In detaliu: reparatie carburator bricolaj 21083 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Multă vreme, mașinile cu tracțiune față VAZ 2108-09-099 au fost echipate cu motoare cu carburator și, abia mai aproape de începutul anilor 2000, pe mașinile VAZ a început să fie instalat un sistem de injecție.
Acest articol va lua în considerare carburatorul Solex 21083: dispozitiv, reglaj, configurarea asamblarii, caracteristicile sale, precum și principalele defecțiuni.
Carburatoarele de tip Solex au început să fie utilizate pe mașinile rusești (sovietice) de la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, la început au fost instalate pe mașina VAZ-2108. Primele carburatoare au fost proiectate să funcționeze cu motoare de 1100 și 1300 cm³ și au fost marcate DAAZ-2108. Ulterior, a fost dezvoltat modelul Solex 21083, iar indexul digital înseamnă că dispozitivul este destinat instalării pe motoare VAZ-21083 cu un volum de 1,5 litri.
Carburatorul servește la pregătirea amestecului de combustibil pe care funcționează motorul, asigură funcționarea stabilă neîntreruptă a unității de putere la orice viteză și sarcină. Solex-21083 este format din următoarele părți principale:
corpul principal, care conține difuzoarele, sistemul principal de dozare (GDS), sistemul de ralanti, economizorul și pompa de accelerație;
capace cu amortizor de aer, flotoare, electrovalva, dispozitiv de pornire la rece a motorului.
Carburatorul Solex este un cu două camere, jeturile de combustibil GDS sunt situate în mijlocul camerelor în adâncurile corpului principal, jeturile de aer GDS sunt instalate deasupra acestora. Dispozitivul carburator Solex 21083 are o unitate de încălzire cu amestec aer-combustibil, la care sunt conectate furtunurile sistemului de răcire. Supapele de accelerație sunt situate în partea de jos a corpului principal și se deschid secvenţial, deschiderea amortizorului în a doua cameră este asigurată de pârghiile de antrenare.
Video (click pentru a reda).
Există două țevi în capac - una dintre ele este proiectată pentru a furniza combustibil la carburator, a doua este cea de retur și servește la returnarea excesului de combustibil în rezervorul de gaz, iar presiunea din sistemul de combustibil este, de asemenea, redusă datorită "întoarcere".
Pentru carburatoarele 21083, industria furnizează kituri de reparații, care includ jeturi de combustibil și aer GDS pentru camerele primare și secundare. În funcție de secțiunea transversală a difuzoarelor, există diferite kituri de reparații concepute pentru a funcționa cu motoarele 2108, 21081 sau 21083, astfel încât jeturile din kituri au o secțiune transversală diferită.
Adesea, carburatoarele VAZ sunt instalate pe alte mărci de mașini (de exemplu, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), iar dacă părăsiți jeturile GDS „native”, atunci secțiunea lor transversală nu va fi suficientă, deoarece aerul-combustibil. amestecul va intra în cilindri în proporție greșită și în cantitatea cerută de motor.
Adesea, pentru a îmbunătăți accelerația și dinamica vehiculului, unii șoferi instalează jeturi de combustibil mai mari, dar trebuie avut în vedere că în acest caz consumul de combustibil poate crește semnificativ, iar experimentarea instalării nu dă întotdeauna rezultatele dorite. Cea mai corectă decizie este să nu se angajeze în experimente și să instaleze în carburator trusa de reparații care este concepută special pentru această marcă de carburator (de exemplu, pentru un motor de 1,5 litri, ar trebui instalate jeturi proiectate pentru modelul 21083).
Dacă dinamica motorului nu vă convine, ar trebui să căutați motivele accelerației lente a mașinii și pot fi destul de multe:
compresie slabă în cilindri;
aprinderea nu este reglată;
bujiile nu funcționează bine;
străpunge firele de înaltă tensiune.
Există multe mai multe motive diferite din cauza cărora puterea motorului se pierde.Părerile proprietarilor de mașini despre reglarea carburatorului sunt diferite, dar practica arată totuși că este mai bine să puneți pe mașină carburatorul care este recomandat de producător.
La un moment dat, pe GAZ-31029 sau 3110, pentru a economisi combustibil, proprietarii acestor mașini instalau adesea VAZ Solex pentru ei înșiși, dar o astfel de instalație practic nu s-a justificat - chiar dacă era posibil să economisiți benzina, a fost doar cu o conducere foarte atentă și o accelerație slabă. Deci, în carburatorul Solex 21083, jeturile ar trebui să fie selectate cele recomandate de producător. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru VAZ Solex sunt acum vândute multe kituri de reparații de la diferiți producători, inclusiv China produce și piese. În astfel de kituri, secțiunea transversală a jeturilor poate să nu corespundă parametrilor declarați, așa că ar trebui să încercați să achiziționați piese din producția originală sau cel puțin de la companii de încredere care și-au dovedit-o pe piață.
Carburatorul Solex are mai multe tipuri de reglaje și puteți regla:
nivelul de benzină în camera de plutire;
numărul de rotații minime în gol;
compoziția calitativă a amestecului de combustibil (TC) folosind șurubul de ralanti (XX).
Calitatea vehiculului este reglementată foarte simplu, iar orice proprietar de mașină poate face reglajul cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, trebuie să încălziți bine motorul și să setați turația cu șurubul de cantitate în intervalul 800-900 rpm. Atunci:
strângem șurubul de calitate până când motorul cu ardere internă începe să funcționeze cu unele întreruperi și reduce numărul de rotații;
deșurubam șurubul astfel încât motorul să funcționeze din nou fără probleme, de obicei este suficient să faceți o tură. Dacă șurubul este slăbit prea mult, consumul de combustibil va crește.
În alte cazuri, este necesar să slăbiți mai mult șurubul de cantitate, deoarece apar căderi în funcționarea motorului.
Una dintre cele mai frecvente probleme la ralanti este incapacitatea de a regla carburatorul Solex 21083 cu un șurub de calitate - atunci când este strâns și deșurubat, turația motorului nu se modifică. Există mai multe motive pentru acest eșec:
jetul din electrovalva este înfundat;
canal XX înfundat, care se află sub șurubul „de calitate”;
electrovalva (EC) în sine este defectă.
Performanța EC în sine este destul de simplu de verificat, o facem după cum urmează:
la un motor inactiv, scoateți firul de pe supapă;
deșurubați EC;
scoateți jetul de combustibil din acesta, este scos cu mâinile;
porniți contactul;
conectăm firul la EC - în momentul contactului, ar trebui să se audă un clic uscat și clar, iar tija supapei este îngropată. Dacă nu există niciun clic și tija nu se mișcă, un astfel de EC trebuie înlocuit.
De asemenea, este necesar să suflați imediat jetul - în unele cazuri, un moț atât de mic intră în el încât este practic invizibil. Există încă o problemă Solex - canalul inactiv de sub șurubul de calitate se înfundă, astfel încât să nu poată fi suflat.
De asemenea, puteți verifica performanța EC într-un alt mod - în timp ce motorul cu ardere internă este la ralanti, trebuie să trageți firul de la supapa solenoidală - dacă motorul se oprește, atunci supapa solenoidală funcționează corect.
Dacă canalele XX sunt înfundate, motorul la turație minimă începe să funcționeze intermitent, se blochează la eliberarea gazului. Când nu aveți timp să faceți reparații și trebuie să ajungeți urgent la destinație, există o modalitate prin care puteți face motorul să funcționeze stabil la ralanti. Pentru a face acest lucru, în timpul funcționării motorului cu ardere internă la XX, slăbim cheia cu 13 EC, găsim poziția în care motorul funcționează cel mai stabil. Dar nu ar trebui să conduceți așa tot timpul - cu această poziție a electrovalvei, consumul de combustibil crește brusc, deoarece sistemul de ralanti funcționează ocolind jetul de combustibil XX.
Pentru ca carburatorul să funcționeze fără probleme, acesta trebuie reglat, în primul rând, ar trebui să setați nivelul în camera de plutire.Pentru a efectua această reglare, nu este necesar să scoateți întregul carburator, este suficient să îndepărtați doar capacul superior al ansamblului.
Pe o mașină VAZ-2109, ajustăm nivelul de combustibil după cum urmează:
opriți motorul, demontați carcasa filtrului de aer;
deconectați firul electrovanei, eliberați cablul de aspirație;
deșurubați clemele și scoateți furtunurile de combustibil (principal și retur) de pe capacul carburatorului;
deșurubați cele cinci șuruburi care fixează capacul;
scoateți capacul și întoarceți-l, țineți-l orizontal, priviți spațiul dintre flotoare și suprafața orizontală a capacului în sine - ar trebui să fie în intervalul 1,0-1,5 mm;
reglam decalajul necesar prin îndoirea plăcii care ține flotoarele. La ajustare, trebuie să obțineți aceeași locație a flotoarelor deasupra suprafeței capacului.
Conform instrucțiunilor din carte, nivelul de combustibil din carburatorul Solex 21083 este măsurat cu ajutorul unui etrier - distanța dintre suprafața superioară a corpului principal și nivelul de combustibil din cameră este determinată, ar trebui să fie de 24-26 mm. Măsurarea trebuie făcută imediat după îndepărtarea capacului carburatorului, deoarece benzina se evaporă rapid.
Toate ajustările enumerate mai sus se referă la setările carburatorului Solex 21083, iar natura funcționării motorului și consumul de combustibil depind de cât de bine este reglat ansamblul. Există și alte setări la care ar trebui să le acordați atenție.
Există un jet de mers în gol în supapa solenoidală, iar diametrul său transversal poate fi diferit - de la 39 la 42 mm, mănâncă și duze ale pompei de accelerație cu secțiuni transversale diferite "duze" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Prin selectarea diametrului necesar ambelor elemente, este posibil să se realizeze funcționarea carburatorului fără defecțiuni, răspuns bun la accelerație. Este dificil să recomandăm ceva specific aici, în fiecare caz este nevoie de o abordare individuală, iar cel mai bun rezultat este obținut prin încercare și eroare. Apropo, „tuzele” pulverizatoarelor pot fi direcționate:
ambele în camera primară;
un atomizor - în prima cameră, celălalt - în a doua.
Adesea, atunci când instalează un carburator, mulți șoferi fac o singură greșeală - cablul de aspirație nu este instalat cu precizie și, prin urmare, este problematic să porniți un motor rece 21083, mai ales pe vreme geroasă. Dupa fixarea cablului de aspiratie, inainte de montarea filtrului de aer, este necesar sa verificati daca clapa de aer este complet inchisa cu ajutorul cablului. Dacă clapeta rămâne întredeschisă atunci când aspirația este scoasă, este necesar să fixați mantaua cablului într-o altă poziție.
Pentru a repara sau purja (spăla) carburatorul, acesta trebuie îndepărtat. Ansamblul este îndepărtat destul de simplu, aproape orice șofer o poate face singur. Scoatem dispozitivul după cum urmează:
opriți contactul, în primul rând, scoatem carcasa filtrului de aer;
demontați arcul de retur de la actuatorul clapetei de accelerație;
deconectați cablul de gaz;
deșurubați elementele de fixare ale cablului de aspirație;
deșurubați cele patru piulițe pe care este atașat corpul carburatorului;
demontați nodul.
Instalarea se face în ordine inversă.
Există defecțiuni care sunt cele mai tipice pentru carburatoarele Solex:
înfundarea jetului de combustibil GDS;
intrarea de pete în sistemul de ralanti, în special deseori jetul XX din supapa solenoidală se înfundă;
deformarea suprafeței inferioare a corpului principal din cauza supraîncălzirii;
defecțiunea diafragmei pompei de accelerație;
defect de supapă solenoidală;
slăbirea potrivirii difuzoarelor în carcasă.
Dacă carcasa este deformată, aerul este aspirat între carburator și galeria de admisie, iar motorul începe să funcționeze intermitent, deoarece amestecul aer-combustibil este epuizat.Funcția de ralanti este dificil de reglat, iar pentru a corecta defectul, este necesar să șlefuiți suprafața pe o roată de smirghel. Dacă deformarea suprafeței este semnificativă, șlefuirea nu va mai ajuta și corpul trebuie înlocuit.
Diafragma pompei de accelerație se poate crăpa în timp, își poate pierde elasticitatea și apar ruperi în ea.
Verificarea stării diafragmei este destul de simplă, aceasta nu necesită îndepărtarea carburatorului. Pentru a ajunge la diafragmă, trebuie să deșurubați cele 4 șuruburi ale capacului pompei de accelerație și să scoateți piesa. Starea diafragmei este verificată prin examinarea sa externă.
Există un număr mare de varietăți de carburatoare Solex pe piață. Carburatorul este una dintre cele mai importante piese din procesul de alimentare cu combustibil, asigurând calitatea mașinii.
Carburatorul Solex 21083 este un model foarte popular care poate fi găsit pe un număr mare de mașini autohtone.
Carburatorul Solex 21083 este versiunea de bază, echipată cu difuzoare de secțiune minimă, datorită căreia această serie a câștigat o popularitate imensă, deoarece permite diferite tipuri de modificări, cum ar fi o canelură.
Începeți configurarea carburatorului Solex 21083 prin reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire. Aceasta presupune pornirea directă a motorului și încălzirea acestuia timp de cinci minute. Apoi motorul este oprit și se efectuează acțiuni suplimentare:
Furtunul de alimentare cu combustibil este separat cu grijă pentru a evita intrarea benzinei în cameră în timpul lucrărilor ulterioare.
Se scot șuruburile de fixare a capacului, în cantitate de cinci bucăți.
Cablul de aspirare este scos.
Cu grijă deosebită, capacul este ridicat în direcție orizontală, astfel încât flotoarele să nu fie deteriorate.
În camera în sine, nivelul combustibilului este măsurat cu o riglă sau un șubler.
Distanța de la nivelul superior al benzinei până la marginea suprafeței de împerechere a capacului ar trebui să fie de la douăzeci și trei până la douăzeci și cinci de milimetri. Este necesar să alegeți o valoare medie, deoarece nivelul combustibilului nu poate fi într-o stare constantă din cauza colectorului, care el însuși nu poate fi în poziție orizontală tot timpul. Dacă a existat o abatere de la norma parametrilor stabiliți mai devreme, atunci este suficient să îndoiți suporturile de flotor pentru a corecta situația.
Apoi se scoate puțină benzină și începe procesul de asamblare inversă a carburatorului. Cuvântul cheie aici este invers, ceea ce înseamnă a face același proces, dar începând de la sfârșit.
În etapa de verificare a controlului motorului, este necesar, desigur, să-l porniți și apoi timp de aproximativ treizeci de secunde să observați fluxul de combustibil în camere din partea difuzoarelor mici, folosind o lanternă mică pentru un vedere mai buna. Dacă sosește benzină, atunci a avut loc un preaplin și este necesară o nouă ajustare a nivelului de combustibil. Pentru a o efectua, este necesar să opriți motorul și să efectuați din nou măsurătorile de combustibil în camere.
Dacă parametrii sunt în zona normelor permise, atunci reglarea carburatorului Solex se termină aici. Apoi se efectuează tranziția la următoarea etapă.
