În detaliu: reparație carburator Stihl 180 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
1) Defecțiuni ale motoferăstrăului STIHL MS 180: Cheia de gaz se lipește, iar în timp, cheia de gaz se oprește complet din mișcare. Cauză: Un strat de rășină translucidă pe arborele de accelerație al carburatorului, care duce la lipirea mecanismului de accelerație. Guma se formează atunci când benzina dizolvă un strat de sufocare de proastă calitate. Depanarea ferăstrăului cu lanț: Curățați arborele de accelerație al carburatorului cu acetonă și șocați șocul cu tablă.
2) Defecțiune a ferăstrăului cu lanț: Ferăstrăul cu lanț „nu trage”. Cauză: Carburator înfundat. Reparatie drujba: Demontarea și curățarea carburatorului cu lanț. O atenție deosebită când
curățarea carburatorului ar trebui să fie acordată curățării filtrului suplimentar (plasă în carburatorul drujbei) - îndepărtați cel mai mare capac de pe carburator, îndepărtați membrana de sub ea și curățați plasa din adâncitură de murdărie (cu grijă pentru a nu pierde această plasă). Bineînțeles - curățați cu o sârmă subțire de cupru, clătiți și suflați prin toate canalele din carburatorul ferăstrăului cu lanț.
3) Defecțiune a ferăstrăului cu lanț Stihl 180: Viteza de ralanti a motofierăstrăului a crescut (reglarea turației de ralanti nu este eficientă și nu este stabilă). Cauză defecțiuni: Scurgeri de aer prin garniturile arborelui cotit sau în altă parte. Depanarea ferăstrăului cu lanț: Înlocuiți garniturile arborelui cotit și verificați alte posibile puncte de aspirație.
4) Defecțiune a ferăstrăului cu lanț: După dezasamblarea carburatorului, ferăstrăul cu lanț pornește cu dificultate, din toba de eșapament se revarsă fum alb. Cauză: La dezasamblarea carburatorului, au pierdut arcul de sub maneta acului, ca urmare, acul nu blochează alimentarea cu combustibil și lumânarea este „umplută” cu benzină. Depanarea ferăstrăului cu lanț: Găsiți și așezați arcul sub maneta acului din carburatorul motofierăstrăului.
5) Defecțiuni ale motoferăstrăului: Ferăstrăul cu lanț nu pornește bine, nu funcționează bine. Cauză: Umplerea bujiei cu benzină deoarece acul este blocat în carburator sau culbutorul este ridicat sus. Reparație de drujbă cu lanț: Clătiți și suflați carburatorul, setați corect culbutorul.
Video (click pentru a reda).
Ori aspiră aer undeva, ori ceva este înfundat.
Principalele metode de depanare pentru motoferăstrăul STIHL MS 180 sunt dezasamblarea, clătirea și suflarea carburatorului, schimbarea filtrului de combustibil din rezervor, verificarea furtunurilor de combustibil pentru crăpare (pot aspira aer). Pe carburator este un singur șurub de reglare - la ralanti (se întâmplă să-l învârtească și ferăstrăul cu lanț a început să funcționeze din nou). Conexiunea carburatorului cu cilindrul, în ceea ce privește scurgerea de aer, este fiabilă - acolo există un inel de plastic (nu sunt necesare garnituri).
Imediat după pornire, ferăstrăul funcționează la viteze mari, iar dacă apăsați pe gaz, atunci, în loc să înceapă să accelereze, se „sufocă” și chiar se blochează. Sau pornește prost, nu capătă avânt și se blochează (această defecțiune a drujbei se aplică și altor drujbe scumpe cu o pompă de accelerație în carburator).
Cauza defecțiunii ferăstrăului cu lanț: Uzura manșetei de cauciuc pe pistonul pompei de accelerație din carburator (accelerator de combustibil). Acest lucru duce la aspirarea aerului de către pompa de accelerație, iar jetul principal furnizează un amestec sărac de combustibil și aer către difuzor (există puțină benzină în amestec), iar ferăstrăul cu lanț funcționează mai întâi la viteze mari, apoi se „sufocă” și se blochează. Acest lucru se întâmplă după 2-3 ani de funcționare și se întâmplă de obicei în lunile fierbinți de vară.
Scoateți carburatorul din motoferăstrău. Scoateți capacul pompei de combustibil cu membrană, deșurubarea unui șurub din centrul capacului.Apoi rotiți carburatorul spre tine cu valva de accelerație, pe partea în care sunt două găuri, se vede un știft într-una, iar sub el se află pompa de accelerație. Scoateți inelul de reținere din exteriorul știftului și deconectați arcul firului clapetei de aer. Deșurubați șurubul din centrul supapei de accelerație, amintiți-vă cum este supapa de accelerație (pentru a o pune așa mai târziu) și scoateți supapa de accelerație. Astupați orificiul cu știftul cu degetul (acceleratorul este încărcat cu arc și dacă scoateți arborele de accelerație și nu închideți orificiul, accelerația va sări), apoi rotiți arborele de accelerație și scoateți-l. Scuturați accelerația (pistonul) cu un arc din orificiu. Există o manșetă (inel) de cauciuc pe piston - uzura acestuia este cauza defecțiunii ferăstrăului cu lanț. Este necesar să înlocuiți pistonul cu o manșetă de cauciuc și un arc (se vând ca kit de reparații). Sau puteți scoate pistonul uzat cu un arc și astupa orificiul împingând acolo un dop de cauciuc (ferăstrăul va fi fără pompă de accelerație, adică va accelera nu în 3 secunde, ci în 4 secunde, dar va funcționa bine din moment ce nu va exista carburator cu aer aspirat).
Asamblarea după eliminarea defecțiunii ferăstrăului cu lanț (după ce a fost eliminată defecțiunea carburatorului ferăstrăului cu lanț) se efectuează în ordinea inversă dezasamblarii. La asamblarea supapei de accelerație, înainte de a strânge șurubul, supapa de accelerație în sine trebuie setată corect, astfel încât să nu se lipească, iar filetul șurubului care fixează supapa de accelerație de ax trebuie degresat și uns cu un etanșant special pentru filet ( vândute în tuburi mici, roșii, lichide) sau aplatizate cu clești, deoarece dacă acest șurub este deșurubat în timpul funcționării, intră direct în cilindru) iar repararea sau înlocuirea pistonului nu poate fi evitată). Așa că am luat în considerare eliminarea acestei defecțiuni a motofierăstrăului.
Tot ce se spune mai jos este aplicabil oricăror modele de drujbe, inclusiv trimmere cu gaz, coase și alte echipamente. Ajustat, desigur, pentru caracteristicile de design.
Există o părere că este mai bine să nu te urci singur în interiorul ferăstrăului cu lanț. Pentru cei care sunt obișnuiți să lucreze cu un ciocan și un baros, acesta poate fi așa. În caz contrar, orice persoană mai mult sau mai puțin îngrijită care nu-și dă mâna poate rezolva orice problemă cu munca sa. În general, acesta este un loc de muncă disponibil pentru oricine.
Desigur, se întâmplă ca problema să nu poată fi rezolvată de la sine. Și trebuie să contactați centrul de service. Dar, în primul rând, 90% dintre defecțiuni se rezolvă de obicei prin simpla spălare a jeturilor sau, în cel mai rău caz, înlocuirea membranelor sau reglarea acului, iar în al doilea rând, în cel mai rău caz, chiar dacă disperați, carburatorul scos din ferăstrău. poate fi inlocuit cu usurinta. Noul original este, desigur, puțin scump. Prețul unui analog fabricat în China este de 700-800 de ruble, îl puteți cumpăra într-un magazin binecunoscut sau de la dealeri ruși. În general, nu este nimic de pierdut - urcăm în carburator!
Să facem o rezervare imediat - diagnosticarea este un lucru insidios. Uneori, același simptom apare din motive complet diferite. Dar vom verifica totul și vom găsi împreună. Asa de:
Jet de ralanti eventual înfundat. Are nevoie de curatenie. Cum se face - mai multe despre asta mai jos. Dar în timp ce despre motive alternative.
Este posibil ca problema să fie în sistemul de combustibil. Conductele de combustibil și alimentarea cu combustibil trebuie verificate.
Uneori problemele cu revoluțiile (sau mai bine zis, absența acestora) se rezolvă prin curățarea supapei de reținere a rezervorului de combustibil (benzina încearcă să iasă din rezervor, dar aerul nu revine în schimb). Arată ca în poza de mai jos:
Nu uitați să reglați carburatorul în singurul mod posibil - pentru a schimba cantitatea de aer furnizată, care afectează foarte mult mersul în gol. Totul este descris în instrucțiunile pentru ferăstrău. Pentru cei cărora le este prea lene să intre în instrucțiuni, iată o captură de ecran:
Un caz special al problemei anterioare. Soluția este aceeași.
Doi indicatori foarte subiectivi.Pentru a stabili fiabil una sau alta, sunt necesare măsurători instrumentale. Din practica organizațiilor de reparații, lucruri destul de subiective sunt adesea oferite sub una sau alta. În unele cazuri, efectele datorate unui lanț contondent pot fi confundate cu o pierdere de putere. Desigur, performanța în acest caz va fi scăzută. Uneori pare că ferăstrăul este mai silențios (blocări în sistemul de răcire, sistemul de evacuare). Consumul crescut de combustibil se poate datora scurgerilor de combustibil.
Adesea problema este la toba de eșapament, nu la carburator!
Probleme cu carburatorul (cum se remediază și se diagnostichează - mai jos);
Supraîncălzire - probleme de răcire. Curățați-vă ferăstrăul;
Lipsa alimentării cu aer;
Ferăstrăul cu lanț începe să blocheze sau să schimbe viteza atunci când este înclinat pe o parte. Pe verticală - totul este bine, la întoarcere - viteza scade (sau crește) și se blochează
Este conectat cu caracteristicile de design ale sistemului său de combustibil, umplând camerele. În plus, este imperativ să verificați pompa de combustibil - uneori problema poate fi în ea.
În primul rând, este necesar să înțelegem că carburatorul oricărui motor este un nod în care converg fluxurile de aer și benzină. Prin urmare, pentru funcționarea sa normală, aceste cursuri trebuie să vină în stare bună, nu înfundate. În plus, produsele de ardere din motor trebuie să părăsească în mod liber camera prin toba de eșapament. Prin urmare, de fiecare dată, înainte de a repara și regla carburatorul, trebuie să verificăm:
filtru de aer la admisie;
Scoateți și curățați toba de eșapament
Verificăm absența problemelor cu sistemul de alimentare - furtunuri de alimentare, funcționarea corectă a rezervorului de gaz (funcționarea ventilatorului de compensare a presiunii scăzute, vezi mai sus);
În principiu, nici măcar nu este atât de vital să rotiți viteza de ralanti. Elementele reparabile vor oferi deja caracteristici normale de performanță.
Cel mai bine, procesul de eliminare este prezentat în videoclipul atașat mai jos. De asemenea, demonstrează pașii minimi de bază pentru a aduce nodul într-o stare de funcționare. Schematic, acest proces arată astfel: îndepărtați capacul, tijele, deșurubați unitatea.
O parte semnificativă a problemelor de asamblare se datorează membranelor carburatorului întărite sau defecte. Cel mai ușor este să le înlocuiți dacă nu a fost făcută de mult timp. În magazinele atelier sau pe Aliexpress se vând kituri întregi de reparații (costul lor este de aproximativ 200 de ruble), care conțin toate membranele necesare. Uneori, pentru o sumă de aproximativ 600 de ruble, vă puteți cumpăra piese de schimb pentru întreaga durată de viață a ferăstrăului cu lanț (vezi. Fig.).
Mai mult, în acest caz particular, kitul include și un balansoar cu ac, care sunt de asemenea supuse uzurii și în unele cazuri necesită înlocuire. Într-un cuvânt, la prețul unui nou nod, îl poți repara pe cel vechi de aproape un număr nelimitat de ori. Dacă numărați cei cinci - acesta este de fapt un set de viață.
În unele cazuri, următoarea metodă dă rezultate excelente - scoatem carburatorul, scoatem toate membranele (de sus și de jos), apoi lăsăm la macerat în acetonă timp de câteva ore. Adesea, obiectele și substanțele străine intră pur și simplu în jeturi și canale (uneori, de exemplu, acolo se găsesc urme de etanșare!). Prin urmare, o curățare simplă oferă un efect excelent. Fără cheltuieli sau înlocuiri de membrane. Deși decizia de înlocuire a acestora trebuie luată la nivel local, ghidată de starea lor.
Oricât de surprinzător ar părea, este. Acest nod are aproape singura cerință - precizia fabricării sale. În ceea ce privește geometria, de regulă, totul este în ordine cu el. Nu suportă sarcini mecanice sau chimice excesive. Prin urmare, o simplă înlocuire poate fi o opțiune adecvată pentru o lungă perioadă de timp pentru a prelungi durata de viață a unui motoferăstrău care costă bani destul de decenti.
Drujba Calm 180 - dispozitiv și reglare a carburatorului
Ferăstrăile cu lanț stihl ms 180 sunt proiectate în așa fel încât să le facă operarea cât mai ușoară pentru utilizatorii fără experiență.Pentru a face acest lucru, unele dintre setările disponibile pe modelele Stihl mai puternice au fost eliminate în carburatorul ferăstrăului. Dar există încă o oportunitate de a-l configura și este posibilă repararea, precum și reglarea de la tine însuți a carburatorului ferăstrăului cu lanț Stihl 180.
Pentru început, merită să decideți de ce poate fi necesară reglarea și repararea carburatorului stihl ms 180. Deci, acest lucru trebuie făcut în următoarele cazuri:
dacă ferăstrăul cu lanț nu rămâne în gol;
pot fi necesare reparații dacă ferăstrăul nu pornește;
există o pierdere de putere;
consum crescut de combustibil;
drujba nu dezvolta viteza maxima.
se blochează la turație.
Această listă poate fi continuată mult timp, dar am identificat principalele motive. Înainte de a continua cu reglarea, trebuie să știți din ce părți principale constă carburator pe o drujbă Stihl 180 și cine o face.
Așadar, carburatorul stihl ms 180 este proiectat și fabricat de o filială a Stihl, numită Zama. Carburatoarele originale au sigla companiei pe corp, care garanteaza calitatea produsului.
O pompă de combustibil este instalată direct în corpul carburatorului, care funcționează sub acțiunea unui impuls de aer din carterul motoferăstrăului, transmis prin canale speciale. În pompă este instalată o diafragmă, ea este responsabilă pentru pomparea combustibilului sub acțiunea unui impuls. Între diafragmă și carcasă este instalată o garnitură, care este responsabilă pentru etanșeitatea pompei de combustibil.
În camera de distribuție, precum și în pompa de combustibil, există și o membrană care deschide și reglează alimentarea cu combustibil prin apăsarea unui balansoar special, în timp ce ridică supapa acului acesteia.
Capacul camerei este corpul compensatorului, care este atașat la carburator cu patru șuruburi; o garnitură este instalată între corp și capac, care mărește înălțimea camerei și este responsabilă de etanșare.
Duza de alimentare cu combustibil este montată în corpul carburatorului în așa fel încât să fie o legătură de legătură între camera de distribuție și cavitatea în care este instalată supapa de accelerație. Simultan cu combustibilul, aerul este furnizat la duză și se formează un amestec de aer. Duza are o supapă de reținere care blochează fluxul de aer în ordine inversă, adică de la camera de accelerație la camera de distribuție.
Supapa de accelerație este instalată în corpul carburatorului și este responsabilă pentru creșterea alimentării cu amestecul de combustibil direct către cilindrul motorului. În momentul apăsării gazului, supapa de accelerație se deschide ușor, crescând astfel debitul canalului, iar combustibilul din cavitatea carburatorului se repetă în cilindru într-un volum mai mare.
Arderea unui volum mai mare de combustibil crește cantitatea de energie generată, ceea ce afectează puterea și viteza proceselor. Amortizorul este montat pe un arbore care trece prin tot corpul carburatorului. La ieșirea arborelui din carcasă este instalat un suport pentru cablul de gaz, lângă acesta este un șurub de reglare în formă de con, responsabil cu setarea turației de ralanti. Prin strângerea șurubului, puteți regla ușor poziția arborelui și a amortizorului instalat pe acesta, crescând sau micșorând astfel turația de ralanti, deschizând ușor sau invers închizând amortizorul.
