Reparație carburator 2106

Mașina VAZ 2106 a fost produsă de Volga Automobile Concern timp de 30 de ani, din 1976 până în 2006. Până la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, a fost echipat cu motoare cu carburator pe benzină cu o cilindree de 1100 până la 1600 cm³. Sistemul de combustibil al mașinii VAZ 2106 includea mai multe carburatoare diferite, dintre care cel mai comun a fost DAAZ 2107 OZONE.

A oferit cea mai mare eficiență atunci când conduceți în toate modurile. Dar această unitate a avut și dezavantaje, de exemplu, fiabilitate scăzută și o modalitate ciudată de a deschide a doua cameră. Principalele defecțiuni ale acestui dispozitiv sunt asociate cu înfundarea canalelor de jet din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută și a înlocuirii premature a elementului de curățare a filtrului de aer, a diafragmelor rupte și a arcurilor sparte.

Puteți depana singur carburatorul VAZ 2106, dar pentru aceasta trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile. În caz contrar, în loc să rezolvi problemele existente, vei crea o mulțime de altele noi.

Standard DAAZ 2106-1107010

Pe transportorul pentru mașinile VAZ 2106 au fost instalate 5 tipuri de carburatoare:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". A fost montat împreună cu motoare de 1,5 litri pe mașini fabricate înainte de 1980.
2. DAAZ 2106-1107010. A fost instalat împreună cu motoare de 1,6 litri pe mașinile fabricate înainte de 1980.
3. DAAZ 2107-1107010-20 „OZON”. A fost instalat cu motoare de 1,5 și 1,6 litri pe mașinile fabricate între 1980 și 1991.
4. DAAZ 2105-1107010-20 „OZON”. A fost instalat împreună cu unități de putere de 1,1 și 1,3 litri pe mașinile fabricate între 1980 și 1991.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. A fost pus pe toate mașinile produse de la prăbușirea URSS și până la sfârșitul anilor 90.

Video (click pentru a reda).

Primele 2 tipuri de carburatoare se pot distinge de restul unităților prin absența unei țevi pe care se pune furtunul corectorului de vid de sincronizare a aprinderii. Acest furtun subțire galben sau negru merge de la carburatorul VAZ 2106 la distribuitor.

Puteți distinge „OZONE” de alte tipuri de dispozitive prin prezența unei „farfurii zburătoare” - o acționare pneumatică pentru deschiderea celei de-a doua camere. Dacă există o „farfurie zburătoare”, dar nu există o duză pentru furtunul corector de vid, atunci acesta este un carburator DAAZ 2107-1107010-10. Această unitate este destul de rară, a fost instalată doar la benzinării pentru a înlocui primele 2 tipuri de dispozitive după defecțiunea acestora.

Deoarece carburatoarele familiilor WEBER și SOLEX au fost copiate complet de la analogi străini, fiabilitatea lor nu este satisfăcătoare. Este suficient să curățați și să reglați aceste unități la fiecare 60.000 de kilometri și nu vor fi probleme cu alimentarea cu combustibil a motoarelor mașinilor dumneavoastră.

Cu toate acestea, cele mai comune sunt dispozitivele din familia OZONE. Ele trebuie curățate și ajustate de două ori mai des. În plus, au o mulțime de diafragme diferite care se rup din când în când. Cele mai frecvente defecțiuni ale acestor unități sunt deschiderea incompletă a celei de-a doua camere, precum și defecțiunile pompei de accelerație.

Reglarea antrenării carburatorului

Simptomele celor mai frecvente defecțiuni.

1. Aflați din palme când apăsați pedala de accelerație, de parcă ceva s-ar fi împușcat în carburator.
2. Pop similare, dar acum trage în amortizor.
3. Viteza de ralanti este fie prea mare, fie prea mică (plutitoare).
4. Mașina gândește mult timp când conduce pe autostradă. Când apăsați pedala de accelerație până la oprire, nu accelerează deloc sau accelerează prea încet.
5. Când treceți în treapta a 2-a sau a 3-a, apăsând pedala de accelerație, mașina mai întâi încetinește, apoi face o smucitură înainte cu un set brusc de rotații.

Defecțiunile indicate la punctele 1 și 2 apar din cauza detonării - microexploziilor amestecului combustibil. Dacă are loc detonarea în galeria de admisie, atunci amestecul de combustibil este prea slab, prea mult aer și insuficientă benzină. Dacă detonarea este în toba de eșapament, se dovedește că amestecul de combustibil este prea bogat, nu există suficient aer în el.

Problema detonării poate fi asociată cu o încălcare a unghiului de instalare a cronometrului de aprindere.În orice caz, ar trebui să încercați mai întâi să eliminați ciocănirea prin reglarea carburatorului. Ajută în 90% din cazuri.

Simptomul descris la paragraful 3 indică necesitatea ajustării la ralanti. Situația indicată la paragraful 4 informează că unitatea 2 a camerei este defectă. Eliminat prin înlocuirea pieselor rupte. Simptomul descris la punctul 5 indică o defecțiune a pompei de accelerație - o diafragmă sau un arc trebuie înlocuite.

Repararea unui carburator este o chestiune foarte simplă, trebuie doar să scoateți dispozitivul din colector, să dezasamblați, să curățați, apoi să înlocuiți piesele rupte cu altele noi, să montați unitatea în ordine inversă și să o instalați la locul potrivit. După aceea, este necesar să reglați inactivul, dar asta e altă poveste.

Procedura de dezmembrare a carburatorului pe exemplul „OZON”.

1. Mai întâi trebuie să deșurubați 3 piulițe și să scoateți capacul din „tavă” (carcasa filtrului de aer), să scoateți elementul de filtru, să deșurubați încă 4 piulițe și să scoateți „tigaia”.
2. Apoi este necesar să deconectați toate furtunurile, firele și tijele atașate la dispozitiv.
3. După aceea, trebuie să deșurubați 4 piulițe și să scoateți carburatorul din galeria de admisie.

Cam despre asta e. Colectorul trebuie închis cu o cârpă. Din dispozitivul scos, puteți deșuruba actuatorul pneumatic al celei de-a doua camere și capacul pompei de accelerație. După aceea, trebuie să înlocuiți piesele defecte și să eliminați defecțiunile descrise mai sus în paragrafele 4 și 5.

De regulă, amestecul combustibil devine prea slab din cauza înfundarii jeturilor de combustibil. Și invers, va fi prea bogat dacă jeturile de aer sunt contaminate. În ambele cazuri, curățarea carburatorului ajută la eliminarea detonării.

Dacă nu știți cum să curățați carburatorul, anexăm instrucțiuni de la specialiști.

1. Mai întâi trebuie să desprindeți tija telescopică de la pârghie ridicând partea inferioară în sus.
2. Apoi, este necesar să deșurubați șuruburile care fixează capacul dispozitivului de partea centrală și să îl îndepărtați cu grijă.

Înlocuirea supapei solenoid

1. In partea centrala a carburatorului vor fi vizibile suruburi galbene cu gauri, acestea sunt jeturile. Trebuie să le deșurubați cu atenție și să le înmuiați în acetonă timp de o oră.
2. Aceeași acetonă trebuie turnată în găurile din care au fost deșurubate piesele.
3. După o oră, suflă toate găurile cu o pompă. Jeturile pot fi curățate cu sârmă subțire de cupru.
4. După aceea, trebuie să înșurubați toate jeturile înapoi și să puneți cu grijă capacul.

După asamblare, unitatea poate fi instalată pe loc.

Mașinile VAZ model 2106 au fost echipate și cu motoare cu carburator, așa că problemele la ralanti sau defecțiunile clapetei de accelerație sunt foarte aproape de ele. Prin urmare, mulți decid să curețe carburatorul VAZ 2106 cu propriile mâini și să înlocuiască kitul de reparații. Și această procedură nu este ușoară, așa că înainte de a începe lucrul, trebuie să studiați manualul sau sfaturile experților despre cum să curățați carburatorul VAZ 2106.

Înainte de a curăța carburatorul VAZ 2106, ar trebui să studiați designul acestuia și să vă familiarizați cu principalele semne de defecțiuni care apar în special din cauza acestui bloc. La urma urmei, mașina are și supape și o pompă de combustibil, defectele acestora pot afecta și stabilitatea motorului cu ardere internă.

Principalele simptome ale unei defecțiuni includ:

• Nu există ralanti, adică motorul funcționează la turații mari de peste 800 rpm.
• Motorul pornește doar când pedala de accelerație este apăsată, iar când este eliberată, se blochează.
• Motorul cu ardere internă este instabil, sacadat, vibrează puternic.
• Mașina nu va porni, deși există combustibil în pompă și există aceeași scânteie.
• Fumul s-a schimbat din alb în negru.
• În timpul funcționării se aud zgomote puternice.
• Consum crescut de combustibil (iată un tabel rezumativ al consumului de combustibil pentru mașinile cu carburator)

Dacă oricare dintre cele de mai sus a fost găsită pe mașina dvs., atunci nu ar trebui să amânați repararea carburatorului VAZ 2106 pentru mai târziu. Este foarte posibil sa o faci singur, doar in fata ta la demontarea unitatii trebuie sa ai un manual de intretinere.

Toate semnele de mai sus pot fi rezultatul colmatării și acoperirii părților sale cu funingine, în special în fața galeriei de admisie. Când este contaminat cu funingine, clapeta de aer poate să nu se închidă sau să se deschidă complet, motiv pentru care apar smucituri sau motorul se oprește.

Pentru a readuce mașina la performanța anterioară, carburatorul trebuie să fie bine curățat de depuneri de carbon și spălat de micile resturi care au intrat cu combustibilul sau printr-un filtru de aer înfundat, am trecut în revistă produsele de curățare aici.

Bine de stiut: Există mai multe modalități de a repara un carburator, dar fiecare implică un nivel diferit de service care poate fi efectuat în diferite situații. Dacă motorul funcționează normal, dar există ușoare smucituri, atunci curățarea nu este necesară. Poate fi spălat fără a fi demontat. Dar dacă motorul cu ardere internă vibrează puternic și nu există deloc ralanti, atunci este necesară reparația aici cu dezasamblarea și înlocuirea pieselor carburatorului dintr-un kit de reparații format din garnituri și jeturi.

Tehnologia de spălare și reglare după reparație depinde de proiectare. Prin urmare, primul pas este să determinați ce model de dispozitiv este instalat pe mașina dvs.

În întreaga istorie a existenței și producției de mașini VAZ 2106 și VAZ 2107, au fost utilizate 3 tipuri de carburatoare:

Bine de stiut: Indiferent de model, carburatoarele utilizate pe VAZ 2106 sunt cu două camere și constau din 3 părți principale: capacul dispozitivului (protejează împotriva murdăriei și fitingurilor de combustibil), corpul (conține camere, difuzoare, din care amestecul este transferat la motor), partea inferioară (camera flotantă plasată și supapa de accelerație).

Piesele mici ale carburatorului sunt cele care joacă un rol foarte important. Datorită acestora, combustibilul intră în cilindri în anumite proporții și se amestecă corect cu aerul pentru a forma un amestec de combustibil de înaltă calitate.

Dar, în acest proces, din cauza contaminării cu particule mici sau murdărie, în special pompa de accelerație și jeturile, modurile de funcționare ale carburatorului sunt încălcate, ceea ce duce la defecțiuni și defecțiuni la apăsarea gazului sau „strănutul” carburatorului. Spălarea este pentru a îndepărta murdăria de pe toate canalele și jeturile, asigurând astfel funcționarea lor stabilă.

Spălarea carburatorului ajută la eliminarea multor defecțiuni, dar pentru ca acesta să fie eficient, unitatea trebuie scoasă din mașină. După aceea, va trebui să dezasamblați la nivelul necesar, astfel încât să puteți avea acces la absolut toate elementele mecanismului.

Detalii ale corpului carburatorului 2107-1107010 în diagramă: 1 - a doua tijă de acţionare a acceleraţiei; 2 - carcasa actuatorului pneumatic; 3 - diafragma; 4 - capac actuator pneumatic; 5 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6 - corp jet de combustibil; 7 - difuzor mic al celei de-a doua camere; 8 - pompa acceleratoare de pulverizare; 9 - robinet-șurub al pompei de accelerație; 10 - jet de aer principal al celei de-a doua camere; 11 - tub de emulsie al celei de-a doua camere; 12 - jetul principal de aer al primei camere; 13 - tub de emulsie al primei camere; 14 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 15 - jetul principal de combustibil al primei camere; 16 - șurubul de reglare al pompei de accelerație; 17 - jetul de combustibil al sistemului de ralanti; 18 - carcasa jet de combustibil; 19 - arc de retur al pompei de accelerație; 20 - diafragma pompei de acceleratie; 21 - capac pompa de acceleratie; 22 - difuzor mic al primei camere; 23 - arc de retur maneta; 24 - pârghie de comandă a clapetei de aer cu trei brațe; 25 - racord de tracțiune cu clapetea de accelerație; 26 - suport arc de retur clapetei de accelerație

Reparația constă în efectuarea următorilor pași:

• Demontarea dispozitivului.
• Spălarea, care include curățarea și eliminarea depunerilor de carbon și a murdăriei aderente.
• Înlocuirea pieselor defecte.

Important: Trebuie să scoateți carburatorul dacă există o certitudine de 100% că problema se află în carburator, deoarece este posibilă și problema în alte componente ale sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii.

Reparația carburatorului VAZ 2106 începe cu îndepărtarea acestuia. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți filtrul de aer, care va trebui în continuare înlocuit cu unul nou, și să-i demontați carcasa.

În prealabil, se recomandă înfundarea orificiilor din camere cu cârpe pentru ca obiectele mici să nu intre în ele. După aceea, furtunul care merge la vidul de frână este îndepărtat de la supapa pneumatică, iar cablul instalației de aspirație este deșurubat și tija este scoasă de pe pârghia pedalei de gaz care controlează accelerația.

Dacă aveți cel mai recent carburator Solex, atunci firele de la accelerație, clapeta de aer și economizor sunt deconectate, ceea ce asigură mersul în gol forțat.

Apoi, furtunurile de alimentare și retur, conducta de ventilație sunt îndepărtate. După deconectarea tuturor elementelor adecvate și de alimentare, puteți trece la îndepărtarea blocului în sine. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 piulițe de fixare și scoateți cu grijă dispozitivul de pe știfturi. Este foarte recomandat să astupi orificiul colectorului cu o cârpă nerigidă.

Pentru confortul dvs., am compilat instrucțiuni detaliate pas cu pas pentru a scoate carburatorul din fotografie:

Important de reținut: Garnitura de sub carburator trebuie schimbată cu una nouă. Pentru a evita scurgerile de aer.

Piesele de schimb care sunt incluse în kitul de reparare a carburatorului pentru VAZ 2106:

• Diafragma de declanșare
• corp cu jet
• Jet de ralanti - 2 buc.
• Jet de aer principal - 2 buc.
• Jet principal de combustibil - 2 buc.
• Ansamblu supapă cu ac
• diafragma pompei de acceleratie
• element de filtrare
• Garnitura capac carburator
• Garnitura demarorului
• arc de întoarcere
• arc cu diafragma pompei de acceleratie
• Șurub de mers în gol (ac de reglare)
• Etanșare cu inel
• Pentru Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• Atomizor cu pompa de acceleratie
• Supapă de pulverizare
• Garnitură atomizor - 2 buc.
• Surub M5x0,8x20
• Surub M4x0,7x15

↑

Prima metodă de curățare este efectuarea acesteia fără a demonta mecanismul. Faptul este că nu orice șofer poate dezasambla și reasambla unitatea. A fost dezvoltată o tehnică specială pentru spălarea acestuia. Pentru aceasta, se folosește un produs special de aerosoli în cutii. Curățătorii obișnuiți includ „ABRO”, „Mannol”, aici am făcut un tabel general al curățatorilor de carburatoare, poate că vă va fi de folos atunci când alegeți.