Reparație de către dvs. la izh 2717

Deconectați firul de împământare de la baterie. Scoateți furtunul ondulat din conducta de admisie a aerului cald.

Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează scutul termic al demarorului.
Folosind cheia „10”, deșurubam șurubul care fixează ecranul de suportul suportului drept al unității de alimentare și scoatem scutul termic.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează demarorul de carcasa ambreiajului.
Deplasați demarorul înainte.

... deconectam firul de control de la iesirea releului de tractiune (furtunul sistemului de racire este scos pentru claritate).
Glisând capacul de protecție din cauciuc...

... folosind cheia „13”, deșurubați piulița care fixează firul „pozitiv” (de la baterie) și scoateți vârful acesteia din știftul releului de tracțiune. Scoatem demarorul între țeava frontală și carcasa ambreiajului.
Curățăm demarorul de murdărie și îl instalăm pe un banc de lucru.

Folosind cheia „13”, slăbim strângerea piuliței care fixează firul de releul de tracțiune ...

... și deconectați vârful firului.
Pentru a verifica releul de tracțiune...

... aplicați tensiune +12 V la ieșirea releului, ...

... „minus” - pe corp și conectăm ohmetrul la șuruburile de contact.

În acest caz, pentru un releu de lucru, armătura ar trebui să împingă ambreiajul de rulare în fereastra capacului frontal, iar șuruburile de contact ar trebui să se închidă. Înlocuim releul de tracțiune defect cu unul nou.
Pentru asta..

... folosiți o șurubelniță cu crestat pentru a deșuruba cele trei șuruburi...

... și scoateți releul de tracțiune.
Instalăm un nou releu de tracțiune în ordine inversă.

Pentru a dezasambla în continuare demarorul, folosiți o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba cele două șuruburi care fixează carcasa...

Pentru a verifica starea periilor cu o șurubelniță, deșurubați șurubul care fixează firul de contact ...

... și, după ce apăsăm arcul cu o șurubelniță, scoatem peria.
În același mod, scoatem cele trei perii rămase. Înlocuiți periile uzate la o înălțime de 12 mm sau mai puțin.

Conectând pe rând un ohmmetru la bornele înfășurărilor statorului, le verificăm dacă există un scurtcircuit la carcasă și un scurtcircuit între tururi.
Când faceți acest lucru, asigurați-vă că cablurile de înfășurare liberă sunt izolate de corp.

Folosind o șurubelniță, scoateți inelul de reținere.
Scoateți șaiba de pe arbore.

Folosind cheia „10”, deșurubam cele două șuruburi de cuplare ...

Separați părțile demarorului...
... și scoateți tuburile izolatoare ale șuruburilor.

Inspecția externă verifică starea colectorului și a înfășurărilor. Carbonizarea înfășurărilor nu este permisă. Cu o ușoară arsură a colectorului, curățăm plăcile acestuia cu un șmirghel abraziv fin. În caz de ardere și uzură severă, este mai bine să înlocuiți ancora. Gripările și învelișul metalului de la rulmenți de pe gâturile arborelui armăturii sunt eliminate cu șmirghel fin.

Verificăm înfășurările armăturii pentru un scurtcircuit cu un ohmmetru.
Inlocuim ancora defecta.

Scoateți dopul de cauciuc de pe capacul unității.

Scoateți șaiba de reglare de pe axa armăturii.

Slăbiți axul pârghiei.

... și scoateți ancora cu unitatea.

Folosind o șurubelniță, scoateți pârghia de antrenare.
Angrenajul de antrenare ar trebui să se rotească cu ușurință într-o direcție și să nu se rotească în cealaltă, să nu aibă așchii și spărturi pe partea de intrare a dinților. Înlocuim o roată dințată uzată sau un ambreiaj de rulare defect ca un ansamblu.

Aplecând arborele armăturii pe un bloc de lemn, prin cheia „14” dărâmăm inelul restrictiv din inelul de reținere.

Folosind o șurubelniță, scoateți inelul de reținere.

Scoatem inelul restrictiv și ansamblul ambreiajului de rulare cu angrenajul de antrenare de pe arbore.

Asamblam demarorul în ordine inversă.

Când instalați inelul restrictiv pe inelul de reținere, este convenabil să îl strângeți cu un clește glisant.

Suflam carcasa și suportul periei cu aer comprimat. Ungem inelul de antrenare și suprafețele de plastic în contact cu acesta cu Litol-24.Ungem bucșele și canelurile șuruburilor arborelui armăturii, precum și butucul roții libere cu ulei de motor.

Orez. 1. Dimensiunile totale ale mașinii Izh-2126

Orez. 2. Dimensiunile totale ale mașinii Izh-2717

Izh-2126 „Oda”, Izh-2717 și modificările acestora sunt mașini cu motor longitudinal față și tracțiune spate. Caroseria - structura portanta, integral din metal, sudata.

Tip caroserie Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, benzină: model UMPO-331 cu un volum de lucru de 1,7 litri și o putere nominală de 62,5 kW (85 CP) la o viteză a arborelui cotit de 5500 min -1, un VAZ Model -2106 cu un volum de lucru 1,6 l și o putere nominală de 56,3 kW (76,4 CP) la o turație a arborelui cotit de 5400 min -1.

Specificațiile vehiculului

„Toc” Izhevsk din a doua generație IZH-2717 a înlocuit faimosul IZH-2715 în urmă cu câțiva ani. Treptat, devine cea mai comună mașină din această clasă în Rusia, deoarece scara producției sale este mult mai mare decât cea a pickup-urilor VIS. Piața a apărut deja mașini uzate, la preț redus la acest model.

Există opinii contradictorii despre familia IZH-2126, care include noul „călcâi”. Există multe plângeri cu privire la calitatea scăzută a componentelor și defectele de proiectare, cu care, totuși, planta se luptă. Pe de altă parte, o mașină ieftină, nu lipsită de merit, este iertată mult.

Cabina noului „toc”, la fel ca toate pickup-urile autohtone, este un fragment al caroseriei unei mașini de pasageri de bază și, prin urmare, a păstrat aproape toate caracteristicile locului de muncă al șoferului IZH-2126. Noul IZH este mai lat decât Moskvich-412, iar cabina modificării încărcăturii s-a dovedit a fi mai spațioasă decât „călcâiul” anterior: mult mai mult spațiu la nivelul umerilor șoferului și pasagerului.

Aranjarea reciprocă a volanului, scaunului și pedalelor în general provoacă mai puține plângeri din partea șoferilor decât camioneta VIS creată pe baza Zhiguli. De exemplu, se crede că unghiul coloanei de direcție și distanța pedalelor de la scaunul mașinii Izhevsk sunt alese cu mai mult succes.

În același timp, unii șoferi se plâng de ansamblul pedalei ușor deplasat la mijlocul mașinii. Pe scutul motorului din stânga pedalei de ambreiaj, a apărut o „ciocnire”. Din cauza asta, pedala trebuie să fie „înfundată” în gaură. O simti mai ales iarna cand mergi in pantofi grei cu talpa lata. Marginea cizmei „se agață” de tubercul și, uneori, pur și simplu „nu strângeți” ambreiajul. Vechiul „toc” nu avea nimic de acest fel. Din fericire, acționarea ambreiajului a rămas hidraulică, puteți intra sub mașină și puteți prelungi tija care împinge pistonul cilindrului de lucru. Ambreiajul se va decupla la începutul cursei pedalei, înainte ca portbagajul șoferului să atingă denivelarea nefericită.

Levierul de viteze lung este situat aproape de volan: nu este nevoie să întindeți mâna mult. În ceea ce privește precizia mecanismului de schimbare a vitezelor, noul IZH seamănă cu Volga GAZ-24.

Volanul s-a dovedit a fi foarte ușor datorită mecanismului cu cremalieră și pinion. Pentru un vehicul de livrare, care trebuie să manevreze mult în pasaje înguste, acesta este un mare avantaj. Datorită unghiului mare de rotație al roților direcționate, manevrabilitatea IZH-2717 a rămas la același nivel cu cea a IZH-2715 mai mic.

Ca toate pickup-urile, cabina noului Izhevsk are un dezavantaj și un avantaj. „Minusul” este că spătarele se sprijină pe peretele din spate, ceea ce limitează parțial reglarea scaunului. Adevărat, doar șoferii înalți vor observa acest lucru. Iar „plusul” este o „sobă” mai eficientă decât cea a unei mașini de pasageri. Încălzește spațiul mai mic al cabinei. Parbrizul aburit al lui IZHa este curățat de ventilatorul încălzitorului, chiar și pornit la prima viteză, în câteva secunde.

Problema caroserielor moderne este că din cauza geamurilor laterale îndoite, atunci când plouă, apa pătrunde pe geamul lateral deschis. Prin urmare, este util să puneți viziere din plastic pe ferestrele lui IZH-2717. De asemenea, ajută la îmbunătățirea ventilației cabinei.Pe vreme rea, cu ele, puteți coborî în siguranță ambele geamuri laterale cu câțiva centimetri: nu suflă și va apărea capota.

Este important ca un șofer de camionetă să poată manevra „în oglinzi”. Oglinzile obișnuite IZH-2126, instalate pe o camionetă, au dimensiuni suficiente pentru o mașină de pasageri, dar prea mici pentru IZH-2717. Soluția este simplă: cumpărați și instalați oglinzi exterioare de la un Gazelle sau de la un alt camion. În general, cabina lui IZH-2717 este comparabilă în ceea ce privește confortul cu cabina camionetei Moskvich-2335, produsă recent, pe baza celui de-al 41-lea.

Autoturismul IZH-2126 are o suspensie spate cu arc, în timp ce camioneta are o suspensie cu arc. Este considerat a fi mai dur. Dar fie din cauza ampatamentului extins, fie din cauza arcurilor destul de moi, IZH-2717 gol nu este inferior unei mașini de pasageri în ceea ce privește netezimea. Pe de altă parte, într-o mașină încărcată, arcurile se lasă vizibil, iar caroseria tinde să se „așeze” pe grinda podului. Cei care trebuie să transporte în mod sistematic încărcături grele sunt tentați să întărească arcurile cu foi suplimentare, așa cum au făcut proprietarii vechiului Moskvich și Volga.

La IZH-2715, ușa din spate era formată din două aripi verticale. În noul model, de dragul unificării unui pick-up și a unei camionete, partea laterală se pliază în jos, iar jumătatea superioară se ridică. O parte superioară destul de masivă este ridicată de două opritoare de gaz. Parantezele fragile ale fixării lor pur și simplu se desprind de corp în timp. Le puteti returna la locul lor doar prin sudura, de preferat cu armare. Cel mai rău dintre toate - dacă suportul unuia dintre suporturi se desprinde atunci când o persoană stă sub ușa deschisă. Al doilea suport singur poate ține cu greu foaia ușii. Dar când ambele suporturi sunt la locul lor, nicio ploaie nu va împiedica descărcarea bagajelor. Doar o persoană înaltă va trebui să se aplece.

Mânerul ascuțit care deschide ușa din spate evocă nostalgia în rândul cunoscătorilor: a apărut pentru prima dată pe camioneta Moskvich-433 în 1966, a fost folosit mulți ani pe vagoanele break AZLK și pe „tocuri” Izhevsk. Tijele și mecanismul de blocare a ușii din spate, situate pe partea din spate a cercevelei superioare, nu sunt acoperite de nicio căptușeală sau carcasă. Acest lucru le face mai ușor de lubrifiat.

Foaia inferioară a ușii se pliază la 180° ca partea laterală a unui camion. Acest lucru este bun, deoarece nu interferează cu încărcarea. Și, în același timp, acest lucru nu permite utilizarea plăcii pliate la 90 ° ca suport suplimentar atunci când transportați articole lungi. Cu toate acestea, multe soluții la această problemă sunt folosite pe aceleași camioane. De exemplu, puteți atașa cârlige sau lanțuri cu bucle pentru a menține placa pliată înapoi la același nivel cu podeaua platformei.

Interesant, la încărcare și descărcare, nu este întotdeauna necesar să pliați cerceveaua de jos. Uneori este suficient să deschideți partea superioară și să transferați pur și simplu o mică sarcină peste o parte închisă. Când mașina se mișcă, hayonul devine puternic și rapid murdar. Acest lucru este ușor de tratat. Este suficient să puneți un șorț simplu pe corp sub lateral, în lățime completă - o bucată de covoraș de cauciuc, o foaie de linoleum. Uneori, un astfel de șorț este recrutat de la mai multe apărători de noroi pentru roți.

Zona platformei și capacitatea utilă a corpului IZH-2717 au devenit semnificativ mai mari decât cea a predecesorului său. Partea superioară a camionetei se demontează cu ușurință, doar deșurubați cele patru șuruburi. Numai că acum suprastructura masivă din metal nu poate fi îndepărtată fără un asistent. După demontarea cabinei, se vor putea folosi lateralele pliabile.

Pe o marfă IZH, un motor Ufa de 1,7 litri este mai comun decât un motor VAZ-2106. Este considerat mai „cuplu mare” decât „Zhiguli”, rareori are nevoie de ajustări. Revizia motorului UZAM, când vine vorba, este și ea mai ușoară.

În același timp, acest motor are dezavantajele sale. De exemplu, este mai predispus la supraîncălzire. Acest lucru a fost evident mai ales la mașinile fabricate înainte de august 2003. Amplasarea țevilor sistemului de răcire nu a avut succes și s-au format adesea blocaje de vapori. Uzina Ufa și-a corectat greșeala introducând un nou sistem de conducte. Poate fi instalat cu ușurință pe motorul ediției anterioare.

Dar pe piața secundară există mii de mașini cu un sistem vechi. Este posibil ca foștii proprietari ai mașinii să fi „fiert” motorul în mod repetat. Acest lucru este periculos, deoarece blocul de aluminiu și chiulasa ar putea fi deformate din cauza supraîncălzirii. Există cazuri când un IZH folosit a trebuit să schimbe în mod repetat garnitura dintre cap și bloc. Înlocuirea capului, și cu atât mai mult a blocului, va costa un bănuț destul de.

Mașinile din familia IZH-2126 au primit o cutie de viteze originală cu cinci trepte, care a înlocuit cutia de viteze învechită Moskvich. Auzim adesea că nu este foarte fiabil: o defecțiune majoră, după care va fi necesar un „perete” al cutiei, poate urma după 40-50 de mii de km. Cu toate acestea, reparatorii susțin că de multe ori nu fabrica este de vină, ci funcționarea analfabetă a utilajului.

Proprietarii de mașini ieftine sunt fericiți că „nu au nevoie” de ulei scump de marcă. Cea mai ieftină „transmisie” este turnată în cutia IZHey. Aceasta este o greșeală gravă. Cutia de viteze IZH-2126 folosește rulmenți cu ace cu separatoare din plastic. Datorită lubrifierii de proastă calitate, separatoarele sunt distruse și acele se revarsă. Cutia mai funcționează de ceva timp, dar începe să facă din ce în ce mai mult zgomot. Ea așteaptă doar ca mașina să blocheze în noroi sau zăpadă sau, dimpotrivă, să accelereze până la 120 de kilometri pe oră pe autostradă. Deci, în timp ce cutia este proaspătă, experții recomandă să turnați în ea ulei de înaltă calitate, eventual importat, și apoi să îi monitorizați nivelul. Scump? Dar apoi economisiți la repararea cutiei.

Apropo, repararea cutiei nu este un dezastru. Când este scos, spre deosebire de Zhiguli, carcasa ambreiajului rămâne pe mașină. Cutia în sine pare complicată doar la prima vedere. Potrivit mecanicilor experimentați, este foarte avansat din punct de vedere tehnologic în reparații.

Mulți șoferi se plâng că noul IZH are o cutie de viteze zgomotoasă pe puntea spate. Zvonurile spun că uneori, în mașinile cu kilometraj redus, cutia de viteze pur și simplu se blochează. Potrivit muncitorilor din fabrică, această problemă a fost deja rezolvată, dar este puțin probabil ca astfel de mașini „rezolvate” să fi ajuns deja pe piața secundară. Și dacă aveți deja o mașină cu un pod „vocifer”, experții recomandă, în primul rând, reglarea ansamblului conform instrucțiunilor. Apoi, ca într-o cutie, trebuie să completați ulei scump de înaltă calitate. Chiar dacă nu este posibil să învingeți complet zgomotul, veți evita defectarea completă a cutiei de viteze.

Linia de transmisie a noului IZH a moștenit de la Zhiguli un ambreiaj de cauciuc și un suport intermediar - două surse suplimentare de defecțiuni pe care IZH-2715 nu le-a avut. Mor mai repede printre cei cărora le place să urce în off-road și să se agațe de pământ cu „burta”. Pentru a prelungi durata de viață a promoportului, se recomandă lubrifierea rulmentului mai frecvent.

Se crede că noile IZH-uri au o mulțime de piese unificate cu alte mașini autohtone, iar piesele de schimb originale nu mai sunt disponibile. Dar totuși, există considerabil mai puține magazine care vând componente Izhevsk decât cele specializate în piese pentru mașinile VAZ / VIS și Gazelle.

Până acum, acesta este tot ceea ce am putut afla de la șoferi și reparatori despre noile „tocuri” Izhevsk. Dar viața nu se oprește, iar fabrica, până de curând aproape în picioare, crește cu încredere producția de mașini. Adevărat, producția de versiuni de marfă a scăzut ușor, ceea ce nu are o importanță fundamentală. Și, prin urmare, atunci când următorul subiect despre IZH-2717 „se coace”, cu siguranță vom scrie mai multe despre ele.

Autorul îi mulțumește lui Viktor Zhurlov pentru că a oferit mașina pentru filmare.

Diferențe în designul mașinii Izh-2717 față de modelul de bază Izh-2126: 1 - arbore cardanic; 2 – rezervor de combustibil; 3 - capac de corp; A - suspensie spate cu arc; 5 - bara de protectie spate; 6 - bordul lateral al caroseriei; 7 – ușă capac; 8 - lumini plăcuțe de înmatriculare; 9 - lumini spate; 10-amortizoare spate; 11 - grinda axei spate; 12 - sistem de evacuare; 13 - hayon

Mașina Izh-2717 cu caroserie de furgonetă este realizată pe baza mașinii Izh-2126 și este destinată transportului de mărfuri.

Mașina este unificată cu mașina de bază în ceea ce privește unitățile de putere, sistemele de control și monitorizare, suspensia față și parțial în transmisie.

Rezervorul de combustibil situat sub platforma de încărcare diferă de rezervorul mașinii Izh-2126, dar îndepărtarea acestuia, precum și aranjarea și demontarea rezervorului de combustibil sunt similare (vezi Fig. „Demontarea rezervorului de combustibil și a rezervorului de combustibil” ).

Datorită bazei mai mari a mașinii, sistemele de evacuare și transmisia sunt diferite - arborele de transmisie Izh-2717 este mai lung.

Pentru a crește capacitatea de transport în suspensia spate, se folosesc arcuri semi-eliptice longitudinale. Grinda punții din spate este atașată la arcuri și, prin urmare, diferă de grinda mașinii Izh-2126 în locurile în care sunt atașate elementele de suspensie din spate. Amortizorul suspensiei din spate este atașat cu urechi prin bucșe de cauciuc pe placa scării și pe caroserie.

Pe mașina Izh-2717 se folosesc dispozitive de iluminare din spate, care diferă de cele instalate pe mașinile cu caroserie hatchback. Compartimentul de marfă al mașinii Izh-2717 este închis cu un capac metalic cu o ușă.

Oda Izh-2126, -2717 cu motoare 1.6; 1.7. Dispozitiv, întreținere, diagnosticare, reparații. Ghid ilustrat

Despre cartea „Oda lui Izh-2126, -2717 cu motoare 1,6; 1.7. Dispozitiv, întreținere, diagnosticare, reparații. Ghid ilustrat”

Cartea face parte dintr-o serie de manuale ilustrate color pentru repararea mașinilor pe cont propriu. Manualul oferă caracteristici de proiectare ale unităților și sistemelor vehiculelor Oda Izh-2126, -2717, inclusiv motoarele VAZ-2106 și UMPO-331. Principalele defecțiuni, cauzele și soluțiile acestora sunt descrise în detaliu. Procesele de demontare și reparare sunt ilustrate și adnotate. Anexele conțin scule, lubrifianți și fluide de funcționare, garnituri cu buze, rulmenți, cupluri de strângere pentru racordurile filetate, precum și o diagramă a echipamentului electric al vehiculului. Cartea este destinată șoferilor care doresc să repare singuri o mașină, precum și lucrătorilor din stațiile de service.

Pe site-ul nostru puteți descărca cartea „Oda Izh-2126, -2717 cu motoare 1.6; 1.7. Dispozitiv, întreținere, diagnosticare, reparații. Ghid ilustrat” gratuit și fără înregistrare în format fb2, rtf, epub, pdf, txt, citiți o carte online sau cumpărați o carte dintr-un magazin online.

Dacă frânele țușnesc, volanul tremură sau motorul funcționează prea zgomotos și crezi că te va costa mult să mergi la atelier de reparații auto, atunci aceasta este enciclopedia pentru tine! Este destinat posesorilor de mașini care doresc să-și repare singuri mașina, fără a apela la servicii auto, sau pur și simplu să învețe cum să o îngrijească corespunzător. Acest ghid interactiv este o listă completă de sfaturi și trucuri pentru întreținerea și repararea mașinilor în garaj sau casă de țară. Veți învăța cum să identificați problemele din mașină prin sunete ciudate, vibrații și alte semne. Și, de asemenea, exploatează-ți corespunzător „prietenul de fier” pentru a intra cât mai puțin sub capotă.
Caracteristicile programului:
* Un ghid pentru dezasamblarea și asamblarea tuturor componentelor vehiculului cu peste 350 de ilustrații.
* Lista completă a caracteristicilor modelelor modificate.
* Reparatii cabluri electrice.
* Diagnosticarea defecțiunilor prin sunete, vibrații și alte semne.
* Lista combustibililor si lubrifiantilor uzati.
* Caracteristici operaționale ale diferitelor părți.
* Specificații complete.
* Peste 350 de ilustrații.
* Instrucțiuni pas cu pas pentru dezasamblare și asamblare.
* Anvelopele și roțile sunt permise pentru instalare în timpul funcționării vehiculului.

Titlul original: Service auto la domiciliu. Reparam: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 „Toc”. IZH-2126 "Oda"
Anul lansării: 2007
Dezvoltator: Editura Third Rome
Eliberat de: BukaSoft
Limba rusă
Cerinte Minime de Sistem:
Sistem de operare: Windows 2000/XP/Vista
Procesor: Pentium II 400 MHz
Memorie: 128 MB
Placă video: 32 MB, 16 biți, 1024x768
Spațiu liber pe HDD: 700 MB
Unitate CD: 8x

Vi se oferă posibilitatea de a descărca fișierul la viteză mare gratuit Reparăm IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. După revizuire, vă recomandăm să cumpărați o ediție tipărită dintr-unul dintre magazinele online.

Linkul de descărcare va apărea după ce faceți clic pe linkurile promoționale de mai jos.

„Toc” Izhevsk din a doua generație IZH-2717 a înlocuit faimosul IZH-2715 în urmă cu câțiva ani. Treptat, devine cea mai comună mașină din această clasă în Rusia, deoarece scara producției sale este mult mai mare decât cea a pickup-urilor VIS. Piața a apărut deja mașini uzate, la preț redus la acest model.

Există opinii contradictorii despre familia IZH-2126, care include noul „călcâi”. Există multe plângeri cu privire la calitatea scăzută a componentelor și defectele de proiectare, cu care, totuși, planta se luptă. Pe de altă parte, o mașină ieftină, nu lipsită de merit, este iertată mult.

Cabina noului „toc”, la fel ca toate pickup-urile autohtone, este un fragment al caroseriei unei mașini de pasageri de bază și, prin urmare, a păstrat aproape toate caracteristicile locului de muncă al șoferului IZH-2126. Noul IZH este mai lat decât Moskvich-412, iar cabina modificării încărcăturii s-a dovedit a fi mai spațioasă decât „călcâiul” anterior: mult mai mult spațiu la nivelul umerilor șoferului și pasagerului.

Aranjarea reciprocă a volanului, scaunului și pedalelor în general provoacă mai puține plângeri din partea șoferilor decât camioneta VIS creată pe baza Zhiguli. De exemplu, se crede că unghiul coloanei de direcție și distanța pedalelor de la scaunul mașinii Izhevsk sunt alese cu mai mult succes.

În același timp, unii șoferi se plâng de ansamblul pedalei ușor deplasat la mijlocul mașinii. Pe scutul motorului din stânga pedalei de ambreiaj, a apărut o „ciocnire”. Din cauza asta, pedala trebuie să fie „înfundată” în gaură. O simti mai ales iarna cand mergi in pantofi grei cu talpa lata. Marginea cizmei „se agață” de tubercul și, uneori, pur și simplu „nu strângeți” ambreiajul. Vechiul „toc” nu avea nimic de acest fel. Din fericire, acționarea ambreiajului a rămas hidraulică, puteți intra sub mașină și puteți prelungi tija care împinge pistonul cilindrului de lucru. Ambreiajul se va decupla la începutul cursei pedalei, înainte ca portbagajul șoferului să atingă denivelarea nefericită.

Levierul de viteze lung este situat aproape de volan: nu este nevoie să întindeți mâna mult. În ceea ce privește precizia mecanismului de schimbare a vitezelor, noul IZH seamănă cu Volga GAZ-24.

Volanul s-a dovedit a fi foarte ușor datorită mecanismului cu cremalieră și pinion. Pentru un vehicul de livrare, care trebuie să manevreze mult în pasaje înguste, acesta este un mare avantaj. Datorită unghiului mare de rotație al roților direcționate, manevrabilitatea IZH-2717 a rămas la același nivel cu cea a IZH-2715 mai mic.

Ca toate pickup-urile, cabina noului Izhevsk are un dezavantaj și un avantaj. „Minusul” este că spătarele se sprijină pe peretele din spate, ceea ce limitează parțial reglarea scaunului. Adevărat, doar șoferii înalți vor observa acest lucru. Iar „plusul” este o „sobă” mai eficientă decât cea a unei mașini de pasageri. Încălzește spațiul mai mic al cabinei. Parbrizul aburit al lui IZHa este curățat de ventilatorul încălzitorului, chiar și pornit la prima viteză, în câteva secunde.

Problema caroserielor moderne este că din cauza geamurilor laterale îndoite, atunci când plouă, apa pătrunde pe geamul lateral deschis. Prin urmare, este util să puneți viziere din plastic pe ferestrele lui IZH-2717. De asemenea, ajută la îmbunătățirea ventilației cabinei. Pe vreme rea, cu ele, puteți coborî în siguranță ambele geamuri laterale cu câțiva centimetri: nu suflă și va apărea capota.

Este important ca un șofer de camionetă să poată manevra „în oglinzi”. Oglinzile obișnuite IZH-2126, instalate pe o camionetă, au dimensiuni suficiente pentru o mașină de pasageri, dar prea mici pentru IZH-2717. Soluția este simplă: cumpărați și instalați oglinzi exterioare de la un Gazelle sau de la un alt camion.În general, cabina lui IZH-2717 este comparabilă în ceea ce privește confortul cu cabina camionetei Moskvich-2335, produsă recent, pe baza celui de-al 41-lea.

Autoturismul IZH-2126 are o suspensie spate cu arc, în timp ce camioneta are o suspensie cu arc. Este considerat a fi mai dur. Dar fie din cauza ampatamentului extins, fie din cauza arcurilor destul de moi, IZH-2717 gol nu este inferior unei mașini de pasageri în ceea ce privește netezimea. Pe de altă parte, într-o mașină încărcată, arcurile se lasă vizibil, iar caroseria tinde să se „așeze” pe grinda podului. Cei care trebuie să transporte în mod sistematic încărcături grele sunt tentați să întărească arcurile cu foi suplimentare, așa cum au făcut proprietarii vechiului Moskvich și Volga.

La IZH-2715, ușa din spate era formată din două aripi verticale. În noul model, de dragul unificării unui pick-up și a unei camionete, partea laterală se pliază în jos, iar jumătatea superioară se ridică. O parte superioară destul de masivă este ridicată de două opritoare de gaz. Parantezele fragile ale fixării lor pur și simplu se desprind de corp în timp. Le puteti returna la locul lor doar prin sudura, de preferat cu armare. Cel mai rău dintre toate - dacă suportul unuia dintre suporturi se desprinde atunci când o persoană stă sub ușa deschisă. Al doilea suport singur poate ține cu greu foaia ușii. Dar când ambele suporturi sunt la locul lor, nicio ploaie nu va împiedica descărcarea bagajelor. Doar o persoană înaltă va trebui să se aplece.

Mânerul ascuțit care deschide ușa din spate evocă nostalgia în rândul cunoscătorilor: a apărut pentru prima dată pe camioneta Moskvich-433 în 1966, a fost folosit mulți ani pe vagoanele break AZLK și pe „tocuri” Izhevsk. Tijele și mecanismul de blocare a ușii din spate, situate pe partea din spate a cercevelei superioare, nu sunt acoperite de nicio căptușeală sau carcasă. Acest lucru le face mai ușor de lubrifiat.

Foaia inferioară a ușii se pliază la 180° ca partea laterală a unui camion. Acest lucru este bun, deoarece nu interferează cu încărcarea. Și, în același timp, acest lucru nu permite utilizarea plăcii pliate la 90 ° ca suport suplimentar atunci când transportați articole lungi. Cu toate acestea, multe soluții la această problemă sunt folosite pe aceleași camioane. De exemplu, puteți atașa cârlige sau lanțuri cu bucle pentru a menține placa pliată înapoi la același nivel cu podeaua platformei.

Interesant, la încărcare și descărcare, nu este întotdeauna necesar să pliați cerceveaua de jos. Uneori este suficient să deschideți partea superioară și să transferați pur și simplu o mică sarcină peste o parte închisă. Când mașina se mișcă, hayonul devine puternic și rapid murdar. Acest lucru este ușor de tratat. Este suficient să puneți un șorț simplu pe corp sub lateral, în lățime completă - o bucată de covoraș de cauciuc, o foaie de linoleum. Uneori, un astfel de șorț este recrutat de la mai multe apărători de noroi pentru roți.

Zona platformei și capacitatea utilă a corpului IZH-2717 au devenit semnificativ mai mari decât cea a predecesorului său. Partea superioară a camionetei se demontează cu ușurință, doar deșurubați cele patru șuruburi. Numai că acum suprastructura masivă din metal nu poate fi îndepărtată fără un asistent. După demontarea cabinei, se vor putea folosi lateralele pliabile.

Pe o marfă IZH, un motor Ufa de 1,7 litri este mai comun decât un motor VAZ-2106. Este considerat mai „cuplu mare” decât „Zhiguli”, rareori are nevoie de ajustări. Revizia motorului UZAM, când vine vorba, este și ea mai ușoară.

În același timp, acest motor are dezavantajele sale. De exemplu, este mai predispus la supraîncălzire. Acest lucru a fost evident mai ales la mașinile fabricate înainte de august 2003. Amplasarea țevilor sistemului de răcire nu a avut succes și s-au format adesea blocaje de vapori. Uzina Ufa și-a corectat greșeala introducând un nou sistem de conducte. Poate fi instalat cu ușurință pe motorul ediției anterioare.

Dar pe piața secundară există mii de mașini cu un sistem vechi. Este posibil ca foștii proprietari ai mașinii să fi „fiert” motorul în mod repetat. Acest lucru este periculos, deoarece blocul de aluminiu și chiulasa ar putea fi deformate din cauza supraîncălzirii. Există cazuri când un IZH folosit a trebuit să schimbe în mod repetat garnitura dintre cap și bloc. Înlocuirea capului, și cu atât mai mult a blocului, va costa un bănuț destul de.

Mașinile din familia IZH-2126 au primit o cutie de viteze originală cu cinci trepte, care a înlocuit cutia de viteze învechită Moskvich. Auzim adesea că nu este foarte fiabil: o defecțiune majoră, după care va fi necesar un „perete” al cutiei, poate urma după 40-50 de mii de km. Cu toate acestea, reparatorii susțin că de multe ori nu fabrica este de vină, ci funcționarea analfabetă a utilajului.

Proprietarii de mașini ieftine sunt fericiți că „nu au nevoie” de ulei scump de marcă. Cea mai ieftină „transmisie” este turnată în cutia IZHey. Aceasta este o greșeală gravă. Cutia de viteze IZH-2126 folosește rulmenți cu ace cu separatoare din plastic. Datorită lubrifierii de proastă calitate, separatoarele sunt distruse și acele se revarsă. Cutia mai funcționează de ceva timp, dar începe să facă din ce în ce mai mult zgomot. Ea așteaptă doar ca mașina să blocheze în noroi sau zăpadă sau, dimpotrivă, să accelereze până la 120 de kilometri pe oră pe autostradă. Deci, în timp ce cutia este proaspătă, experții recomandă să turnați în ea ulei de înaltă calitate, eventual importat, și apoi să îi monitorizați nivelul. Scump? Dar apoi economisiți la repararea cutiei.

Apropo, repararea cutiei nu este un dezastru. Când este scos, spre deosebire de Zhiguli, carcasa ambreiajului rămâne pe mașină. Cutia în sine pare complicată doar la prima vedere. Potrivit mecanicilor experimentați, este foarte avansat din punct de vedere tehnologic în reparații.

Mulți șoferi se plâng că noul IZH are o cutie de viteze zgomotoasă pe puntea spate. Zvonurile spun că uneori, în mașinile cu kilometraj redus, cutia de viteze pur și simplu se blochează. Potrivit muncitorilor din fabrică, această problemă a fost deja rezolvată, dar este puțin probabil ca astfel de mașini „rezolvate” să fi ajuns deja pe piața secundară. Și dacă aveți deja o mașină cu un pod „vocifer”, experții recomandă, în primul rând, reglarea ansamblului conform instrucțiunilor. Apoi, ca într-o cutie, trebuie să completați ulei scump de înaltă calitate. Chiar dacă nu este posibil să învingeți complet zgomotul, veți evita defectarea completă a cutiei de viteze.

Linia de transmisie a noului IZH a moștenit de la Zhiguli un ambreiaj de cauciuc și un suport intermediar - două surse suplimentare de defecțiuni pe care IZH-2715 nu le-a avut. Mor mai repede printre cei cărora le place să urce în off-road și să se agațe de pământ cu „burta”. Pentru a prelungi durata de viață a promoportului, se recomandă lubrifierea rulmentului mai frecvent.

Se crede că noile IZH-uri au o mulțime de piese unificate cu alte mașini autohtone, iar piesele de schimb originale nu mai sunt disponibile. Dar totuși, există considerabil mai puține magazine care vând componente Izhevsk decât cele specializate în piese pentru mașinile VAZ / VIS și Gazelle.

Până acum, acesta este tot ceea ce am putut afla de la șoferi și reparatori despre noile „tocuri” Izhevsk. Dar viața nu se oprește, iar fabrica, până de curând aproape în picioare, crește cu încredere producția de mașini. Adevărat, producția de versiuni de marfă a scăzut ușor, ceea ce nu are o importanță fundamentală. Și, prin urmare, atunci când următorul subiect despre IZH-2717 „se coace”, cu siguranță vom scrie mai multe despre ele.

Autorul îi mulțumește lui Viktor Zhurlov pentru că a oferit mașina pentru filmare.

Manual pentru operarea, întreținerea și repararea unui autoturism IZH-2126, 2717.
Sute de ilustrații arată controalele și etapele individuale de lucru.
Secțiunile de depanare rapidă și ușoară sunt utile în depanare. Schemele de cablare ajută la identificarea rapidă a defecțiunilor în sistemul electric și facilitează instalarea echipamentelor suplimentare.
Aici veți găsi informații despre reparații:
motor;
sisteme de alimentare;
sisteme de evacuare;
gaze;
ambreiaj;
cutii de viteze;
pandantive;
direcție;
frane;
roți și anvelope;
corp;
echipamente electrice precum și recomandări pentru întreținerea și diagnosticarea sistemelor electronice de control.

Sunt date coduri de diagnosticare.

O secțiune separată este concepută pentru a se întâlni cu proprietarul mașinii.

Limba rusă
Format: multimedia
Editura: La volan
Parola de arhivare: 8diget

„Toc” Izhevsk din a doua generație IZH-2717 a înlocuit faimosul IZH-2715 în urmă cu câțiva ani. Treptat, devine cea mai comună mașină din această clasă în Rusia, deoarece scara producției sale este mult mai mare decât cea a pickup-urilor VIS. Piața a apărut deja mașini uzate, la preț redus la acest model.

Există opinii contradictorii despre familia IZH-2126, care include noul „călcâi”. Există multe plângeri cu privire la calitatea scăzută a componentelor și defectele de proiectare, cu care, totuși, planta se luptă. Pe de altă parte, o mașină ieftină, nu lipsită de merit, este iertată mult.

Cabina noului „toc”, la fel ca toate pickup-urile autohtone, este un fragment al caroseriei unei mașini de pasageri de bază și, prin urmare, a păstrat aproape toate caracteristicile locului de muncă al șoferului IZH-2126. Noul IZH este mai lat decât Moskvich-412, iar cabina modificării încărcăturii s-a dovedit a fi mai spațioasă decât „călcâiul” anterior: mult mai mult spațiu la nivelul umerilor șoferului și pasagerului.

Aranjarea reciprocă a volanului, scaunului și pedalelor în general provoacă mai puține plângeri din partea șoferilor decât camioneta VIS creată pe baza Zhiguli. De exemplu, se crede că unghiul coloanei de direcție și distanța pedalelor de la scaunul mașinii Izhevsk sunt alese cu mai mult succes.

În același timp, unii șoferi se plâng de ansamblul pedalei ușor deplasat la mijlocul mașinii. Pe scutul motorului din stânga pedalei de ambreiaj, a apărut o „ciocnire”. Din cauza asta, pedala trebuie să fie „înfundată” în gaură. O simti mai ales iarna cand mergi in pantofi grei cu talpa lata. Marginea cizmei „se agață” de tubercul și, uneori, pur și simplu „nu strângeți” ambreiajul. Vechiul „toc” nu avea nimic de acest fel. Din fericire, acționarea ambreiajului a rămas hidraulică, puteți intra sub mașină și puteți prelungi tija care împinge pistonul cilindrului de lucru. Ambreiajul se va decupla la începutul cursei pedalei, înainte ca portbagajul șoferului să atingă denivelarea nefericită.

Levierul de viteze lung este situat aproape de volan: nu este nevoie să întindeți mâna mult. În ceea ce privește precizia mecanismului de schimbare a vitezelor, noul IZH seamănă cu Volga GAZ-24.

Volanul s-a dovedit a fi foarte ușor datorită mecanismului cu cremalieră și pinion. Pentru un vehicul de livrare, care trebuie să manevreze mult în pasaje înguste, acesta este un mare avantaj. Datorită unghiului mare de rotație al roților direcționate, manevrabilitatea IZH-2717 a rămas la același nivel cu cea a IZH-2715 mai mic.

Ca toate pickup-urile, cabina noului Izhevsk are un dezavantaj și un avantaj. „Minusul” este că spătarele se sprijină pe peretele din spate, ceea ce limitează parțial reglarea scaunului. Adevărat, doar șoferii înalți vor observa acest lucru. Iar „plusul” este o „sobă” mai eficientă decât cea a unei mașini de pasageri. Încălzește spațiul mai mic al cabinei. Parbrizul aburit al lui IZHa este curățat de ventilatorul încălzitorului, chiar și pornit la prima viteză, în câteva secunde.

Problema caroserielor moderne este că din cauza geamurilor laterale îndoite, atunci când plouă, apa pătrunde pe geamul lateral deschis. Prin urmare, este util să puneți viziere din plastic pe ferestrele lui IZH-2717. De asemenea, ajută la îmbunătățirea ventilației cabinei. Pe vreme rea, cu ele, puteți coborî în siguranță ambele geamuri laterale cu câțiva centimetri: nu suflă și va apărea capota.

Este important ca un șofer de camionetă să poată manevra „în oglinzi”. Oglinzile obișnuite IZH-2126, instalate pe o camionetă, au dimensiuni suficiente pentru o mașină de pasageri, dar prea mici pentru IZH-2717. Soluția este simplă: cumpărați și instalați oglinzi exterioare de la un Gazelle sau de la un alt camion. În general, cabina lui IZH-2717 este comparabilă în ceea ce privește confortul cu cabina camionetei Moskvich-2335, produsă recent, pe baza celui de-al 41-lea.

Autoturismul IZH-2126 are o suspensie spate cu arc, în timp ce camioneta are o suspensie cu arc. Este considerat a fi mai dur. Dar fie din cauza ampatamentului extins, fie din cauza arcurilor destul de moi, IZH-2717 gol nu este inferior unei mașini de pasageri în ceea ce privește netezimea.Pe de altă parte, într-o mașină încărcată, arcurile se lasă vizibil, iar caroseria tinde să se „așeze” pe grinda podului. Cei care trebuie să transporte în mod sistematic încărcături grele sunt tentați să întărească arcurile cu foi suplimentare, așa cum au făcut proprietarii vechiului Moskvich și Volga.

La IZH-2715, ușa din spate era formată din două aripi verticale. În noul model, de dragul unificării unui pick-up și a unei camionete, partea laterală se pliază în jos, iar jumătatea superioară se ridică. O parte superioară destul de masivă este ridicată de două opritoare de gaz. Parantezele fragile ale fixării lor pur și simplu se desprind de corp în timp. Le puteti returna la locul lor doar prin sudura, de preferat cu armare. Cel mai rău dintre toate - dacă suportul unuia dintre suporturi se desprinde atunci când o persoană stă sub ușa deschisă. Al doilea suport singur poate ține cu greu foaia ușii. Dar când ambele suporturi sunt la locul lor, nicio ploaie nu va împiedica descărcarea bagajelor. Doar o persoană înaltă va trebui să se aplece.

Mânerul ascuțit care deschide ușa din spate evocă nostalgia în rândul cunoscătorilor: a apărut pentru prima dată pe camioneta Moskvich-433 în 1966, a fost folosit mulți ani pe vagoanele break AZLK și pe „tocuri” Izhevsk. Tijele și mecanismul de blocare a ușii din spate, situate pe partea din spate a cercevelei superioare, nu sunt acoperite de nicio căptușeală sau carcasă. Acest lucru le face mai ușor de lubrifiat.

Foaia inferioară a ușii se pliază la 180° ca partea laterală a unui camion. Acest lucru este bun, deoarece nu interferează cu încărcarea. Și, în același timp, acest lucru nu permite utilizarea plăcii pliate la 90 ° ca suport suplimentar atunci când transportați articole lungi. Cu toate acestea, multe soluții la această problemă sunt folosite pe aceleași camioane. De exemplu, puteți atașa cârlige sau lanțuri cu bucle pentru a menține placa pliată înapoi la același nivel cu podeaua platformei.

Interesant, la încărcare și descărcare, nu este întotdeauna necesar să pliați cerceveaua de jos. Uneori este suficient să deschideți partea superioară și să transferați pur și simplu o mică sarcină peste o parte închisă. Când mașina se mișcă, hayonul devine puternic și rapid murdar. Acest lucru este ușor de tratat. Este suficient să puneți un șorț simplu pe corp sub lateral, în lățime completă - o bucată de covoraș de cauciuc, o foaie de linoleum. Uneori, un astfel de șorț este recrutat de la mai multe apărători de noroi pentru roți.

Zona platformei și capacitatea utilă a corpului IZH-2717 au devenit semnificativ mai mari decât cea a predecesorului său. Partea superioară a camionetei se demontează cu ușurință, doar deșurubați cele patru șuruburi. Numai că acum suprastructura masivă din metal nu poate fi îndepărtată fără un asistent. După demontarea cabinei, se vor putea folosi lateralele pliabile.

Pe o marfă IZH, un motor Ufa de 1,7 litri este mai comun decât un motor VAZ-2106. Este considerat mai „cuplu mare” decât „Zhiguli”, rareori are nevoie de ajustări. Revizia motorului UZAM, când vine vorba, este și ea mai ușoară.

În același timp, acest motor are dezavantajele sale. De exemplu, este mai predispus la supraîncălzire. Acest lucru a fost evident mai ales la mașinile fabricate înainte de august 2003. Amplasarea țevilor sistemului de răcire nu a avut succes și s-au format adesea blocaje de vapori. Uzina Ufa și-a corectat greșeala introducând un nou sistem de conducte. Poate fi instalat cu ușurință pe motorul ediției anterioare.

Dar pe piața secundară există mii de mașini cu un sistem vechi. Este posibil ca foștii proprietari ai mașinii să fi „fiert” motorul în mod repetat. Acest lucru este periculos, deoarece blocul de aluminiu și chiulasa ar putea fi deformate din cauza supraîncălzirii. Există cazuri când un IZH folosit a trebuit să schimbe în mod repetat garnitura dintre cap și bloc. Înlocuirea capului, și cu atât mai mult a blocului, va costa un bănuț destul de.

Mașinile din familia IZH-2126 au primit o cutie de viteze originală cu cinci trepte, care a înlocuit cutia de viteze învechită Moskvich. Auzim adesea că nu este foarte fiabil: o defecțiune majoră, după care va fi necesar un „perete” al cutiei, poate urma după 40-50 de mii de km. Cu toate acestea, reparatorii susțin că de multe ori nu fabrica este de vină, ci funcționarea analfabetă a utilajului.

Proprietarii de mașini ieftine sunt fericiți că „nu au nevoie” de ulei scump de marcă. Cea mai ieftină „transmisie” este turnată în cutia IZHey. Aceasta este o greșeală gravă. Cutia de viteze IZH-2126 folosește rulmenți cu ace cu separatoare din plastic. Datorită lubrifierii de proastă calitate, separatoarele sunt distruse și acele se revarsă. Cutia mai funcționează de ceva timp, dar începe să facă din ce în ce mai mult zgomot. Ea așteaptă doar ca mașina să blocheze în noroi sau zăpadă sau, dimpotrivă, să accelereze până la 120 de kilometri pe oră pe autostradă. Deci, în timp ce cutia este proaspătă, experții recomandă să turnați în ea ulei de înaltă calitate, eventual importat, și apoi să îi monitorizați nivelul. Scump? Dar apoi economisiți la repararea cutiei.

Apropo, repararea cutiei nu este un dezastru. Când este scos, spre deosebire de Zhiguli, carcasa ambreiajului rămâne pe mașină. Cutia în sine pare complicată doar la prima vedere. Potrivit mecanicilor experimentați, este foarte avansat din punct de vedere tehnologic în reparații.

Mulți șoferi se plâng că noul IZH are o cutie de viteze zgomotoasă pe puntea spate. Zvonurile spun că uneori, în mașinile cu kilometraj redus, cutia de viteze pur și simplu se blochează. Potrivit muncitorilor din fabrică, această problemă a fost deja rezolvată, dar este puțin probabil ca astfel de mașini „rezolvate” să fi ajuns deja pe piața secundară. Și dacă aveți deja o mașină cu un pod „vocifer”, experții recomandă, în primul rând, reglarea ansamblului conform instrucțiunilor. Apoi, ca într-o cutie, trebuie să completați ulei scump de înaltă calitate. Chiar dacă nu este posibil să învingeți complet zgomotul, veți evita defectarea completă a cutiei de viteze.

Linia de transmisie a noului IZH a moștenit de la Zhiguli un ambreiaj de cauciuc și un suport intermediar - două surse suplimentare de defecțiuni pe care IZH-2715 nu le-a avut. Mor mai repede printre cei cărora le place să urce în off-road și să se agațe de pământ cu „burta”. Pentru a prelungi durata de viață a promoportului, se recomandă lubrifierea rulmentului mai frecvent.

Se crede că noile IZH-uri au o mulțime de piese unificate cu alte mașini autohtone, iar piesele de schimb originale nu mai sunt disponibile. Dar totuși, există considerabil mai puține magazine care vând componente Izhevsk decât cele specializate în piese pentru mașinile VAZ / VIS și Gazelle.

Până acum, acesta este tot ceea ce am putut afla de la șoferi și reparatori despre noile „tocuri” Izhevsk. Dar viața nu se oprește, iar fabrica, până de curând aproape în picioare, crește cu încredere producția de mașini. Adevărat, producția de versiuni de marfă a scăzut ușor, ceea ce nu are o importanță fundamentală. Și, prin urmare, atunci când următorul subiect despre IZH-2717 „se coace”, cu siguranță vom scrie mai multe despre ele.

Autorul îi mulțumește lui Viktor Zhurlov pentru că a oferit mașina pentru filmare.