În detaliu: reparație intercooler ssangyong de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Am decis să deschid o nouă ramură de dispute și discuții, altfel toată lumea este grupată în supapa USR și tuningul cipului, au făcut o groapă acolo =)
Sarcina este de a arunca intercooler-ul și de a găsi o țeavă care să-l înlocuiască, pentru a nu arunca decorul capacului motorului etc.
Imi puteti spune va rog pentru ce teava este potrivita? ca o fermă colectivă de la un patriot, dar nu am găsit asta =)
Toate fotografiile și videoclipurile din această postare nu sunt ale mele, au fost luate de la vecinii de pe internet, dar simt că problema se manifestă în mine.
Am observat că intercooler-ul a început să transpire afară, ceea ce înseamnă că taie ca o cățea, pentru că furtunurile sunt uscate.
Am și mai mult ulei în colțul de jos.
iar unele dintre ele chiar
Îmi pare rău pentru turbină, suflă, încearcă, iar nenorocitul ăsta scade impulsul
Să alegem o țeavă decentă pentru a înlocui intercooler-ul nostru.
Dar nici nu știu diametrul, pentru că nu l-am măsurat încă, spune-mi diametrul țevilor? =)
p / s inundație pe tema că totul se va strica și motorul se va arde, precum și despre umplerea cilindrilor cu aer, este binevenită)
Postarea a fost editată de x-soft: 04 mai 2015 – 11:10
Hana Bobik
Hana Bobik
Spune ceva te rog =)
dacă contactul este pornit mai mult timp, atunci 106 a început să apară ca nativ.
senzorul de amplificare schimbat acum 1500 de ani
și așa părintele s-a rostogolit în sat și a adunat:
si asta e ce sa pui in loc de intercooler? ))
si chiar si cand opriti motorul, modulatorul incepe sa traga aer cu un fart, de ce? )
Postarea a fost editată de x-soft: 04 mai 2015 – 12:27
iar unele dintre ele chiar
Am avut același lucru, tot intercooler-ul era plin de găuri. M-am schimbat prost cu unul nou.
Am dat peste o astfel de modificare, poate va fi de folos. Dar pare cel puțin întuneric.
Video (click pentru a reda).
El nu a scos încă EGR-ul, din această cauză, turbo lag-ul.
Am dat peste o astfel de modificare, poate va fi de folos. Dar pare cel puțin întuneric.
Nu credeam că avem furtunuri atât de lungi =)
+ nu este clar cum se va potrivi cu carcasa ventilatorului =(
+ din nou, diametrul conductei nu este cunoscut =( se măsoară doar lungimea =(
Interesant este si subiectul. Pe parcurs am și un cooler pe drum. Poate cineva îi va spune numărul sau îi va indica un subiect similar. Căutarea a fost fumată. Se pare că nu este prietenul meu.
Interesant este si subiectul. Pe parcurs am și un cooler pe drum. Poate cineva îi va spune numărul sau îi va indica un subiect similar. Căutarea a fost fumată. Se pare că nu este prietenul meu.
Original 2371109060. Aici pe pagina mea pe drive2 despre el.
Postarea a fost editată de number9: 06 mai 2015 – 08:08
In timpul reparatiei coolerului am pus pur si simplu teava nativa, care este de la cooler la EGR, pe furtunuri native, cleme native.
Mașina a condus așa timp de o lună, nimic nu a fost șters, nu a bătut
Original 2371109060. Aici pe pagina mea pe drive2 despre el.
Mulțumiri! + de la mine. Preturile desigur
Mă voi gândi și voi decide cum să o fac.
In timpul reparatiei coolerului am pus pur si simplu teava nativa, care este de la cooler la EGR, pe furtunuri native, cleme native.
Mașina a condus așa timp de o lună, nimic nu a fost șters, nu a bătut
Și cum să-l repare? Este din aluminiu.
Și cum să-l repare? Este din aluminiu.
Așa că de obicei îl repar pe toate SY-urile, de ce unul nou, dacă sudați două rezervoare de aluminiu mai fiabil și costă 3-4 mii
Nu credeam că avem furtunuri atât de lungi =)
+ nu este clar cum se va potrivi cu carcasa ventilatorului =(
+ din nou, diametrul conductei nu este cunoscut =( se măsoară doar lungimea =(
Bună Yuri. Nu există întrebări despre diametrul țevii, doar măsurați-o pe cea obișnuită și gata. Se va potrivi cu carcasa ventilatorului, doar pe orizontală, în locul schimbătorului de căldură EGR și conducta ar trebui să fie mai lungă și ușor îndoită.
Și cum să călăriți în căldură fără clopote și fluiere entogo? Nu va fi nici un rău?
În general, deci
Proezdil I fără acest clopote și fluieră puțin peste un an.
Pentru societate, in fata mea, caloriferul era potaryan acum vreo 2 ani, cand s-a descoperit o fisura intre colector si teava de evacuare. A existat o încercare de a lipi o fisură cu armare, dar a avut succes doar parțial - a durat jumătate de an, în primăvara anului 2014 a început să se sifoneze din nou de sub lipici. S-a aruncat caloriferul și s-a făcut legătura cu ce a mai rămas, adică. conducta de aluminiu a fost desfasurata cu cancer si a conectat 2 conducte de cauciuc de la alimentarea si admisia turbinei la colector.
În vara lui 2014 a avut loc o călătorie spre Yeysk și înapoi, din când în când era +36 peste bord, forța nu dispare, motorul nu se supraîncălzește în ciuda absenței unui difuzor, consumul „pe tură” a fost de 8,5. l / 100 km
Firmware-ul a fost Der Frankenstain de la Roman aka Vahmurka.
Acum o luna am cumparat la demontat si am pus un intercooler folosit. M-am săturat de rușinea de sub capotă.
Și, iartă-mă Roman, am completat firmware-ul stoc 38 în loc de Frankenstein, pentru că duhoarea era pur și simplu groaznică. Acum nu miroase sau nu observ
Postarea a fost editată de Bogdan: 06 mai 2015 – 01:56
Multumesc Bogdan! Dupa ce am citit pe diverse forumuri, am ajuns la concluzia - lasa acest aparat))) Pentru iarna o sa izolez doar radiatorul de racire, fara a atarna grila radiatorului de sus. Deoarece există un rătăcit în mașină, înseamnă că este cumva nevoie))) Părerile sunt contradictorii. Așa că îl voi lăsa în pace.
Postarea a fost editată de Alex-dr: 06 mai 2015 – 02:07
Ei bine, lăsați-l în pace, dacă funcționează - este necesar. Un alt lucru este că nu am observat absența unui intercooler, ei bine, nu așa. Și pentru a fi mai cald iarna, scot Carlson-ul din cuplajul vâscos. Și mașina se încălzește mai repede și mai puțin zgomot. Nu îmi acopăr fața.
De asemenea, dau jos carlson-ul)))) Nu voi mai închide „fața”, voi lăsa doar o pătură sub glugă pentru iarnă)))
Și totuși este mai bine să închideți grila radiatorului, apoi mai puțină murdărie și substanțe chimice intră sub capotă de sub mașina din față.
Am o plasă metalică fină sub grătar înăuntru, fără pietre, fără muște, fără muște de murdărie. )))
a supraviețuit și asta la gunoi
Reparați-l pentru 3.4 sput sau cumpărați pentru 10-13
Deși sunt în nord și nu îndrăznesc să-l curăț.Am conectat-o direct, nu am simțit diferența. În Altai, vara, pe munții prelungitori, mai aveți nevoie de el.
Conduc fără el de un an și jumătate, nu am observat diferența pe firmware-ul lui Romin, deși este o diferență la scurgere când temperatura este peste zero și cu cât mai mare cu atât mai mult. Înlocuirea a fost postată de https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854
unul set pentru 14 ruble, celălalt probabil pentru 1,4 ruble, dacă sunt cârnați la fel, de ce naiba să plătească în plus?
Postarea a fost editată de shao: 15 iunie 2015 – 09:51
Deoarece există un rătăcit în mașină, înseamnă că este cumva nevoie))) Părerile sunt contradictorii.
Există o mulțime de lucruri care merită, sau mai degrabă în picioare! Supapa EGR, de exemplu: încrașarea motorului, ambreiajul ventilatorului: activată la temperaturi sub zero. Lista este destul de lungă și fără toate acestea motorul este mult mai distractiv și mai silentios.
hai sa scoatem motorul
unul set pentru 14 ruble, celălalt probabil pentru 1,4 ruble, dacă sunt cârnați la fel, de ce naiba să plătească în plus?
Nu 1,4 ruble, dar pentru mine un gratuit gratuit. Și câteva ore să te gândești și să te adaptezi.
unul set pentru 14 ruble, celălalt probabil pentru 1,4 ruble, dacă sunt cârnați la fel, de ce naiba să plătească în plus?
si tu esti acolo.
Nu 1,4 ruble, dar pentru mine un gratuit gratuit. Și câteva ore să te gândești și să te adaptezi.
stăpânește un kit gata făcut prin analogie cu USR spacer cineva!
Mai trebuie un intercooler
stăpânește un kit gata făcut prin analogie cu USR spacer cineva!
Intercooler, pentru ce este?
Creșterea puterii motorului cu ardere internă se rezolvă destul de simplu - este necesar să se asigure condiții optime pentru arderea combustibilului în cilindrii motorului. Cu toate acestea, această sarcină pare simplă doar la prima vedere. Pentru a furniza oxigen suplimentar motorului, se folosește un dispozitiv special - o turbină care comprimă aerul atmosferic și, în această formă, intră în motorul cu ardere internă. Cel mai adesea, motoarele diesel sunt echipate cu astfel de produse.
Datorită faptului că aerul atmosferic este comprimat, densitatea acestuia crește, ceea ce va asigura că mai mult oxigen intră în motor.Cu toate acestea, conform legilor fizicii, atunci când gazul este comprimat, temperatura crește, iar furnizarea de aer cald unui motor diesel este una dintre opțiunile posibile pentru distrugerea rapidă a acestuia. Prin urmare, un dispozitiv precum un intercooler este utilizat pentru a reduce temperatura aerului comprimat.
Și nu am înțeles nimic, chiar ajută IR să nu supraîncălzim motorul după comprimarea și aprinderea combustibilului?
Postarea a fost editată de Bionder: 16 iunie 2015 – 10:43
Vă este mai ușor să decideți:
La căldură, turnați apă cu gheață peste răcitor (furtun, karcher) și începeți, va merge de parcă s-ar fi adăugat mai mulți cai.
Intercooler, pentru ce este?
Creșterea puterii motorului cu ardere internă se rezolvă destul de simplu - este necesar să se asigure condiții optime pentru arderea combustibilului în cilindrii motorului. Cu toate acestea, această sarcină pare simplă doar la prima vedere. Pentru a furniza oxigen suplimentar motorului, se folosește un dispozitiv special - o turbină care comprimă aerul atmosferic și, în această formă, intră în motorul cu ardere internă. Cel mai adesea, motoarele diesel sunt echipate cu astfel de produse.
Datorită faptului că aerul atmosferic este comprimat, densitatea acestuia crește, ceea ce va asigura că mai mult oxigen intră în motor. Cu toate acestea, conform legilor fizicii, atunci când gazul este comprimat, temperatura crește, iar furnizarea de aer cald unui motor diesel este una dintre opțiunile posibile pentru distrugerea rapidă a acestuia. Prin urmare, un dispozitiv precum un intercooler este utilizat pentru a reduce temperatura aerului comprimat.
Și nu am înțeles nimic, chiar ajută IR să nu supraîncălzim motorul după comprimarea și aprinderea combustibilului?
Priveste filmarea. Undeva la inceput scrie ca aerul se incalzeste pana la 200 de grade, asa ca pentru a-l raci macar putin este nevoie de un intercooler.
„Într-un motor cu ardere internă, este rezonabil să se răcească suplimentar aerul care este furnizat cilindrilor, crescându-i densitatea, ceea ce, la rândul său, crește eficiența supraalimentării, îmbunătățește procesul de ardere a combustibilului în cilindru și, de asemenea, reduce detonația. prag."
Motorul diesel necesită o anumită temperatură pentru ca reacția de ardere să aibă loc. Când motorul este rece, simpla comprimare a amestecului aer-combustibil nu face posibilă atingerea temperaturii de aprindere și, prin urmare, este necesară preîncălzirea amestecului aer-combustibil prin intermediul inserțiilor de preîncălzire.
Temperatura de aprindere este temperatura la care reacția de ardere devine spontană. (c)
Astăzi voi încerca să iau măsurători de la intercooler-ul meu, vreau doar să-l înlocuiesc cu o țeavă de oțel în formă de U. În timp ce este conectat la motor, drept, dar nu-mi place, arată foarte fermă colectivă. Dar fără IR merge mai bine.
Postarea a fost editată de Kukas: 16 iunie 2015 – 02:10
Vă este mai ușor să decideți: La căldură, turnați apă cu gheață peste răcitor (furtun, karcher) și începeți, va merge de parcă s-ar fi adăugat mai mulți cai.
Putem observa într-o jumătate de secundă?
Deci nu forțez pe nimeni, efectul este mai lung de o jumătate de secundă.
Motorul diesel necesită o anumită temperatură pentru ca reacția de ardere să aibă loc. Când motorul este rece, simpla comprimare a amestecului aer-combustibil nu face posibilă atingerea temperaturii de aprindere și, prin urmare, este necesară preîncălzirea amestecului aer-combustibil prin intermediul inserțiilor de preîncălzire. Temperatura de aprindere este temperatura la care reacția de ardere devine spontană. (c)
Temperatura din cilindru depinde de cât de mult comprimăm aerul. Cu cât mai mult aer, cu atât mai multă temperatură. Cu cât aerul furnizat este mai rece, cu atât va intra mai mult în cilindru, cu atât va fi mai comprimat, cu atât temperatura va fi mai mare. Încălzirea afectează aprinderea combustibilului doar atunci când demarorul este pornit și pe vreme rece și, în general, la pornire, turbina nu funcționează și aerul preluat din atmosferă nu se răcește în răcitor.Pe un motor în funcțiune, temperatura este întotdeauna suficientă și nimic nu trebuie încălzit.
Deci nu forțez pe nimeni, efectul este mai lung de o jumătate de secundă.
Dacă animalul dvs. de călcat cu o „inimă” turbo a început să-și piardă semnificativ puterea și performanța și nu există simptome evidente ale vreunei defecțiuni, cel mai probabil, va fi necesară curățarea elementară a intercooler-ului pentru a corecta situația. Evenimentul nu numai că va returna fosta putere calului de oțel, dar va adăuga și ușurință în mișcare, va reînvia mașina.
Oricât de ciudat ar părea, dar nu toți proprietarii de mașini moderne cu motor turbo sunt suficient de conștienți și versați în dispozitivele și piesele de sub capota mașinii lor. Nu este nevoie să vorbim despre prezența unui intercooler acolo. De aceea, în articol, mai întâi trebuie să descoperi ce fel de dispozitiv este și cu ce se mănâncă.
Un intercooler sau, așa cum este tradus literal din engleză, un intercooler, este un radiator sau un schimbător de căldură, al cărui scop principal este răcirea aerului supraîncălzit provenit de la un turbocompresor. Temperatura acestui aer, de regulă, ajunge la 200 ˚С. Această supraîncălzire este facilitată de temperatura compresorului în sine și de efectul termodinamic al compresiei aerului. De la cursul de fizică de la școală, mulți și-au amintit că încălzirea aerului promite o scădere a densității acestuia, iar în cazul unui turbocompresor, presiunea acestuia va scădea semnificativ din această cauză.
Potrivit experților, intercooler-ul este capabil să reducă temperatura aerului la 50 ˚С, ceea ce va asigura o umplere mult mai bună a cilindrilor motorului și, în consecință, va crește puterea, crește eficiența și reduce nivelul de emisii nocive. Nu este deloc ciudat că utilizarea unui intercooler, cu toate sistemele în stare bună, garantează o creștere a puterii motorului cu 20%.
Interesant este că, prin răcirea aerului, intercooler-ul îi creează un obstacol, iar acest lucru afectează și presiunea de supraalimentare. Dar, în ciuda acestui fapt, dispozitivul oferă mult mai multe avantaje, motiv pentru care utilizarea sa poate fi numită un compromis pentru a obține efectul dorit.
