Reparație de carburator k151d pe cont propriu

Consumul de combustibil depinde direct de starea sistemului de combustibil, iar dacă există defecțiuni în acesta, dinamica mașinii se înrăutățește, de asemenea, motorul începe să funcționeze instabil.

Acest articol va discuta despre carburatorul K151: dispozitiv, reparare, reglare, caracteristici de reglare, precum și principalele probleme și simptomele acestora.

În sistemul de combustibil, carburatorul K-151 îndeplinește funcția de a pregăti un amestec aer-combustibil în compoziția necesară funcționării unui motor de automobile sub diferite sarcini - la ralanti, la viteze medii sau maxime. Această unitate este utilizată pe mașinile Volga și IZH, pe vehiculele comerciale Gazelle și Sobol și pe vehiculele de teren UAZ. Există diverse modificări ale „o sută cincizeci și unu” și, în funcție de modelul său, la sfârșit se adaugă o literă la nume, de exemplu, mașinile GAZ-3102/31029 și GAZ-3302 Gazelle sunt echipate cu carburatorul K-151C. De asemenea, în funcție de modelul K-151, jeturile pot fi instalate cu diferite secțiuni - mult depind de caracteristicile și volumul motorului.

Carburatorul seria 151 este format din următoarele sisteme și elemente:

Carburatorul K-151 este format din două camere, supapele de accelerație din el se deschid în serie, un filtru este instalat la intrarea în fiting - o plasă de protecție. Unitatea este, de asemenea, echipată cu o linie de combustibil de retur, prin care excesul de benzină este descărcat înapoi în rezervorul de benzină, iar „linia de retur” nu permite, de asemenea, să se creeze o presiune excesivă a combustibilului. Dispozitivul carburator K-151 în sine este destul de complicat și, pentru a repara și a configura ansamblul, este nevoie de experiență, respectarea strictă a instrucțiunilor de reparație.

La carburatorul K-151 sunt conectate mai multe furtunuri de două diametre - dacă sunt amestecate pe alocuri, motorul nu va funcționa corect. Conectăm furtunurile în următoarea ordine:

• conducta principală de combustibil - la fiting, care este situat sub camera plutitoare mai aproape de motor (în figură este prins în mână);
• „întoarcere” - la priza inferioară (este îndreptată din partea opusă a motorului și este situat sub fitingul principal);

• al doilea - la armătura inferioară de pe cealaltă parte a corpului clapetei (mai jos în imaginea de la numărul 2)
• numărul de ieșire 3 - cu un furtun pentru un avans de aprindere în vid pe un distribuitor;

• montare pe carburator la numărul 5 (poza de mai jos) - cu un furtun de ventilație forțată a carterului, care la multe motoare este situat în partea de sus a capacului supapei;
• ramura 1 (figura de mai jos) - la comutatorul de vid termic, care nu este instalat pe motoarele fără sistem de recirculare a gazelor de eșapament. În absența unui senzor, ieșirea nr. 1 este adesea înecată, dar acest lucru nu este deloc necesar - nu există scurgeri de aer prin fiting;

Dacă fără experiență este destul de dificil pentru proprietarii de mașini să repare unitatea K-151 cu propriile mâini, atunci este mai ușor să stăpâniți reglarea, principalul lucru este să înțelegeți principiul de funcționare a dispozitivului și să urmați instrucțiunile. În total, există mai multe tipuri de ajustări „o sută cincizeci și unu”:

• miscare inactiv;
• pozițiile clapetelor de aer;
• nivelul de benzină în camera de plutire;
• pozitia clapetei de acceleratie.

Modificarea nivelului de combustibil în camera de plutire ar trebui să fie de încredere de către carburatorii experimentați, dar orice șofer poate regla singur turația de ralanti. Efectuăm procedura după cum urmează:

• încălziți motorul în stare de funcționare;
• lăsăm motorul să funcționeze la ralanti, amortizorul de aer trebuie să fie complet deschis (șocul îngropat);
• deșurubam șuruburile de cantitate (cu arc) și calitate, lăsăm motorul să câștige viteza maximă;
• strângeți treptat ambele șuruburi până când motorul cu ardere internă începe să funcționeze intermitent;
• creștem ușor viteza cu șurubul de cantitate, în timp ce ajustăm calitatea „prindem” funcționarea stabilă a motorului, dar acest șurub trebuie strâns cât mai mult posibil, dacă este posibil. Trebuie remarcat faptul că poziția șurubului de calitate afectează în mod semnificativ consumul de combustibil, deci este înfășurat cât mai mult posibil;
• strângem puțin șurubul de cantitate, obținem funcționarea stabilă a motorului la 700-800 rpm. Dacă șurubul „cantitativ” este înșurubat mult, defecțiunile încep în momentul unei apăsări puternice a pedalei de accelerație. De asemenea, trebuie să rețineți că stabilitatea motorului cu ardere internă depinde în mare măsură de reglarea aprinderii.

Dacă turația motorului este mare, aceasta trebuie redusă cu un șurub care reglează poziția supapelor de accelerație. Acest șurub fierbe adesea strâns și este imposibil să îl întoarceți în orice direcție (în figura de mai jos, sub numărul 4, sub vopsea albă).

Există o modalitate „delicată” de a face elementul de reglare să se rotească - trebuie să instalați o șurubelniță plată în fanta sa și să o atingeți ușor de mai multe ori cu un ciocan (trebuie să simțiți forța, altfel puteți sparge părți ale carburatorului) . Șurubul va „cădea” și va începe să se rotească pe filet. Dacă prima dată „trucul” nu are succes, ar trebui repetat. Este important să nu vă grăbiți și să aveți răbdare, atunci totul se va rezolva.

În timpul funcționării mașinii, pot apărea diferite defecțiuni la carburator, principalele semne de defecțiuni ale acestui dispozitiv:

• consum crescut de combustibil;
• fum negru din conducta toba de eșapament, este vizibil mai ales dacă apăsați puternic pedala de accelerație;
• ralanti instabil, motorul se poate bloca și la decelerare;
• dinamica slabă a vehiculului;
• scade în accelerație.

Cu un carburator defect, motorul s-ar putea să nu dezvolte viteză, iar în galeria de admisie se aud adesea zgomote și împușcături în toba de eșapament. K-151 este un ansamblu destul de complicat și aproape oricare dintre elementele sale se poate defecta.

Există motive pentru care carburatorul eșuează cel mai adesea:

• Jeturi înfundate, canale de combustibil și aer;
• de la încălzire, corpul este deformat;
• supapa de oprire a camerei plutitoare nu mai funcționează;
• jeturile se uzează în timp.

Mulți reparatori, restabilind performanța carburatorului, caută în primul rând să înlocuiască jeturile, crezând că cresc consumul de combustibil, motorul este instabil. O notă destul de importantă - jeturile se uzează foarte rar și, cel mai adesea, uzura apare atunci când carburatorul este utilizat frecvent în condiții de praf. Cea mai frecventă cauză a performanței slabe a carburatorului este înfundarea acestuia, dar pentru a curăța bine ansamblul, este necesar să-l demontați complet. Reparația carburatorului K-151 se efectuează cu îndepărtarea dispozitivului, spălarea completă și purjarea tuturor pieselor sale.

Adesea, proprietarii de mașini schimbă mașinile cu motoare cu carburator la gaz, de exemplu, este benefic să instalați HBO pe o Gazelle care funcționează. Dar, odată cu utilizarea constantă a gazului în carburator, apar diverse tipuri de probleme, iar una dintre ele este o defecțiune a sistemului de pornire la rece de pe carburator.

Pe multe mașini, GPL utilizează un distanțier de gaz pentru carburatorul K-151, acesta este situat între corpul principal și corpul clapetei. Datorită inserției suplimentare, distanța dintre părțile inferioare și superioare ale carburatorului crește, astfel încât sistemul de pornire la rece a motorului începe să funcționeze cu încălcări - trebuie să țineți constant piciorul pe pedala de accelerație, în timp ce țineți șocul.La gaz, aspirația care nu funcționează pe deplin nu afectează funcționarea motorului, dar lucrul este că pornirea la rece a motorului, și mai ales iarna, se realizează pe benzină. Prin urmare, este destul de problematic să porniți motorul cu ardere internă cu un amortizor de aer incomplet închis; chiar și din vibrațiile rezultate, fixarea axei amortizorului este adesea deșurubată. Cum să scapi de o astfel de problemă neplăcută?

Una dintre opțiunile pentru rezolvarea problemei este sudarea unei bare suplimentare pe tija amortizorului de aer, ceea ce vă permite să compensați diferența de grosime a garniturii standard dintre carcase și distanțierul de gaz.

Bara poate fi realizată dintr-un electrod cu diametrul de 2 mm.

Cu uzura severă a pieselor, carburatorul trebuie înlocuit, cel mai adesea se schimbă dacă corpul se uzează:

• suprafața inferioară a părții mijlocii este puternic deformată;
• capacul este deformat (partea superioară a carcasei);
• scaunul supapelor de accelerație din partea inferioară se uzează.

Prețul unui nou carburator K-151 este destul de mare (în medie 5,5-6,5 mii de ruble), dar este imposibil să conduceți cu un dispozitiv defect, mai ales că se pierd și mai mulți bani cu un consum mare de combustibil. Schimbarea K-151 este destul de simplă, luați în considerare procesul de înlocuire cu o mașină Gazelle:

• opriți motorul, deșurubați clema conductei de aer, demontați „ondulația”;
• demontați carcasa filtrului de aer - mai întâi capacul, apoi corpul principal (fixat cu trei piulițe pentru 10);
• slăbiți cele două elemente de prindere ale cablului de aspirație, trageți cablul;
• deconectați cablul de gaz;
• eliberăm carburatorul de la toate furtunurile;
• deșurubați cele 4 piulițe care țin corpul dispozitivului;
• demontați ansamblul - poate sta foarte strâns, astfel încât să îl puteți dezlipi ușor de jos cu o șurubelniță, dar trebuie să lucrați cu unealta cu atenție pentru a nu deteriora garnitura de sub carburator;
• punem un carburator nou, pornim și încălzim motorul cu ardere internă și reglam turația la ralanti.

Dacă există defecțiuni ale pompei de accelerație a carburatorului, motorul începe să se „suece”, cu o creștere bruscă a turației motorului, are loc o defecțiune. Destul de des, cauza unei astfel de funcționări a motorului cu ardere internă este „nasul” înfundat al pulverizatorului de combustibil, iar diafragma pompei de accelerație poate eșua.

Defectele diafragmei sunt determinate de inspecția sa externă; se poate ajunge cu ușurință fără a scoate carburatorul din motor. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați cele patru șuruburi ale capacului (în figura de mai jos - la numărul 11), dar trebuie să îl îndepărtați cu atenție - este important să nu pierdeți arcul care se află în interiorul ansamblului.

Pentru a determina starea de sănătate a atomizatorului de accelerație al pompei, este necesar să scoateți carcasa filtrului de aer, să rotiți accelerația manual și să vedeți dacă combustibilul curge prin „nasul” accelerației. Dacă atomizorul este înfundat, puteți încerca să-l suflați, dar acest lucru va necesita îndepărtarea capacului carburatorului. Dacă duza nu suflă, ar trebui înlocuită, munca de înlocuire a acesteia se efectuează și fără a îndepărta întregul ansamblu. Înlocuim atomizorul pompei de accelerație după cum urmează:

• scoateți filtrul de aer;
• deconectați cablul de aspirație;
• deșurubați cele șapte șuruburi ale capacului superior al carburatorului;
• scoatem știftul mecanismului de declanșare, eliberăm împingerea, demontăm capacul;
• deșurubați șurubul atomizorului, suflați sau schimbați piesa;

Dacă motorul consumă mult combustibil, unul dintre motivele acestui fenomen poate fi o supapă cu ac defectă în camera de plutire - nu este etanș și prea multă benzină intră în cameră. În unele cazuri, supapa oprește complet reținerea combustibilului, apoi carburatorul este complet umplut cu benzină și mașina nu va porni. Schimbarea supapei cu ac este foarte simplă:

• scoateți capacul superior al carburatorului;
• deșurubați șurubul care ține axa plutitoare;
• demontați axa, îndepărtați plutitorul în lateral împreună cu acul însuși;
• Deșurubam scaunul supapei cu o cheie cu 10 tuburi, apoi punem piese noi la locul lor, asamblam carburatorul.

• Cum se instalează un carburator K-151 și ce amenință o reglare incorectă
• De ce reglați carburatorul și ce vă amenință mașina cu o reglare incorectă
• Reglarea turației de ralanti a carburatorului K-151
• Cum se reglează nivelul de combustibil în camera de plutire
• Cum să reglați corect poziția flotoarelor carburatorului
• Este totul configurat corect?
• Reglarea dispozitivului de pornire pentru carburatorul K-151
• Cu carburatorul scos
• Fără a scoate carburatorul din mașină

Carburatoarele PeCAR sunt fiabile și deseori proprietarii de mașini nu au probleme cu ele. Cu toate acestea, pentru ca carburatorul să prezinte cu adevărat o eficiență ridicată, este important să-l setați corect. Articolul nostru de astăzi va fi dedicat modului de reglare corectă a carburatorului K-151.

Cunoașterea setării unui carburator PeCAR este esențială pentru a asigura funcționarea corectă a motorului mașinii, reglarea consumului de combustibil și creșterea puterii productive a „inimii” mașinii. Carburatorul este responsabil pentru amestecarea combustibilului și a aerului, care sunt apoi introduse în camera de ardere a motorului. Prin urmare, dacă amestecul creat în carburator are proporții greșite, acest lucru va duce în orice caz la funcționarea nesatisfăcătoare a motorului. În special, se disting următoarele variații ale raportului dintre combustibil și aer pentru motor:

• optim, unde combustibilul și aerul au un raport de 1:15;
• foarte eficient, cu un raport de amestec de combustibil de 1:12,5/13;
• economic, cu un raport de 1:16 / 16,5.

În consecință, fiecare proprietar de mașină reglează carburatorul în conformitate cu propriile dorințe. Cu toate acestea, reglarea carburatorului K-151 poate fi, de asemenea, obligatorie - atunci când dispozitivul se murdărește sau elementele sale individuale sunt defectuoase. În astfel de cazuri, este imposibil să faci fără reparații, după care carburatorul va necesita o reglare suplimentară.

În special, reglarea carburatorului PeCAR va permite proprietarului mașinii să evite astfel de probleme precum consumul crescut de combustibil sau alimentarea insuficientă cu combustibil, ceea ce duce la o eficiență scăzută a motorului. În plus, setarea necorespunzătoare a carburatorului și funcționarea sa pe termen lung în această stare duce la defecțiunea elementelor motorului. Deoarece reparațiile motoarelor sunt foarte scumpe, mult este mai rațional să petreceți timp reglând carburatorul, Mai mult, această operațiune este destul de fezabilă acasă.

La un carburator PeCAR, setarea la ralanti este de o importanță capitală. Cu un XX configurat corespunzător, se asigură funcționarea stabilă a motorului; în plus, cantitatea minimă de monoxid de carbon va fi prezentă în gazele de eșapament, adică mașina practic nu va polua mediul. Datorită utilizării prelungite și a filtrelor înfundate, motorul la ralanti poate arde mult mai mult combustibil decât ar trebui.

Este destul de simplu să reglați viteza de ralanti a carburatorului K-151, iar întreaga procedură se reduce la câteva sarcini simple:

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
• Localizați șurubul de calitate pe tija de rotație și scoateți opritorul de rotație de pe acesta.

• Reglați șurubul de calitate al carburatorului K-151. Pentru a face acest lucru, este necesar să-i găsiți poziția, în care unitățile principale ale motoarelor vor efectua numărul maxim de rotații când mecanismul este la ralanti.
• Pe ansamblul de ralanti există și un șurub de cantitate, cu care este necesară creșterea turației cu 100-120 rpm. Când, după finalizarea acestor sarcini, răsuciți șurubul de calitate de pe carburator, viteza va scădea și va fi egală cu 100-120 rpm.

Dacă nivelul de combustibil este setat incorect în camera de plutire a carburatorului, atunci fie sistemul îl va consuma prea intens, fie va furniza motorului un amestec format exclusiv din aer. Drept urmare, acest lucru poate lovi atât buzunarul proprietarului mașinii, cât și poate provoca daune ireparabile integrității sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii. Aproape toate carburatoarele sunt sensibile la acest parametru, indiferent de model.

Pentru reglarea nivelului de combustibil în carburatorul K-151 trebuie să vă pregătiți în avans doar o riglă și un burghiu, a căror grosime nu trebuie să depășească 2 mm. Pentru a finaliza această sarcină, urmați acești pași:

1. Găsiți o zonă plană în care să puteți lucra confortabil la mașină și la carburator.
2. Scoateți carcasa filtrului de aer din motor.
3. Porniți motorul la ralanti timp de cel puțin 5 minute.
4. Scoateți capacul de pe carburator (aceasta este partea superioară a corpului acestuia).
5. Folosiți o riglă pentru a măsura nivelul de combustibil din camera de plutire.

Pentru a efectua această operație, va trebui să pregătiți în prealabil un element cu ajutorul căruia puteți măsura poziția flotoarelor. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o bucată de sârmă, un burghiu sau o sondă rotundă, principalul lucru este că diametrul acestor obiecte nu depășește 2 mm. În continuare, facem următoarele:

• întoarceți capacul carburatorului și instalați-l pe o suprafață plană, astfel încât măsurarea poziției flotoarelor să fie corectă;
• măsuram cât de departe de partea inferioară a flotoarelor este capacul carburatorului, sau mai bine zis, garnitura sa din carton.

În mod normal, această distanță nu depășește 2 mm. Dacă, în ciuda acestui fapt, nivelul de combustibil din camera de plutire nu este corect, limba de pe pârghiile de plutire trebuie să fie ușor îndoită. După aceea, toate măsurătorile ar trebui repetate, ceea ce vă va permite să verificați eficacitatea acțiunii efectuate.

Măsurarea poziției flotoarelor în camera de plutire poate fi efectuată, de asemenea, cu ajutorul unui indicator de adâncime cu șubler. În acest caz, va trebui să măsurați distanța de la partea superioară a fiecărui flotor la distanțierul din carton, iar rezultatul ar trebui să fie de aproximativ 3 cm.

La reglarea carburatorului, proprietarul mașinii însuși poate seta adesea defecțiuni, prin urmare, corectitudinea setărilor trebuie neapărat verificată pentru a nu agrava situația. Pentru a face acest lucru, mutați capacul carburatorului într-o poziție verticală și observați limba situată pe pârghia plutitoare. Dacă setarea a fost efectuată corect, atunci limba plutitoare va îneca ușor bila de amortizare, care se află pe supapa acului. În plus, ar trebui să fie practic în paralel cu supapa cu ac, în timp ce axa de perforare a flotoarelor ar trebui să fie la nivel cu suprafața capacului carburatorului.

În absența tuturor acestor nuanțe, reglarea nivelului de combustibil în carburator va trebui cu siguranță repetată, altfel nu veți obține funcționarea corectă a sistemului de combustibil și a motorului mașinii.

Sistemul de pornire al carburatorului este de fapt centrul principal din care este dat semnalul de pornire motorului. Dacă elementele sale defectează dintr-un motiv sau altul, mașina se va transforma într-un morman inutil de metal. Dar, de asemenea, merită să înțelegem că, chiar dacă toate elementele sunt în stare bună, dispozitivul de pornire poate să nu funcționeze corect și din acest motiv necesită setări speciale, care pot fi efectuate atât cu carburatorul demontat, cât și direct pe mașină.

Reglarea dispozitivului de pornire pentru carburatorul K-151 atunci când este demontat din mașină include următoarea listă de acțiuni:

1. Deschideți ușor accelerația de pe carburator și găsiți pârghia care controlează dispozitivul de pornire. Acesta trebuie rotit până la capăt și fixat în această poziție cu un fir.
2. Când supapa de accelerație este eliberată, spațiul care se formează între marginea sa și peretele camerei de amestec trebuie să fie de 1,5 +/-0,3 mm.
3. Slăbiți piulița de blocare de pe carburator care vă va permite să utilizați șurubul de oprire situat pe pârghia accelerației. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să îl răsuciți, făcând de fiecare dată doar jumătate de tură. Acest lucru este necesar deoarece, în final, la strângerea contrapiuliței, șurubul trebuie să devină perpendicular pe planul camei, altfel funcționarea întregului sistem va fi perturbată.
4. Verificați lungimea tijei și reglați dacă este necesar. Vorbim despre tracțiunea cu care se leagă cama sistemului de pornire a carburatorului de pârghiile situate pe axa amortizorului de aer. Dacă clapeta de aer este complet închisă și maneta de declanșare este rotită până la capăt, distanța dintre pârghii va fi de 0,2-0,8 mm.
5. Dacă nu există spațiu, deșurubați puțin capul tijei filetate. Dacă distanța este prea mare, strângeți capul pentru a reduce lungimea activă a tijei.

Cu carburatorul K-151, dispozitivul de pornire poate fi reglat fără a demonta ansamblul combustibil. În acest caz, rezultatul nu va fi mai puțin bun:

• scoateți filtrul de aer din motor și porniți la ralanti;
• apăsați pedala de accelerație pentru a deschide clapeta de accelerație și trageți în afară maneta, care este responsabilă cu controlul clapetei de aer;
• folosind o șurubelniță, deschideți șocul și evaluați turația arborelui cotit (ar trebui să fie în intervalul 2500-2700 rpm);
• dacă arborele cotit se rotește mult mai repede, pe șurubul de reglare al pârghiei responsabilă de valva de accelerație a camerei primare, deșurubați piulița de blocare, strângeți arborele cotit; dacă se rotește încet - întoarce-l;
• strângeți contrapiulița înapoi.

După terminarea tuturor lucrărilor, carburatorul reglat este rulat. Pentru a-i evalua performanța, înainte de reglare este important să înregistrați consumul actual de combustibil, a cărui performanță le puteți compara cu cele care vor fi caracteristice unui carburator îmbunătățit.

Carburatorul din seria K-151 este produs de întreprinderea internă Pekar. Îndeplinește toate standardele moderne, asigurând fiabilitatea funcționării vehiculelor de orice fel. Cu toate acestea, ca orice altă componentă a vehiculului, carburatorul necesită periodic întreținere și reparare.

Majoritatea mașinilor autohtone sunt echipate cu carburator:

• mașini „Volga” și IZH;
• SUV-uri UAZ;
• camioane ușoare „Gazelle” și „Sobol”.

Scopul său principal este pregătirea și reglarea compoziției amestecului combustibil-aer pentru un motor cu ardere internă.

Carburatorul este conceput pentru a pregăti și regla compoziția amestecului combustibil-aer pentru motor

Dispozitivul carburatorului K-151 este destul de complicat. Se compune din următoarele elemente:

corp principal cu camera de plutire;

o a doua carcasă sau corp de accelerație care este rotită de pedala de accelerație;

capacul superior al camerei plutitoare, care conține un mecanism de blocare care împiedică revărsarea camerei cu benzină și un amortizor de aer pentru pornirea unui motor rece;

sistemul principal de dozare (GDS), format din jeturi și conducte de combustibil pentru prepararea amestecului combustibil-aer;

sistem de ralanti, necesar pentru funcționarea stabilă a motorului la ralanti, constând dintr-un canal de bypass, jeturi și șuruburi de reglare, precum și o supapă economizor cu mecanism cu membrană;

un mecanism de pompare cu accelerație care permite mașinii să se miște fără defecțiuni în timpul accelerației bruște și constă din canale suplimentare în corpul principal, o supapă cu bilă, un mecanism cu membrană și un pulverizator de combustibil;

ecostat - un sistem conceput pentru a îmbogăți motorul cu un amestec combustibil-aer cu o creștere bruscă a vitezei;

un sistem de tranziție format din jeturi de combustibil și aer și care asigură o creștere lină a vitezei în momentul deschiderii supapei de accelerație în camera secundară.

K-151 are două camere. Supapele de accelerație se deschid alternativ în timpul funcționării. Acest lucru garantează o alimentare neîntreruptă cu combustibil. La intrarea în carburator, combustibilul trece prin fiting, în care este montat un element de filtrare cu plasă. Această plasă curăță benzina de impurități și murdărie. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin furtunul de combustibil. Toate acestea vă permit să mențineți presiunea necesară în sistemul de alimentare cu combustibil.

M-am familiarizat cu carburatorul Pekar K151 după ce am cumpărat o mașină Volga (Gaz 2410). Ei bine, ce pot să spun? Carburatorul este produs de Pekar JSC (carburatoare Petersburg) și este proiectat pentru instalare pe mașinile Volga și Gazelle (modificare K-151). Volga, vă spun, desigur, o mașină prestigioasă de producție internă, dar nu economică, despre combustibil ... Și carburatorul joacă un rol important în acest sens. Desigur, K151 este mai economic decât K-126, care a fost produs mai devreme, puterea a crescut, dar desigur există și dezavantaje, după părerea mea sunt prezente în toate produsele autohtone. Jeturile tind să se înfunde și, prin urmare, trebuie să le curățați (cel puțin o dată la două luni). Și așa pentru o mașină casnică, un carburator complet normal.

l

Un avantaj serios al K-151 este prezența aspirației. Sistemul de control al pornirii la rece a motorului la vehiculele cu K-151 funcționează separat. Prin urmare, uneori o pornire la rece poate fi dificilă. Pentru a evita astfel de probleme, se întinde un fir între semiluna declanșatorului și călcâiul de reglare a accelerației. Acest fir creează o legătură între două mecanisme separate și garantează o pornire rapidă a motorului.

În același timp, aspirația poate fi reglată prin setarea valorilor dorite în funcție de condițiile meteorologice.

Ca parte a seriei K-151, sunt produse mai multe modificări ale carburatoarelor. Toate au același principiu de funcționare, dar diferă prin caracteristici tehnice.