Reparație de carburator pentru 133

Carburatorul a fost dezvoltat de Pekar JSC pentru motorul MeMZ-245 al mașinii Tavria ZAZ-1102. Carburator - cu o singură cameră, cu difuzor dublu, cu un debit descendent al unui amestec combustibil și o cameră de plutire echilibrată, un economizor forțat la ralanti, un dispozitiv de pornire semi-automat, un flotor din alamă, un mecanism de plutire lipită și cu o alimentare superioară cu combustibil și un sistem inactiv autonom.

Carburatorul este format din trei părți principale: capacul camerei de plutire, partea de mijloc cu camera de plutire și țeava inferioară cu camera de amestec.
Capacul conține un amortizor de aer, un filtru de combustibil, o supapă de combustibil a unui mecanism de plutire, un pulverizator cu pompă de accelerație, un jet de aer în gol și o supapă de dezechilibru de parcare. Clapeta de aer este conectată pivotant la clapetea de accelerație și este acționată de o tijă, al cărei buton este situat pe tunelul de podea. Cu clapeta de aer complet închisă, supapa de accelerație se deschide cu 1,6-1,8 mm, ceea ce realizează cea mai bună formare a amestecului la pornire
motor in gol.

Dispozitiv carburator K-133

Dispozitivul de pornire conține un corector pneumatic 14 și un sistem de tije care formează un sistem semi-automat de antrenare a clapetei de aer 7.

În capacul 1 al carburatorului există o supapă (tub) 5 pentru dezechilibrarea camerei plutitoare 18, o supapă de combustibil 19 conectată la plutitorul 20, fitingurile 15 și 17 pentru alimentarea și, respectiv, ocolirea combustibilului și un filtru de combustibil 16.

În corpul camerei plutitoare 1, există un canal principal de aer cu un difuzor mic 8, cu o garnitură 9, un dispozitiv de blocare 32 și un difuzor mare 6. Canalele sunt realizate în puntea difuzorului mic, jucând rolul atomizoarelor sistemului principal de dozare și al unui economizor.

Sistemul principal de dozare constă din combustibil 25 și jeturi de aer 11 și tub de emulsie 10.

Sistemul de ralanti conține 12 jeturi de combustibil și 13 de aer, precum și un șurub 26 pentru toxicitatea de evacuare.

Pompa de accelerație și economizorul sunt combinate printr-o acţionare comună 2, conectată cinematic la acţionarea supapei de accelerație 28, care se rotește pe axa 29. Pompa de accelerație conține o supapă de reținere 33, atomizor 3 cu o supapă de presiune 4. Carburatorul este echipat. cu un EPHH cu supapă 27 și un șurub pentru cantitatea de amestec combustibil, o supapă pneumatică electronică 23, microîntrerupător 22 și senzor electronic de mers în gol 21.

În corpul 18 al camerei plutitoare există o supapă de economisire 34 conectată printr-un canal cu un pulverizator și un flotor 20 conectat cinematic la supapa de combustibil 19.

În carcasa 31 a camerei de amestec se află o supapă de accelerație și un fiting 30 pentru alimentarea gazelor de carter.

1. Reglam distanța dintre peretele camerei de amestec și supapa de accelerație atunci când clapeta de aer este complet închisă (carburatorul este scos)
Cu amortizorul complet închis, distanța ar trebui să fie de 1,6 - 1,8 mm, dacă nu este cazul, atingem valorile de decalaj indicate prin îndoirea tijei.

Partea inferioară a carburatorului unde este atașat cablul de accelerație

Partea inferioară a carburatorului unde este atașat cablul de accelerație

Potrivirea clapetei de aer pe peretele prizei de aer trebuie să fie strânsă, distanța nu trebuie să depășească 0,25 mm.
2. Instalați carburatorul pe mașină.
3. Reglăm actuatorul clapetei de aer (VZ):
- scoatem complet maneta de control a prizei de aer, apoi o scufundam cu 1-2 mm.
- închideți complet OT
- introduceți unitatea (sârmă de oțel) în boful pârghiei de antrenare VZ și fixați-o cu un șurub, fixați carcasa unității pe suportul de montare a carcasei unității.
Toate operațiunile de prindere se efectuează cu o admisie de aer complet închisă
4. Verificați funcționarea unității VZ:
- când maneta este scoasă, admisia de aer este complet închisă, când este încastrată - admisia de aer este complet deschisă.
5. Introducem acționarea (cablul) supapei de accelerație (DZ) în dispozitivul de amortizare al pârghiei de antrenare DZ, după ce am plasat în prealabil capătul carcasei de antrenare în suport - opritorul carcasei.
6. Închideți complet DZ.
7. Prindem unitatea (cablul) cu un șurub.
8. Punem arcul de tensionare și verificăm dacă DZ este complet închis și dacă există vreo slăbire a cablului.
9 . Ajustare XX

9.1. Pornim motorul și îl încălzim la o temperatură de 65-75 de grade.
9.2. Înfășuram șurubul de calitate a amestecului până la capăt, dar fără fanatism.
9.3. Scoatem șurubul de calitate 2 - 2,5 spire.
9.4. Pornim motorul și setăm viteza de funcționare XX în intervalul 950 -1050 rpm cu șurubul pentru cantitatea de amestec de combustibil.

Efectuăm paragrafe. 9.1. — 9.4.
9.5. folosind șurubul de cantitate, setăm viteza minimă admisă a douăzecea, la care motorul este capabil să funcționeze stabil.
9.6. Cu un șurub de calitate, rotindu-l într-una sau alta direcție pentru a obține creșterea maximă a vitezei a douăzecea.
9.7. Utilizați șurubul de cantitate pentru a seta viteza de operare XX.
10.8. Dacă se dorește, procedura conform paragrafelor. 9.5. — 9,7. se poate repeta de doua ori.
Notă:
Dacă este posibil, atunci nu ar trebui să faceți toate acestea și să reconstruiți sistemul în atelier cu ajutorul unui analizor de gaz, iar dacă nu, atunci există o singură cale - a se vedea paragrafele. 9.1. — 9,8.
Dacă, la efectuarea paragrafelor. 9.5. — 9,7. nu este posibil să se obțină rezultatele dorite, aceasta indică uzura componentelor sistemului XX, în acest caz, este necesar să se înlocuiască cel puțin acele, la maximum, și să lustruiți scaunele (găurile) corespunzătoare ace.
Dar nu este nevoie să vă grăbiți la magazin pentru piese de schimb, vă puteți limita la ajustarea conform paragrafului 9.1. — 9.4. cu corectarea ulterioară (dacă este necesar) a setării sistemului XX folosind un analizor de gaz.

Videoclip util despre configurarea carburatorului K-133

S-a întâmplat când am aspirat aer sub carburator. Atunci XX nu poate fi ajustat. Uite ce se întâmplă dacă închizi filtrul de aer cu mâna.

Atrage aer în mod specific, respectiv, dacă îl închid cu mâna, se blochează.
Dar ce am observat la următorul antrenament:
- motorul este la ralanti, iar daca apesi arborele cu mana
supapa de accelerație în sensul de închidere, motorul
grajduri; ceea ce sugerează concluzia: valva de accelerație nu blochează complet deschiderea canalului de emulsie.

Ei bine, întrebarea este - ce să faci cu el? La urma urmei, pe carbohidratul eliminat devine
cum ar trebui să fie.
Asta nu a fost?

>>Aspirarea aerului este încă posibilă prin arborele de accelerație evacuat. Vă sfătuiesc să verificați jocul osiilor!

Paralel cu „reglarea” planului imprimantei
: capac și cameră plutitoare (un vecin a sugerat că în general erau un șurub). Dar au apărut două întrebări - care este dependența deschiderii supapei economizorului de funcționarea pistonului pompei de accelerație,
: cine poate spune

>>> Sistemul EPHH si pompa de acceleratie nu sunt conectate in niciun fel

iar al doilea amestec este bogat - puteți vedea clar și mai departe
: reglarea de calitate a șuruburilor nu răspunde dacă este deșurubat complet
: și pornește, pornește și se oprește, pare curat sub șurub, clapeta de accelerație în stare închisă blochează deschiderea „canalului de combustibil”.
:
>>> Verificați nivelul combustibilului și etanșeitatea acului de blocare.

Deci, până la urmă, nivelul este în ordine și acul ține.

Culoarea lumânării este neagră, dar nu din uleiul din carter.
Motorul nu foloseste ulei. Dupa revizia motorului
kilometrajul este de aproximativ 25 de mii. Țeava de eșapament din interior este, de asemenea, neagră.
Consumul nu a măsurat, dar simt că mai mult decât ar putea fi.
Premisa de bază este că nu există niciun răspuns la ajustările de toxicitate.

>> despre avioane - o idee interesanta, exista un fel de tinuta
cum se verifică;

: 1. Filtru de aer
>> dar ce zici de filtru? Uite, ar fi curat? Și apoi mi-am amintit
că a existat o contaminare de 100% a furtunului de evacuare a carterului,
dar în general el este pe loc;

: 2.Garnituri / a nu se confunda cu cele cu aripi 🙂 /
>> astea sunt cele din carburator, deci sunt pe loc;

: 3. Clapeta de aer este complet deschisă
>> Ei bine, cred că nu sunt probleme cu asta, dar voi arunca o privire.

Ei bine, întrebarea este - ce să faci cu el? La urma urmei, pe carbohidratul eliminat devine
cum ar trebui să fie.

Întrebare: S-a luptat cineva cu eliminarea reacției de accelerație, dacă da, cum?

Spune-mi cum să o fac, se pare că am aceeași problemă

Reglarea a fost efectuată pe carbohidratul scos, cu capacul flotant îndepărtat.
camere de luat vederi.
Reglați decalajele dintre bara tijei și piulița tijei când este complet deschisă
supapă de accelerație (DZ):
1. pentru acţionarea economizorului. 5(+-)0,5mm;
2. a antrena pompa de acceleratie. 2(+-)0,5 mm..
După reglare, acordați atenție faptului că teledetecția complet închisă
ar trebui să închidă deschiderea canalului de emulsie. Poate fi lubrifiat
Axa DZ în corpul carbohidratului, fără a bloca niciun tama.

Opțiunea de fixare a cablului pedalei de accelerație a lăsat personalul.
Nu strângeți prea mult cablul atunci când îl atașați, astfel încât amortizorul să poată
închide complet. Ei bine, m-am uitat imediat la contact, în timp ce este convenabil și
a tăiat cu ferăstrăul carcasa generatorului. Înainte de a suna, întoarce-te
cateva suruburi de calitate, in rest m. probleme de pornire.

Ei bine, am încercat tot posibilul, nu va fi clar - întrebați.

P.S. Uriaș Îmi pare rău pentru o întârziere. Literal am fost angajat chiar acum
arborele butucului roții din spate în jumătate pe partea canelară (kilometraj defect
100 de mii), într-un loc sigur pentru 60 de ruble. a durat aproape zero, dar a durat o oră și jumătate, iar acum internetul este îndoit.
Deci, dacă totul merge bine, nu trebuie să aluneci pe asfalt,
Am verificat deja.

Pe scurt, a 30-a oară când încerc să trimit.

Am avut un caz asemanator.
După reparație, inclusiv carburatorul, nu am putut regla corect XX. După mult chin, am constatat că supapa de accelerație nu s-a închis complet - a existat o reacție similară la închiderea forțată manuală. Carburatorul a fost scos și parțial dezasamblat, cauza a fost găsită.
În timpul reparației în trusa de reparații pentru carburator, am găsit o manșetă de cauciuc a pompei de accelerație. Carburatorul meu nu avea. Hotărând că nu merită să conduc așa, am pus manșeta la loc. A mers destul de strâns pe canalul ei și de atunci. acționarea pompei de accelerație este conectată la supapa de accelerație, atunci mișcarea dificilă a acționării pompei nu a permis supapei de accelerație să se închidă complet. Acest lucru, apropo, este foarte clar vizibil la lumină, cu capacul superior al carburatorului îndepărtat. Aici mi-am dat seama că fostul proprietar a aruncat cu bună știință acest material de etanșare. I-am urmat exemplul și acum XX-ul meu este reglementat așa cum trebuie.

În același timp, vă voi spune despre o altă problemă cu carburatorul care a apărut la mine. Reparație terminată, XX depanată, stânga. Totul e bine. După 15-20 km, s-a blocat și abia a pornit 🙁 Motorul a pornit doar cu clapeta de accelerație complet deschisă și, strănutând, a prins viteză foarte fără tragere de inimă. Dar, de îndată ce viteza a revenit la normal, motorul a trecut într-un mod stabil de funcționare. Până la următoarea lansare.
S-a dovedit că la asamblarea carburatorului după spălarea în acetonă, nu a strâns fitingul care leagă carburatorul cu un corector de octanism în vid. Acestea. L-am răsucit cu mâna, dar nu l-am strâns cu o cheie. A dat drumul tremuratului și a aspirat. Aici.

Re: Reglarea K-133 Încercați să slăbiți tensiunea cablului de accelerație,
De asemenea, lubrifiați arborele de accelerație.

De asemenea, puteți schimba ușor metoda de atașare a cablului, și anume, să o săriți peste orificiul din tija amortizorului și să introduceți un știft de dimensiune adecvată în această gaură. Este exact ceea ce am făcut și totul este în regulă, fără blocarea cablului și a amortizorului.
Noroc !

>>>>>> Nu-mi amintesc marcajul, dar din memorie, din acele jeturi care sunt pe partea carburatorului sub dopuri - cel cu o secțiune mai mică în partea de jos,
cu una mai mare în vârf. Și pentru totdeauna - verificați marcajele și comparați cu cartea de pe ZAZ

: >> ce zici de filtru? Uite, ar fi curat? Și apoi mi-am amintit
: că a existat o contaminare 100% a furtunului de evacuare a carterului,
>>>>> Clătiți filtrul nu strică niciodată, în același timp schimbați uleiul din el
Noroc !

Stare: deconectat
Inregistrat: 28.12.2010
Mesaje: 1182
De la: Polotsk, centrul Europei
Mașina mea: ZAZ 968M - pentru suflet

Nu vă supărați titlul subiectului, pentru că toți suntem „ceainice”, care suntem foști, care suntem reali. Dar adevăratele „ceainice” au întotdeauna șansa de a deveni foști. Să colectăm toate informațiile utile despre carburator și sistemele aferente din acest subiect.

Mașina dumneavoastră este echipată cu un sistem de alimentare cu carburator.
Ești nemulțumit de performanța de conducere a mașinii tale, după părerea ta consumă prea mult combustibil sau nu te-ai săturat de tracțiunea și performanța dinamică a motorului
Ei bine, această durere poate fi de obicei ajutată activând imaginația și fantezia.

Înainte de a săpa carburatorul, pentru puritatea experimentului, faceți următoarele:

1. Schimbați combustibilul și reparați filtrele de aer dacă acestea au o durată de viață semnificativă.
2. Verificați starea firelor de „masă” de pe caroserie și pe motor.
3. Verificați rezistența firelor de înaltă tensiune, curățați contactele și izolația acestora.
4. Verificați rezistența înfășurărilor bobinei de aprindere și performanța acesteia

COMANDA DE PERFORMANȚĂ Verificări bobinei de aprindere B115

1. Pentru a verifica funcționarea bobinei de aprindere a unei mașini, scoateți capacul de pe distribuitorul de aprindere și, rotind arborele cotit al motorului, instalați
contactele întreruptorului în stare închisă. 2. Porniți contactul. Aduceți firul de înaltă tensiune care vine de la bobina de aprindere la „masa” motorului la o distanță de 5-7 mm și deschideți periodic contactele întreruptorului cu mâna.

3. Cu o bobină de aprindere funcțională (baterie încărcată și condensator care poate fi reparat), fiecare deschidere a contactelor trebuie să fie însoțită de o scânteie neîntreruptă.

Verificarea rezistenței înfășurărilor la scurtcircuit

Înfășurare primară (Contacte "VK" - "B")
Rezistența înfășurării la 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Înfășurare secundară ( Contacte „firul central” - „B”)

Rezistența înfășurării la 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Verificați performanța bujiilor, capacitatea condensatorului, spațiul de contact, curățați cu o perie metalică de depuneri și depuneri.

Capacitatea condensatorului, măsurată în intervalul de frecvență între 50 și 1000 Hz, ar trebui să fie în intervalul 0,20-0,25 µF.

6. Curăţaţi toate contactele sistemului de aprindere
7. Reglați jocul supapelor
8. Setați momentul inițial de aprindere.

Toate datele de reglare și referință conform manualului pentru mașina dvs.

Studiați cu atenție structura carburatorului dvs. și nu vă gândiți niciodată că îl cunoașteți deja, de regulă, nu este cazul, majoritatea șoferilor cunosc dispozitivul general fără a se adânci în lucrurile mărunte care de fapt joacă uneori un rol important în funcționarea carburatorului. .

Lecția 3. Aveți răbdare și, pentru nerăbdare, setările carburatorului de la pagina 4 a acestui thread:

Plictisitor? , "telenovela"? Nu-ți face griji, voi merge la garaj pentru un carburator de rezervă, îl demont, îl asamblez, fotografiez tot procesul pas cu pas, postez fotografiile, doar nu mă grăbi, ai răbdare.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88CP G4EK, ECFI, (numele ei este Beast)
Atasez cel neatasat

Ultima modificare de bomok58 pe 22 februarie 2011 16:07; editat de 4 ori în total

Vreau să le spun proprietarilor cazacilor câteva dintre nuanțe în repararea carburatoarelor pe orice model de cazaci. Mulți dintre noi, proprietari de mașini și motociclete, știm despre un asemenea rău dacă carburatorul se revarsă. Acest lucru se întâmplă de obicei la carburatoarele vechi uzate.

Astăzi, înainte de muncă, m-am hotărât să sap mai adânc cu cazacul meu, care stă sub un baldachin. Și pentru că acum conduc pe altul, nu pe cazac, am decis să pregătesc zhuzha pentru frig și iarnă în general. Am pus bateria, am aruncat bornele plus și minus, am pompat pârghia pompei de combustibil și cheia în contact. Nu crede, motorul cu o jumătate de tură vzhiik și lichidat. O am din cauza acestui super-duper!

Stau fericit, verific toate dispozitivele: faruri, înalte și joase, tensiune de încărcare, presiune ulei, bandă de urgență, viraj la stânga și la dreapta, tavan în cabină. Brusc simt mirosul de benzină. Opresc, ma intorc la motor si vad ca e ud sub carburator si se simte un miros puternic de benzina. Si aici este. Fac un test - pompez pârghia pompei de combustibil și imită imediat funcționarea accelerației, adică apăs pe amortizor, ca și cum injectez. Și văd că benzina picură de sub pompa de accelerație spre dreapta.

Primul gând este un ac de închidere în camera de plutire. Ea mi-a spus despre ea în ultimul an. La serviciu și acasă, după ce a stat o noapte sau o zi sau două, mașina începea și se bloca după 5 minute! Adică acul s-a blocat și nu a deschis accesul la benzină în camera de plutire. În timp ce motorul mergea în acest moment, s-a produs toată benzina care se afla în carburator și, în consecință, motorul sa oprit! Ei bine, mă gândesc ce să fac?

Sunt o persoană gospodărească și poți găsi o mulțime de lucruri în garaje))) Știu că carburatoarele K-133 pentru cazaci sunt într-un garaj mic. Scoateți acul de blocare de acolo și rearanjați-l pe carburator - asta e ideea mea!

Scot capacul superior al carburatorului meu. Deconectați furtunurile de la pompa de combustibil și reveniți la rezervorul de benzină. Apoi scot plutitorul, scot acul de blocare și văd că inelul de etanșare de pe ac s-a întins pur și simplu și s-a deformat în lateral. Deci nu s-a ținut în șanț. În mod remarcabil, nivelul de benzină a crescut în camera de plutire. Benzina a intrat în pompa de accelerație și acolo deja curgea sub presiunea pompei de combustibil! Iată motivul pentru care se toarnă benzină în Zaporozhye și de ce carburatorul din Zaporozhye nu funcționează.

A aruncat rapid acele, a pus totul în ordine inversă. Dar mai întâi am verificat și am reglat din nou nivelul de benzină din camera de plutire. Pentru a face acest lucru, a pompat toată benzina cu o seringă medicală veche. Apoi a îndoit ușor limba pe flotor și a pus totul înapoi. Verificat prin pomparea pompei de combustibil. Am verificat cu un chibrit - exact 21 mm de marginea avionului! Tutelka în tyutelka!

A început din nou Cazacul cu o jumătate de duzină. Vzhiik. A părăsit salonul și a început să stea lângă motor și să observe funcționarea mecanismelor. Benzina nu curge. Așa că motorul a funcționat aproximativ 15 minute, s-a încălzit și a bubuit lin.

Bună ziua, dragi utilizatori de forum! Spuneți-mi, vă rog, cum să instalez corect carburatorul K-133 în loc de K-133A (care este pe ZAZ 968M al meu) Trebuie să astupez conducta de retur de combustibil și care este cea mai bună modalitate, dacă este necesar. Sau cum să conectez la rezervor?Unde să conectați tuburile la supapa electrică magnetică și la supapa economizorului.Sau le înăbușiți.Și cum vor afecta toate acestea funcționarea carburatorului.Da, iar pe K-133A a fost un tub pentru dezechilibrarea supapei camerei plutitoare, care este conectată la filtrul de aer, dar la K-133 nu este. Carburatorul K-133 a scris unul nou, a venit, dar se dovedește că am un K-133A și acum am trebuie să fiu mai înțelept, altfel aș fi dat peste cap totul. Mulțumesc anticipat

O altă întrebare: fabrica oferă o gaură pentru returul combustibilului din carburator? Cum este mai bine să-l faci singur sau nu merită, dar este mai bine să astupi conducta de retur de pe carburator? Mulțumesc!

1. Trebuie să existe o scurgere. Este pe partea în care se află camera de plutire. Puteți dezactiva sunetul, dar nu trebuie.

2. Ți-am scris pe mail că nu trebuie să instalați și să montați unitatea electronică pe carburator. Este mai bine să eliminați toate acestea și să le închideți. Uită-te la partea de sus în fotografiile mele cum este conectat furtunul.

3. Furtunul se vinde in magazin. Acesta este de la 2108-2109 Întrebați furtunul de la aspirator la carb.

4. Sfatul meu pentru tine: arunca filtrul de ulei nativ si pune filtrul de aer de la clasici. Acesta este un vis. Și am și încălzire iarna. Dacă este interesant, vă voi spune în detaliu cum să le faceți pe toate și să-l montez, voi posta poze de pe ZAZ-ul meu.

Acum voi face o fotografie cu K-133-ul meu. Uite cum am totul conectat.

Ultima modificare de către administrator pe 18-iul-15 17:50; editat 1 dată în total

Vă mulțumesc foarte mult pentru atâta atenție pentru mine, pentru o fotografie și explicație clară! Ai un suflet de aur!
Spune-mi, te rog, unde se duce scurgerea de la carburator la rezervor sau la camera de plutire?
M-am grăbit deja și am pus furtunurile de la capilare, acum o să mă uit de la VAZ-08.Și de ce clasicul este mai bun decât filtrul de aer nativ, o purificare mai bună a aerului și mai lung?Mă interesează totul și nevoie de incalzire si iarna.
Încântat de cunoștință!

Aici ai (pe tine) un generator suplimentar.Si ce fel de container verde cu furtunuri deasupra motorului?
Ai făcut niște îmbunătățiri serioase!

Scurgerea merge la rezervorul de benzină. Cum să-l vezi?
1. Urcați înapoi, scoateți garnitura de sticlă
2. Veți vedea 2 șuruburi care fixează spătarul banchetei din spate. Deșurubați.
3. Și în stânga veți vedea un sistem de plutire în rezervorul de benzină TOP. Intrări și ieșiri sub formă de tuburi sigilate.

Sfatul meu pentru tine. Fă-o înapoi. Deoarece este posibilă un blocaj de aer în pompa de combustibil și mașina se va bloca. Mi s-a intamplat. Pune prostește un dop sub formă de șurub în furtun și strâns cu o clemă.

Filtrul de ulei este mai prost. O să-ți spun. Apa sub formă de condens intră prin vârf. De obicei este ceață, aer încălzit, particule de apă în suspensie în timpul ploii. Acesta este momentul în care mașina este așa. Lucrez acolo unde este ceață frecventă, chiar și iarna. Există un câmpie și a suferit cu această problemă. Am avut așa încât s-a format gheață acolo! Iar cazacul la ralanti a lucrat instabil și a tras prost, adică toată gheața asta în ulei a blocat aerul. Da, și vei pune cutii de la clasice, crede-mă, vei simți tracțiune în mașină. Va fi mai bine să tragi și să câștigi accelerație de multe ori mai repede în senzații. Și filtrul de aer îl poți cumpăra de la clasici oriunde. Înlocuirea este simplă la ochi. Mă schimb când se înfundă cu praf. Nu mă uit la kilometraj. Din moment ce se întâmplă să călătoresc de-a lungul rigolelor și câmpurilor, praful se înfundă repede.

Iarna, este un basm. Conduc puțin mai puțin de un kilometru și cazacul începe să se simtă mult mai repede din cauza alimentării cu aer cald de sub colectoare. Ai văzut-o în fotografie. Acolo țeava coboară, sub carcasă este o admisie. Am verificat un motor fierbinte: am deconectat alimentarea cu aer de la filtru și am ridicat mâna. Există un aer cald normal încălzit, nici măcar nu are timp să se răcească.
Mai mult, capacul filtrului Zhiguli poate fi realizat în poziția „iarna-vară”. Cred că înțelegi ce vreau să spun.

Dacă toate acestea te-au interesat. Voi face o fotografie cu cum să le montez pe toate. Ei bine, vă spun.

Nu vreau să mă laud, dar toate acestea le-am inventat și am făcut-o singur cu mâinile mele.

Borcanul verde este un filtru fin de benzină. Imediat scriu, nu pune in fata pompei de combustibil. Presiunea benzinei va fi slabă.

Am o pompă de combustibil cu piston. Cu siguranță. este mai scump decât simplu, dar plin de speranță. Odată setat și totul. Cred că au trecut 4 ani și am uitat.

Nu ați văzut încă ce se ascunde sub carcase.

Apropo, uită-te la o fotografie. Există un furtun de la pompa de combustibil la carburator și uite - un tee este încorporat în el. Tubul duce la aragaz. Aveți și o sobă de sine stătătoare? Lucru? Dacă pompa electrică de combustibil acționează acolo sus, fă-o ca a mea. Uită de tot. Merg așa de 7-8 ani, mi-am dat seama singur. Pot să vă spun și despre asta și să postez o fotografie.

De obicei, un Zaporozhian are o mulțime de boli și probleme în copilărie. Toate acestea pot fi eliminate odată pentru totdeauna, credeți-mă. Am uitat deja ce înseamnă să minți, să faci sau să repari.

Despre generator. L-am oprit pe cel nativ, doar se întoarce, pompând aer. Și acesta este supraîncărcat. Lumină, aragaz, muzică pentru tot și tot ce poate fi pornit - generatorul se ține ușor)

Daca nu ma insel, poti pune capacul superior pe carburatorul de la K133 (inlocuieste). Tu vei fi fericit. Încearcă acolo. Dupa parerea mea trebuie schimbata si cea de jos, mai sunt si alte valve si gauri. Ca să fiu sincer. Doar bănuiesc, nu-mi amintesc. De obicei, această supapă își amintește mereu de sine.

Maine ma duc sa ma uit la un alt Zaporozhian, ce fel de carburator este acolo. Dacă 133A, o să fac poze pentru tine.

Hei!
Nu pot schimba piese din k-133A de sus sau de jos, deși este posibil, deoarece. la vechiul carburator jocul manetei de acceleratie este puternic de la uzura (de aceea am cumparat un carburator nou, din maneta curgea benzina). ).Aici am montat unul nou.Am cumparat azi un tub de vid si l-am montat, inlocuit. toate lumânările cu altele noi, a pus trusa de reparații în pompa de combustibil, dar cazacul nu a pornit: a mormăit puțin, a turnat trei lumânări (am pus golurile. Am verificat acul în vârful conic al camerei plutitoare de cauciuc; nivelul de combustibil este normal, parca (la fabrica s-au facut toate reglajele (fara flotor de benzina, doar pe banda nationala (unde scrie, nivel). Dar nivelul este setat cu flotor? Eu nu intelege orice

Multumesc pentru poze,se vede imediat si aproape de inteles.O sa fac scurgerea,multumesc.Da,in carburatorul anterior am setat nivelul de combustibil conform benzii de pe caroserie(acolo este scris „nivelul”.Impreuna cu flotorul, cu carburatorul inchis, deci loviturile au devenit din carburator.Se pare ca fara flotor trebuie sa setezi nivelul?
Ce credeți, care este motivul pentru care nu voi începe un cazac.
Conexiunea este lentă și deseori dispare - de trei ore acum (de la 20, și acum peste 23 de ore) pun o întrebare; de ​​multe ori nu răspund imediat, așadar, dar, deși a doua zi, o voi face. Încarcă mesajul meu, fii atent.

Ai contactul setat incorect.
Arată-i cum vrei. Conform grundului, aveți nevoie de 49-53 de grade. Pornesc ca o mașină străină, fără să dau gaz pe pedala de accelerație. Trebuie doar să scot clapeta de aer și cazacul pornește de la sine, fără a pufni și trage în toba de eșapament. O lovitură în toba de eșapament - aceasta este în mod clar aprinderea setata incorect.

Nivelul din camera de plutire este setat ușor și simplu. Luați un chibrit, îl măsurați cu o riglă de 21 mm, îl tăiați din lateralul capului. Scoateți capacul superior al carburatorului, aspirați benzina cu o seringă medicală. Puneți acest chibrit de 21 mm la un capăt în interiorul camerei, de la marginea planului și mai jos cu ceva de desenat cu un vârf, de exemplu, cu un șurub. Pentru a utiliza această etichetă pentru a seta nivelul de benzină în sine. Puneți la loc capacul superior și pompați pompa de combustibil. Scoateți capacul din nou și aruncați o privire. Dacă benzina este la nivel cu acea liniuță (21 mm), atunci grozav. Dacă nu, scoateți plutitorul și înfigeți limba mai mult sau mai puțin în funcție de nivel. Nu lăsați nici măcar 23 mm sau 19 mm. Încercați să expuneți cumva exact 21!

Cert este că dacă pui nivelul mai jos și am experimentat și eu mai devreme din cauza lipsei de experiență, atunci mașina se va opri în timpul accelerației, oricât de greu ar fi. Da, iar la ralanti se va bloca mai des!

Dacă setați mai mult, mai mult de 21 mm, atunci probabil că va fi puțin mai mult să mâncați și să turnați lumânări.

Vă scriu asta în termeni generali. Din fabrică, se recomandă setarea de 21 mm. Am observat cui le-am făcut asta prietenilor mei, care aveau bug-uri și care m-au angajat, toată lumea spune că mașina a devenit mai bună în senzații. Puțini oameni știu despre această nuanță, despre nivel.

Tatăl meu, când eram mic, nu știa asta și punea nivelul cu ochiul. Îmi amintesc că mașina era proastă, nu trăgea.

Nivel, aprindere, carburator reglat corespunzător și bujii - mașina va zbura.

Cum se reglează un carburator
Există un dispozitiv, nu știu dacă este de vânzare acum sau nu, de parcă îl înșurubați în loc de lumânare și introduceți un fir în el. Apoi strângeți șuruburile pentru amestecul de benzină și ralanti până se opresc și apoi (!) Deșurubați ambele cu 2 - 2,5 ture complete. Fac 2,5 ture complete. Începe. Dacă contactul este setat clar, pornește întotdeauna ușor. Nu accelerați cu mult mai mult de 2.000 de rotații pe turometru, deoarece acel dispozitiv stă în loc de lumânare, se poate rupe de la rotațiile în exces. Am avut-o. La ralanti, te uiți prin oglindă la flacără și reglezi viteza, mai întâi alimentarea cu benzină și modifici ușor ralanti. Oprim motorul, punem lumânarea înapoi. Pornim și mergem pe drum.Faptul că noii veniți în parcare dau gaz sacadat și brusc este o prostie. Este necesar să verificați sub sarcină, adică este necesar să porniți și să accelerați. Accelerează mașina. Mașina ar trebui să decoleze fără defecțiuni, fără smucituri și fără prize, așa cum era de așteptat. eu asa am. Mi se întâmplă, dacă mă las dus, alunec)))))) A fost așa încât a trebuit să schimb o anvelopă din spate, am șters-o așa

Mai întâi, setați aprinderea (acesta este principalul lucru), apoi setați carburatorul (nivelul, poziția amortizorului în partea inferioară față de jetul de acolo. Veți vedea o gaură acolo.). Lumanari bune. Puneți nu A23, ci A17 cu o fustă scurtă. Ei bine, încearcă.

Apropo, am uitat. Cand pui contactul scoate distribuitorul. Uită-te la golurile de mai jos. Dacă totul stă acolo sau este deja slăbit, schimbați sau reparați. Puteți seta contactul, dar va sări. O să se rotească și să pornească prost.

Și ia-ți un turometru electronic, răsfățează-te și cazacul tău. Afișează tensiunea, încărcarea, economizorul, unghiul de aprindere, numărul de cilindri, tahometrul, ceasul, cronometrul și multe altele.

Carburatorul ZAZ 968m este o mașină sovietică de cult. El l-a înlocuit pe faimosul „cocoaș”, iar la sfârșitul anilor 80 a fost restilizat. Până acum, în multe țări există iubitori de astfel de mașini, așa că mulți dintre ei sunt foarte des interesați de problemele de funcționare și reparare. Astăzi veți învăța cum să configurați și să reglați carburatorul ZAZ 968m cu propriile mâini.

În funcție de gama de modele și anul de fabricație, ZAZ ar putea fi echipat cu un carburator K-127 sau K-133A. Dacă le studiezi cu atenție, poți găsi diferențe uriașe față de același K 133. Aceste dispozitive nu erau echipate cu economizoare inactiv, iar camera de plutire a fost realizată în așa fel încât să aibă legătură cu atmosfera și să fie clar echilibrată.

Carburatorul ZAZ 968m este format din 3 părți principale:

1. Camera de amestec cu conducta de ramificație inferioară;
2. camera plutitoare;
3. Capac camerei plutitoare.

Toate mecanismele necesare sunt amplasate în capac. Printre acestea se numără pulverizatorul pompei de accelerație, amortizoarele de aer, supapa cu ac a camerei plutitoare, precum și jetul responsabil pentru ralanti.

Camera plutitoare și difuzorul sunt presate în partea de mijloc. Conține, de asemenea, un flotor și o supapă de cameră plutitoare.

Butonul de control al șocului este situat în tunelul interior al podelei mașinii. Este conectat la tijele de control al clapetei de accelerație și atunci când este deschis, se deschide și ușor cu 1,6 mm. Producătorul a configurat aceste valori la lansare, dar în timp și-ar putea pierde setările.

Carburatorul a fost folosit nu numai pe mașinile ZAZ, ci și pe LuAZ. Prin urmare, întregul proces de reglare nu este diferit la ambele mașini.

Carburatorul K-127 este cu două difuzoare, vertical, cu un flux în cădere.

Nicio reglare a carburatorului nu se face inutil.

Prin urmare, se efectuează dacă mașina are următoarea listă de defecte:

1. ralanti instabil;
2. Viteza crescuta sau redusa;
3. Consum mare de combustibil;
4. Răspuns scăzut la accelerație al motorului;
5. Motor dupa revizie.

Un carburator sau un sistem de aprindere neajustat poate duce la toate acestea.

Mulți iubitori ai unei mașini LuAZ sau ZAZ efectuează, de asemenea, această procedură pentru a crește puterea, dar trebuie amintit că atunci când se efectuează o astfel de setare, consumul de combustibil poate crește serios, iar durata de viață a motorului va fi redusă. Sarcina noastră este să luăm în considerare cea mai economică reglare standard a carburatorului, menținând în același timp puterea ICE dorită.

Înainte de a regla dispozitivul, trebuie să vă asigurați că motorul este în perfectă stare de funcționare. În caz contrar, întreaga procedură va fi lipsită de sens. Pentru a face acest lucru, acordați atenție jocurilor din mecanismele supapelor. Ele trebuie să fie nominale. Dacă este necesar, ajustați-le.

Următorul element este funcționarea corectă a sistemului de aprindere.Unghiul de avans trebuie setat după cum este necesar, iar bobina de aprindere, cablurile și bujiile sunt în stare bună. Dacă este necesar, aceste elemente trebuie înlocuite.

Cel mai bine este să puneți mașina într-un garaj cald dacă lucrarea se face iarna. El trebuie să stea pe un teren plan. Cutia de viteze este în poziție neutră și roțile sunt blocate cu frâna de parcare.

Când pregătiți carburatorul ZAZ 968m pentru întreținere, reglarea carburatorului trebuie făcută după ce a fost achiziționat jetul de aer și combustibil corespunzător.

Pentru început, scoateți ansamblul din mașină, acesta trebuie să fie supus dezasamblarii complete, curățării și asamblarii ulterioare, ținând cont de anumite cerințe. Primul este decalajul dintre supapa de accelerație și camera de amestec. În mod ideal, ar trebui să fie în intervalul de la 1,6 mm până la 1,8 mm la accelerație maximă. Pentru a seta aceste valori, trebuie să îndoiți tija în direcția corectă. Când amortizorul este închis, acesta ar trebui să se potrivească foarte strâns. În caz contrar, va exista o scurgere de aer în exces. Reglați distanța prin șlefuire sau prin aceeași îndoire a tijei.

Supapa de accelerație a carburatorului K-133A (poziția corectă și incorectă): a - incorectă; b - corect; 1 - ieșirea canalului de emulsie inactiv; 2 - canal de aer; 3 - canal de emulsie; 4 - șurub pentru reglarea calității amestecului; 5 - șurub pentru reglarea cantității de amestec.

Acum poți pune carburatorul pe mașină. Însoțirea instalării ar trebui să fie respectarea strictă a TB. Următorul pas este reglarea clapetei de aer. Pentru a face acest lucru, pârghia de comandă este complet extinsă și amortizorul este închis. În această poziție, cablul trebuie strâns. Nu este dificil să verificați lucrul - dacă înecați pârghia, atunci amortizorul este complet închis, dacă îl trageți, se deschide din plin.

Dispozitivul de comandă al clapetei de accelerație este reglat într-un mod similar. După aceea, toate arcurile și tijele sistemului de carburator sunt asamblate. Funcționarea mecanismului trebuie verificată prin simularea funcționării acestuia.

Următorul pas important este setarea inactiv. Depinde de consumul de combustibil al mașinii. Nivelul din camera de plutire nu este setat. Îl puteți configura în două dintre cele mai comune opțiuni. Producătorul a furnizat ambele metode.