Reparație cardan gazelă bricolaj

Pentru a schimba crucea cardanului, va trebui să munciți din greu ... nu vă puteți lipsi de un covoraș rusesc și un ciocan puternic ... de exemplu, în videoclip puteți vedea procesul de înlocuire a crucii cardanului GAZelle cu propriile tale mâini. Procedura este destul de lungă... până când vei doborî vechea cruce, apoi până când vei instala alta în locul ei, va trece cel puțin jumătate de oră. Singurul lucru care mulțumește la această mașină este demontarea / instalarea cardanului - este destul de simplă (va trebui să deșurubați câteva șuruburi de fixare). Pentru detalii despre înlocuirea crucii de pe arborele elicei într-o mașină gazelă, vezi clipul video.

Abonati-va la canalul nostru Eu sunt index.zene

Sfaturi și mai utile într-un format convenabil

Este posibil să schimbi crucea unui cardan turcesc?

Vibrații în șasiul lui Gazelle

Cum să scoți vechea cruce de pe arborele cardanic de pe Gazelle Business?

Foarte bun videoclipul. Înțeleg cât de greu este. Eu însumi am puțină experiență în această chestiune. Recent, a fost necesar să echilibrați cardanul, desigur, el însuși nu a putut face față fără echipament special și fără abilități. Am fost la garantul cardanului, l-au echilibrat acolo, adevărați profesioniști.

Proprietarii unei mașini 4x4 gazelă și sable, precum și în alte mașini în care cuplul este transmis cu ajutorul unui cardan, se confruntă din când în când cu problema ruperii arborelui cardan (balama). Desigur, într-o astfel de situație, se recomandă înlocuirea acestuia. Un astfel de detaliu precum o gazelă cardană, deși este destul de mare ca dimensiune, este atât de simplu în design încât orice neprofesionist îl poate repara.

Traversa a arborelui cardan Gazelle

Procesul de îndepărtare a crucii arborelui de transmisie pentru majoritatea vehiculelor este similar. Conform schemei care va fi descrisă mai jos, îl puteți demonta atât dintr-o mașină gazelă, cât și dintr-un sable 4x4. Demontarea balamalelor instalate pe mașinile 4x4 sable va fi oarecum diferită, cele care se află în puntea față, în locul articulației homocinetice, deoarece va exista o dezmembrare ușor diferită a furcilor în sine.

Deci, mai întâi ar trebui să curățați gazela cardan de murdărie și praf, apoi să o demontați. Se pot găsi o mulțime de informații despre cum să scoateți cardanul dintr-o mașină 4x4 gazelă sau sable, așa că nu vom descrie această operațiune, dar reamintim că înainte de a demonta și dezasambla arborele cardan, marcați toate elementele de împerechere cu vopsea sau o daltă. . Acest lucru este necesar pentru a pune ulterior, în timpul asamblarii, toate piesele în aceeași locație ca înainte de dezasamblare, evitând astfel un posibil dezechilibru.

Apoi, procedați la îndepărtarea balamalei în sine:

• Cu un ciocan, aplicăm lovituri ușoare pe cupele rulmenților cu ace, acest lucru este necesar pentru ca acestea să se așeze oarecum și astfel să slăbească presiunea asupra inelelor de reținere;
• Cu ajutorul unei șurubelnițe sau a unui clește, pentru că vă este mai convenabil, inelele de reținere sunt îndepărtate;
• Sticla rulmentului cu ac este presată din furcă cu o menghină sau o presă; pentru a facilita procedura, este mai bine să folosiți un dorn dintr-o bucată de țeavă sau un cap de aceeași dimensiune ca și sticla;
• Cardanul se rotește la 180 de grade și al doilea pahar este presat afară, cel mai simplu mod de a face acest lucru este lovirea trunionului crucii prin dorn;
• Furcă și capacele de capăt ale rulmenților sunt îndepărtate;
• Folosind aceeași schemă, rulmenții rămași sunt apăsați și crucea în sine este îndepărtată.

Desigur, există situații în care este destul de dificil să scoți crucea de pe arborele cardanic și este necesară înlocuirea balamalei și nu repararea acesteia.În acest caz, pentru a facilita procedura, merită să-l tăiați cu o râșniță obișnuită și după aceea va fi mult mai ușor să apăsați ochelarii.

Este demn de remarcat faptul că, dacă o balama este înlocuită, atunci trebuie schimbată și a doua, pe spatele arborelui de transmisie.

Acest lucru se aplică nu numai mașinilor gazele și sable, schemelor de roți 4x2 și 4x4 - această regulă este absolut pentru toate cazurile.

Repararea crucii arborelui cardanic Gazelle

Instalarea este mult mai ușoară deoarece toate componentele noastre sunt deja curățate și lubrifiate cu generozitate.

Să începem procedura:

• Un vârf liber al crucii este introdus în ochiul furcii, care este situat pe spatele uleiului, iar vârful opus cu rulmentul deja instalat pe ea și inelul de reținere este introdus în ochiul opus;
• Rulmentul se introduce în ochiul furcii și se pune pe vârful liber al crucii;
• După ce v-ați asigurat că ambii rulmenți sunt aliniați cu orificiile furcii și balamaua este prinsă cu o menghină;
• Procesul de presare a rulmentului se efectuează până când șaiba de blocare intră în contact cu ochiul furcii;
• Al doilea inel elastic este instalat pe rulmentul opus;
• Repetați procedura pentru a doua jumătate a balamalei.

Din nou, vă reamintim că nu trebuie să uitați de marcajele pre-aplicate și să montați conform acestora.

Ei bine, înlocuirea balamalelor a fost finalizată și cardanul gazelă poate fi instalat pe loc.

Rulment exterior al arborelui elicei Gazelle - înlocuitor pentru GAZ 3302, Next, Afaceri cu fotografie și video

Rulmentul exterior de la Gazelle este suportul de rulare al transmisiei. De asemenea, oferă o rigiditate suplimentară arborelui cardan și, în cazul defectării acestuia, arborele în sine este pus în pericol, al cărui cost de reparație este de zece ori mai scump decât prețul rulmentului exterior al arborelui cardanic Gazelle.

Pentru a preveni reparațiile costisitoare la cardan, la cutia de transfer sau la puntea spate în timpul funcționării unei mașini Gazelle (3302, Next, Business etc.), ar trebui să se acorde o atenție deosebită transmisiei cardanului, să se monitorizeze starea suportului intermediar, curățarea , reacție, zgomot în timpul rotației. Înlocuirea rulmentului exterior cu un Gazelle va fi necesară dacă observați scurgeri de grăsime, cauciuc rupt, joc sau alte defecte pe suportul cardanului.

Instrucțiuni cu recomandări, materiale foto și video sunt conținute în acest articol, este descris suplimentar cum să alegeți un rulment exterior Gazelle - preț, dimensiuni, număr, producători, care este mai bun.

Suportul arborelui de transmisie de pe Gazelle: Business, Next, 3302 si altele din aceasta gama de modele este o carcasa cauciucata in interiorul careia se afla un rulment cu bile inchis. Suportul de suspensie are si un suport pentru montare pe traversa.

Tipuri de uzură: depresurizarea rulmentului cu bile, distrugerea (ciobirea) cauciucului carcasei propriu-zise, ​​jocul de sprijin din cauza uzurii. Cauzele multor probleme cu suportul cardanului sunt influența externă a umidității, murdăriei, supraîncălzirea clemelor, deteriorarea mecanică din cauza sarcinii, defecțiunea după expirarea duratei de viață.

Pentru a verifica sau diagnostica funcționarea rulmentului suportului arborelui cardanic la Gazelle, sunt suficiente următoarele operații:

1. Verificați manual jocul rulmentului cu bile (axial și radial);
2. Rotiți arborele de transmisie pentru a verifica curățarea și a vedea cum se comportă suportul;
3. Inspectați vizual piesa pentru deteriorări, uzură sau scurgeri de grăsime.

Vibrația arborelui cardanic din cauza unui outboard defect:

• Când trebuie să schimbați crucea arborelui de transmisie pe Gazelle?
• În ce cazuri este necesară schimbarea crucii, semne de defecțiune
• Ce este necesar pentru procedura de înlocuire
• Scoaterea cardanului și dezasamblarea acestuia
• Cum să scoți crucea
• Procedura de montare încrucișată

Una dintre cele mai importante părți ale sistemului de transmisie cardan este crucea cardan. Dar, ca toate piesele auto, acest element se uzează mai devreme sau mai târziu. Acest lucru este valabil și pentru puternica Gazelle. Cum se înlocuiește o cruce uzată? Să ne dăm seama.

Crucea cardanului Gazelle are o resursă decentă, este capabilă să lucreze câteva sute de mii de kilometri. Dar dacă crucea este uzată sau deteriorată, atunci va apărea un dezechilibru, care poate duce la defectarea altor elemente.

Principalul simptom al defecțiunii unei piese transversale sunt clicurile puternice, care sunt greu de auzit din habitaclu. Acest sunet poate fi auzit stând lângă mașină. Pentru a testa aceste presupuneri, trebuie să vă deplasați, să conduceți puțin înainte și înapoi, apoi să frânați. Asistentul dvs. ar trebui să asculte cu atenție pentru clicuri. Diagnosticarea poate fi efectuată și cu ajutorul unui lift. Din cauza uzurii, jocul va crește, o dimensiune de 50 mm este deja periculoasă.

Dacă auziți bătăi la pornire, când schimbați treptele, accelerați rapid sau când conduceți cu o anumită viteză, atunci păianjenul trebuie schimbat. O defecțiune poate fi însoțită de vibrații După cum arată practica, crucea din spate a articulației cardanale se rupe cel mai repede din cauza sarcinilor grele.

Principala cauză a uzurii este lubrifierea insuficientă a traverselor arborelui cardanic. Pentru a aplica acest lichid, trebuie să folosiți o seringă cu un ac special, iar dacă folosiți unul obișnuit, lubrifiantul poate să nu ajungă acolo.

Pentru a înlocui crucea, aveți nevoie de următoarele instrumente:

• un set de chei tubulare și cu cap deschis;

• o seringă specială pentru aplicarea lubrifiantului;

• extensie din aluminiu sau cupru.

Este posibil să aveți nevoie de ajutorul unui prieten, deoarece o pereche de mâini în plus vă va fi de folos.

Înainte de a îndepărta cardanul Gazelle, trebuie să vă pregătiți. Acționarea cardanului mașinii este echilibrată din fabrică, așa că înainte de a o scoate, trebuie să marcați cu vopsea poziția unghiulară relativă a furcii și a arborelui cutiei de viteze. Dacă acest lucru nu se face, atunci se va simți vibrația.

Filetele tuturor șuruburilor trebuie curățate bine de murdărie, după care trebuie deșurubate. Apoi deșurubați piulițele care fixează suportul intermediar. După aceea, suportul și cadrul transversal vor fi deconectate, cardanul trebuie deplasat înainte și deconectat de la flanșă. Pentru a face demontarea mai ușoară și mai rapidă, puteți folosi un ciocan, dar numai folosind o garnitură metalică; impactul trebuie să aibă loc pe flanșa balamalei din spate. Apoi, scoateți capătul frontal alunecant al cardanului. Odată îndepărtat, protejați coada furcii pentru a nu intra praful. După aceea, puteți începe să reparați arborele cardanic.

În primul rând, transmisia trebuie dezasamblată în acest fel:

1. Scoateți 4 inele de reținere cu un extractor;

2. Instalați transmisia astfel încât cupa să fie deasupra;

3. Folosind un vârf și un ciocan, bate cupa, bate cu mare grijă;

4. Imediat ce cana incepe sa se miste, intoarce cardanul si scoate-l cu un cleste;

5. Curățați urechile și canelurile pentru inelele de reținere de rugină și murdărie, acoperiți cu unsoare.

6. După dezasamblare, puteți începe să reparați crucea arborelui elicei.

Pentru aproape toate mașinile, procesul de demontare a crucii este același. Trebuie să faceți următoarele:

1. Cu ajutorul unei bărci cu motor, loviți cupele rulmenților cu ace (acest lucru îi va ajuta să se așeze și să elibereze presiunea asupra inelelor);

2. Folosind o menghină sau o presă, scoateți cupa rulmentului cu ace de pe furcă (folosirea unui dorn dintr-o bucată de țeavă va ajuta la ușurarea procedurii);

3. Întoarceți paharul la 180 de grade și apăsați pe al doilea pahar (loviți trunchiul crucii prin suprapunere, va fi mai ușor);

4. Scoateți furca și capacele de capăt ale rulmenților;

5. Apăsați pe ceilalți rulmenți în același mod și scoateți crucea.

6. După instalarea unei piese noi, înlocuirea crucii arborelui de transmisie Gazelle poate fi considerată aproape completă.

Dacă nu puteți obține crucea, atunci trebuie să schimbați balamaua și nu să o reparați. Apoi poate fi tăiat cu o râșniță, astfel încât presarea din ochelari să fie mai ușoară. Dacă schimbați balamaua pe o parte, atunci schimbați-o pe cealaltă.

Punerea crucii înapoi este mult mai ușor decât scoaterea ei. Procedura este următoarea:

1. Introduceți vârful liber al piesei, situat pe spatele uleiului, în ochiul furcii;

2. Instalați rulmentul și inelul de reținere pe vârful opus, apoi introduceți vârful în ochi;

3. Introduceți rulmentul în ochiul furcii, puneți-l pe vârful liber;

4. Rulmenții trebuie aliniați cu orificiile furcii, apoi strângeți balamaua cu o menghină;

5. Apăsați pe rulment astfel încât șaiba de blocare și ochiul furcii să vină în contact;

6. Montați inelul de siguranță pe rulmentul opus. Faceți același lucru cu a doua jumătate a balamalei;

7. Readuceți cardanul la locul său, fără a uita să pre-ungeți piesele.

Pentru ca gândul despre cum să înlocuiți crucea arborelui de transmisie să nu vă viziteze pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să reparați regulat această piesă și să urmați câteva reguli:

• Evitați să conduceți pe drumuri cu pietriș și pământ. Din cauza scuturarii, cardanul si crucea sunt supuse unor sarcini grele.

• Asigurați-vă că ați lubrifiat crucea cu unsoare cu litiu folosind un pistol special de unsoare. Trebuie să lubrifiați toate piesele care se freacă împreună, nu doar crucea. Nu economisiți lubrifierea, chiar și până la punctul de a da o seringă de lubrifiere fiecărei piese.

Urmând toate regulile, vei prelungi viața crucii. Este mai bine să cheltuiți bani pe unsoare și o seringă decât să cheltuiți mai mult timp și bani pentru înlocuirea acestei piese.

Indiferent cât de umflat este motorul, fără o transmisie directă a cuplului la roțile motoare, mașina pur și simplu nu se va clinti. Cele mai vechi sisteme de antrenare au fost curele și lanțuri. Ca și în biciclete și mașini industriale. În timp ce puterea motorului Daimler-Benz nu era atât de mare, chiar și transmisia prin frecare a cuplului ca experiment s-a potrivit aproape tuturor. Existau chiar și modele de tip biele, ca pe o locomotivă cu abur. Dar arborele cardanic nu a apărut deloc datorită mașinilor, ci mult mai devreme și nu pentru a transmite cuplul.

Mențiunea transmiterii cardanelor se regăsește deja în înregistrările secolului al IV-lea î.Hr.

Prima mențiune despre mecanismul pe care astăzi îl numim transmisie cu cardan datează, de altfel, din secolul al IV-lea î.Hr. A fost primul rezervor de cerneală care nu se vărsă din lume, care a fost situat printre mai multe inele concentrice. Nu s-a vărsat sub nicio formă și a păstrat întotdeauna o poziție orizontală. Și deja în 1550, Geronimo Cardano a creat faimoasa busolă a navei, brevetul pentru mecanismul căruia a fost eliberat doar o sută de ani mai târziu englezului Robert Hook. În mașină, arborele cardanic, în sensul modern, a fost folosit doar de Louis Renault în 1898. De atunci, transmisia cardan nu a suferit modificări semnificative.

Nu există alternativă la arborele cardanic și până acum nu poate exista. Designul ingenios și simplu al lui Geronimo Cardano a fost completat doar cu o conexiune canelară pentru posibilitatea de a schimba lungimea arborelui în timpul mișcării. Compensând alungirea liniară cu o bucșă canelată în 1903, Clerent Spencer a obținut designul de propulsie ideal și tocmai astfel de arbori cardanici se găsesc pe toate vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală astăzi. Se schimbă doar tehnologiile și materialele. De asemenea, articulația CV nu a putut înlocui arborele de transmisie transversală. Articulația CV este prea scumpă și dificil de fabricat, trebuie întreținută în mod regulat, iar astfel de unghiuri de transmisie de rotație, cum ar fi mașinile cu tracțiune spate și pe patru roți, sunt complet asigurate de un sistem de cardan fiabil și ieftin. Acest mecanism folosește și arborele cardanic de direcție.

Tutorial video despre ce este o transmisie cardan

Cu toate acestea, oricât de simplu este arborele, viteza și puterea mașinilor cresc, ceea ce înseamnă că și sarcina asupra transmisiei crește. Și, nu numai mecanic. Un arbore de transmisie ideal ar trebui să arate cam așa:

• rezistență maximă la torsiune;
• rezistență la coroziune;
• greutate redusă;
• echilibru perfect;
• fixare fiabilă a flanșelor;
• mecanism cardan cu resurse mari.

Aceste cerințe sunt relevante în special în ceea ce privește camioanele. Sarcinile mari de torsiune și cuplurile mari impun cerințe speciale asupra arborilor de transmisie ale camioanelor. Deoarece GAZelle a apărut deja în anii 90, a fost posibil să se utilizeze dezvoltările fabricii care au venit cu mulți ani de experiență în producția de vehicule cu tracțiune spate.

În fotografie, Louis Renault, care a folosit un cardan într-o mașină la sfârșitul secolului al XIX-lea

Designul simplu și fiabil al camionului Gorky, combinat cu un preț bun și o mulțime de modificări, i-au asigurat o cerere bună și competitivitate chiar și pe fundalul vehiculelor comerciale moderne de import. Aproape toate lucrările legate de reglarea și repararea GAZelle sunt efectuate manual, inclusiv repararea transmisiei. Nu totul este atât de simplu pe cât pare, dar cunoscând complexitatea întreținerii arborelui cardanic în principiu și Gazelle în special, orice service nu va cauza probleme. Există câteva nuanțe asociate cu versiunea cu tracțiune integrală a lui Gazelle 4 × 4 Next cu cardan frontal, Gazelle Business, Gazelle Farmer, dar cu siguranță le vom lua în considerare.

Arborele cardanic Gazelle este o țeavă goală solidă sau sudată, cu două îmbinări cardanice, un lagăr-suport exterior. Flanșele constau dintr-un jug, cruci pe rulmenți cu ace și elemente de fixare. Există mai mulți producători de arbori cardanici pentru Gazelle din generația mai veche și pentru Gazelle Business. Primul și principalul este arborii cardanici fabricați la Nijni Novgorod, dar variază în calitate. Unele dintre ele sunt destinate doar pieței de schimb, iar calitatea și echilibrul lor lasă de dorit. Nu trec controlul de calitate în mod implicit, așa că trebuie să vă gândiți de două ori înainte de a salva pe un astfel de cardan.

Al doilea grup de îmbinări universale Nizhny Novgorod sunt piese destinate instalării pe un transportor. Cumva ajung pe piață, dar nu ar trebui să ai încredere orbește în calitatea lor. Al treilea grup de cardane este considerat cea mai înaltă calitate a celor domestice - cardanele GON. Îndeplinesc toleranțele din fabrică și se poate avea încredere în calitatea lor. Pe Gazelle Business se instalează mai des arbori cardanici turcești TW.97135.02.02 de la TIRSAN KARDAN. În timpul funcționării, aceste cardane trebuie doar să strângă elementele de fixare cu forța necesară și nu au nevoie de lubrifiere pe toată durata de viață. Cu toate acestea, există prea multe nuanțe pentru a omite serviciul cardan. Și trebuie să începeți nici măcar cu lubrifiere, ci cu echilibrare.

Principala sursă de vibrații la vehiculele cu tracțiune spate, inclusiv Gazelle, rămâne dezechilibrul pieselor. Consecințele dezechilibrului pot fi devastatoare și este foarte ușor de eliminat. Adevărat, acest lucru necesită echipamente speciale și instrumente de măsură. În general, echilibrarea arborelui elicei la mașinile ieftine, din păcate, nu este atât de practicată pe cât merită. Multe servicii cred că doar cardanele de mașini scumpe și mașinile cu caracteristici de viteză mare sunt supuse echilibrării. Acest lucru este complet neadevărat și iată de ce.

Dezechilibrul pieselor este o sursă de vibrații în GAZelle

Principalele surse de vibrație sunt piesele mari cu viteze unghiulare mari: volantul arborelui cotit, roțile și transmisia. Dezechilibrul cardanului apare atunci când centrul masei sale încetează să coincidă cu axa de rotație. Și asta se întâmplă dacă materialul țevii este de proastă calitate sau nu este realizat conform tehnologiei. Aici apare o deformare, care duce la un dezechilibru, iar cu cât mai departe, cu atât mai mare este deformarea țevii. Desigur, acest lucru se aplică în primul rând modificărilor alungite ale Gazelle, dar cardanele se îndoaie chiar și pe Gazelle 4 × 4 cu tracțiune integrală. Componente de proasta calitate.Acest lucru nu este fatal, deoarece orice cardan poate fi echilibrat, principalul lucru este să-l echilibrați în timp, până când vibrațiile distrug rulmenții cutiei de viteze axului spate, suportul exterior sau rulmenții arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Ca să nu mai vorbim de rulmenții cu ace ai crucilor în sine.

Semnele unui dezechilibru în sistemul de transmisie sunt simple: acestea sunt vibrații care depind de viteza mașinii, mai precis, de viteza arborelui de transmisie. Pe lângă efectul distructiv asupra transmisiei, despre care am vorbit deja, vibrațiile în sine nu adaugă la confortul călătoriei și sunt doar enervante. Nedreptatea flagrantă constă în faptul că mulți consideră că apariția vibrațiilor la viteze diferite este normală pentru un GAZelle. Nimic de genul asta, nu este normal si orice vibratie ar trebui eliminata.

Mâinile goale nu pot nici elimina și nici determina dezechilibrul arborelui cardan. Pentru a face acest lucru, sunt utilizate mașini cu diferite niveluri de complexitate, care fac posibilă identificarea dezechilibrului și eliminarea acestuia cu diferite grade de precizie. Echilibrarea cardanului se realizează complet cu balamale. Conform unei anumite metode, se calculează greutatea necesară a balansierului, care este montat într-un anumit loc, compensând complet sarcina de dezechilibru. Echilibrarea cardanului se realizează numai prin metoda dinamică. Adică, conform acestei metode, deoarece roțile sunt echilibrate în garaj, nu va funcționa pentru a echilibra arborele de transmisie. O mașină specială transmite rotația unui cardan fix, iar dispozitivele de măsurare fac citiri. Pe baza datelor primite, marfa este ridicată și plasată într-un anumit loc. Prețul unui astfel de serviciu depinde de nivelul de precizie al echipamentului. În medie, pentru echilibrarea cardanului unui GAZelle standard se vor cere de la 2,5 mii, cardanul pentru o Gazelle 4 × 4 și o Gazelle extinsă va costa 3-3,5 mii. Acesta este costul maxim al echilibrării folosind echipamente de înaltă calitate în centre specializate.

Toate lucrările de dezasamblare a arborelui elicei GAZelle, cu excepția echilibrării, pot fi efectuate cu propriile mâini.

Echilibrarea este singura, dar foarte importantă operație care necesită echipamente speciale de precizie. Toate celelalte lucrări cu demontarea arborelui de transmisie al GAZelle pot fi făcute manual. Resursa întregii transmisii depinde de cât de bine este echilibrat cardanul. Dar chiar și cea mai precisă echilibrare cu asamblarea necorespunzătoare a transmisiei poate duce la o altă vibrație. Prin urmare, este foarte important, înainte de a scoate cardanul din GAZelle, să marcați cu precizie locația acestuia în raport cu tija cutiei de viteze a punții spate și apoi să o asamblați corect. Puneți doar un semn cu cretă, acesta va fi suficient pentru a menține echilibrul. În orice caz, apariția vibrațiilor la o anumită viteză va indica un asamblare incorectă, o echilibrare de calitate proastă sau un arbore de transmisie de proastă calitate dacă este nou.

Apropo, despre alegerea cardanelor. Dacă este necesar să instalați un arbore uzat, atunci înainte de a-l schimba, trebuie să verificați dacă este adecvat pentru utilizare. În primul rând, pe Gazelle, conexiunea canelară a articulațiilor universale principale și intermediare are de suferit, chiar și crucile în sine nu se uzează la fel de mult ca bucșa canelată. Are nevoie de o atenție specială. Canelurile trebuie să se cupleze strâns, în caz contrar, dacă conexiunea este slăbită, atunci nu este nevoie să vorbim despre vreo echilibrare și un astfel de arbore nu este potrivit pentru instalare. Puteți cumpăra un nou cardan pentru o Gazelle cu o bază standard pentru 8 mii. Va fi un ansamblu cardan cu un rulment exterior de fabricație turcească. Cât costă cardanul turcesc, costă și arborele pentru Gazela alungită produsă de Arzamas.

Suportul intermediar necesită și o oarecare atenție. Deci, atunci când înlocuiți suportul intermediar cu unul nou, este necesar să marcați fără greșeală poziția arborilor principal și intermediar unul față de celălalt.Acest lucru este necesar pentru ca canelurile să intre în același loc în care au stat înainte, altfel echilibrarea poate fi necesară din nou. La demontarea arborelui cardan, este de asemenea necesar să se marcheze nu numai poziția arborelui față de flanșa cutiei de viteze din spate, ci și față de tija de extensie a cutiei de viteze. În cazul flanșei din spate, însă, este greu de confundat ceva, deoarece arborele va fi montat pe șuruburi fie în aceeași poziție, fie rotit la 180 de grade.

Nu toți arborii cardanici pentru Gazelle, sau mai degrabă, crucile lor, sunt lubrifiate. După cum am spus deja, îmbinările universale turcești pentru Gazelle Next și Gazelle Business nu sunt întreținute pe toată durata de viață. Dar alte cruci necesită ceva întreținere, deși merg 150-200 de mii de km. Fabrica spune că trebuie lubrifiate cu uleiuri de viteze la fiecare TO1. Pentru a face acest lucru, crucile deservite sunt echipate cu fitinguri de unsoare. Este incomod să le lubrifiați, dar este necesar și pentru aceasta există seringi speciale cu fitinguri curbate.

Cardanele pentru Gazelle Next și Gazelle Business nu sunt deservite pe toată durata de viață

Pentru lubrifiere, nu trebuie să ridicați mașina și nu aveți nevoie de o gaură de vizualizare. Înălțimea mașinii este suficientă pentru deservirea crucilor, îndepărtarea și instalarea suporturilor intermediare. Seringa este efectuată de mai multe ori până în momentul în care vechea unsoare începe să iasă din capătul opus al crucii. Puteți folosi o transmisie convențională pentru lubrifiere sau puteți folosi unsoare nr. 158 sau echivalentul acesteia.

Un semn de uzură al broaștelor este jocul, care duce la clicuri și sunete la pornire și sub sarcini grele. Planta recomandă eliminarea jocului dacă este mai mare de 0,1 mm, dar este aproape imposibil să se determine o astfel de valoare cu ochi. Doar după ureche. Jocul periculos și critic al crucilor este de aproximativ 3-4 mm și poate fi deja determinat manual. Destul de ciudat, în Gazele în formă lungă, situația cu uzura broaștelor diferă mult mai favorabil de Gazelle 3302 cu o bază convențională. Faptul este că eficiența optimă a transmisiei este atinsă atunci când unghiul de transmisie de rotație nu este mai mare de 20 de grade. Și cu cât unghiul de transmisie este mai mic, cu atât sarcina pe cruci este mai mică. Doar în Gazele lungi, unghiul optim este atins, prin urmare, resursa crucilor este oarecum mai mare decât în ​​mașinile cu o bază standard și doar dimensiunea arborelui în sine diferă.

Arborele cardanic de pe actuala Gazelle Business este scos din funcțiune, adică teoretic nu este reparabil. Ar trebui să cumpăr un cardan nou? Ieri, una dintre cruci, care se află în fața cutiei de viteze, a fost acoperită (a început să muște și să dea clic). Am decis să încerc să o rezolv. Iată ce s-a întâmplat:

tăiați vechea cruce în patru locuri

elimină rămășițele crucii din cardan

apoi scoatem ruloul de pe cardan cu o pila si asamblem crucea in aceeasi ordine ca la cardanele de stil vechi.

inelele de reținere nu se potrivesc în acest cardan, a trebuit să sudez în astfel de șaibe

Intr-o zi, am schimbat rulmentul exterior si a trebuit sa desfac cardanul in doua jumatati. Am schimbat rulmentul și am asamblat cardanul, dar abia acum problemele au început să mă bântuie - cu o constanță și o regularitate de invidiat, arborele cardan a început să se desfășoare în două jumătăți. Și anume, șurubul care leagă aceste două jumătăți ale cardanului se deșurubează spontan. Ce nu am încercat: atât dispozitivul de blocare a firului, cât și tot felul de cultivatori diferiți și diverse șaibe - toate fără niciun rezultat. Se mai deșurubează și gata! Si de curand am dat peste in garaj surubul de care aveam nevoie, dar doar de tip nou, cu saiba intreaga patrata (cea veche are una in forma de U) si saiba rotunda este si ea diferita. Încercat - totul se potrivește. Și așa am pus totul dintr-o nouă mostră.Pentru ușurința instalării, șaiba pătrată a trebuit să fie tăiată în felul celei vechi. În caz contrar, fără a îndepărta crucea, pur și simplu nu va funcționa să strângeți acest șurub nefericit împreună cu toate șaibe - nu va fi suficient spațiu pentru a aluneca șurubul

Pucul a trebuit modificat

Înșurubam mai întâi șurubul cu șaibă de blocare

Introduceți o șaibă pătrată și strângeți cu o cheie x14

Și îndoiți marginile șaibei de blocare pe marginea capului șurubului

Aduc la lumină proiectul meu al arborelui cardanic.

Sarcină: faceți cât mai puține modificări posibil la piesele standard, faceți fără sudură și polizoare. Deoarece mașina este construită pentru călătorii lungi, sarcina principală este să se facă fără modificări mari ale pieselor. Pe drum, orice se poate întâmpla. De exemplu, cardanul îmi va rupe sudarea canelată pe drum, atunci întrebarea este: unde voi face arborele cardan prin sudarea piesei canelare la 4000 km de casă într-un câmp deschis? Răspunsul este H.Z. Și dacă arborele este standard, va fi mai simplu și sunt mai puține șanse să se întâmple ceva cu el. Deci, versiunea mea a transmisiei. Arborele cardanic în sine rămâne standard, fiind finalizată doar conexiunea sa „cutie-cardan”. Acest articol este realizat

La transmisia automată se scoate cuplajul elastic, în schimb se înșurubează acest instrument. Pe cealaltă parte a dispozitivului este un arbore canelat, pe care este pus un arbore cardan standard. Se potrivește mărimii, deja măsurată. Singurul lucru care trebuie finalizat este lubrifierea articulației canelare în sine. Există, de asemenea, gânduri despre acest lucru - aceasta este să sudăm o bucată de țeavă cu o etanșare de ulei, pe un disc care este atașat la transmisia automată, în care va intra arborele cardan canelat. Voi asculta toate comentariile voastre.

Așa va arăta

Nu a funcționat așa, din mai multe motive, iar unul dintre ele este costul ridicat al adaptorului. Au cerut 6000 pentru asta. R. Cineva plătește pentru fabricarea unui cardan și a unei sume mari, dar mie mi s-a părut scump și l-am refuzat. In principiu daca aceasta optiune este utila cuiva, ma voi bucura foarte mult ca voi ajuta pe cineva cu aceasta idee, varianta este buna.
Ei bine, mai aproape de corp, adică la obiect. Așa că am mers pe cealaltă direcție. Am demontat cardanul vechi, și am luat din el canelul meu nativ, care este inclus în cutie de viteze, și flanșa față de la cardanul Uzeta (l-am avut complet cu motorul). Turnerul mi-a plictisit pentru a se potrivi la dimensiunea exterioară a canelului nativ din cutia Gazelle, a tăiat excesul și a sudat toată economia la mine sudată. A ieșit așa

Înlocuim crucea arborelui elice într-o mașină Gazelle cu propriile noastre mâini. Crucea este una dintre cele mai importante componente ale mașinii, transmite cuplu din cutie, în cazul unei avarii, necesită înlocuire imediată. Există o inexactitate în videoclip, noua cruce este apăsată cu un ciocan, este mai bine să o faceți într-o menghină, deoarece rulmentul se poate desprinde din cauza loviturilor de ciocan.

Toate lucrările sunt afișate aici de la început până la sfârșit, astfel încât să puteți vedea toate nuanțele inerente acestei reparații.

Video cu înlocuirea crucii pe arborele de transmisie Gazelle:

Vechea cruce a lovit, rulmenții cu ace au căzut la un capăt, mașina s-a zvârlit și s-a legănat.

Cardanul este un element important de transmisie al multor modele de mașini. Sarcina sa este de a transfera cuplul de la "razdatka" (cutie de viteze) la cutiile de viteze ale osiilor. Din punct de vedere structural, acest element este foarte simplu, ceea ce permite șoferilor să-l înlocuiască sau să facă reparații minore cu propriile mâini.

Arborele elicei conține astfel de componente: arborele în sine, cruci (de obicei sunt două), piese de montaj (același rulment exterior), garnituri, furcă și alte dispozitive (depinde mult de modelul de mașină aici). Numărul de secțiuni din cardan poate varia (de la una sau mai multe). Greutatea și dimensiunile depind adesea de tipul de vehicul.

Unul dintre elementele principale ale cardanului este crucea. Datorită ei, doi arbori de împerechere se pot roti cu un unghi schimbător unul față de celălalt. Unghiul optim de rotație este de la 0 la 20 de grade. În acest interval se asigură eficiența maximă.Dacă unghiul este setat incorect, atunci traversa este puternic supraîncărcată, apar vibrații, dezechilibru și zgomot.

Este imposibil să nu menționăm două noduri cardanice mai importante:

- Racord cu caneluri glisante KP. Asigură „întinderea” arborelui cardanic în cazul depășirii unui obstacol, când suspensia mașinii se poate „întinde” și în înălțime. Fără acest element, deformarea cardanului, cutiei sau cutiei de viteze ar fi o chestiune de timp;

- rulment exterior. Sarcina sa este de a ține arborele compozit și de a nu crea obstacole suplimentare pentru acesta în timpul rotației. Dar există o avertizare: cu cât mai multe secțiuni, cu atât mai mulți astfel de rulmenți pot fi.

Fiecare șofer trebuie să conducă din când în când o mașină pe un pasaj superior și să diagnosticheze cardanul. În caz contrar, „surprizele” sub formă de zgomot suplimentar sau „zgomot” al traversei pot fi surprinse în cel mai inoportun moment. Să ne uităm la ce fel de defecțiuni ale arborelui cardan sunt posibile și cum să le remediam:

- s-a slăbit strângerea șuruburilor de fixare ale cuplajului sau flanșelor „cutie”. Pur și simplu strângeți conexiunile la cuplul necesar;

- a existat un decalaj mare (peste norma) în partea canelată. Scoateți cardanul, înlocuiți complet elementele necesare sau arborele în sine;

- joc crescut în cruce (mai precis, lagărele acesteia). Cumpărați și instalați un nou nod;

- cardanul a fost deformat (sunt coturi evidente). Schimbați complet elementele deformate sau arborele;

- nu s-a respectat tehnologia de instalare a cardanelor (cu privire la marcajele speciale). Instalați corect arborele;

- sunt probleme evidente cu echilibrul cardanului. Efectuați lucrări de echilibrare pe un stand special. Dacă este necesară restaurarea arborelui, faceți-o;

– bucșa flanșei de cuplare sau a inelului arborelui este uzată sau distrusă. Înlocuiți piesele deteriorate. Dacă bucșa este uzată, puneți una nouă împreună cu flanșa;

– joc mare în rulmentul exterior. În acest caz, trebuie să scoateți cardanul, să instalați un nou suport intermediar și să schimbați rulmentul;

- suport de suspensie deteriorat (prapat). Cumpărați o piesă nouă și instalați-o;

– nu există compoziție lubrifiantă în canelurile arborelui. Remediați problema (utilizați Fiol-2U);

- etanșarea cutiei de presa din rulmenții crucii „cutie” este distrusă în mod clar. Cumpărați piese noi și înlocuiți.

Înlocuirea arborelui cardan sau a unui număr de alte elemente ale acestuia se efectuează conform următorului algoritm:

- pregătiți tot ce aveți nevoie pentru muncă. Aici veți avea nevoie de o șurubelniță, un ciocan, un clește (vorbim despre un instrument pentru demontarea inelelor de reținere), un vârf de aluminiu (puteți lua și cupru), chei (cel mai adesea aveți nevoie de trei - pentru „12”, „13 ” și „27”);

- puneți imediat semnele la îmbinările arborelui și pe toate elementele acestuia (și cel mai important - la joncțiunea cu tija podului). „Drapele” pot fi realizate cu dalta sau vopsea. Acest lucru va elimina erorile de construire. Nu este un secret pentru nimeni că, în caz de instalare necorespunzătoare, după instalarea cardanului, pot apărea vibrații puternice și defecțiuni ale ansamblurilor arborelui principal;

- scoateți cardanul. Luați cheia la „13” și răsuciți șuruburile care strâng suportul transversal și rulmentul exterior. Acum treceți la piulițele care fixează arborele pe ax;

– mai întâi înlocuiți crucea. Pentru a face acest lucru, scoateți inelele de reținere cu un clește. Acum puneți cardanul astfel încât traversa să fie în greutate;

- acum ai nevoie de un ciocan și un dorn. Cu ajutorul lor, bate cu grijă paharul crucii;

- intoarce cardanul la 180 de grade si scoatem cupa sparta. Eliminați imediat următorul;

- daca nu ai de gand sa schimbi arborele cardanic, atunci este indicat sa curatati bine ochii arborelui vechi, indepartand complet manifestarile existente de coroziune si murdarie. Vă rugăm să rețineți că este indicat să curățați toate adânciturile în care vor sta inelele de reținere;

- scoateți două căni din crucea nouă și introduceți-le în ochiuri. Acum, cu grijă, pentru a nu pierde acele, puneți cupa;

- Bate-l pe ultimul pana cand este vizibila canelura pentru inel.Pune inelul in canelura si intoarce cardanul;

- acum, de asemenea, mutați cu grijă crucea în direcția cupei și puneți-o după același principiu ca în paragraful anterior. Instalați inelul de reținere. Vă rugăm să rețineți că ultima cană este puțin mai greu de pus, așa că va trebui să suferi;

- când rulmentul exterior este defect - schimbați-l.

După îndepărtarea crucii, introduceți marginea canelată a arborelui în flanșa de cuplare și apoi răsuciți piulița de fixare a jugului balamalei și a arborelui frontal (cheia pentru „27” va fi utilă aici);

- Luați un extractor și strângeți furca balamalei. Apoi rămâne destul de puțin - să scoți în sine rulmentul exterior. Există două moduri aici - doborâți-l cu un ciocan sau tăiați partea exterioară a inelului și apoi folosiți un extractor;

- dacă este necesar să înlocuiți ansamblul cardanului - faceți-o (aici totul este și mai simplu);

- colectați totul în ordine inversă, ținând cont de etichete. Când instalați un cardan nou, poate fi necesar să faceți o echilibrare suplimentară.