Reparație carburator 2108

Mașina VAZ 2108 a apărut pe drumurile țării noastre la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX. Pentru forma unghiulară a caroseriei, mașina a primit porecla populară „daltă”. În ciuda acestui fapt, această marcă de mașini a fost extrem de populară până la sfârșitul secolului trecut.

Marea majoritate a „optelor” a fost eliberată de pe linia de asamblare cu motoare atmosferice cu carburator pe benzină. Uzina de producție a echipat cel mai adesea carburatorul VAZ 2108 cu sisteme de alimentare cu combustibil cu dispozitive instalate cu două camere ale mărcii DAAZ 21083 Solex.

Defecțiunile carburatorului DAAZ 21083 Solex apar cel mai adesea din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută, cu o valoare octanică scăzută și un conținut ridicat de aditivi metalici. Benzina murdară înfundă jeturile, iar mașina începe să se sperie. Cel mai frecvent simptom al unui carburator înfundat este defecțiunile - întreruperi în funcționarea motorului în diferite moduri.

Depanarea unui carburator VAZ 21083 se reduce de obicei la curățarea și reglarea acestuia. O mică reparație a acestui important dispozitiv se poate face manual și fără demontare.

Carburatorul Solex include astfel de componente.

Locația unității în mașină

1. sistem de încălzire unitar.
2. Supapă de accelerație (DZ) 1 cameră.
3. Conducta la care este conectat furtunul de ventilare a carterului.
4. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie.
5. Cama de antrenare a aceleiași pompe.
6. diafragma pompei.
7. Moduri de putere economizor jet de combustibil.
8. Corpul pompei de accelerație.
9. Moduri de putere ale economizorului de membrană.
10. Valva selenoida.
11. Jet de combustibil la ralanti (XX).
12. Capacul unității.
13. Jet de aer 1 camera.
14. Clapeta de aer.
15. Duze ale pompei de accelerație și supapă de alimentare cu combustibil.
16. membrana declanșatoare.
17. Un șurub cu care se reglează declanșatorul.
18. Un șurub pentru a ajuta la reglarea cantității de amestec.
19. Pârghia care blochează camera a 2-a.
20. Conducta la care este conectat furtunul de la controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid.
21. Un șurub care vă permite să reglați calitatea amestecului.
22. Unitate de control cu ​​teledetecție pentru ambele camere.
23. Maneta de antrenare DZ pentru ambele camere.
24. Un șurub cu care se reglează deschiderea camerei DZ 1.
25. Pârghia care controlează clapeta de aer.
26. Tija de pornire.
27. Cablul electric al comutatorului forțat al economizorului XX.
28. Maneta clapetei de aer.
29. Jet de aer 2 camere.
30. tub de emulsie.
31. Atomizor 2 camere.
32. Conducta la care este conectat furtunul de la pompa de combustibil.
33. Conducta de retur.
34. Filtru de benzina.
35. Supapă cu ac.
36. Camere DZ 2.
37. Levier DZ 2 camere.
38. Jet de combustibil 2 camere.
39. Pârghie de antrenare DZ 2 camere.
40. Pluti.

Video (click pentru a reda).

După cum se poate observa din diagrama prezentată, dispozitivul carburatorului DAAZ 21083 este destul de simplu. Unitatea are o acționare mecanică pentru deschiderea supapei de accelerație a 2 camere, care se compară favorabil cu carburatoarele marca OZONE.

Carburatorul VAZ 2108 are o conductă pentru scurgerea excesului de benzină în rezervorul de combustibil. Datorită acestui fapt, este posibil să instalați o pompă electrică de combustibil în sistemul de alimentare al acestei mașini.

Mulți șoferi cred că, dacă mașina nu pornește, atunci, desigur, de vină este un carburator înfundat. Cu toate acestea, această afirmație aparent de netăgăduit este foarte departe de adevăr. Cel mai adesea, mașina nu pornește din cauza cablajului electric defectuos în general și a sistemului de aprindere în special. Dacă există o scânteie, demarorul întoarce arborele cotit, dar motorul se încăpățânează să nu funcționeze, cel mai probabil pompa de combustibil este defectă sau conductele de combustibil sunt înfundate cu dopuri de aer sau de murdărie. În acest caz, nu ar trebui să păcătuiți imediat pe carburator. Dacă această unitate este cu adevărat defectă, următoarele simptome vor indica o problemă:

• prea puține rotații ale arborelui cotit când motorul funcționează în treapta neutră - motorul pare să se oprească;
• în toate treptele, motorul se oprește imediat ce eliberați pedala de accelerație;
• consum prea mare de benzină: mai mult de 12 litri la 100 km de parcurs la conducerea în oraș în sezonul de iarnă și mai mult de 9 litri la călătorii vara;
• întreruperi neașteptate în funcționarea unității de putere: numărul de rotații ale arborelui cotit atunci când apăsați pedala de accelerație scade brusc aproape până la oprirea completă a motorului timp de 2-10 secunde, apoi crește brusc din nou la valoarea necesară.

Toate simptomele de mai sus indică faptul că carburatorul VAZ Sputnik-Samara trebuie reparat. Cel mai adesea, defecțiunea acestui dispozitiv important este asociată cu aspirarea excesului de aer prin conexiuni cu scurgeri și conducte de combustibil. Pe locul doi sunt jeturile murdare. Mai rar, membranele rupte, arcurile și pârghiile devin cauza unei defecțiuni.

Scurgerile de aer pot fi eliminate doar prin înlocuirea furtunurilor de combustibil vechi, cuplate cu etanșarea atentă a conexiunilor. Carburatorul VAZ 21083 este curățat fără a demonta unitatea. Lista instrumentelor și produselor de curățare necesare:

• cheie pentru 10;
• șurubelniță cu cruce;
• minus șurubelniță;
• seringă;
• 200 ml de acetonă;
• cutie de aerosoli pentru curatarea carburatorului;
• trusă pentru reparații.

1. Scoateți filtrul de aer împreună cu elementul de filtru.
2. Pornim motorul.
3. Pulverizăm cu un aerosol în toate deschiderile vizibile ale carburatorului și, în același timp, în mod constant gaz.
4. După ce sunt îndepărtate urmele vizibile de murdărie, scoatem aspirația astfel încât numărul de rotații ale arborelui cotit să fie menținut în intervalul 2500-3000.
5. Deșurubam supapa solenoidală și o pulverizăm în orificiu cu un spray, o gazezăm și suflăm orificiul cu o pompă sau un compresor.
6. După aceea, opriți motorul și strângeți supapa.
7. Apoi, scoateți capacul carburatorului deșuruband câteva șuruburi.
8. Folosind o seringă, îndepărtați toată benzina din camerele plutitoare.
9. Turnați acetonă în camere și lăsați timp de o jumătate de oră.
10. Deșurubam toate jeturile, după ce ne-am amintit anterior unde se aflau, și le trimitem la acetona rămasă.
11. După o jumătate de oră, scoatem acetona din camere cu o seringă și ștergem murdăria nedizolvată cu o șurubelniță minus înfășurată cu o cârpă.
12. Scoatem jeturile din solvent și le suflam cu o pompă, apoi le înșurubam în locurile inițiale.
13. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil, scoateți dopul, inelul de etanșare și scoateți filtrul de combustibil. Să-l înlocuim. Apoi înșurubăm totul înapoi.
14. Turnați 3 cm de benzină în camera de plutire, puneți capacul carburatorului și porniți mașina din nou.

După curățarea carburatorului, motorul ar trebui să se oprească fără să gâfâie. Dacă încă se observă defecțiuni în funcționarea unității de alimentare, părțile pompei de accelerație trebuie înlocuite.

1. Efectuăm operațiunile descrise mai sus la paragrafele 1-12.
2. Scoatem spray-ul pompei de accelerație cu o șurubelniță minus.
3. Turnați benzină în camera de plutire și rotiți pârghia camerei DZ 1. Dacă un jet puternic iese din orificiul unde stătea pulverizatorul, atunci îl schimbăm doar.
4. Dacă curgerea este slabă, scoateți capacul pompei de accelerație și schimbați toate părțile interioare.
5. Asamblam unitatea.

Aceasta completează reparația. Vă dorim mult succes și funcționare fără probleme a mașinii!