Reparație de carburator de la o motoferăstrău chinezească

Funcționarea motorului cu ardere internă (ICE) al unui motoferăstrău se bazează pe arderea unui amestec combustibil-aer-ulei. Pentru a amesteca amestecul de benzină-ulei cu aer și apoi a-l furniza în porțiuni în camera de ardere, pe motoare este instalat un dispozitiv destul de complex - un carburator. La cumpărarea unui motoferăstrău nou, carburatorul are deja setări din fabrică, dar în timp acestea se rătăcesc, iar dispozitivul care controlează alimentarea cu combustibil trebuie din nou reglat. Fără a ști cum funcționează carburatorul și fără a înțelege principiul de funcționare al acestui modul, va fi problematic să-l configurezi corect.

Carburatorul cu lanțul este format din următoarele nodurile principale:

• corp turnat dintr-o bucată din aliaj ușor de aluminiu;
• difuzor situat la intrarea în carburator;
• jeturi, supape speciale concepute pentru a regla alimentarea unui amestec combustibil;
• pulverizator;
• camera plutitoare.

Mai jos este o diagramă Carburator Walbro, care sunt adesea echipate cu drujbe. Folosind această diagramă, puteți studia mai detaliat structura internă a carburatorului cu lanț.

Carburatorul poate avea 2 sau 3 șuruburi de reglare cu arcuri. Șuruburile de reglare sunt proiectate astfel încât să aibă ace (conuri) la capete. Șuruburile sunt filetate pe dreapta, adică sunt înșurubate în sensul acelor de ceasornic.

Funcționarea carburatorului cu lanț se întâmplă în felul următor.

1. După pornirea motorului, clapeta de aer se deschide.
2. În difuzorul (16), unde există o constricție, fluxul de aer este accelerat și amestecat cu benzină. Acesta din urmă intră prin jeturile (15) și (12), iar aerul purificat de filtrul de aer prin clapeta (7) situată la intrarea difuzorului.
3. Amortizorul (8), situat în spatele difuzorului, reglează cât de mult din amestecul preparat intră în camera de ardere.
4. Volumul de benzină care trece prin jeturi este reglat de șuruburi (17) și (10) - acestea sunt, respectiv, șuruburi L și H de pe motoferăstrău.
5. Volumul amestecului de combustibil din camera de plutire (14) depinde de supapa cu ac (11). Funcționarea supapei cu ac este controlată de o diafragmă (13).
6. Membrana (4) controlează alimentarea cu amestec de combustibil către camera de ardere, iar aceasta depinde de numărul de rotații ale motorului cu ardere internă. Benzina trece prin filtru (6).

Video (click pentru a reda).

După cum am menționat deja, noul ferăstrău cu lanț are deja setări standard de combustibil. Însă, pentru evaziunea corectă, se recomandă limitarea turației maxime a motorului, iar acest lucru se face folosind șuruburile de reglare situate pe corpul carburatorului. De asemenea, după rulare, va fi necesar să se regleze din nou alimentarea cu amestec combustibil.

În plus, va trebui să reglați carburatorul în următoarele cazuri:

• din cauza vibrațiilor puternice, setările din fabrică s-au rătăcit;
• Motorul cu ardere internă nu pornește bine și se oprește imediat;
• Motorul cu ardere internă pornește, dar viteza nu se dezvoltă și se blochează;
• grupul de piston s-a uzat - în acest caz, reglarea carburatorului cu lanț este posibilă ca măsură temporară;
• motorul nu funcționează la ralanti;
• consum crescut de benzină, datorită căruia unitatea produce mult fum, toba de eșapament și bujiile sunt contaminate cu funingine, iar puterea motorului este redusă.

Trebuie să știți că carburatorul poate fi reglat corect numai dacă:

• filtrele de curățare (benzină și aer) nu sunt contaminate;
• jeturile și canalele potrivite pentru acestea sunt curate;
• membranele nu sunt deteriorate;
• supapa cu ac este în stare bună și volumul necesar al amestecului de combustibil intră în camera plutitoare.

Pentru a regla carburatorul drujbelor importate, trebuie să respectați următoarele reguli.

1. Înainte de ajustare, dacă este posibil, încălziți motorul la ralanti sau turatie minima pentru aproximativ 10-15 minute.
2. Rotirea butonului „L” ele realizează o astfel de funcționare a motorului încât dă între una și jumătate până la două mii de rotații pe minut la ralanti. Dar ar trebui să acordați atenție modului în care motorul câștigă avânt. Când apăsați pe maneta de accelerație, accelerația ar trebui să meargă rapid și uniform. Dacă se detectează o „scădere” a vitezei, șurubul ar trebui să fie ușor deșurubat până când acest fenomen este eliminat, deoarece este cauzat de îmbogățirea insuficientă a amestecului de combustibil.
3. Când alimentarea cu amestec la viteze mici este reglată, ar trebui să începeți strângeți șurubul „T” până când observi că lanțul ferăstrăului se învârte. După aceea, șurubul trebuie deșurubat cu o jumătate sau o treime de tură, observând comportamentul mecanismului de ambreiaj. În mod normal, la ralanti, ferăstrăul nu ar trebui să se rotească.

Șurubul „H” compensează vitezele sub sau peste viteze din cauza modificării tipului de combustibil, a modificărilor concentrației de ulei sau a umidității ambientale.

De asemenea, setarea „superioară” poate zbura dacă viteza mică este reglată incorect cu șurubul corespunzător.

Înșurubați „H”, fără a avea suficientă experiență, este mai bine nu reglementezi. Dacă carburatorul cu lanțul este reglat de o persoană incompetentă, există un mare pericol ca amestecul prea slab să intre în camera de ardere la viteze mari, mai ales sub sarcină. O astfel de funcționare a motorului va duce inevitabil la uzura rapidă a sistemului său de piston și la o defecțiune a sistemului de aprindere.

Puteți începe să reglați viteze mari dacă persoana care va efectua reglarea are cunoștințele și abilitățile necesare pentru a regla motoarele cu carburator. Master tunerul trebuie să aibă la dispoziție un dispozitiv special - turometru sau multimetru cu functie de osciloscop.

Setarea carburatorului cu lanț, și anume turații mari ale motorului, are loc după o schemă simplă.

1. Este necesar să strângeți sau să deșurubați șurubul „H” până când motorul dezvoltă aproximativ 15 mii de rotații pe minut (conform turometrului) sau valoarea indicată în manual pentru această unitate la gaz maxim.
2. Când utilizați un osciloscop, frecvența de descărcare a scânteii ar trebui să fie între 230 și 250 Hz. Rețineți că sub sarcină, frecvența poate scădea cu aproximativ 10-15%.

Se poate concluziona că, pentru siguranță, motorul cu ardere internă ar trebui setat la o turație puțin mai mică.

Carburator chinezesc cu lanț ar trebui configurat în același mod ca cel descris mai sus. Pe corpul său există găuri în care, pentru a regla turația motorului, trebuie să introduceți o șurubelniță plată. Fiecare gaură este semnată de oricare dintre cele trei litere. De regulă, puteți vedea litera „T” lângă gaura superioară, iar literele „L” și „H” lângă cele inferioare (indicate cu săgeți).

Cel chinezesc are același aranjament de șuruburi. cioplitor cu drujba (SCULPTOR). Următoarea figură arată cum arată un carburator de la o drujbă chinezească în afara corpului unității.

Principalele defecțiuni ale carburatorului cu lanț pot fi următoarele.

În general, reglarea în timp util, precum și repararea în timp util a carburatorului cu lanț pot prelungi semnificativ durata de viață a întregului sistem de piston al motorului.Prin urmare, reglarea acestei componente a sistemului de combustibil trebuie tratată cu mare atenție.