În detaliu: reparație carburator ZIL 131 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Cu o acționare reglată corespunzător, este necesar ca clapetele de accelerație și șocul să se deschidă și să se închidă în conformitate cu pozițiile pedalei și ale butoanelor de control manual.
Deschiderea incompletă a clapetei duce la scăderea puterii motorului, iar capacul insuficient al clapetei duce la creșterea turației motorului la ralanti și la creșterea consumului de combustibil.
Dacă clapeta de aer nu se deschide complet, atunci amestecul combustibil este îmbogățit, ceea ce provoacă un consum excesiv de combustibil, iar dacă nu este închis complet, este dificil să porniți un motor rece.
În primul rând, acţionarea cu picior şi manuală a clapetelor de acceleraţie sunt reglate, iar apoi acţionarea clapetei de aer.
Acționarea cu piciorul este reglată folosind o furcă filetată pe tija carburatorului și o tijă filetată a pedalei de comandă a clapetei de accelerație, astfel încât atunci când clapetele de accelerație sunt complet deschise, pedala să nu ajungă la podea cu 3-5 mm.
Cursa pedalei de accelerație trebuie să fie de cel puțin 160 mm.
La sfârșitul reglajului, tracțiunea este fixată cu piulițe de blocare.
Acționarea manuală a accelerației este reglată cu o clemă, care este instalată la capătul cablului de antrenare, astfel încât, cu mânerul de antrenare complet retras, să existe un spațiu de 2,0–3,0 mm între clemă și suportul montat pe tijă.
Acest decalaj este necesar pentru ca atunci când mânerul pentru controlul manual al clapetelor de accelerație este împins înăuntru, arcul de retur să asigure acoperirea clapetelor de accelerație.
Clapetele de accelerație în poziția închisă ar trebui să acopere strâns canalele camerei de amestecare; între peretele canalului și marginea clapetelor de accelerație este permis un spațiu de cel mult 0,05 mm.
Video (click pentru a reda).
La reglarea antrenării clapetei de aer, este necesar să setați butonul de comandă manuală astfel încât să nu atingă oprirea scutului cabinei cu 2,0-3,0 mm. În această poziție, cu clapeta de aer complet deschisă, conectați cablul de antrenare la pârghia clapetei și fixați-l cu un șurub, apoi fixați mantaua cablului într-o altă clemă.
În poziția închis, adică cu mânerul complet extins, clapeta de aer trebuie să închidă complet canalul gâtului pentru trecerea aerului; între peretele canalului și marginea amortizorului este permis un spațiu de cel mult 0,15 mm.
Reglarea turației scăzute de ralanti a motorului. Reglarea la ralanti ar trebui să asigure funcționarea stabilă a motorului la ralanti, cu cel mai mic consum de combustibil. Reglarea se efectuează pe un motor în funcțiune, încălzit la temperatura normală (80-95 ° C) a lichidului de răcire, cu joc normal în supape și între electrozii bujiilor și cu clapeta de aer complet deschisă.
Pe fig. 1 prezintă o diagramă prin care puteți urmări funcționarea sistemului de ralanti al carburatorului K-88A și procesul de reglare a carburatorului. Schema carburatorului K-88 este similară.
La turații mici de ralanti ale motorului, vidul de la conducta de admisie este transmis prin orificiul 43 al sistemului de ralanti și orificiul dreptunghiular 42 în canalul 44. Sub acțiunea vidului, combustibilul din camera de plutire a carburatorului, având a trecut de jetul principal 47, este direcționat către jetul de ralanti 6. Pentru a obține compoziția necesară a amestecului, se adaugă aer în combustibil, intrând prin decupajul 7. Emulsia rezultată intră în camera de amestec prin orificiile 43 și 42. La părăsirea orificiilor, emulsia este amestecată cu fluxul de aer principal care trece în cameră prin fanta formată de marginea clapetei de accelerație 45 și peretele camerei de amestecare.
La reglare, trebuie avut în vedere că carburatorul K-88A este cu două camere și că compoziția calitativă a amestecului combustibil din fiecare cameră este reglată de șurubul său de reglare 41 independent de cealaltă cameră. În același timp, trebuie amintit că atunci când șuruburile de reglare sunt înșurubate, amestecul este mai slab, iar atunci când sunt deșurubate, este îmbogățit.
Pe fig. 2 prezintă o metodă de reglare a carburatorului K-88A pe un autoturism ZIL-1Z0.
Înainte de a porni motorul și de a începe reglarea, este necesar să strângeți șuruburile 1 ale ajustării de înaltă calitate a turației de ralanti până la eșec, dar nu prea strâns, apoi să deșurubați fiecare cu trei ture. După aceea, porniți motorul și efectuați o reglare cantitativă, adică setați șurubul de oprire 2 la cea mai mică deschidere a clapetelor la care motorul ar trebui să funcționeze destul de stabil. Apoi unul dintre șuruburile 1 trebuie strâns treptat cu fiecare test cu 1/4 de tură până când motorul începe să funcționeze cu întreruperi evidente din cauza epuizării mari a amestecului din cilindri. Apoi îmbogățiți amestecul prin deșurubarea șurubului 1 cu 1/2 tură. Efectuați aceleași operații cu al doilea șurub de reglare 1.
După ce ați ajustat compoziția amestecului, ar trebui să încercați să reduceți turația de mers în gol prin deșurubarea șurubului de oprire 2 al clapetelor de accelerație și apoi să încercați din nou să epuizați compoziția amestecului cu ambele șuruburi 1 la rândul lor, așa cum este indicat mai sus. De obicei, după două încercări, este posibil să găsiți poziția corectă pentru toate cele trei șuruburi de reglare și, astfel, să finalizați reglarea calitativă și cantitativă a turației scăzute de ralanti a motorului.
Pentru a verifica reglarea, apăsați pedala de control a accelerației și eliberați-o imediat. Dacă motorul se oprește, atunci turația de ralanti trebuie mărită.
Cu un carburator reglat corespunzător, motorul ar trebui să funcționeze constant la 400-500 rpm ale arborelui cotit.
Modul de reglare a carburatorului pe o mașină ZIL-1Z1 este același ca și pe o mașină ZIL-130.
Controlul si reglarea carburatoarelor K-88 si K-88A se poate realiza pe cele mai simple instalatii si folosind sabloane ce se pot realiza intr-o firma de transport auto.
ZIL 130 și 131, mașini care pot fi numite legendare fără exagerare. Au fost produse de aproape 50 de ani și au fost folosite în aproape toate domeniile industriei și industriei de apărare. Secretul succesului modelelor 130 și 131 este foarte simplu - mașinile erau cât se poate de fiabile și nu și-au dezamăgit proprietarii. Acest lucru a fost realizat datorită pieselor de schimb aproape perfecte care au fost produse de fabricile sovietice. Una dintre aceste piese este carburatorul 88a, care a fost instalat pe aceste mașini. Dispozitivul s-a defectat rar, practic nu a necesitat reparații. Cu toate acestea, toate acestea sunt numai cu condiția ca șoferul să monitorizeze starea carburatorului și să o ajusteze periodic.
Astăzi, ZIL-urile 130 și 131 sunt încă niște cai de muncă de încredere. Cu toate acestea, dat fiind faptul că în secolul 21, producția acestor mașini a fost redusă semnificativ, astăzi se poate spune că majoritatea dintre ele sunt pensionari ai industriei auto sovietice. Bătrânii necesită foarte des reparații, iar carburatorul la 88a nu devine atât de fiabil în timp, iar dacă nu îl configurați în timp util, piesa se poate defecta și va trebui să o înlocuiți.
Înainte de instalarea sau reglarea piesei de schimb, ar trebui să studiați principiul de funcționare al carburatoarelor instalate pe ZIL 130 și 131. Deci, acesta este un dispozitiv cu două camere cu un flux de amestec de aer în scădere și tăiere dublă cu combustibil. Camerele carburatorului în cantitate de două bucăți sunt realizate într-un singur bloc și funcționează în paralel la toate regimurile de motor.
Carburatorul din ZIL 130 si 131, de altfel, este realizat in asa fel incat reglarea lui sa nu fie o problema pentru sofer. Dacă dispozitivul devine puțin dezordonat, îl puteți configura să funcționeze fără a fi nevoie să scoateți și să dezasamblați dispozitivul. Cu toate acestea, înainte de a instala carburatorul, este necesar să se studieze chiar și superficial designul acestuia. În special, șuruburile cu care se realizează reglarea:
Carburatorul în sine este aranjat mult mai complicat. Cu toate acestea, aceste cunoștințe sunt suficiente pentru configurarea inițială. Sunt necesare cele mai profunde mai probabil pentru a repara dispozitivul, cu toate acestea, vom încredința această problemă mecanicilor auto calificați. Dacă aveți abilități minime de lăcătuș, reglarea în gol ca soluție la majoritatea problemelor cu carburatoarele ZIL 130 și 131 nu va fi o problemă pentru dvs.
Una dintre principalele boli ale carburatoarelor Zilovsky este așa-numitul inactiv plutitor. Mai simplu spus, din cauza uneia sau alteia defecțiuni în blocul cilindrilor, amestec de combustibil de proastă calitate. În acest caz, mașina se va tripla vizibil la ralanti, iar viteza va pluti vizibil. Problema este rezolvată destul de simplu. Trebuie doar să reglați șuruburile responsabile de compoziția amestecului de combustibil. Să descompunem întregul proces pas cu pas.
În primul rând, trebuie să strângeți complet șurubul, care este responsabil pentru calitatea amestecului de combustibil. După ce șurubul ajunge la oprire, acesta trebuie slăbit cu 4-5 ture. În acest fel, veți obține un amestec de combustibil care este ideal îmbogățit pentru blocul de cilindri.
În același mod, strângeți-l până la capăt și înșurubați cantitatea de amestec. Singura diferență este că va trebui să fie slăbită doar cu 3 ture.
Acum poți porni motorul. După ce ați pus contactul, asigurați-vă că așteptați până când mașina se încălzește suficient.
Acum luați o șurubelniță și utilizați șurubul pentru cantitatea de amestec pentru a regla carburatorul astfel încât motorul să funcționeze stabil la 800 rpm.
Acum închidem șurubul de calitate până când motorul începe să strănute. După ce ar trebui să fie slăbit cu aproximativ o jumătate de tură.
Apoi, strângeți șurubul de calitate până când apare instabilitatea în motor. Apoi slăbiți o jumătate de tură.
Asta e tot. Urmând acești pași simpli, puteți regla în mod ideal viteza de ralanti a mașinilor dvs. ZIL 130 sau 131.
Adevărat, departe de a fi întotdeauna o astfel de ajustare ajută la eliminarea tuturor problemelor cu carburatorul. Uneori, un dispozitiv necesită reparații sau întreținere mai complexă. În total, se pot distinge 4 probleme cu carburatoarele Zilovsky. În principiu, toate sunt ușor de demontat și un șofer profesionist va putea repara totul fără a contacta un service auto.
