Reparație bricolaj infiniti fx37

Se presupune că proprietarul Infiniti, citind acest articol, nu disprețuiește, în mod condiționat, să-și murdărească mâinile cu ulei de motor, în caz contrar, vă recomandăm să contactați serviciul nostru specializat - Piese Infiniti pentru întreținerea și repararea Infiniti. Infiniti s-a dovedit a fi o mașină de încredere. Cu toate acestea, orice mecanism necesită atitudine atentă, întreținere și control simplu al componentelor și fluidelor critice. Desigur, îngrijirea serioasă și monitorizarea completă a stării este preocuparea specialiștilor în reparații și întreținere Infiniti, dar dacă dorește sau este necesar, orice proprietar poate evalua în mod independent starea mașinii sale.

Este important să acceptăm ca axiomă că este mai bine să folosiți fluide și uleiuri originale Nissan recomandate de dealerii Infiniti pentru întreținere. Japonezii s-au gândit la toate când au creat o mașină Infiniti și o bază de reparații pentru aceasta. Orice derogare în favoarea altui producător nu trebuie să se bazeze pe campania sa publicitară de succes. Doar utilizarea conștientă a uleiurilor și fluidelor alternative nu poate dăuna Infiniti și poate provoca reparații serioase.

Începeți întreținerea Infiniti verificând nivelurile fluidelor tehnice, cum ar fi: ulei de motor, antigel, lichid de servodirecție, lichid de frână, lichid de transmisie automată (joja este de obicei sub capacul decorativ al motorului, mai aproape de compartimentul motor, de altfel, unele modele G35 nu au joja cu fabrica - asa concepute incat sa nu urce nimeni :-)).

Inspectați filtrul de aer, este vizibil pe majoritatea modelelor. Pe Infiniti FX45, este necesar să „înecati” miezurile celor două cleme de pe carcasa filtrului de aer și să scoateți dopul de inspecție. Pe Infiniti QX56 - numai cu scoaterea capacului filtrului de aer. Filtrul de aer poate fi suflat cu aer comprimat, dar cel mai bine este să-l înlocuiți dacă este murdar. Un filtru de aer înfundat duce la un consum excesiv de gaz la Infiniti.

Probabil că este o prostie să descrii o procedură atât de simplă ca schimbarea uleiului la un motor Infiniti - este mai ușor să apelezi la serviciile oricărui mecanic - procedura este simplă și ieftină. În Infiniti Parts, schimbarea uleiului la Infiniti costă 400 de ruble, plus consumabile. Vă recomandăm însă să verificați cât mai des pe cont propriu nivelul uleiului de motor din motorul Infiniti, mai ales imediat după cumpărarea unei mașini second hand. Motorul Infiniti este capabil să consume ulei în mod vizibil, mai ales cu un stil de condus activ - până la un litru la 1000 km. Mai mult, în motorul VQ35 sunt turnați de la 4 la 5 litri de ulei în diferitele sale modificări instalate pe Infiniti FX35, EX35, G35, M35, cu un astfel de consum, este posibil să nu ajungeți la următorul ITP. În orice caz, la început, trebuie fie să vă asigurați că motorul nu „mâncă” ulei, fie să determinați dinamica consumului și să adăugați ulei între întreținere singur sau la service-ul Infiniti.

Apropo, motoarele Infiniti au nevoie de o cantitate mare de ulei nu atât pentru lubrifiere, ci pentru răcirea suplimentară a pieselor motorului în imediata apropiere a suprafețelor de frecare. Prin urmare, un nivel scăzut al uleiului este contraindicat. În plus, observăm că joja de ulei la unele modele, precum Infiniti FX35, este extrem de prost amplasată. Nu scoateți joja în condiții de lumină scăzută, există riscul de a nu intra în gâtul îngust, situat incorect al jojei. În acest caz, uleiul va „alunga” treptat spre exterior, iar joja se poate pierde. Nu există senzor de nivel de ulei la Infiniti, chiar și un nivel de urgență. Există un senzor de presiune de urgență care începe să clipească la pornirile bruște și la virajele strânse când nivelul uleiului este inacceptabil de scăzut (pompa de ulei captează aer).Până când lumina de presiune de urgență rămâne aprinsă, este posibil să fie prea târziu. Reparația costisitoare a Infiniti este posibilă.

În sistemul de răcire Infiniti, trebuie să acordați atenție nivelului lichidului de răcire din rezervorul de expansiune și culorii acestuia. Nivelul lichidului trebuie să corespundă semnului „min” pe un motor rece și „max” pe unul cald. La unele modele Infiniti, aceste semne sunt aproape în partea de jos a rezervorului. Dacă nu există o scurgere evidentă, adăugați apă distilată pe măsură ce lichidul se evaporă. Nu puteți completa cu antigel concentrat care nu este diluat cu apă - nu elimină bine căldura din motor și va îngheța iarna. Antigel original "Nissan" albastru, se vinde gata de utilizare. Dacă observați că nivelul de antigel este excesiv de ridicat în rezervorul de expansiune la un motor fierbinte și are o culoare maro murdar, nu trebuie să conduceți. Camion de remorcare pentru reparatii. Acest fenomen este cauzat de deteriorarea internă a radiatorului de răcire Infiniti atunci când lichidul transmisiei automate intră în radiator și se amestecă cu antigel. Această defecțiune poate duce la defectarea transmisiei automate.

O altă „rănire” comună Infiniti este distrugerea radiatorului de răcire a motorului. Din cauza înfundarii celulelor sale cu murdărie de drum, radiatorul încetează să facă față răcirii antigelului. La un moment dat, antigelul fierbe, iar presiunea excesivă rupe capacul superior al radiatorului, după care antigelul este stors prin fantă. Orice proprietar poate diagnostica această defecțiune și cu cât mai repede, cu atât este mai puțin probabil să revizuiască motorul Infiniti și să șlefuiască capetele blocurilor.

Deteriorarea radiatorului se manifestă mai întâi printr-o ușoară creștere a temperaturii lichidului „în ambuteiaje” și scăderea acestuia la conducerea cu viteză fără accelerație activă. Acesta este primul apel - trebuie să mergeți urgent să curățați radiatorul și la un specialist Serviciu infinit. La chiuvetă, Karcher nu va spăla prin grilajul (fața) radiatorului, dar fagurii pot fi liniștiți, ceea ce va accelera ruperea caloriferului. Perioada caracteristică a caloriferelor este primăvara, prima încălzire. După iarnă și pufurile de anul trecut, caloriferul este acoperit cu un strat de asfalt cu pâslă, despre asta am scris deja într-un articol de pe site

Centurile de suspensie Infiniti trebuie schimbate la fiecare 100.000 km sau mai des dacă este necesar. Uzura curelei depinde de condițiile de funcționare. În exterior, îmbătrânirea curelelor se manifestă ca fisuri în căile interne. Uzura strălucitoare a curelei la exterior, șuieratul la pornirea uneia la rece indică uzura rolelor curelelor de tensionare a motorului. Este de dorit să schimbați totul împreună - curele și role.

Rezumat: Verificați nivelul uleiului. Schimbați uleiul de motor la Infiniti strict conform reglementărilor de 8-10 mii km. Monitorizați starea radiatorului de răcire. Inspectați curelele unităților montate dacă există zgomote străine. La fiecare vizită Părți infinite toate operațiunile legate de diagnoza vizuală a fluidelor și curelelor de pe Infiniti sunt efectuate de mecanicii noștri gratuit.

Repararea suspensiei sau a șasiului unui Infiniti pe cont propriu, fără un lift și un instrument bun, nu este ușor. Chiar și cu un instrument, fără experiență, procesul este complicat. De exemplu, la înlocuirea unui butuc față cu un Infiniti FX (rulmentul nu este furnizat separat), nu este neobișnuit ca senzorul ABS să se defecteze din cauza nerespectării procesului și a lipsei de experiență. Înlocuirea amortizoarelor Infiniti este adesea asociată cu utilizarea dispozitivelor de pretensionare cu arc. În plus, în procesul de reparare a șasiului și suspensiei de pe Infiniti, precum și de pe alte mașini, există adesea cazuri când, la înlocuirea unei piese, este necesară înlocuirea pieselor de schimb și a elementelor de fixare asociate.

Este de dorit ca aceste piese de schimb pentru Infiniti să fie în depozitul unui service auto. Prin urmare, este mai corect să contactați un service specializat de reparații Infiniti. În acest caz, proprietarului i se va cere, dacă este posibil, să descrie în mod clar simptomele problemelor și condițiile de apariție a acestora.De exemplu, apariția unei bătăi în timpul unei porniri bruște a Infiniti, o bătaie la lovirea unui obstacol cu ​​una sau două roți. Uneori, atunci când reparați o suspensie, chiar și vremea contează, de exemplu, un silent block sau o articulație sferică poate scârțâi pe vreme uscată și nu face nimic pe vreme umedă.

Toate aceste nuanțe vor spune multe unui mecanic experimentat și vor ajuta la tragerea concluziilor corecte atunci când diagnosticați Infiniti. Nu are sens să ascundeți rezultatele diagnosticelor într-un alt serviciu, dacă ar fi - nu ar trebui să pierdeți timpul unui diagnosticist în zadar. Dacă mașina a fost deja diagnosticată, împărtășiți rezultatele cu mecanicii. Aceste rezultate vor fi fie confirmate, fie respinse în mod rezonabil. Mecanicii cu experiență de la Infiniti Parts diagnostichează suspensiile și șasiul Infiniti, pornind de la punctele slabe pe care le cunosc despre mașină. De exemplu, pentru Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 aceștia sunt rulmenți pentru butucul roții. Fiecare model are propriile sale caracteristici, de exemplu, la Infiniti QX56 și FX45, încrucișările arborelui de transmisie pot provoca șocuri și vibrații în timpul mișcării. Repararea arborilor de transmisie Infiniti necesită îndemânare și unelte speciale. Diagnosticarea șasiului și suspensiei la Infiniti Parts este gratuită. În același timp, reparația și întreținerea suspensiei Infiniti se efectuează la un preț rezonabil.

Este mai bine să nu urci în acest sistem fără cunoștințe speciale - oricum Infiniti nu este renumit pentru frânele bune. Diagnosticarea frânei se reduce la determinarea uzurii plăcuțelor de frână, discurilor de frână, verificarea performanței etrierelor și inspectarea scurgerilor de lichid de frână. Întreținerea sistemului de frânare include: înlocuirea plăcuțelor de frână, înlocuirea discurilor de frână, acumularea și ungerea etrierelor, înlocuirea lichidului de frână cu pomparea sistemului de frânare. Pentru un maestru experimentat, natura uzurii tamponului va spune multe. De exemplu, uzura excesivă a plăcuței interioare, față de cea exterioară, indică ghidajele etrierului „acrise” - etrierul trebuie întreținut sau reparat.

Discurile de frână necesită înlocuire cu apariția vibrațiilor la frânare. Nu te zgarci și nu aștepta. Consecința acestor vibrații va fi distrugerea rulmentului roții, apariția jocului în tijele și vârfurile de direcție. Canelura discurilor de frână este o măsură temporară. Metalul își schimbă structura la nivel chimic. Puteți înlocui discurile de frână cu cele originale de la Infiniti sau cu discuri de frână perforate de la alți producători, precum Stillen, Rotora, StopTech (principalul nu este China). În același timp, nu trebuie să vă așteptați la un miracol de la discurile de frână perforate, cu un stil de condus deosebit de activ, ele vor începe să „bată”.

Pentru a corecta situația și a salva de la vibrații pot fi instalate sisteme de frânare cu un diametru crescut al discului de frână, de preferință cu discuri de frână „plutitoare”, așa-numitele sisteme de frânare sport (Big Brake Kits). Infiniti Parts furnizează și instalează frâne sport pentru Infiniti de la producători cunoscuți din lumea sportului precum StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport și alții. Din partea proprietarului, este de dorit să se controleze starea plăcuțelor de frână (vizual) și a discurilor de frână (aspectul unei bătăi).

Direcția Infiniti nu necesită întreținere regulată. Este necesar să se controleze nivelul lichidului de servodirecție (GUR). Infiniti QX56, de exemplu, are o problemă cunoscută cu furtunurile actuale de servodirecție. Alte defecțiuni comune includ: joc în vârfurile și tijele de direcție, jocul direct în cremaliera de direcție, uzura traverselor arborelui de direcție. Tijele și vârfurile nu sunt reparabile - este necesară înlocuirea. Reparatie cremaliera de directie, de regulă, nu aduce rezultate pe termen lung, prin urmare Infinity Parts recomandă schimbarea șinei. Forța variabilă intermitentă care apare la întoarcerea volanului Infiniti este de obicei asociată cu o defecțiune a traverselor arborelui de direcție. Reparația se reduce la înlocuirea crucilor.

Transmisiile Infiniti includ: transmisie automată, cutie de transfer, cutii de viteze față și spate, arbori cardanici, articulații CV.Auto-repararea sau reparația neprofesională duce, de regulă, la înlocuirea unităților. Diagnosticarea se reduce la detectarea jocului, a scurgerilor de lichid, la evaluarea stării anterelor articulației CV și a etanșărilor unităților de transmisie. Funcționarea corectă a transmisiei automate și a cutiei de transfer este controlată de diagnosticare electronică Consult.

Repararea transmisiei automate Infiniti este posibilă numai cu participarea specialiștilor de înaltă clasă, altfel este mai ieftin și mai rapid să înlocuiți transmisia automată cu una nouă. De asemenea, cazul de transfer nu tolerează o abordare neprofesională. Infiniti Parts efectuează reparații ale transmisiilor automate și cutii de transfer Infiniti, precum și înlocuirea acestor unități cu altele noi. Vom diagnostica si inlocuim, daca este necesar, crucile arborilor cardanici, anterele articulatiilor CV sau articulatiile CV in sine pe Infiniti. La diagnosticarea și repararea transmisiilor automate Infiniti, nu numai defecțiuni tehnice apar adesea, ci și defecțiuni ale echipamentelor electrice și cablajului electric Infiniti.

Cel mai neplăcut lucru este atunci când un amator a „sapat” într-un cablaj defect. Cu toate acestea, noii electricieni introduc fără teamă „bug-uri” în loc de siguranțe, izolează cablurile cu bandă în loc de bandă electrică de înaltă calitate, pun firele chiar sub picioarele șoferului și pasagerului, acoperindu-le cu un covor și așa mai departe. În același timp, proprietarii de mașini nu bănuiesc că munca „necostisitoare” efectuată poate duce la probleme grave, până la un incendiu în mașină, și în cel mai incomod moment.

Recuperarea după cea mai simplă aprindere va costa zeci de mii de ruble. Apropo, prețul mic al reparațiilor electrice pentru unii specialiști nefericiți este ușor de explicat. Astfel se economisesc materiale izolante, se instalează blocuri de calitate scăzută, se așează cabluri peste covoare - economisește timp, deși nu este de încredere. Este clar că nimeni nu va economisi pe sine, prin urmare, ieftinitatea reparației echipamentelor electrice și a cablajului este determinată de calitatea materialelor și a metodelor de așezare. Apropo, cablajul obișnuit al Infiniti este întotdeauna ascuns într-o carcasă de plastic de protecție, înfășurată peste tot cu bandă electrică - electricienii ieftini evită această sarcină minuțioasă și lungă, punând fire fără izolație și protecție suplimentară.

Instalarea de înaltă calitate a echipamentelor suplimentare, cum ar fi DVD, Ipod, TV în Infiniti, repararea cablajelor electrice și a dispozitivelor standard este în puterea unui specialist înalt calificat, cu experiență bogată și cu experiență în special în repararea instalațiilor electrice Infiniti. Astfel de lucrări pot fi efectuate numai în condițiile unui service specializat pentru repararea și întreținerea Infiniti. Infiniti Parts angajează electricieni competenți care sunt capabili să diagnosticheze, folosind echipamentele dealer-ului și propriile cunoștințe, defecțiunile electrice Infiniti și să repare electricitatea de înaltă calitate.

Doar câțiva proprietari vor putea repara singuri Infiniti și chiar mai puțini vor dori. Prin urmare, o alternativă bună la reparațiile făcute de dvs. și la dealerii scumpi Infiniti sunt reparațiile la centrele mici de reparații și întreținere Infiniti specializate, cum ar fi Infiniti Parts. În acest centru tehnic vi se va oferi întreaga gamă de servicii pentru Infiniti, o abordare individuală a fiecărui client, o atitudine umană, alături de prețuri mici pentru diagnosticare profesională, întreținere și reparare a Infiniti. Sună-ne +7 (495) 662 47 47și vă vom răspunde la toate întrebările.

Căutați specialiști cu experiență, cu echipamente moderne și piese de schimb de înaltă calitate, care să le încredințeze reparația Infiniti FX37? În centrul nostru de servicii vi se vor oferi servicii oneste și de înaltă calitate la un preț rezonabil.

Mașina elegantă și puternică Infinity FX37 este populară printre compatrioți. Dacă deveniți proprietarul unui astfel de vehicul (în special a cumpărat un model folosit), amintiți-vă că are nevoie de întreținere sistematică și de înaltă calitate.Cert este că americanii practic nu acordă atenție vehiculelor lor, iar majoritatea mașinilor uzate vin la noi din SUA. Mai ales adesea este necesară repararea motorului și a transmisiei automate.

• Diagnosticare profesională a sistemelor auto Infiniti de orice an de fabricație folosind programe de calculator moderne;
• Tuning de înaltă clasă, indiferent de nivelul de complexitate al comenzii;
• Orice fel de întreținere a mașinilor produse de concernul japonez Nissan & Infiniti;

Utilizarea computerelor în procesul de diagnosticare vă permite să identificați probleme serioase într-un stadiu incipient și, prin urmare, să preveniți necesitatea unui serviciu costisitor. În plus, vă putem pregăti mașina pentru vânzare - după eliminarea chiar și defectele minore, valoarea acesteia va deveni cu un ordin de mărime mai mare.

Specialiștii companiei „Laboratorul Vitezei” efectuează reglajul cip al noii generații de motor pe benzină Infiniti FX37 cu aspirație naturală pentru a crește puterea în mod programatic și a dezactiva catalizatorii (făcând motorul la Euro 2).

Funcționarea motorului Infiniti FX 37 este controlată de blocul Hitachi MEC100xxx

Motorul Chipovka Infiniti FX37 este realizat cu demontarea și demontarea unității de control al motorului. ECU este situat în habitaclu, în fața pasagerului, în spatele torpedoului.

La demontarea ECU, alimentarea este oprită ca măsură de precauție - bornele bateriei sunt îndepărtate. Bateria se află sub capotă.

Înainte de a efectua lucrări, compania noastră efectuează diagnosticarea computerizată a sistemelor de motoare - este imposibil să luați o mașină „bolnavă” la serviciu. Doar dacă problemele cu motorul pot fi rezolvate prin metode software, de exemplu, erorile convertizorului catalitic.

Conectorul de diagnosticare OBDII este situat sub coloana de direcție.

Citirea firmware-ului din fabrică se face prin lipire pe placa ECU. Pentru citire - din partea din față a tablei:

Ca urmare a aprinderii ECU a motorului Infiniti FX37, răspunsul clapetei de accelerație este îmbunătățit pe întreaga gamă de viteze, într-o măsură mai mare la viteze mici și medii, atenția pedalei de „gaz” scade - devine adecvată la orice presiune, puterea maximă și cuplul motor cresc cu 10%.

S-a efectuat și ștergerea prin software a catalizatorului - oprirea senzorilor de oxigen după catalizator (sonde lambda secunde / inferioare). Astfel, motorul este repornit pentru a funcționa pe euro 2.

Timpul de ciobire pentru motorul Infiniti FX35 este de aproximativ 3-4 ore

Îndepărtarea fizică a catalizatorilor durează cel puțin 4 ore

Costul lucrării poate fi găsit în secțiunea „Prețuri”

Reportajul foto de astăzi va fi despre repararea motorului VQ37VHR.
Acest motor a fost dezvoltat pe baza VQ35HR, principalele diferențe au fost în chiulasa: a apărut un sistem de modificare a înălțimii supapelor de admisie (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Unitatea este instalată din 2007 pe Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, precum și pe Nissan 370Z, Skyline V36.

A venit la noi pentru diagnosticare după cumpărarea și repararea ulterioară a Infiniti FX37. Proprietarul s-a plâns de o lovitură străină în compartimentul motor, care a fost mai pronunțată în timpul pornirii la rece a motorului. Pe capacul frontal, erau vizibile urme ale unui etanșant care nu este fabricat din fabrică, respectiv, deja „urcaseră” în motor. Cea mai distinctă bătaie s-a auzit în regiunea chiulasei stângi.

Scoatem motorul și căutăm cauza detonării. Pentru a scoate motorul, este necesar să demontați suspensia față, să scoateți puntea față, apoi motorul este coborât împreună cu transmisia automată.

Scoateți capacul frontal și vedeți noile lanțuri de distribuție. De ce au fost schimbate nu se știe.

Spălăm piesele și vedem uzura fustelor arborelui cotit, uzura arborilor cu came (mai ales pe stânga în capul stâng) și paturile chiulasei.
Ajungem la concluzia că ciocănitul s-a datorat bătăirii arborilor cu came.

Acum trebuie să găsim cauza acestor consecințe.
Nu există uzură în grupul cilindru-piston.

Deschidem pompa de ulei - este foarte uzată.
Deoarece arborele cu came superior al chiulasei din stânga este cea mai îndepărtată lubrifiere exactă de pompa de ulei, în consecință, acesta a fost cel mai supus uzurii din cauza lipsei de presiune a uleiului.

Datorită prezenței sistemului VVEL, arborii cu came de admisie pentru acest motor nu sunt furnizați separat de chiulasa, rămân trei opțiuni:
- achiziționarea de noi chiulase
– refacerea gâturilor arborilor cu came și patului chiulasei prin pulverizare
– achiziționarea chiulasei uzate

Am ales cea mai bună variantă dintre cele de mai sus: am găsit o chiulasă uzată de la o mașină cu un kilometraj de 17.000 km la jumătate din prețul celor noi.

Arborele cotit a fost dat pentru șlefuire la dimensiunea reparației căptușelilor, capetele au fost demontate, spălate, supapele au fost reglate - acum sunt ca noi.

Punem o pompă de ulei nouă și asamblam motorul.

Atârnăm atașamentul, conectăm motorul la transmisia automată și îl instalăm pe mașină.

Acum, o mașină cu un motor reconstruit va mulțumi proprietarului pentru mult timp!

Versiunea principală - proprietarul anterior a ratat nivelul uleiului, au existat așchii în sistem care au deteriorat pompa și apoi totul a dus la astfel de consecințe, iar înlocuirea lanțurilor, desigur, nu a rezolvat problema motorului.

Vă recomandăm să verificați periodic nivelul uleiului de motor și, dacă este necesar, completarea la timp - și veți evita uzura prematură a pieselor motorului!

Au dat garanție, desigur.
Condiția privind achiziționarea de piese de schimb noi este pe bună dreptate remarcată.

5 mii de ruble Proprietarul mașinii poate spune costul total, iar eu pot spune costul lucrării, serviciile suplimentare și materialele care au fost utilizate, precum și o listă de piese de schimb necesare pentru reparații, pe care le-a achiziționat în mare parte și le-a plătit singur. Adăugarea costului forței de muncă și a serviciilor terțelor la costul listei de piese vă va oferi răspunsul. Iar prețurile la piesele de schimb sunt în continuă schimbare, azi un preț, mâine altul.

Salutare tuturor si La multi ani!)
Sunt proprietar de mașină recondiționată.
Confirm tot ce scrie Oleg în raport.
Totul a început așa: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(există un link către o înregistrare a sunetului unui motor care bate)
Cum s-a întâmplat ca „a” să ajungă în interiorul motorului – se pare că nu vom ști. Sunt al doilea proprietar. Ei bine, bine, nu asta e ideea.
Motorul funcționează normal în acest moment, funcționează.
Multumesc mult lui Oleg si baietilor lui!
Pot recomanda acest serviciu tuturor cultivatorilor de curmale. O abordare atentă a problemelor mașinii, absența unui „escroc”, dorința de a minimiza costurile clientului, în general, totul este uman. Singurul lucru este că reparația a durat două luni, ei bine, a depins și de sosirea pieselor de schimb.
Oleg, multumesc inca o data, inclusiv pentru raport!

Am cumpărat un cap ruginit uzat cu 20.000, Oleg a scris costul lucrării, restul sunt piese de schimb. Au iesit in total 140.

În continuare, motorul este dezasamblat.
Sunt acasă, un apel de la îngrijitorul nostru:
- a demontat chiulasa, cauza a fost gasita
- Ce se întâmplă, întreb?
- veți înțelege imediat totul! Nu m-am atins de nimic.

Sunați proprietarul mașinii, suntem de acord să ne întâlnim în service. Este necesar ca clientul să vadă personal totul, să aibă în vedere, să pună întrebări. Ei bine, am decis ce să fac în continuare, este necesar să discutăm pașii suplimentari.

Vin.
Vedem următoarea poză

Un fel de epidersie iese în canalul de ulei! Prin acest orificiu (are încă un restrictor în interior) se alimentează cu ulei la chiulasa. Acesta este motivul ciocănirii, fluxul de ulei aproape blocat.
Iată răspunsul

Obiectul străin părea a fi un fel de garnitură de cauciuc. Dar cum a ajuns în sistemul de ulei? Nu are tampoane. Mai mult, în acest motor există un minim de garnituri (doar garnituri de chiulasă, capace de supape, tot felul de etanșări în partea superioară, majoritatea pe etanșant), dar în principiu nu există.

Aceasta nu este o garnitură, aceasta este supapa de reținere a filtrului de ulei original 15208-9F60A

De administrator pe 25 februarie 2016

Există mai mult de multe dintre aceste mașini. Vorbesc acum despre situația în care proprietarul se mută într-o garsonieră normală, aparent cunoscută.Și ieșirea primește niște gunoi. Mai mult, în funcție de talentul managerilor acestei companii, proprietarul poate călători mult timp și poate considera că totul este în regulă cu el. Ce este mai bine decât înainte. Dar, cu toate acestea, ceva chinuiește sufletul. cumva nu se joaca asa. Iar calitatea instalației nu este la nivel.

Și acum vine la noi (sau la orice altă companie care se ocupă profesional de audio auto și nu lipește vinil, nuanță și, în același timp, instalează audio auto). Și ne confruntăm cu problema.

De obicei, nu public numele firmelor de la care a venit clientul la noi. Dar în acest caz mă abat de la aceste canoane din două motive: a) băieții și-au atârnat cu mândrie plăcuțele de înmatriculare pe mașină, pe care se vede numele companiei; b) sistemul este astfel configurat în mod colectiv încât nu există putere să tacă.

Deci, acesta este Infinity FX37. Clientul a instalat sistemul audio la Pro-service.cc. Sper ca cei care au instalat acest sistem au fost deja concediati de la aceasta firma.

• efectuează o diagnoză completă a sistemului instalat și oferă opțiuni pentru îmbunătățirea acestuia
• instalați un nou amplificator cu 5 canale și implementați „canal cu canal” pe acustica frontală (Alpine PDR V75)
• adăugați acustica din spate (de la amplificatorul standard)
• instalați procesorul de sunet și eliminați corect semnalul din mașină (Audison Bit ten + DRC)
• modificați corpul subwooferului stealth
• fabricați și instalați o ramă nouă care acoperă subwoofer-ul
• revopseste cateva detalii interioare negru cu lac de pian
• instalați un recorder fix cu 2 camere (Incar 982)
• izolarea vibrațiilor 4 arcade în exterior

și aici este cadrul. Care este cel mai important lucru în munca unui studio de tuning? Atârnă un cadru

Infiniti are un sistem audio Bose bun (din punctul de vedere a 99% din proprietari) standard

Ce este asta. și acesta este un subwoofer, care este lipit peste cu o bucată de bitoplast (izolare de zgomot), iar lângă el este un panou fals care acoperă amplificatorul cu 4 canale instalat acolo. Și, de asemenea, lipit cu bitoplast

plasticul este slăbit. Ne-am gândit - montantul de asamblare, dar s-a dovedit a fi mai rău - carcasa subwooferului interferează cu ruperea.

și aici sunt setările pe sistemul standard. Acordați atenție nivelului RF. Sunt eliminate în minus și în același timp sunt FOARTE multe frecvențe înalte în mașină. Taie urechea. La momentul inspecției inițiale, nu era clar 100% care era problema. Avand in vedere ca tweeterele Hertz sunt in locuri obisnuite, sub sticla, am facut presupunerea ca semnalul audio a fost preluat incorect de la sistemul standard si asta duce la astfel de rezultate. S-a dovedit a avea dreptate.

dezasamblam portbagajul si gasim acolo un amplificator Hertz cu 4 canale. Amplificator bun, apropo.

Mâncarea nu este cu adevărat implementată corect. Iar minusul este luat de la șurubul centurii de siguranță. Acesta este nivelul instalațiilor de garaj, dar în niciun caz un studio profesional. Da, și cabluri, sincer - domnule dar. Bugetul ArtSound

uita-te la cablul pozitiv. Wow. flacon din Mystery. Asta spune multe..

si asa a fost preluat semnalul de la OUTPUT-ul amplificatorului Bose.

Și nu totul este gunoi. Băieții s-ar putea să nu știe că la Infiniti amplificatorul produce un semnal tăiat și își distribuie intervalele fiecărui difuzor separat. Dar găsirea acestor informații pe Internet (de exemplu, raportul nostru despre „dansurile” cu aceeași problemă în precedentul Infiniti FX37 pe care am făcut-o noi) este o chestiune de 5 minute. Acestea. Rezultatul pe care îl vedem este 100% neprofesionalism. Instalați fără a porni creierul.

dar nu numai că semnalul a fost preluat incorect din sistemul standard, cea mai mare surpriză ne-a așteptat puțin mai târziu. Am văzut CUM trece semnalul de la noul amplificator Hertz la noua acustică Hertz. Băieții au preluat semnalul de la ieșirea noului amplificator, l-au alimentat la crossoverele acusticii frontale, care au fost plasate în apropiere și au trimis un semnal noilor difuzoare prin cablul standard.

Acestea. în ușile din față și în planșa de bord există un nou Hertz, care este conectat prin „taței” standard la crossover din portbagaj. E ceva cu ceva

panoul fals care a acoperit amplificatorul este o piele obișnuită, pe care au aruncat câteva straturi de covoraș de sticlă și apoi au lipit cu bitoplast.Nu am mai văzut așa ceva în filmele de groază. Chiar și în „Pimp Your Wheelbarrow” o fac mai în serios

in usile din spate exista acustica standard pe care o schimbam cu una noua de comun acord cu clientul. În același timp, îl lăsăm conectat la amplificatorul standard (prin cablare standard). Tocmai facem un nou „sunet de rezervă” pe o acustică extrem de sensibilă CDT Audio CL61CV

acustica frontală (midbass) stă pe un podium normal. Nu există întrebări despre podium

și așa este trimis semnalul de la amplificatorul standard Bose către Hertz. La nivel înalt

cablurile acustice (sârmă albastră non-standard) sunt lipite la bornele difuzorului fără nicio protecție. dar nu asta e ideea.

Faptul este că o bucată dintr-un fir acustic nou în albastru este un fals. Intră în interiorul ușii la conector și acolo este URMAT la cablajul standard. Și apoi - am scris mai sus - cablarea standard merge la crossover-uri în portbagaj. E dincolo de înțelegerea mea

cojile ușilor au fost prelucrate astfel. Doar vibrație

am mai pus un strat de izolare fonică și am lipit perimetrul cu Antiskrip

Clientului i s-a vândut și un serviciu numit „Izolarea vibrațiilor arcadelor”. A cerut să verifice. Verificăm. Scoatem aripa. gol

numai pe aripa în sine - o piesă de izolare a vibrațiilor

Facem propria noastră versiune a izolației de vibrații a arcadelor din exterior. găsiți 10 diferențe

reinstalați inelele adaptoare ale acusticii frontale pe materialul de etanșare pentru sticlă. Este gratuit. Pur și simplu, dacă ne îmbunătățim, atunci totul și peste tot.

difuzoarele din spate sunt instalate conform tuturor canoanelor. Etanșant pentru sticlă, șuruburi

putere nouă pentru un nou amplificator. Acum acesta este cel mai bun calibru Stinger 4Ga. Și plus și minus - de la baterie la amplificator

amplificatorul și procesorul se potrivesc în partea dreaptă a podelei portbagajului. pe un podium cu două etaje

panou de control al procesorului - în torpedo

cabluri noi - cablu pentru difuzoare de la Stinger

trecere directă prin conectorul standard

lipiți cablul la difuzor cu lipire argintie și închideți grupul de contact cu termocontractabil

și iată motivul pentru care carcasa de plastic nu s-a fixat la loc. A trebuit sa tai cam la 4 cm de corp

în spatele corpului, peretele lateral arăta așa. Nimic

pune un strat de vibrații și izolare fonică

în interior - un material special care ucide valurile stătătoare

la loc. plasticul se fixează la loc.totul este ok

dar problema este că echipamentul obișnuit este stricat fără Dumnezeu de instalatorii anteriori. Hotărârea de a face una nouă

noul false acoperă nu numai subwoofer-ul, ci și arcul

acoperit cu piele ecologică bej

Clientul a cerut să revopsească plasticul obișnuit, finisat „asemănător lemnului” folosind tehnologia Aquaprint, în negru

nici o problema. Avem un atelier de vopsit alături. Vopsit în negru și finisat cu lac de pian

colectăm plastic și obținem un interior mai strict

De asemenea, instalăm un DVR staționar cu 2 camere care înregistrează o imagine în FullHD /

Iată-l - grefierul însuși. China este modernă, desigur că uimește.

Infiniti, brandul de lux Nissan, este relativ nou. Punctul culminant al mărcii sunt crossoverele sportive elegante ale seriei FX. Până în prezent, gama crossover Infiniti este reprezentată de modelele FX35, FX37 și FX50.

Conținutul articolului:

Primele SUV-uri Infiniti FX au apărut în showroom-uri în urmă cu doar zece ani, timp în care două generații s-au schimbat, iar acestea din urmă au suferit deja o ușoară modernizare. Modelul junior - Infiniti FX35 nu a suferit modificări majore, FX45 a fost upgradat la FX50, iar mai ales pentru cumpărătorii europeni a fost creat modelul FX37, a cărui generație a doua a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 2008. Infiniti FX37 este comercializat în Rusia din 2009.

Un fapt interesant este că întreaga linie FX este fabricată în Japonia, dar nu sunt vândute în țară.

Exterior si interior

Încă de la înființare, Infiniti FX37, totuși, ca toate modelele din această serie, are un aspect neobișnuit și se remarcă în fluxul de trafic datorită exteriorului original.

Designerii japonezi au creat un design de caroserie cu adevărat revoluționar pentru mașină.Caroseria break-ului, familiară crossover-urilor, a fost prezentată de designerii Nissan sub forma unui fastback, care se caracterizează printr-o capotă lungă și un „capac” al cabinei, deplasat înapoi. O caracteristică integrantă a fastback-ului este, de asemenea, un acoperiș rabatabil, îmbunătățit vizual de un arc abrupt al liniei superioare a geamurilor laterale și de pasaje rotunde și puternice de roată pentru roți cu un diametru de 20-21 inci, în funcție de configurație. Acoperișul înclinat conferă mașinii un aspect elegant și dinamic. Și să fie imposibil să numim aspectul FX37 frumos, mașina s-a dovedit a fi foarte neobișnuită, armonioasă și atractivă.

fata masinii cu faruri cu fante înguste și o grilă ondulată de dragul îmbunătățirii aerodinamicii este controversată. Instalate în spatele arcadelor din față, deflectoarele laterale cromate, pe lângă efectul estetic, au și beneficii practice, deturnează fluxul de aer și reduc coeficientul de rezistență dinamică al mașinii cu 5%.

Reprezentanțele de mașini oferă rușilor un crossover sport premium Infiniti FX37 în șase niveluri de echipare. Cea mai populară în ceea ce privește numărul de vânzări este modificarea sportivă a crossover-ului - FX37 S, a cărei descriere merită să insistăm mai detaliat.
Interiorul mașinii nu se poate lăuda cu un spațiu special, acest lucru se observă în special pentru pasagerii care stau pe scaunele din spate. Practic, nu există spațiu liber deasupra capului tău.

Interior de salon lasa o impresie placuta, detaliile de finisare sunt realizate din panouri moi si piele de calitate superioara, o multime de insertii din aluminiu, stilizate ca un copac. Cu toate acestea, acest ornament interior este tipic pentru toate modelele Infiniti.

Scaunele din față confortabile au un profil sportiv și un număr suficient de reglaje, inclusiv gradul de sprijin lateral. Fotoliile au încălzire și ventilație pe trei niveluri.

Panoul frontal, din plastic rezistent, are un aspect tipic brandului Infiniti. Volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt îmbrăcate în piele. Un volan mic cu trei spițe este confortabil și multifuncțional. Sub volan sunt padele de magneziu îmbrăcate în piele, care sunt accesibile șoferului în orice poziție a mâinii de pe volan.

Salon împărțit vizual în două părți, prezentând suficient spațiu pentru șofer și pasageri. Scaunul din spate oferă pasagerilor spațiu maxim în toate direcțiile, dar numai cu condiția ca ei să fie doi.

Portbagajul FX37 relativ mic, volumul său util este de doar 376 litri, dar dacă rabatezi bancheta din spate, volumul maxim ajunge la 1305 litri. A cincea ușă este alimentată, ceea ce este o atingere plăcută care nu era la modelele anterioare.

Pentru siguranța echipajului în Infiniti FX37 S airbag-urile și airbagurile cortină și o gamă întreagă de sisteme sunt responsabile, inclusiv sistemul de frânare antiblocare, sistemele de distribuție uniformă a forțelor de frânare, stabilizarea dinamică, asistența la frânarea de urgență și controlul tracțiunii.

Instalat pe Infiniti FX37 sistem de viziune integral AVM, deloc de prisos pentru un crossover. Nu numai că vă permite să efectuați manevre în siguranță în spații înguste, dar vă permite și să priviți sub nasul mașinii în timp ce depășiți o pantă abruptă și chiar să vedeți mașina de sus.

În plus, Infiniti FX37 S este echipat cu o cameră retrovizoare, oglinzi electrice și încălzite, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare, cruise control, un computer de bord și un sistem audio cu două canale.

În 2012, a fost efectuat un mic facelift al crossover-urilor Infiniti FX37, iar la jumătatea anului, mașina actualizată a fost scoasă la vânzare la dealeri.

Toate mașinile Infiniti FX37 S livrate în Rusia au o unitate de putere sub capotă - un șase în formă de V care dezvoltă 333 CP, agregat cu o transmisie automată cu șapte trepte. Motor vă permite să dispersați un crossover care cântărește mai mult de două tone de la oprire la 100 km/h în mai puțin de șapte secunde. Sistemul inteligent de tracțiune integrală ATTESA E-TS vă permite să vă potriviți în viraj și să ieșiți în siguranță din drift, care, după caz, transferă o parte din putere de la puntea spate în față. În același timp, sistemul însuși decide în ce moment și cât de mult este necesar să se redistribuie cuplul între axe și, dacă este necesar, poate frâna independent roțile.

transmisie automată cu 7 trepte schimbă vitezele rapid și aproape imperceptibil. Mașina funcționează foarte repede, dacă este necesar, forțează motorul să facă regazare și coboară două trepte, oferind mașinii o accelerație puternică.

Dar Principalul punct culminant al lui FX37 S este sistemul de suspensie variabilă CDC., care îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea, îmbunătățește stabilitatea vehiculului și eficiența frânării. Sistemul are două opțiuni de lucru - sport și automat. Când funcționează în modul sport, sistemul fixează ferm suspensia, acutându-i astfel răspunsul la o apăsare bruscă a pedalei de accelerație.

În modul Auto, mașina se mișcă ușor, chiar oarecum relaxată - tocuri, ghemuiește, dă din cap. Dar de îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, modul automat trece liniștit la sport.

Majoritatea proprietarilor de Infiniti FX37 notează aproape în unanimitate printre calitățile pozitive ale mașinii dinamică de accelerare minunată, manevrabilitate rafinată și reacții clare la acțiunile de direcție pe un drum bun, un exterior îndrăzneț și fantastic și, desigur, un număr mare de opțiuni care fac călătoria plăcută și confortabilă pentru echipaj.

Printre lipsuri Proprietarii de mașini Infiniti FX37 notează garda la sol scăzută, permeabilitate slabă în teren, manevrabilitate slabă în condiții de rut pe asfalt, suspensie rigidă și consum mare de combustibil.

În ceea ce privește caroseria și interiorul, dezavantajele includ lipsa spațiului deasupra capului pasagerilor din rândul doi, lipsa încălzirii banchetei din spate, un portbagaj mic și izolarea fonică slabă.

Printre alte neajunsuri, mulți notează vizibilitate slabă în spate, bătăi și sunete de neînțeles de la plăcuțele de frână în timpul frânărilor puternice la viteză mare, precum și taxe mari pentru vehicule și asigurare costisitoare.

În ciuda deficiențelor remarcate, trebuie spus că Infiniti FX37 este o mașină de lux pentru persoanele care doresc să iasă în evidență din mulțime. Iar pentru cei dintre ei care își permit să achiziționeze un Infiniti FX37 pentru utilizare, costul CASCO sau suma taxei nu este absolut important.