Reparație de carburator Walbro pe cont propriu

• 
• 
• 
• 
• 

Cu ajutorul șuruburilor H și L, raportul dintre amestecul combustibil-lubrifiant și aer este determinat de deschiderea clapetei de accelerație. Când șuruburile sunt strânse (în sensul acelor de ceasornic), amestecul este mai slab - viteză mică, când șuruburile sunt slăbite (în sens invers acelor de ceasornic), amestecul este îmbogățit, viteza crește

Deci, să aruncăm o privire mai atentă la reglarea carburatorului de ferăstrău cu lanț partener. Este de remarcat faptul că acest exemplu se aplică atât pentru reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț Ural, cât și pentru reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț Stihl.

Reglarea carburatorului cu lanț.

Carburatorul are trei șuruburi de reglare:
L - șurub cu jet de viteză mică
H - șurub cu jet de mare viteză
T - șurub de reglare a golului

Cu ajutorul șuruburilor H și L, raportul dintre amestecul combustibil-lubrifiant și aer este determinat de deschiderea clapetei de accelerație. Când șuruburile sunt strânse (în sensul acelor de ceasornic), amestecul este mai slab - viteză mică, când șuruburile sunt deșurubate (în sens invers acelor de ceasornic), amestecul este îmbogățit, viteza crește.

Șurubul T reglează viteza de ralanti. Când se rotește în sensul acelor de ceasornic, numărul de rotații crește, în sens invers acelor de ceasornic - scade.

Setarea de bază a carburatorului se face din fabrică la testarea ferăstrăului. Carburatorul este reglat la un amestec mai bogat decât optim. Această reglare trebuie menținută în timpul primelor ore de funcționare a ferăstrăului. Apoi se face reglarea fină a carburatorului.

Când lanțul este la ralanti, este necesar să rotiți șurubul T în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește.

Reglarea fină a carburatorului poate fi efectuată numai când este fierbinte de către specialiști cu echipamente speciale (contor turații).

Reglați mai întâi șurubul L, apoi șurubul H și în final șurubul T.

Mai întâi trebuie să găsiți cea mai mare turație de ralanti rotind încet șurubul L în sensul acelor de ceasornic (sau în sens invers acelor de ceasornic). După găsirea poziției celei mai mari viteze, este necesar să rotiți șurubul L cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. Dacă lanțul se rotește la ralanti, rotiți șurubul T în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește.

Reglarea șurubului H afectează puterea și viteza. Înclinarea carburatorului va duce la supraturații și deteriorarea ferăstrăului.

După ce ați încălzit motorul la turație maximă timp de 10 secunde, rotiți șurubul H cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. Lăsați motorul să funcționeze aproximativ 10 secunde. Verificați viteza maximă cu un turometru. Repetați operațiunea în caz de discrepanță între viteza maximă și pașaport. Motorul ar trebui să sune ca în patru timpi. Când lanțul ferăstrăului este prea slab, scârțâie. Când carburatorul este reglat prea bogat, toba de eșapament începe să fumeze.

Pentru reglarea optimă, trebuie să contactați un specialist cu acces la turometru.

Reglarea fină a turației de ralanti cu șurubul T se efectuează după reglarea șuruburilor L și H.

dacă este necesară reglarea turației de ralanti, atunci cu motorul pornit, șurubul T trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic până când lanțul ferăstrăului începe să se rotească. Apoi trebuie să rotiți șurubul înapoi în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul nu se mai rotește. Turația de ralanti este setată corect dacă motorul funcționează uniform în toate pozițiile cu turații suficiente atunci când lanțul începe să se rotească.

Carburatorul este reglat corect dacă motorul accelerează imediat și funcționează ca un în patru timpi la accelerație maximă.Dacă șurubul de reglare L este prea slab are ca rezultat pornirea dificilă și accelerarea slabă a motorului.

Carburatorul are trei șuruburi de reglare:

L - șurub cu jet de viteză mică

H - șurub cu jet de mare viteză

T - șurub de reglare a golului

Cu ajutorul șuruburilor H și L, raportul dintre amestecul combustibil-lubrifiant și aer este determinat de deschiderea clapetei de accelerație. Când șuruburile sunt strânse (în sensul acelor de ceasornic), amestecul este mai slab - turație mică, când șuruburile sunt deșurubate (în sens invers acelor de ceasornic), amestecul este îmbogățit, turația crește.Șurubul T reglează turația de ralanti. La rotirea în sensul acelor de ceasornic, numărul de rotații crește, în sens invers acelor de ceasornic - scade.Reglarea principală a carburatorului se face din fabrică la testarea ferăstrăului. Carburatorul este reglat la un amestec mai bogat decât optim. Această reglare trebuie menținută în timpul primelor ore de funcționare a ferăstrăului. Apoi se face reglarea fină a carburatorului.

Începând cu acest articol, nu mă pretind a fi „ultimă soluție”, și, prin urmare, orice critică, o indicație de erori în conținutul semantic al articolului și chiar în gramatică sunt acceptate sub orice formă și în orice volum. Mi-ar plăcea să aud feedback și sugestii.
Articolul nu ia în considerare niciun model specific de carburator, deoarece este pur și simplu imposibil să acoperiți întreaga gamă de carburatoare fabricate de Walbro în articol. Dar având în vedere prevalența tot mai mare a motoarelor de mare capacitate în modelare (care sunt echipate și cu carburatoare Walbro), aș dori să explic principiul de funcționare și procesele fizice care au loc la carburatoarele cu pompă de combustibil integrată. Înțelegerea și înțelegerea corectă a proceselor care au loc în carburator va permite utilizatorului să opereze corect și să elimine rapid abaterile de la funcționarea normală care au apărut.

Dispoziții generale
Sarcinile carburatorului includ amestecarea combustibilului și aerului în raportul optim pentru orice condiții de funcționare a motorului și, ca urmare a atomizării combustibilului, pregătirea amestecului pentru evaporare.
Combustibilul este atomizat în carburator și doar o mică parte din acesta se evaporă. (pentru aceasta, producătorii
se fac anumite eforturi – de exemplu, o garnitură termoizolantă între carburator și carterul motorului). Căldura necesară pentru evaporarea combustibilului este preluată din părțile centralei electrice în sine, cu care amestecul de combustibil intră în contact în timpul curgerii sale în tractul de admisie. Și evaporarea completă suplimentară a amestecului de combustibil are loc deja în cilindrul motorului.

Îndepărtarea căldurii din piesele motorului, necesară pentru evaporarea amestecului de combustibil, determinând răcirea acestor părți, se numește răcire internă.

Teoretic, cu un amestec de combustibil de 14,8 kg de aer și 1,0 kg de benzină, numărul de aer lambda = 1
La acest raport, amestecul de combustibil arde complet.
Această relație se numește ideală.
Amestecul de combustibil este combustibil la valori lambda cuprinse între 0,7 și 1,25.

Proprietățile reale ale amestecului de combustibil diferă de cele teoretice în funcție de condițiile externe (temperatura, umiditatea aerului, presiunea atmosferică) și de modurile de funcționare a motorului în sine (pornire, ralanti, sarcină parțială, sarcină completă).
Dacă compoziția reală a amestecului diferă de cea ideală, atunci amestecul este fie slab, fie bogat.

Amestecul slab conține mai mult aer
Cu un amestec slab, din cauza lipsei de combustibil în amestec, motorul nu dezvoltă putere maximă, în plus, motorul are o temperatură crescută din cauza răcirii interne mai proaste.
Datorită volumului redus al noii porțiuni de amestec de combustibil care conține ulei, condițiile de lubrifiere se înrăutățesc, ceea ce duce la un risc crescut de gripare a perechii piston-cilindru.

Un amestec bogat conține mai puțin aer.
Cu un amestec bogat, are loc arderea incompletă a amestecului de combustibil. Amestecul nears se arată, inclusiv sub formă de fum din toba de eșapament.

Dispozitiv și funcționare
Luați în considerare aranjamentul general al unui carburator cu o pompă de combustibil încorporată.
Carburator

chainsaw carburetor adjustment chainsaw carburetor adjustment

Carburatorul are trei șuruburi de reglare:

L - șurub cu jet de viteză mică

H - șurub cu jet de înfășurare înaltă

T - șurub de reglare a golului

Pentru ajutorul ghidajelor H și L, spivvіdnoshennia sumіshі pal-uleioasă este reglată și, din nou, este determinată de amortizorul de throttling. Când răsuciți cheile (în spatele săgeții anului), sumele se pierd - învelișuri joase;

Controlul vitezei de ralanti Gwent T. Când este întors în spatele săgeții anuale, numărul de ambalaje crește, cu săgeata opusă - se schimbă.

Reglarea principală a carburatorului se efectuează la fabrică-virobnik în timpul testării fișierului. Carburator v_dregulovaniy pe bagatshu nіzh sumіsh optim. O astfel de reglementare trebuie avută în vedere în primii ani ai pânzei de ferăstrău. Vom efectua apoi o reglare mai precisă a carburatorului.

Reglarea carburatorului motofierăstrăului La înfășurarea lancetei pe ambalaje de gol, este necesar să rotiți șurubul T al săgeții anti-an până când lanceta nu este zimțată.

Mai exact, reglarea carburatorului poate fi efectuată numai în rozіgіtomu stanі fakhivtsy zі spetsіlіnannyam (rіchіlі revovіv).

Pe spate este reglat șurubul L, apoi H și în final șurubul T.

Pe spate, este necesar să se verifice cea mai mare turație de ralanti, rotind șurubul L pentru săgeata anului (în caz contrar, împotriva acestuia). Dacă se cunoaște poziția celor mai mari înfășurări, este necesar să rotiți șurubul L cu 1/4 înfășurare în direcția opusă săgeții. Ca și cum lanceta se întoarce la relanti, rotiți șurubul T, iertând săgeata anului până când lanceta nu zdrăngănește.

Reglarea șurubului H afectează etanșeitatea și frecvența înfășurărilor. Reglarea carburatorului pentru a reduce suma la turații excesive și a băut în ton.

După ce ați încălzit motorul la turație maximă în linie timp de 10 secunde, rotiți șurubul H 1/4 din înfășurare în direcția opusă săgeții. Dă motorului un popratsyuvati aproape de 10 secunde. Verificați învelișul maxim cu un turometru. Repetați operațiunea în caz de inconsecvență a ambalajelor maxime de pașapoarte. Dvigun este vinovat de pratsyuvati prin sunetul iacului chotiritaktny. Când era prea nebună, bea ca să țipe. La reglarea carburatorului, toba de eșapament începe să scadă prea mult pe un bagatu.

Pentru o reglare optimă, este necesar să reveniți la fahivtsya pentru a avea acces la turometru.

Reglarea precisă a turației în gol cu ​​șurubul T este necesară după reglarea șuruburilor L și H.

Dacă va fi necesar să se regleze numărul de înfășurări la ralanti, atunci cu motorul potrivit, șurubul T va trebui să fie rotit după săgeata anului până când lama ferăstrăului nu se înfășoară. Apoi trebuie să întoarcem gwent-ul înapoi împotriva săgeții anului până când este liniștit, până când lanceta nu se mai întoarce. Numărul de împachetări la ralanti este setat corect, astfel încât motorul să funcționeze uniform în toate pozițiile cu o cantitate suficientă de împachetări, dacă lancea începe să se înfășoare.

Carburatorul este într-o reglare corespunzătoare, deoarece motorul este pornit cu neglijență și din cauza zgomotului funcționează ca o chotirită la accelerație maximă. Reglarea șurubului L este prea mare pentru a duce la o pornire dificilă și o accelerare urâtă a motorului.

Citim un articol pe tema - Reglarea carburatorului cu lanț
tricicletă cu drujbă

Mulți proprietari de astfel de echipamente de grădină se întreabă cum să regleze numărul de rotații în unitatea lor. Răspunsul la această întrebare îl vom oferi în acest articol despre reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț.
Cum se instalează un carburator cu motoferăstrău

În general, aproape toate carburatoarele, fie că este un carburator cu drujba Stihl sau un carburator cu drujba Ural, au trei șuruburi de reglare. Șurubul, notat cu litera T, reglează turația de ralanti.Șurubul L reglează vitezele mici, iar șurubul H reglează vitezele mari, aceste elemente reglează și raportul dintre amestecul combustibil-lubrifiant și aer. În timp ce rotiți șuruburile în sensul acelor de ceasornic, carburatorul cu lanț Stihl este setat la turație mică, deoarece amestecul de combustibil este mai slab. La deșurubarea în direcția opusă, amestecul combustibil-lubrifiant este îmbogățit, prin urmare, viteza crește. Șurubul T, pe care îl are, de exemplu, carburatorul unui motoferăstrău Husqvarna, reglează turația de ralanti. Rotirea în sensul acelor de ceasornic crește turația de ralanti, în sens opus scade.

Reglarea principală la care este supus carburatorul cu lanț are loc din fabrică în timpul testării sculelor. Reglarea mai precisă a carburatorului se face după primele ore de funcționare.
Reglarea fină a ferăstrăului cu lanț

Reglarea fină la care este supus carburatorul motofierăstrăului Ural trebuie efectuată numai în stare încălzită, de preferință de către specialiști cu echipamentul necesar. Ordinea de fixare a șuruburilor este următoarea: mai întâi șurubul L, apoi H și în final șurubul de gol T.

În primul rând, se determină cea mai mare viteză de ralanti. Pentru a face acest lucru, șurubul L este rotit încet și după ce se găsește poziția celei mai mari viteze, șurubul este rotit cu ¼ de tură împotriva cronometrului.

Șurubul H afectează puterea și viteza pe care le are carburatorul cu lanț Stihl. Este necesar să încălziți motorul la turație maximă timp de 10 secunde, rotiți șurubul cu ¼ de tură împotriva ceasului. Lăsați motorul să funcționeze, apoi verificați viteza maximă cu un turometru.

Reglarea fină a șurubului T se efectuează cu motorul pornit, șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic până când lanțul ferăstrăului începe să se rotească. După aceea, șurubul T trebuie rotit în direcția opusă până când lanțul se oprește.

Pentru a regla carburatorul de ferăstrău Husqvarna importat, cel mai bine este să contactați un specialist care poate seta corect toți parametrii necesari folosind un turometru.

Ce taste folosim?: reglarea carburatorului partenerului de ferăstrău cu lanț reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț Ural reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț Stihl

Un ferăstrău cu lanț este necesar în construcții, grădinărit și amenajare a teritoriului - prezența sa simplifică foarte mult implementarea unui număr de sarcini de prelucrare a lemnului. Nodul principal al acestui instrument este motorul, a cărui funcționare depinde în mare măsură de starea și setările carburatorului. Aici se prepară amestecul de combustibil. Deci, dacă ferăstrăul nu pornește, se blochează sau nu oferă puterea necesară, este probabil ca motivul pentru aceasta să fie funcționarea incorectă a carburatorului. Din fericire, în multe cazuri acest lucru poate fi rezolvat pe cont propriu. Numai pentru aceasta trebuie să cunoașteți și să înțelegeți dispozitivul și principiul de funcționare al acestei unități și, desigur, ferăstrăul cu lanț.

Scopul principal al carburatorului este amestecarea combustibilului cu aerul în proporțiile necesare. Dacă acestea din urmă sunt încălcate, acest lucru afectează aproape instantaneu funcționarea motorului.

Stihl MS 181 C BE carburator cu lant

Carburatoarele cu lanț pot diferi ca design. Cu toate acestea, elementele lor de bază și principiul de funcționare rămân aproximativ aceleași.

Dispozitiv carburator:

Acesta este un tunel de vânt, peste care există un clapete de aer - cu ajutorul acestuia, intensitatea alimentării cu aer este reglată.

Această parte este situată acolo unde tubul de bază se îngustează - aici viteza fluxului de aer crește, adică. aerul este întotdeauna furnizat carburatorului sub o anumită presiune.

În această zonă, combustibilul este în contact cu fluxul de aer. Combustibilul intră în atomizor din camera de plutire printr-un jet (dozator).

1. camera plutitoare

Acesta este un recipient care vă permite să păstrați amestecul de combustibil într-o stare stabilă.

Schema structurală a unui carburator cu lanț

Carburatorul cu lanț funcționează după următorul principiu:

• atunci când motorul este pornit, amortizorul principal se deschide și un jet de aer este furnizat canalului de aer cu o anumită viteză;
• viteza fluxului de aer, precum si nivelul flotorului in camera, sunt reglate de pozitia clapetei, si anume datorita diferentei de presiune din camera flotant si canalul de aer;
• combustibilul din camera de plutire este aspirat în jet și de acolo în difuzor;
• trecând prin difuzor, aerul captează combustibilul care intră acolo;
• amestecul rezultat este alimentat în cavitățile cilindrilor prin canalele de admisie.

Principiul de funcționare al carburatorului cu lanț

Presiunea din camera de plutire este aproximativ egală cu presiunea atmosferică, dar apare un vid în canalele de aer ale carburatorului atunci când motorul cu lanț este pornit. Deschiderea clapetei crește intensitatea alimentării cu aer. Ca urmare, mai mult combustibil intră în carburator, iar numărul de rotații ale arborelui motor crește.

În primele ore de funcționare, un motor cu motoferăstrău în 2 timpi necesită o spargere, de care depinde calitatea lucrărilor sale ulterioare. În timpul procesului de rodare, carburatorul este reglat inițial - sunt setați parametrii optimi pentru pregătirea și alimentarea amestecului de combustibil.

Rodarea inițială a ferăstrăului cu lanț: lucrul cu material subțire

Cele mai multe drujbe moderne se pun la vânzare ajustate. Cu toate acestea, calitatea setărilor din fabrică nu interferează cu verificarea - în cele din urmă, tu ești cel care va trebui să lucrezi cu instrumentul.

Când porniți pentru prima dată, ferăstrăul cu lanț ar trebui să funcționeze într-un mod blând. Prin urmare, timp de câteva ore după pornire, se recomandă să nu supraîncărcați motorul și să tăiați doar crengi și trunchiuri mici de până la 10 cm grosime.

Pentru a vă asigura împotriva defecțiunilor în funcționarea carburatorului cu lanț, regulile simple vă vor ajuta:

Amestecați întotdeauna benzina și uleiul conform specificațiilor producătorului.

Proporțiile amestecului de combustibil pentru motorul cu lanț

Nu pregătiți amestecul de combustibil în avans - proprietățile benzinei și uleiului în stare mixtă se pierd în timp. Excepția este combustibilul pentru un instrument utilizat intens, cu toate acestea, nici aici nu ar trebui să depășească aproximativ o rată săptămânală.

Folosiți ulei conceput pentru motorul dvs. cu lanț. Un amestec de combustibil cu o compoziție anormală îl va dezactiva serios și pentru o lungă perioadă de timp.

Când pregătiți amestecul de combustibil, luați în considerare influența condițiilor climatice asupra componentelor acestuia.

Ferăstrăul cu lanț trebuie să pornească corect, să ofere o viteză stabilă de rotație a pinionului și o creștere/scădere lină a puterii. Când motorul funcționează, nu ar trebui să existe bătăi, zgomote și zgomote străine.

Ferăstrău manual profesional la locul de muncă

Principalul lucru în timpul spargerii inițiale a instrumentului este să vă asigurați că consumul de combustibil corespunde cu puterea utilizată, de exemplu. în practică, ferăstrăul nu trebuie să iasă, să „strănute”, să fumeze și să lucreze în smucitură.

Defecțiunile tipice ale carburatorului sunt ușor de recunoscut. Ele se exprimă prin faptul că motorul cu lanțul pornește și se blochează imediat sau nu prezintă deloc semne de viață. Ei bine, sau cu putere și principal consumă combustibil, în loc de puterea necesară, producând nori de fum negru și vibrații agresive.

Schema de funcționare a unui carburator cu lanț

Setările carburatorului pot fi încălcate atunci când:

lipsa fixării șuruburilor de reglare;

Șuruburi de reglare cu lanț

Motoferăstrău nou CPG Husqvarna 365

blocarea canalelor combustibil-aer;

deteriorarea filtrelor de aer;

Filtru de aer pentru ferăstrău cu lanț cu inserție de nailon

Defecțiunile găsite trebuie remediate imediat. Dar cum se stabilește că problema este în carburator? Pentru a face acest lucru, urmați cum funcționează instrumentul dvs.

O listă de semne tipice că setările carburatorului s-au rătăcit includ:

1. Funcționare instabilă a motorului

De regulă, motivul pentru aceasta este utilizarea unui amestec de combustibil greșit (sărac).

1. Depășire de combustibil

Se exprimă într-o emisie crescută de gaze de eșapament, care devin negre. Aceasta înseamnă că combustibilul nu este consumat complet, adică.amestecul este suprasaturat.

Carburatorul este setat corect - ferăstrăul pornește prima dată

Poate fi asociat cu deteriorarea prinderii șuruburilor de reglare sau a capacului de protecție.

1. Consum crescut de combustibil însoțit de vibrații și pop

Vorbește despre uzura critică a grupului de piston, așa că reglarea carburatorului va amâna revizia doar pentru o perioadă.

1. „Strănut” și smucind motorul

Acest model este observat atunci când canalele carburatorului sunt înfundate sau filtrele sale funcționează defectuos. În acest caz, reglarea trebuie efectuată numai după o clătire temeinică a ansamblului.

Filtru de combustibil pentru drujba

În ciuda faptului că carburatorul este cea mai dificilă parte a motorului, nu ar trebui să fii supărat dacă detectați defecțiuni în funcționarea acestuia. În schimb, trebuie să te înarmezi cu un instrument, o diagramă constructivă a nodului și o logică sănătoasă.

Carburator cu lant in reparatie

În primul rând, trebuie să pregătiți un loc pentru dezasamblare. Poate fi un banc de lucru sau o masă obișnuită. În plus, aveți nevoie de o bucată dreptunghiulară de material sau carton - pe ea veți plia cu grijă piesele carburatorului. Și, în sfârșit, un instrument: pentru dezasamblare, veți avea nevoie de un set de chei și șurubelnițe, un compus special de curățare și o baie de cavitație cu ultrasunete.

Instrument de reparare a carburatorului cu lanț

Mai întâi va trebui să demontați carburatorul ferăstrăului cu lanț. Acest lucru se face în această ordine:

Pentru a ajunge la carburator, trebuie să îndepărtați capacul superior al ferăstrăului cu lanț, fixat cu trei șuruburi.

Scoaterea capacului carburatorului

După îndepărtarea capacului, nu uitați să îndepărtați garnitura, care este parte integrantă a filtrului de aer, și cea din urmă carcasă, pentru care trebuie să deșurubați piulițele corespunzătoare și/sau să o scoateți din zăvoare.

Pe partea dreaptă a carburatorului se află un furtun de combustibil, acesta trebuie îndepărtat împreună cu tija de acţionare a clapetei de aer, fără a uita să-l scoatem de racordul situat în stânga.

Scoaterea furtunului de combustibil și a tijei de antrenare

După ce ați scos furtunul și tija, scoateți vârful cablului amortizorului din priza de blocare și, în final, demontați furtunul de benzină.

Scoaterea cablului de accelerație

După aceea, carburatorul poate fi scos de pe suporturi pentru dezasamblarea ulterioară.

După îndepărtarea furtunului de benzină, carburatorul este gata pentru demontare

Demontarea carburatorului trebuie efectuată în modul prescris de proiectarea și soluțiile funcționale ale elementelor acestuia. Părțile carburatorului cu lanț nu diferă ca mărime, așa că trebuie să le pliați cu grijă și în ordine, încercând să nu pierdeți nimic.

După dezasamblare, este necesar să se efectueze depanare și să se înlocuiască piesele deteriorate sau uzate. Apoi, întregul set trebuie spălat cu un agent special, uscat și șters cu o cârpă uscată, fără scame. Jeturile și tuburile ansamblului trebuie suflate cu aer comprimat sau, pentru a îndepărta mai bine formațiunile de pe suprafețele lor interioare, acestea trebuie tratate cu ultrasunete înainte de aceasta.

Reasamblarea carburatorului se efectuează numai după curățarea completă, uscarea și suflarea cu aer comprimat. În același timp, nu uitați că unele garnituri și garnituri, chiar și în absența deteriorării, trebuie înlocuite.

Poti incepe reglarea carburatorului cu conditia ca acesta sa fie depanat corespunzator, de asamblare de inalta calitate si remontat impecabil pe motor.

Principii de reglare a carburatorului:

• șuruburile H și L reglează raportul dintre aer și amestecul combustibil, adică. pozitia clapetei de acceleratie. Strângerea șuruburilor în sensul acelor de ceasornic duce la un amestec slab și la trecerea motorului la viteze mici. La deșurubare (în sens invers acelor de ceasornic), amestecul este îmbogățit, iar turația motorului crește;
• șurubul T este responsabil pentru reglarea turației de mers în gol: rotirea acestuia în sensul acelor de ceasornic dă o creștere a numărului lor, față de - o scădere;
• șuruburile sunt reglate în ordinea L-H-T.

Calibrarea carburatorului cu lanț

Algoritmul general de ajustare arată cam așa:

1. În primul rând, cea mai mare turație de ralanti este găsită prin rotirea șurubului L, urmată de o întoarcere de ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic. Dacă lanțul se rotește la ralanti, rotiți șurubul T în aceeași direcție până când se oprește complet.
2. Cu motorul cald și pornind la turație maximă, rotiți șurubul H cu ¼ de tură spre stânga, apoi lăsați motorul să funcționeze timp de 10 secunde, verificați indicatorul de turație maximă folosind un turometru. Trebuie să corespundă cifrei indicate în pașaportul instrumentului.
3. După calibrarea cu șuruburile L și H, folosind șurubul T, se reglează turația de ralanti. Dacă totul este făcut corect, motorul va funcționa uniform în toate pozițiile sale.

Memento-uri pentru calibrarea carburatorului pe corpul ferăstrăului cu lanț

După finalizarea ajustării, rămâne să reinstalați capacul ferăstrăului cu lanț cu o garnitură izolatoare, după care puteți începe lucrul principal. Dacă setările sunt corecte, motorul cu lanț va primi amestecul optim de combustibil. Acest lucru va asigura eficiența normală a acestuia, precum și confortul general și siguranța lucrului cu instrumentul.

Motorul se turate prost, functioneaza intermitent, puterea este redusa. Aceste probleme sunt adesea cauzate de un filtru de aer înfundat.Va trebui să scoateți capacul care acoperă filtrul și să îl curățați, care constă în spălarea cu detergent.

În general, reglarea în timp util, precum și repararea în timp util a carburatorului cu lanț pot prelungi semnificativ durata de viață a întregului sistem de piston al motorului. Prin urmare, reglarea acestei componente a sistemului de combustibil trebuie tratată cu mare atenție.