeasca. După 2 ore, a scos o bucată de gheață - s-a dovedit a fi frigider și iarna :(/:).

:) Mulțumesc tuturor celor care citesc până la sfârșit și nu vor certa pentru o poveste atât de lungă :)

Grup: Utilizatori
Postări: 36
Înregistrare: 28.1.2009
De la: Kiev
Număr utilizator: 61186
Nume: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Mesaje: 451
Înregistrare: 5.7.2011
De la: Kiev
Număr utilizator: 99278
Nume: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Postări: 235
Înregistrare: 24.1.2013
De la: Harkov
Număr utilizator: 138041
Nume: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Mesaje: 451
Înregistrare: 5.7.2011
De la: Kiev
Număr utilizator: 99278
Nume: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Postări: 235
Înregistrare: 24.1.2013
De la: Harkov
Număr utilizator: 138041
Nume: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Mesaje: 451
Înregistrare: 5.7.2011
De la: Kiev
Număr utilizator: 99278
Nume: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Postări: 235
Înregistrare: 24.1.2013
De la: Harkov
Număr utilizator: 138041
Nume: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grup: membru real
Mesaje: 451
Înregistrare: 5.7.2011
De la: Kiev
Număr utilizator: 99278
Nume: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Cititor
Postari: 2
Înregistrare: 10.9.2013
Din Rusia
Număr utilizator: 208817
Nume: sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Cititor
Postari: 2
Înregistrare: 17.2.2014
Număr utilizator: 227749
Nume: Pașa
Auto: Renault Scenic RX4

Rezultatul - 4 zile din timpul meu de lucru, 4 săptămâni de basme, înjurături și nervi au fost irosite, oameni respectați au fost deranjați pentru a rezolva problema, iar cardanul a fost reparat și montat, zborul a fost normal.

Concluzii:
1. Dacă aș fi știut dinainte, N-aș aplica NICIODATĂ la acest birou
2. Nu puteți da un avans mare
3. Bunicile plătesc numai după verificarea produsului în funcțiune, nu ar trebui să existe sunete străine, vibrații, lovituri, etc., toate scuzele - nafig
4. Confirmați faptul documentar al transferului de bani
5. Ai nervi de fier, calm.
6. Este bine să cunoști dispozitivul mașinii tale, echipamentul este mai scurt, asta m-a ajutat să reduc toate încercările de a ne atârna tăiței pe urechi.

Mi-am făcut și cardanul acolo și am fost foarte, foarte nemulțumit de o reparație atât de proastă, încă nu am văzut-o.

17 ani la fața locului
utilizatorul #355

Viser_, cumpărați o scenă bună, live, ridicați-o și lipiți-o cu plastic, voi spune că este mai ieftin decât să cumpărați un RX și să scoateți cardanul

15 ani la fața locului
utilizator #6511

Viser_, dar ce, este mai ușor dacă ieșirea de curent este eliminată deloc de la tracțiunea spate?

și acum este doar această resursă pe care seria RX a fost produsă în 2000-2003.

14 ani la fața locului
utilizator #23285

off: am crezut că noul meu gimbal de 180 USD este scump.

Pe subiect - cumpărați un card nou și nu vă păcăliți.

14 ani la fața locului
utilizator #23994

Andrei Vladimiroviciei bine, mai ai ceva de oferit

14 ani la fața locului
utilizator #23994

MDinvata sa faci. Resursa va trece, oamenii vor ieși cu ei. și totul va începe imediat să se repare

14 ani la fața locului
utilizator #18559

MD, învață să repari. Resursa va trece, oamenii vor ieși cu ei. și totul va începe imediat să se repare

Se pare că au învățat deja - au făcut un cardan spate pentru francez, până la urmă s-a dovedit a fi pliabil

Viser_, contactul a mers la PM - apel, persoana este la curent.

15 ani la fața locului
utilizator #6511

Viser_, apoi scrieți înapoi cum sunt rezultatele și care este prețul problemei - oamenii sunt îngrijorați

12 ani la fața locului
utilizator #60965

Viser_, apoi scrieți înapoi cum sunt rezultatele și care este prețul problemei - oamenii sunt îngrijorați

14 ani la fața locului
utilizator #18559

Viser_, apoi scrieți înapoi cum sunt rezultatele și care este prețul problemei - oamenii sunt îngrijorați

De îndată ce primesc permisiunea de la Andrei Vladimirovici - Voi anunța prețul problemei și contactele.

14 ani la fața locului
utilizator #18559

off: am crezut că noul meu gimbal de 180 USD este scump. Pe subiect - cumpărați un card nou și nu vă păcăliți.

Oamenii spun că înlocuirea merge 40 de mii de kilometri - apoi se prăbușește.

11 ani la fața locului
utilizator #101892

Pe forumuri, te sfătuiesc să scoți cardanul și să mergi fără el.

15 ani la fața locului
utilizator #6511

Simplu_Vlad, pai ce rezultate si pret?? posibil fără contacte

9 ani la fața locului
utilizator #181899

Refacem astfel de puțuri.
Să-l facem pliabil. După reparație, puteți schimba independent atât crucile, cât și pandantive, după cum este necesar.
O echilibrăm și noi.

14 ani la fața locului
utilizator #23994

Există un cardan în garaj - îl dau pentru bere.

6 ani la fața locului
utilizator #594332

Reparatii profesionale de arbori cardanici

– Repararea arborilor cardanici de orice model și dimensiune
– Echilibrare (echilibrare dinamică cu o precizie de 1 g.)
– Înlocuirea crucilor, inclusiv metoda de perforare
– Inlocuirea articulatiilor CV ale arborilor cardanici
– Modificarea lungimii arborilor cardanici
– Alezarea unităților arborelui cardanic
– Demontarea/montarea arborilor cardanici
– Refacerea mufelor de aterizare ale lagărului transversal și al rulmentului exterior
– Înlocuirea flanselor, ansamblurilor de sudură, îmbinărilor canelare, inclusiv metoda de perforare
– Inlocuire rulmenti exteriori pentru Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Producerea de noi arbori cardanici conform unui eșantion sau schiță
– Plecare la client pentru consultații complexe, diagnostice și măsurători
– Îndeplinirea 100% a obligațiilor de garanție
– Garantie 20.000 km.

Arborele de transmisie al lui Renault Scenic RX4 este unul dintre cele mai scumpe „consumabile” din istoria industriei auto. Primul lucru pe care cumpărătorul acestei mașini second hand îl întreabă de obicei vânzătorului este „este cardanul în viață?”

Structura cardanului Renault Scenic RX4

Diagnosticare defecțiuni cardan

Prima și cea mai frecventă problemă cu acest ansamblu este rulmentul exterior, iar a doua, puțin mai puțin frecventă, este crucea. Simptomele sunt aceleași în ambele cazuri: zgomot, vibrații, foșnet, denivelări la pornire etc.

Fotografie 1
Reparație cardan Renault Scenic PX4 - proprietarul acestei mașini a încercat să refacă singur arborele și să monteze componente domestice (articulații homocinetice și suporturi), dar a făcut-o greșit. A trebuit să finalizăm toate nodurile pe unul nou și să efectuăm echilibrarea
Preț la cheie - 10.000 de ruble.

Printre numeroasele noastre servicii de cardan, este solicitat serviciul pentru repararea completă a arborelui cardan al unui autoturism Renault Scenic. Faptul este că fără cunoștințele necesare și cu atât mai mult fără echipament, este pur și simplu imposibil să reparați cardanul cu o calitate înaltă. De aceea, mulți oameni apelează la serviciul nostru cardan - Cardan Balance.

Ne distingem prin faptul că executăm toate lucrările rapid, profesional și, cel mai important, la prețuri accesibile. Specialiștii serviciului nostru vă pot repara profesional și foarte rapid arborele cardan defect.

De asemenea, vă putem realiza un arbore cardan complet nou pentru Renault Scenic, care va îndeplini toate standardele europene și internaționale de calitate a cardanului. Arborele cardanic fabricați în serviciul nostru „Kardan Balance” se disting printr-un grad ridicat de durabilitate, motiv pentru care suntem aleși de peste 4 mii de proprietari de mașini din toată Rusia.

Pentru a vă înscrie la repararea cardanului Renault Scenic sau pentru a clarifica costul de fabricație a unuia nou, sunați-ne.

Stimați proprietari de mașini, firma noastră acceptă comenzi și face programare pentru reparații fără zile libere și sărbători. Serviciul nostru este deschis pentru dvs. în majoritatea sărbătorilor legale din Rusia.

Făcând clic pe butonul, sunteți de acord cu prelucrarea
date personale

Rusia, Moscova, Starokaluzhskoye sh., 64. Program de lucru: de la 9:00 la 21:00

despre fazik, ei bine, nu scoți un dinte sănătos, nu? deci aici este fazik, trebuie să-l schimbați dacă este necesar, merge diferit, unul a plecat 125 mii al doilea 95 mii, costă 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometraj 81200km, si nu stiu daca cineva a schimbat cureaua de distributie acolo sau nu.

În ceea ce privește fazik, este de înțeles - doar, să zicem, schimbă cureaua și așa mai departe pentru o mulțime de bani - și după 10.000 km comutatorul de fază începe să ciripe.
Scoatem din nou cureaua / scripetele / bla bla bla?

Te voi contacta intr-un PM despre piese de schimb si locuri unde ar putea fi puse de oameni nu prosti cu mainile egale?

dimaden 02/01/2013 14:30 scrie:
Ross 31.01.2013 22:11 scrie:

despre fazik, ei bine, nu scoți un dinte sănătos, nu? deci aici este fazik, trebuie să-l schimbați dacă este necesar, merge diferit, unul a plecat 125 mii al doilea 95 mii, costă 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometraj 81200km, si nu stiu daca cineva a schimbat cureaua de distributie acolo sau nu.

În ceea ce privește fazik, este de înțeles - doar, să zicem, schimbă cureaua și așa mai departe pentru o mulțime de bani - și după 10.000 km comutatorul de fază începe să ciripe.
Scoatem din nou cureaua / scripetele / bla bla bla?

Te voi contacta intr-un PM despre piese de schimb si locuri unde ar putea fi puse de oameni nu prosti cu mainile egale?

da, kilometrajul este sucit, cred ca pentru oricine, cumva prea putin
este ușor să verificați sincronizarea, dacă sincronizarea a fost schimbată, atunci, de regulă, au trebuit să schimbe curelele și rolele suplimentare. echipament, uitați-vă la inscripțiile sale, mai trebuie citite cu un kilometraj de 60 de mii, mai aproape de 90 de mii nu mai sunt vizibile, puteți vedea și inscripțiile de pe cureaua de distribuție. De asemenea, puteți scoate cureaua. echipament și uitați-vă la pauza pentru fisuri și prezența firelor, dacă există, atunci centura a depășit de mult 110 mii

moartea fazikului poate fi prezisă în avans, motorul din zona de sincronizare începe să facă zgomot și să funcționeze ca un motor diesel, așa
există o înregistrare când „a sosit” fazik-ul și când l-au reparat

fazerul se scoate, se dezasambla si se repara usor, nu este nimic complicat
aici gasesti o multime de informatii

automate, in principiu, merg cu schimbari de ulei in timp util, cel de service era pe automatul, parca nu au fost probleme serioase, cel care este acum pe maner, sincer sa fiu, conform ambuteiajelor noastre, as fi ca un automat

contactați-mă, vă spun ce și cum

O să pun 5kop-ul meu. despre Rex, altfel au scris ceva aici care este înfricoșător de citit

Acum sunt și eu în proces de a alege un SUV și m-am uitat și la ErXFourth. Am petrecut mult timp pe forumurile rusești, plus că un coleg are o astfel de bestie. În general, iată un mic program educațional despre Rex:

Mașina în sine este foarte confortabilă și practică. De fapt, aceasta este prima generație Scenic (restyled), care a fost pusă pe o nouă suspensie și transmisie cu tracțiune integrală. În consecință, întrebările și rănile de pe motor, interior și caroserie sunt aceleași cu cele ale Scenicului obișnuit. Și apropo, acolo nu sunt răni serioase, ei bine, acolo mor regulatoarele de fază, motoarele sobelor înfundate, crucile din coloana de direcție se rup. Dar nimic criminal.
Dar cu problemele de transmisie

Deși tracțiunea integrală pentru Rex a fost dezvoltată de o renumită companie austriacă, există stâlpi acolo, iar în unele locuri sunt mari.

1) Boala principală a lui Rex este cardanul. În timp, crucile și rulmenții externi se sparg. Și conform lui Renault, acest nod trebuie schimbat doar în ansamblu (ei bine, ca de obicei

). Există un cardan nou, essno, ca jumătate din stația orbitală Mir și nu am văzut încă declarații pe internet pentru ca cineva să-l cumpere. De obicei cardanul este dat la un atelier specializat, se refacă pentru cruci detașabile, se schimbă rulmenții, se echilibrează și pe drum! Apropo, până acum, majoritatea Rex-urilor vândute au deja refăcut arborele cardanic și vor trebui schimbate doar traversele, al căror preț este un ban. Sincer, observ că la multe alte SUV-uri cardanul ar trebui schimbat doar în întregime (conform recomandărilor producătorului).

2) A doua rană a lui Rex este punctul de control. Din păcate (deși când vine vorba de reparații, din fericire), cutia de viteze a lui Rex este identică cu cea obișnuită de la Scenic, doar i-au „prins” o tijă pentru cardan. Dar cutia de viteze JC7 s-a dovedit a fi prost pregătită pentru sarcina crescută, drept urmare, dacă trageți o remorcă grea de-a lungul autostrăzii, treptele a cincea eșuează adesea. Și dacă scoateți cardanul (unii fac asta atunci când nu există bani pentru repararea/modificarea lui) și conduceți cu alunecare, atunci inelul de reținere se dezactivează adesea și diferențialul se destramă.Da, iar această cutie de viteze pur și simplu nu tolerează conducerea activă - ruperea dinților și ruperea carcasei cutiei de viteze nu sunt neobișnuite.

3) Ei bine, ultima tracțiune integrală smut - cuplaj vâscos și cutia de viteze pe puntea spate. Un cuplaj vâscos poate fie să se blocheze strâns în timp, fie invers, să nu se blocheze niciodată. Din fericire, contrar părerii lui Renault, este destul de întreținut, trebuie doar să înlocuiți lichidul amortizorului din interior - tehnologia este descrisă în detaliu pe forumurile rusești Renault. Cutia de viteze păcătuiește din cauza scurgerii de ulei prin garniturile arborelui punții. Pentru a evita acest lucru sau pentru a amâna înlocuirea garniturii de ulei, trebuie să curățați regulat ventilatorul și să schimbați uleiul. Apropo, sigiliile în sine sunt la vânzare și nu sunt greu de schimbat.

Cumva așa. Și restul - mașina este fiabilă și practică - o caroserie galvanizată, un motor economic și cu cuplu mare, un interior spațios, transformabil, cu o grămadă de sertare și compartimente. În general, ErX nu este rău și, apropo, este destul de ieftin. dar are durerile ei.

PS: înainte de a cumpăra, vă recomand să căutați o zi sau două pe forumul Russian Rex - puteți afla o mulțime de informații utile - cum să verificați cuplajul vâscos, unde să vă uitați la motor și cutia de viteze etc. Acest lucru va ajuta să nu cumpărați un cadavru!

Renault Scenic 2 cu o capacitate a motorului de 1,6 litri este o marcă de mașini destul de populară printre iubitorii de autoutilitare de familie. Această mașină a repetat în mare măsură designul și caracteristicile tehnice principale ale generației anterioare. Șasiul a fost împrumutat complet de la Scenic din 1998. Designerii și inginerii au eliminat deficiențele și calculele greșite care au avut loc în prima generație a acestui model. Frecvența și natura defecțiunilor care apar nu diferă fundamental de alte mașini similare de aceeași marcă. Conform statisticilor modelelor Scenic, Megan și Clio, acestea sunt printre cele mai fiabile vehicule ale acestui brand, ale căror reparații serioase sunt necesare în cazuri excepționale.

Motoarele Renault Scenic din a doua generație sunt în mod tradițional fiabile, cu toate acestea, la întreținerea și repararea unităților de putere, se recomandă să contactați specialiști sau stații de service specializate. De exemplu, efectuarea lucrărilor de înlocuire a curelei de distribuție cu un curs de 50-60 mii km cu propriile mâini poate duce la faptul că poziția angrenajului arborilor de lucru va fi încălcată. Strângerea șuruburilor de fixare pentru a-l fixa după o ajustare aproximativă „prin ochi” este inadecvată, deoarece calitatea unei astfel de lucrări va fi la un nivel scăzut. În paralel cu înlocuirea curelei de distribuție, experții recomandă înlocuirea pompei de apă. Pentru a asigura calitatea înaltă a acestui tip de reparații și înlocuire a pieselor de schimb și consumabilelor, sunt necesare echipamente speciale, unelte și condiții adecvate.

De remarcat că modelul Renault Scenic II 1.6, ca și alte mașini ale acestei mărci franceze, precum modelul Megan, este foarte pretențios la consumabile originale.

Utilizarea produselor de la alți producători afectează în mod semnificativ funcționarea multor componente și mecanisme ale acestor vehicule. O revizie a suspensiei acestui model Renault poate fi necesară după 100.000 km de parcurs.

Renault Scenic I cu o capacitate a motorului de 1,6 litri este de asemenea fiabil, dar unele componente au anumite dezavantaje, care au fost eliminate în a doua generație a acestui model. Pe baza experienței de exploatare a acestei mașini, putem concluziona că va fi necesară o revizie a motorului cu un parcurs de aproximativ 500.000 km. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui, de asemenea, efectuată în condiții speciale de către specialiști.

O atenție deosebită trebuie acordată activității preventive a tuturor unităților modelului primului eșantion. Defectele de etanșare din fabrică apar destul de repede, iar eliminarea lor se poate face cu propriile mâini, având abilitățile de a repara o mașină.

De asemenea, adesea lucrările de reparații necesită bucșe stabilizatoare.La înlocuirea acestora, va fi necesar ajutorul unui specialist și va fi dificil chiar și pentru un șofer cu o anumită experiență să facă această lucrare cu propriile mâini. Designul suspensiei din spate a mașinii are un design cu bară de torsiune și doar un specialist specializat îl poate da seama. Un alt dezavantaj comun este uzura rapidă și defecțiunea rulmenților roții din față. Natura unor astfel de defecțiuni poate fi explicată prin particularitatea suspensiei față, iar înlocuirea acestor piese se poate face cu propriile mâini în condiții de garaj.

Dacă comparăm mașinile Renault descrise, putem trage o concluzie argumentată că designul modelului de a doua generație ia în considerare majoritatea defectelor din partea inginerilor și proiectanților. Dezavantaje, cum ar fi un nivel scăzut de etanșare, calitatea cablajului electric este cu un ordin de mărime mai mare în comparație cu modelul anterior. Lista acelor lucrări care pot fi efectuate de șoferi pe cont propriu a fost redusă.

De exemplu, o operațiune precum spălarea duzelor, modelul de a doua generație este necesar mult mai des, spre deosebire de modelul din 1998. Acest lucru se datorează sistemului de combustibil mai solicitant al mașinii actualizate. În timp ce lucrările de schimbare a uleiului de motor sunt mai ușoare la modelul mai nou datorită locației convenabile a orificiului de scurgere și a multor alți factori.