In detaliu: reparatie carburator audi 80 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Recomandări pentru repararea și întreținerea mașinilor Audi 80 / În funcție de motor, mașina este echipată cu un carburator sau un sistem electronic de injecție a combustibilului și, prin urmare, un sistem de aprindere corespunzător.
Carburator Audi 80 B3. Subiect din „Reparații auto” de la mașină sport, 11 aug. Carburatorul Audi 80 are la dispoziție o pereche de camere de amestec cu tiraj descendent.
Mașinile Audi 80 sunt simple și fiabile, dar carburatorul se defectează în timp și nu poate fi reparat. Keihin 2 - pentru motoarele Audi doar platforme B3. Probleme tipice cu carburatoarele Audi.
Pentru a elimina toate neajunsurile, este necesară o reglare mai fină a carburatorului, un specialist este capabil să o efectueze.inel de etanșare de cauciuc sau nu? Apăsați ferm pe bara lentă .. În orice caz, excesul de ulei trebuie scurs sau pompat cu o seringă ..
SanyaG ultima dată online acum 6 ore Alexander Golub, 31 de ani. Acum se scurge din nou acceleratorul și a trebuit să-l demontez. O autopsie a arătat că s-au format crăpături sub capac și, plus, a doua cameră a fost cocsată și nu s-a deschis.. Am curățat totul cu un detergent de carburator, apoi am lubrifiat toate mecanismele cu WD-shka, am pus șaibe și am montat capacul sub caroserie. .. După ce a strâns totul la loc, a început normal, dar cum am mers apoi viteza a rămas cu 2 mii. După aceea, l-am demontat încă de două ori și am pus totul la loc, dar rezultatul a rămas același..
Video (click pentru a reda).
Azi a trebuit sa merg la acel carburator si a condamnat capacul pompei de acceleratie! Se pare că aliniamentele mele au ucis-o. Bilele atârnă înăuntru și nu l-am îndoit prea mult în prealabil cu un uscător de păr - dar atât, nu ține bila de combustibil... Am fost foarte norocos că a avut o astfel de acoperire, cineva și-a donat carbohidratul vechi.
Totul a fost rezolvat din nou, instalat și mașina a zburat.. După ce am vorbit bine cu el, vreau să remarc din cuvintele lui — Keihin 1 este un carburator cool, tenace și economic! Dar problema lui principală este pompa de accelerație făcută într-o manieră nebună.
Totul ar fi bine dacă corpul carburatorului și capacul ar fi mai groase, altfel s-au dovedit a fi foarte fragede și stau deasupra colectorului unde sunt scăderi mari de temperatură. Pentru mine, am tras concluzii din conversație - etanșantul și carburatorul nu sunt lucruri compatibile - nu ar trebui să fie acolo nicăieri!
Daca tai garnitura din carton - paranit maxim o luna, nu repeta dupa mine. Dacă faceți o garnitură sub capacul accelerației, inițial nu ar trebui să fie, atunci orificiul ar trebui să fie mai mare decât membrana. Capacul ar trebui să apese membrana, iar garnitura din jurul ei este doar din motive de siguranță.. Sper că vor fi informații utile și nu repeta greșelile mele - au fost irosite bani în plus și mult timp..
În ceea ce privește a doua cameră cu pană, voi adăuga - din când în când trebuie folosită pentru ca acest lucru să nu se întâmple. Și în cazul meu, chiar și de la respirație, zboară puțin - pentru asta am cumpărat deja un rezervor de la rapelul hidraulic Volgovsky, așa cum am spus, mă voi dezabona .. Preț de emisiune: UAH.
Actualizat: 26-10-2016
Mașinile Audi 80 sunt îndrăgite pentru simplitate, fiabilitate, rezistență excelentă la coroziune. Mulți șoferi sunt încă bucuroși să opereze Audi pe platformele B3 și chiar B2. Cu toate acestea, durerea de cap a proprietarului modelelor Audi anilor 80 este carburatorul, care în cele din urmă devine inutilizabil. La început, pasionații de mașini încearcă să repare originalul, dar apoi se gândesc la ce carburator poate fi folosit ca înlocuitor.Articolul nostru vă va ajuta în reparații minore sau în găsirea unui înlocuitor potrivit.
Din momentul în care Audi 80 a fost lansat pe platforma B1 și până la lansarea platformei B4, mașinile au fost echipate cu motoare cu carburator. Inițial au fost instalate carburatoare germane Pierburg, apoi au fost adăugate japonezi Keihin odată cu lansarea platformei B3.
În 1991, a apărut o platformă cu indice B4, în care versiunile pe benzină au început să fie echipate doar cu motoare cu injecție. Din momentul lansării platformei B1 și până la apariția platformei B4, au fost instalate următoarele:
Solex 35 PDSIT - numai pentru modelele timpurii ale platformei Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - carburatoare simple cu o singură cameră, instalate pe motoarele cu platformă Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburatoare cu două camere, instalate pe motoarele cu platformă Audi B2;
Pierburg 2E2 - pentru motoarele cu platformă Audi B1 și B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburator cu unitate de control electronic, instalat pe motoarele Audi 80 ale platformei B2 si B3 cu un volum de 1,6 litri;
Keihin 1 - pentru motoarele cu platformă Audi B2 și B3;
Keihin 2 - pentru motoarele Audi doar platforme B3.
Carburatoarele Keihin și Pierburg sunt formate din mai multe piese. În timpul funcționării, piesele în mișcare se uzează, canalele interne de combustibil și aer se murdăresc, ceea ce duce la o deteriorare semnificativă a performanței motorului. Principalele defecțiuni sunt scurgerile de aer, dezvoltarea pieselor în mișcare, fisurile în diafragme.
Adesea, motivul deteriorării motorului Audi 80 este o fisură în perna elastică instalată între carburator și galeria de admisie. Aerul suplimentar intră prin fisură, ceea ce epuizează în mod semnificativ amestecul aer-combustibil. Pentru diagnosticare, este suficient să agitați carburatorul cu mâna în timp ce motorul funcționează. Dacă motorul se blochează, atunci perna elastică trebuie înlocuită. Perna nu poate fi reparată. Atât Keihins, cât și Pierburgh sunt afectați de problemă.
În timp, furtunurile și garniturile de cauciuc își pierd elasticitatea și se rup. Prin fisurile din furtunuri, aerul suplimentar este aspirat, amestecul este epuizat. Furtunurile defecte trebuie inspectate cu atenție și înlocuite dacă este necesar. Pentru a căuta scurgeri, puteți folosi o cutie de aerosoli cu pornire rapidă, tratând cu atenție locurile suspecte cu ea. O schimbare a vitezei vă va spune unde este scurgerea.
Piesele cele mai supuse uzurii sunt supapa cu ac, scaunul supapei cu ac, piesele pompei de accelerație, ansamblul actuatorului de accelerație. Când supapa cu ac se uzează, nivelul de benzină din camera plutitoare crește, amestecul este îmbogățit, ceea ce duce la creșterea consumului și deteriorarea motorului. Supapa cu ac nu poate fi reparată și trebuie înlocuită. Nici carburatoarele cu evacuare între arborele supapei de accelerație și corpul supapei de accelerație nu pot fi reparate.
Mulți șoferi nu înțeleg de ce au pus Solex pe Audi și încearcă din toate puterile să restaureze Keihin-urile uzate. Dar când încearcă să restaureze Keihin, un pasionat de mașini se confruntă cu faptul că piesele de schimb pentru ele nu au fost furnizate de mult timp sau prețul pieselor de schimb este prohibitiv de mare. Prin urmare, în acest caz, ar fi rezonabil să se înlocuiască Keihin cu Solex autohton de la mașinile VAZ și Niva. Carburatorul cu ozon, care a fost instalat pe mașinile VAZ 2106 și Niva 2121, sa dovedit a fi mai puțin fiabil în funcționare din cauza defectelor de proiectare, așa că nu este recomandat să-l instalați.
Există mai multe soiuri de Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Carburatorul DAAZ-2108 este instalat pe mașinile cu tracțiune față VAZ 2108 și VAZ 2109 cu o capacitate a motorului de 1,3 litri. Modelul DAAZ-21083 este instalat pe mașinile VAZ 21083 și 21093 cu o capacitate a motorului de 1,5 litri. Mașinile Niva au cel mai vechi model DAAZ-21073, este proiectat pentru un volum de 1,7 litri.
Pentru a afla care Solex este potrivit pentru motorul dvs., trebuie să cunoașteți volumul acestuia. Dimensiunea motorului poate fi găsită atât din PTS-ul mașinii, cât și din primele două litere ale numărului motorului.Pentru un Audi 80 cu un volum de 1,3 litri este potrivit Solex cu un indice de 2108, pentru un motor de 1,6 litri este potrivit un carburator 21083, iar Solex 21073 de la Niva este instalat la motoarele Audi 80 de 1,8 litri. Pe un motor de 1,6 litri este permisă montarea unui carburator 21073 de la Niva.
- Carburator 2108, 21083 sau 21073 in functie de dimensiunea motorului;
- un adaptor pentru instalarea Solex pe galeria de admisie;
- Carcasa filtrului de aer noua.
De asemenea, este adesea necesar să se modifice cablul de șoc și să se instaleze un fir suplimentar pentru a alimenta supapa economizorului inactiv. Este convenabil să luați sursa de alimentare a supapei de la firul pozitiv al bobinei de aprindere. Când este alimentată de la bobină, supapa nu va acționa ca un economizor, ci va opri alimentarea cu combustibil atunci când motorul este oprit, ceea ce previne posibila apariție a aprinderii prin strălucire.
De obicei, după o instalare competentă a Solex, motorul mașinii pornește imediat. În continuare, se reglează mersul la ralanti, funcționarea în condiții tranzitorii și dozarea benzinei cu o deschidere bruscă a ambelor supape de accelerație. Apoi se face un test de rulare, după care sunt adesea dezvăluite probleme: defecțiuni în timpul accelerației, detonații, pop-uri din galeria de admisie și sistemul de evacuare, creșterea consumului de gaz. Pentru a elimina toate deficiențele, este necesară o reglare mai fină a carburatorului; un specialist este capabil să o efectueze.
Este destul de dificil de configurat pe cont propriu, adesea este nevoie de echipamente suplimentare, cum ar fi un stroboscop, un analizor de gaz. De obicei, la instalare, este necesar să înlocuiți jeturile principale de aer și combustibil, jetul de ralanti, uneori camera pompei de accelerație trebuie înlocuită. Pentru a regla fin carburatorul, uneori trebuie să dezasamblați carburatorul de mai multe ori pentru a înlocui jeturile, dar după reglarea finală, Solex-ul mulțumește șoferul cu munca sa stabilă și lungă.
