Ambele erau greu de schimbat cu o presă, dar au fost zdrobite și scoase repede, apoi le-am cumpărat cu un suport și le-am uitat timp de trei ani.
Le-am fiert într-o cratiță, apoi le-am strâns cu un dorn pentru pistoane și le-am băgat printr-o șaibă cu presă.
A durat mult să se încurce, este mai ușor de luat și de schimbat în colecție.
Eu personal nu le-am presat pe astea, dar a trebuit să fac un con de metal într-un mod asemănător și să-l conduc cu un șurub, deși cu silicon, dar în dresuri e o expoziție, nici să nu-l încerci, doar chinuit cine a scris numai în cuvinte a făcut
Îl ungi cu apă cu săpun și îl presezi într-o menghină timp de 10 minute de lucru și nu trebuie să tai nimic
e nevoie de niste conuri pentru a le presa, le-am taiat si le-am pus prost. Doi ani este un zbor normal.
nu chiar în jumătate. tăiați partea de jos.
Gazelle în toate versiunile de caroserie este o mașină care este perfect adaptată la condițiile drumurilor interne și este fiabilă și ușor de operat. Cu toate acestea, o mare parte din designul acestei mașini nu îndeplinește standardele moderne de confort, așa că gazelele recurg foarte des la tuning.
În primul rând, proprietarii Gazelle fac un kit de caroserie alternativ. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați o nouă bară de protecție față. De regulă, aceasta este o bară de protecție din plastic, cu fante pentru faruri de ceață. În magazinele specializate, găsești o bară de protecție care se potrivește cu vechile monturi, iar instalarea singur nu este dificilă. Trebuie să deșurubați elementele de fixare de pe ambele părți cu o șurubelniță, să îndepărtați vechea bară de protecție și să instalați una nouă, ca în videoclipul prezentat. Culoarea barei de protecție poate fi potrivită cu culoarea caroseriei. Instalarea căptușelii din plastic pe caroserie, precum și a pragurilor decorative din plastic, va deveni, de asemenea, ușoară pentru proprietarul mașinii.
Pentru a da aspectul brutalității Gazelle 4x4 și pentru a îmbunătăți capacitățile off-road ale mașinii, puteți instala arcuri metalice de protecție sau un kenguryatnik. Unii dintre proprietarii Gazelle se limitează la instalarea de arcuri metalice pe părțile laterale ale barei de protecție. Instalarea unui kenguryatnik pe un Gazelle 4x4 este o procedură simplă, dar trebuie să aveți anumite abilități. Puteți vedea cum să puneți kenguryatnik-ul pe cont propriu în videoclipul prezentat.
Foarte des, proprietarii reglează optica din față și din spate a lui Gazelle, pentru care sunt folosite LED-uri sau sunt instalate faruri de ceață suplimentare.
Pentru a instala lumini LED direct în unitatea farului, este necesar să o demontați și să o demontați complet. Pentru a face acest lucru, deconectați contactele, scoateți zăvorul, scoateți farul. Apoi separați cu grijă ansamblul farului de sticlă. Folosind adeziv, atașăm o bandă LED pre-achiziționată fie în jurul întregului perimetru, fie în anumite zone. În acest caz, puteți schimba culoarea reflectorului farului, pentru care se folosește folie obișnuită sau vopsea.
Pentru a oferi mai multă individualitate mașinii, proprietarii Gazelle folosesc următoarele accesorii și elemente:
Puteți instala toate accesoriile de tuning prezentate cu propriile mâini dacă aveți un set standard de instrumente și piesele necesare. Le puteți cumpăra în saloanele de tuning sau magazine specializate. Când reglați partea exterioară a Gazelle 4x4, principalul lucru este să nu exagerați, altfel mașina nu numai că își va pierde individualitatea, ci va deveni și ca o navă spațială. Alegerea vă aparține, iar posibilitățile de reglare a părții exterioare a gazelei sunt uriașe!
VIDEO
De regulă, atunci când reglați interiorul lui Gazelle, primul lucru de făcut este să schimbați volanul de stil vechi și maneta schimbătorului de viteze. Pentru diferite versiuni ale lui Gazelle, puteți găsi noi volane în stil elegans, cu inserții din lemn. Această opțiune este relevantă în special pentru versiunea Gazelle Business, deoarece volanul este pe deplin compatibil cu suporturile standard. Cum se demontează și se instalează volanul poate fi văzut în videoclip. Pentru a îmbunătăți cabina Gazelle, detalii de reglare precum:
încălzire interioară suplimentară și accesorii electrice (regulatoare de geam, reglare oglinzi etc.),
scaune noi și ornamente noi ale ușilor laterale,
consolă de sub tavan pentru depozitarea diverselor lucruri și o masă pe panoul frontal,
noua torpilă și iluminare a panoului de instrumente la LED,
sistem acustic îmbunătățit și computer de bord.
Pentru a instala geamurile electrice cu propriile mâini, trebuie să aveți un set de unelte (chei, șurubelnițe etc.). Partea mecanică a modificărilor este simplă, dar este mai bine să utilizați ajutorul unui specialist pentru a conecta cablurile. Pentru a înlocui mecanismul în sine, folosind o șurubelniță convențională, trebuie să deșurubați elementele de fixare ale mânerului ferestrei și tot ceea ce ține garnitura ușii. Apoi, trebuie să îndepărtați cu atenție carcasa - acest lucru va oferi acces la mecanismul de ridicare standard. După aceea, sunt deșurubate două șuruburi care fixează căruciorul de geamul ușii. Apoi, fixați geamul în poziția superioară și, folosind o cheie de 10, deșurubați piulițele inferioare și superioare care fixează mecanismul de ridicare de ușă. În continuare, trei șuruburi care fixează mecanismul cablului, care este scos din ușă, sunt deșurubate. În locul lui este instalat un mecanism electronic, iar asamblarea are loc în ordine inversă.
Rezistența și durabilitatea caroseriei și a cabinei unui camion este o problemă care este relevantă pentru orice mașină, în special pentru casă. Practica arată că orice model are propriul său set de „boli” tipice. Unele locuri sunt acoperite activ de rugină și putrezesc rapid, altele au o rigiditate insuficientă. Conversația noastră de astăzi este dedicată unor „puncte slabe” ale cabinei „scurte” de bază a Gazelle și se bazează pe conversații cu tinichigii implicați în repararea mașinilor din această familie.
Mulți oameni cred că pentru un camion, problema rezistenței și durabilității cabinei este secundară, deoarece toate sarcinile sunt preluate de cadru. Desigur, pe cabina camionului, spre deosebire de caroseria portantă, nici motorul, nici componentele transmisiei și șasiului nu „atârnă”. Cu toate acestea, are și o mulțime de elemente încărcate, de puterea cărora depind longevitatea, confortul și siguranța șoferului și a pasagerilor. Prin urmare, inginerii de caroserie se gândesc la structura de putere a cabinei nu mai puțin atent decât caroseria portantă. Înlocuirea unei cabine de camion este doar puțin mai ieftină decât înlocuirea caroseriei unei mașini. Reparația, ținând cont de faptul că în ambele cazuri tinichigerii calculează în funcție de numărul de piese, rezultă complet aceiași sau chiar mai mulți bani.
Potrivit operatorilor, cadrul de putere al cabinei de bază a gazellei de la bord, produs înainte de 2003, are propriile sale zone cu probleme, iar experții consideră că unele dintre ele nu sunt detașabile. În opinia noastră, atât cei care lucrează la aceste utilaje, cât și cei care urmează să cumpere un Gazelle second hand ar trebui să cunoască aceste locuri.
Fără îndoială că, creând un camion, inginerii GAZ s-au ocupat de protejarea celor care stăteau în cabină în cazul unui impact frontal. Conform cerințelor moderne de siguranță pasivă, nasul mașinii ar trebui să fie ușor zdrobit și astfel să absoarbă energia de impact. Și cadrul habitaclului, dimpotrivă, este rigidizat - astfel încât spațiul de locuit să fie păstrat pentru oameni. Pentru vehiculele cu capotă, acest lucru este deosebit de dificil de realizat.
Așa este și cu Gazelle: scutul dintre compartimentul motor și habitaclu a devenit prima traversă portantă rigidă a cabinei, iar totul din fața lui are rigiditate și rezistență relativ scăzute. Capetele barelor ieșind înainte de sub cabină, precum și deschiderile farurilor din dreapta și din stânga pentru mașinile fabricate înainte de 2003, nu aveau o legătură rigidă între ele. Între deschiderile farurilor au existat doar elemente detașabile: o suprapunere cu un blocare a capotei și o grindă transversală sub bara de protecție și chiar un radiator, care în mod tradițional nu pretinde a fi un element de putere.
În ce se vor transforma toate acestea într-un impact frontal este un subiect pentru o altă discuție, dar cu o funcționare pe termen lung fără probleme, un „nas” slab devine o sursă separată de probleme. Laturile sale dreapta și stânga „se joacă” una față de cealaltă când mașina se mișcă. Prin urmare, la mașinile „mai vechi”, puteți observa goluri mari curbate între capotă, faruri, căptușeală, bară de protecție și aripi față. Odată cu aspectul schimbat în 2003, sub faruri a apărut un fascicul sudat, dar pare destul de slab.
Pentru multe Gazelle, punctele de atașare laterale ale barei de protecție din față se detașează, care este atașată rigid printr-o grindă transversală detașabilă și suporturi pe lonjele cadrului. Iar pereții săi laterali sunt fixați pe apărătoarele de noroi ale cabinei, montate pe perne de cauciuc. „Jucându-se” pe ele, cabina se deformează inevitabil și, în final, sparge bara de protecție.
Grinda transversală de sub bara de protecție și fixarea acesteia nu asigură o legătură suficient de rigidă între părțile drepte și stângi ale capătului din față. În plus, după un accident, acest fascicul nu este adesea schimbat, ci îndreptat. Desigur, este imposibil să-l repari perfect, fasciculul rămâne „curb”, cu punctele de atașare a barei de protecție situate în locul greșit. Dar costul înlocuirii lui este mic.
Panoul superior, pe care este amplasat încuietoarea capotei, conferă o oarecare rigiditate „botului” gazelei în stil vechi. Dar este capabil să îndeplinească o funcție de putere numai atunci când este atașat la deschiderile farurilor de pe ambele părți cu toate cele patru șuruburi obișnuite. Pe multe mașini, după prima îndepărtare a panoului, rămân doar două sau trei șuruburi.
După prima iarnă, șuruburile de fixare a panoului, care sunt înșurubate în piulițele sudate pe corp, se „acre” strâns: murdăria de drum și sarea se acumulează abundent pe ele. Și când încerci să le deșurubați, se rup. Nu toate, desigur, dar la demontarea panoului, cel puțin unul sau două șuruburi sunt susceptibile de a muri. Compoziții precum WD40 sau „cheie lichidă” sunt foarte greu de pulverizat în spațiul îngust în care se află partea din spate a părții filetate.
Găurirea șuruburilor rupte este o chestiune delicată și supărătoare. Este clar că în cele mai multe cazuri încearcă să o evite. Și, prin urmare, dacă doar unul sau două șuruburi sunt smulse, în timpul asamblarii, șoferii și mecanicii înșurubează panoul pe doi sau trei supraviețuitori. Cu toate acestea, două sau chiar trei șuruburi, potrivit experților, nu sunt suficiente pentru a oferi rigiditatea necesară. Prin urmare, un proprietar conștiincios va depune în continuare efort pentru a readuce toate cele patru șuruburi la locul lor. Când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să fiți atenți la câte șuruburi este înșurubat panoul.
Aripele din față sunt fixate cu aceleași șuruburi învelite în piulițe sudate.Aceste șuruburi se rup și atunci când sunt deșurubate. De asemenea, trebuie să fie forate. Apropo, nu este întotdeauna posibil să păstrați nuca „nativă”, iar apoi trebuie să-i tăiați rămășițele. Adevărat, nu va mai fi posibil să înlocuiți piulițele de sudură cu altele obișnuite aici: nu vă puteți târâi la piulițe din interior. Ca o cale de ieșire, unul dintre consultanții noștri a sugerat fixarea aripii cu șuruburi autofiletante: trei sau patru puncte deasupra și două sau trei în lateral.
Potrivit reparatorilor cu experiență în inginerie, cabina unui Gazelle de la bord sau a unei dube cu aceeași cabină nu are rigiditate la torsiune.
Caroseria vagonului si chiar cabina fermierului sunt prevazute cu o asemenea rigiditate de spate lungi care merg mult in spate si intarituri suplimentare ale podelei. Și într-o cabină scurtă, lățișoarele și podeaua sunt în permanență tensionate. Prin urmare, la mașinile mai vechi de doi sau trei ani, apare o fisură de oboseală în regiunea elementului lateral stâng de pe podeaua cabinei.
Poate fi găsit sub covor: se întinde de obicei peste cabină, în stânga pedalei de accelerație. Aici este cotul spatelui.
Dacă ar exista o pernă suplimentară de cauciuc sub chiar îndoitura baronului, care se rup ușor la impactul și deformarea cabinei, potrivit consultanților noștri, ar apărea rigiditatea necesară.
Există, de asemenea, un punct slab pe scutul motorului. După doi sau trei ani de funcționare, și uneori chiar mai devreme, apare o fisură în zona în care este atașat cilindrul principal al ambreiajului. Nu e de mirare: lucrul constant al ambreiajului creează o sarcină care duce la apariția defecțiunilor de oboseală. Restyling-ul nu a adus nicio modificare la mașini. Adevărat, versiunile restilizate nu au supraviețuit încă unor astfel de defecte.
Cilindrul principal al ambreiajului este un alt loc care necesită atenție atunci când cumpărați un Gazelle second-hand. Prezența sau absența fisurilor poate spune multe despre intensitatea funcționării mașinii; poate că fisurile au fost deja sudate sau lucrările de sudură vor trebui efectuate de noul proprietar. În acest caz, poate fi utilizată și sudarea cu gaz, dar experții acordă atenție faptului că „dispozitivul semiautomat” de tip „Kampi” creează mai puține tensiuni metalice reziduale, care nu sunt deloc necesare în astfel de locuri „problematice”.
Șoferul Gazelle, la fel ca majoritatea mașinilor autohtone, trebuie adesea să se uite sub capotă. Și aici nu este vorba despre de ce, ci despre faptul că fiecare deschidere reduce durata de viață a hotei în sine. La urma urmei, pentru Gazelle, atât modelele vechi, cât și cele noi, este o tablă subțire de oțel cu un amplificator modest, în plus, atârnată pe balamale nesigure. Reparatorii sunt deosebit de încântați când lângă Gazelle există un alt produs Nizhny Novgorod - Volga, a cărui capotă puternică, care se deschide pe un mecanism cu cinematică complexă și este echipată cu arcuri puternice, este un contrast izbitor cu ceea ce este pe camion.
Este ușor de ghicit că distorsiunile constante nu contribuie la longevitatea vopselei, ci mai degrabă la dezvoltarea rapidă a coroziunii. Prin urmare, interiorul capotei trebuie tratat cu atenție cu Movil, Tektil sau un alt instrument destul de eficient. Dar nu merită să puneți o husă „de protecție” la modă pe marginea de tăiere: umezeala și murdăria se acumulează doar sub ea.
Multora nu le place ca opritorul care tine capota in pozitie deschisa este situat in stanga. Șoferii susțin că împiedică completarea cu antigel în rezervorul de expansiune, lichid de frână în rezervoarele ambreiajului principal și cilindrilor de frână. Ca o cale de ieșire, se propune instalarea unui amortizor cu gaz de la hayonul VAZ2108/09 pe partea dreaptă a capotei. Ea nu va interveni și va ridica ea însăși capota. Fără a contesta această recomandare, sugerăm totuși celor care doresc să o asume să se gândească la o întrebare simplă: ce se va întâmpla dacă încuietoarea capotei este desfășurată într-un astfel de design la o viteză de cel puțin 100 km/h?
Se știe că la ușa din dreapta a cabinei Gazelle, balamalele se înclină mult mai repede decât în stânga.Cea mai simplă explicație sună așa: la urcarea în cabină, șoferul apucă volanul cu mâna, iar pasagerul apucă mânerul interior al portierei și, în consecință, se sprijină de ușă cu toată greutatea corpului. Pe UAZ și pe alte mașini autohtone, precum și pe majoritatea mașinilor importate, este instalată o balustradă care rezolvă astfel de probleme. În orice caz, nu este atașat la ușă.
Nici versiunea veche, nici cea nouă a lui Gazelle nu are balustrade. Desigur, instalarea singur nu este o problemă. Cu toate acestea, nu există un consens în această problemă în rândul oamenilor. Singurul lucru care se poate spune este că balustradele pot fi orice potrivite: de la un fel de mașină sau chiar doar un mâner de ușă. Unul dintre șoferi și-a exprimat părerea că pe bord nu trebuie pusă o balustradă, mai ales pe o mașină fabricată înainte de 2003. În opinia sa, panoul este „slab”, iar dacă un pasager începe să îl încarce la fiecare aterizare, acesta va slăbiți rapid. De asemenea, rețineți că, în cazul unui accident, un pasager nelegat se poate lovi și răni pe balustrada instalată deasupra torpedoului.
Prin urmare, opiniile sunt de acord că o balustradă atașată la suport este mai potrivită pentru Gazelle. Balustradele ieftine și accesibile instalate deasupra ușilor de pe tavanul mașinilor autohtone sunt înguste. Nu sunt foarte confortabile să bagi mâna. Respondenții noștri oferă două opțiuni. Este mai ușor și mai ieftin să obțineți balustrada de pe raftul KamAZ, este ceva mai dificil și mai costisitor să căutați un „mâner” pliabil de la un camion japonez la „demontare”. Există și alte opțiuni: mulți șoferi, de regulă, primesc accidental mânere confortabile de la diferite mașini străine.
Desigur, tema „capului dureros” al Gazelei, vizibilă cu ochiul liber și a defectelor invizibile ale „fierului” caroseriei este departe de a fi epuizată. Ne vom întoarce cu siguranță la ea.
O lecție video detaliată despre revizia caroseriei GAZelle. Totul va fi posibil fă-o într-un garaj .
Pentru reparații, veți avea nevoie de un set de suprapuneri pentru panouri de reparații pentru zonele deteriorate ale corpului. Apoi trebuie să măsurați cu atenție zonele care vor trebui înlocuite și aplicați marcaje pentru a marca aceste regiuni. Apoi tăiați aceste secțiuni cu o râșniță.
Înarmat cu suporturi de sudură, reparații de lipit. Și apoi pregătiți și vopsiți zonele de reparație. Această instrucțiune încorporată în videoclip vă poate spune mai multe despre cum să reparați corpul unei Gazelle.
Majoritatea șoferilor moderni implicați în transportul de mărfuri fac o alegere în favoarea Gazelle. Și într-adevăr, această mașină poate, dacă este ceva, să fie reparată cu succes cu propriile mâini, fără a apela la servicii costisitoare la o stație de service. Învățăm în detaliu din articol despre cum este reparată caroseria acestei mașini autohtone.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"
De câte ori au spus lumii că o „boală” este mai ușor de prevenit decât de vindecat. La fel si cu corpul. Este necesar să se monitorizeze și să se îngrijească periodic, efectuând întreținerea în mod competent și la un nivel înalt.
Mai precis, pe caroseria Gazelle și alte modele ale concernului auto GAZ, întreținerea va arăta astfel:
Va trebui efectuată inspecție și întreținere zilnică;
La fiecare 10 mii de kilometri parcurși, efectuați o inspecție tehnică generală, majoră (dacă funcționarea mașinii va avea loc în condiții extreme, atunci perioada de inspecție poate fi redusă la 6 mii).
În ceea ce privește procedurile specifice:
Este necesar să se verifice în primul rând acele părți ale corpului care se află în apropierea carosabilului. Aceasta include praguri, arcade de roată, podele și așa mai departe;
În general, verificați întregul corp pentru pete de rugină, zgârieturi etc.
Se referă la operațiuni de reparații populare legate de modernizarea generală a Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 și alte modele.În plus, această operațiune este recomandată pentru efectuarea după o suprasarcină clară pe semi-camioane.
După cum știți, caroseria fabricii Gazelle este sudată din două jumătăți. Cadrul în sine este tăiat și andocat. Toate acestea, cuplate cu faptul că corpul vechi este sudat punctual și, din cauza consoliunii spate destul de mari, sarcina cade neuniform, cadrul se îndoaie ușor din cauza suprasarcinii.
Pentru a întări caroseria și a evita astfel alte probleme, se recomandă realizarea unei singure componente lungi pe subcadru. Scheletul va fi fixat deja cu ajutorul scărilor prin bord. Datorită subcadrului se va întări și cadrul, care poate fi chiar îndreptat în acest fel.
În unele cazuri, cadrul se sparge. Desigur, acest lucru este asemănător cu un vis teribil pentru un „operator gazelle”, deoarece va fi o configurație cu o părtinire capitală. Principalul lucru aici este să nu disperați și să înțelegeți de ce se rupe cadrul și cum poate fi reparată piesa.
Deci, trebuie să știți că corpul este fixat inițial de partea superioară a cadrului cu șuruburi. În general, această decizie este numită de mulți experți în reparații corporale drept nereușită. Din acest motiv, cadrul se crapă cu ușurință de-a lungul orificiilor pentru șuruburi, deoarece corpul încărcat se balansează în mod constant în timpul mișcării mașinii, exercitând astfel sarcini uriașe asupra zonelor slabe (în acest caz, găurile pentru șuruburi).
După slăbirea șuruburilor, locul de fixare se rupe inevitabil, ceea ce afectează imediat cadrul, care crapă.
Iată ce le puteți recomanda proprietarilor de mașini în acest caz:
Dacă cadrul este intact, atunci este ușor să convertiți elementele de fixare cu șuruburi în elemente de fixare cu etrier și să întăriți totul prin gătirea unui canal îndoit;
Va trebui să mânuiești un cadru cu crăpături. În special, va fi necesară îndepărtarea corpului pentru a pune căptușeli speciale în interiorul cadrului.
Următorul tip de reparație Gazelle se realizează cu mult înainte de apariția fisurilor, ca să spunem așa, la nivel preventiv. După cum am menționat mai sus, măsurile proactive sunt întotdeauna mai frumoase și mai ieftine.
În acest caz, se recomandă introducerea unui profil de 4 mm grosime în cadru în punctul în care cabina este conectată la caroserie.
Video util despre repararea caroseriei Gazelle
VIDEO
Această opțiune de reparație este efectuată cel mai adesea pe corpul lui Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 și Gazelle, dacă zonele corodate sunt vizibile. Mai jos este un algoritm detaliat al acțiunilor:
Cu ajutorul unei râșnițe se decupează o parte ruginită a corpului. Dacă corpul este atât de putrezit încât a apărut o gaură, acesta trebuie tăiat, adăugând 1-2 centimetri în jurul întregului perimetru.
Atenţie. Este de dorit să tăiați o gaură uniform, de exemplu, păstrând o formă dreptunghiulară sau pătrată. Acest lucru se face pentru a face plasturele mai comod, fără probleme.
Suprafețele metalice din jurul marginilor găurii sunt curățate cu grijă. Bavurile sunt, de asemenea, curățate din interiorul găurii, ceea ce este ușor de făcut cu o pilă;
Apoi, dintr-o bucată de tablă de oțel cu o grosime de cel puțin 0,8 mm trebuie pregătit un petic adecvat.
Notă. Când pregătiți un plasture, nu uitați să lăsați o marjă decentă de 1-1,5 cm.
Plasturele este sudat pe corp.
Sfat. Pentru a face mai convenabil sudarea, se recomandă să sudați o bucată de metal, o coadă, pe plasture. Acest lucru vă va permite să țineți comod plasturele, în procesul de sudare.
La început, plasturele nu este sudat în colțuri cu o cusătură continuă, ci doar ușor lipit pentru precizie;
Apoi există o linie completă de sudură, sudarea se realizează cu o suprapunere.
Atenţie. Trebuie urmată următoarea ordine: punctele de sudură de pe linia continuă de cusătură trebuie să fie la o distanță de 10-20 mm unul de celălalt, nu mai mult. Dacă poți face o cusătură continuă, păstrând distanțe și mai mici, cu atât mai bine. Mult va depinde de priceperea sudorului.
Curățarea cusăturilor este o procedură de sudare obligatorie;
După aceea, la locul de muncă se aplică chit pentru automobile;
Apoi se aplică grundul, mai întâi pornind, apoi finisând;
Suprafața nivelată este vopsită în culoarea dorită.
Experții în caroserie recomandă și etanșarea sudurii. Datorită acestui fapt, patch-ul livrat va dura mult mai mult pe Gaz 3110, 69, 24, 3102 și Gazelle. Etanșarea este o operațiune de eliminare a posibilei pătrunderi a umezelii pe sudură prin chit.
În plus, ar fi bine să se efectueze un tratament anticoroziv al tuturor cusăturilor și al plasturelui în sine. Acest lucru se face înainte de amorsare, aplicând chit.
În general, în timpul funcționării active a autoturismelor Gaz 3110, Gazelle și Gaz 69 pot apărea diverse avarii. De regulă, vorbim despre lovituri, fisuri, așchii ale unei suprafețe metalice etc. Dacă părțile corpului sunt sudate în locurile deteriorate, atunci se recomandă sudarea unei armături locale pe revers.
În acest sens, aș dori să dau două sfaturi bune:
Armătura trebuie tăiată din tablă de oțel, a cărei grosime trebuie să fie egală cu grosimea metalului piesei reparate;
Piesele trebuie sudate astfel încât cusăturile să fie situate în direcția perpendiculară pe fisura.
Dacă vopseaua este deteriorată, atunci este mai bine să curățați bine această zonă a corpului de murdărie cu hârtie abrazivă, apoi degresați-o cu un agent bun și vopsiți-o cu email nitro.
Notă. Va fi util pentru un specialist în corp să știe că smalțul nitro este uscat la aer timp de cel puțin două ore. Dar, de exemplu, smalțul sintetic, care poate fi și folosit, este uscat cu un reflector.
Înainte de a picta cu email, dacă părțile corpului sunt deteriorate semnificativ, adică pe metal, trebuie aplicat un grund. După aceea, așteptați uscarea timp de o oră și abia apoi treceți la lucrul principal.
În ceea ce privește eliminarea prafului produs la vopsirea unei părți deteriorate a corpului, aceasta se face mai eficient manual. Cel mai bine, lustruirea s-a dovedit a elimina praful.
Dacă se lucrează pentru a elimina defectele podelei, atunci este imperativ să utilizați mastic BPM-1 sau altul.
Puteți afla mai multe despre repararea caroseriei din alte publicații de pe site-ul nostru. Vizionați videoclipuri și fotografii - materiale, studiați tabele și instrucțiuni detaliate. Toate acestea, luate împreună, te vor ajuta cu siguranță în munca ta.
Video (click pentru a reda).
Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.
Absolut legal (articolul 12.2.4).
Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
Se instaleaza singur in 2 minute.
Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
Garantie 2 ani
