Reparație de imobilizator pe cont propriu

Imobilizatorul este un mijloc obișnuit al sistemului de securitate al mașinii sau o parte a unui complex antifurt alternativ instalat. În ciuda calităților sale pozitive, adesea devine necesar să ocoliți acest blocaj de securitate. Puteți face acest lucru instalând un model din fabrică sau realizați un crawler imobilizator cu propriile mâini.

Principiul de funcționare al sistemului antifurt este blocarea posibilității de pornire a motorului dacă nu sunt îndeplinite anumite condiții. Acest lucru poate fi necesar în cazul pierderii cheii, incompatibilității funcționării alarmei standard și a celei instalate suplimentar, pentru pornirea motorului de la distanță sau automată. Dispozitivele de ocolire a imobilizatorului din fabrică nu numai că își îndeplinesc scopul direct, dar au și o magistrală CAN pentru a crește funcționalitatea.

Dar este posibil și cum să înșeli imobilizatorul fără a cumpăra un crawler din fabrică? Această sarcină este rezolvată în mai multe moduri. Condiția principală este păstrarea funcțiilor originale de alarmă auto. Instalarea componentelor suplimentare sau modernizarea sistemului nu ar trebui să afecteze funcționalitatea și fiabilitatea acestuia.

Pentru a selecta schema optimă pentru un crawler de casă, trebuie să cunoașteți tipurile de imobilizatoare. Ele diferă prin principiul de funcționare, pe baza căruia sunt dezvoltate metode de oprire temporară sau permanentă:

• RFID. Cel mai adesea sunt instalate pe mașini de producție europeană și asiatică. În interiorul cheii de contact se află un transponder (emițător), care, atunci când este activat, trimite un semnal către sistem și îl activează. Partea de primire este situată în designul blocării de aprindere;
• TVA. Tipic pentru modelele de fabricație americană. În interiorul cheii de contact se află un rezistor care are o anumită valoare a rezistenței. Pentru a porni motorul, trebuie să introduceți cheia în încuietoare. Dacă valoarea rezistenței diferă de valoarea normală, motorul nu va porni.

Pentru fiecare dintre sisteme, este necesar să se dezvolte un model universal de crawler imobilizator, care nu este dificil de realizat cu propriile mâini. Este important să cunoașteți principiile de proiectare și selecție a componentelor.

Prezența unui imobilizator obișnuit este principalul motiv pentru utilizarea unor mijloace suplimentare pentru a-l ocoli. Nu poate fi eliminat și, prin urmare, este necesar să se gândească corect la schema viitorului crawler.

La elaborarea schemei trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• Conexiune universală și fără impact negativ asupra funcționării alarmei auto;
• Adaptare pentru un anumit model de imobilizator. Asigurați-vă că ați studiat în prealabil dispozitivul său;
• Salvarea acțiunii cheilor standard pentru a porni contactul.

Modelele standard de imobilizare pot fi instalate în contact sau pe cheile de pornire a motorului. Acolo se realizează upgrade-ul sistemului.

Cea mai obișnuită modalitate de a ocoli imobilizatorul folosind un dispozitiv de bricolaj este instalarea unui circuit suplimentar pe contactul. În acest caz, funcțiile de la distanță ale imobilizatorului vor fi păstrate. Acțiunea sa va fi dezactivată atunci când cheia este introdusă în contact.

Pentru a face o buclă pe bobină, este necesar să pregătiți o carcasă subțire, care ulterior va fi montată pe lacăt. Cel mai adesea este din carton. Apoi urmați acești pași.

1. Verificați diametrul interior al șenilei. Ar trebui să fie puțin mai mare decât miezul castelului.
2. Pe partea exterioară a dornului este instalată o bandă adezivă sau o bandă electrică. Partea sa lipicioasă este afară.
3. Apoi ar trebui să dezasamblați o bobină a releului auto. Firul de acolo este înfășurat pe înfășurare. Numărul de spire este de obicei de 20-30 de bucăți.
4. Designul rezultat este instalat deasupra comutatorului de aprindere.

Un design similar trebuie realizat pentru o cheie de rezervă. Ulterior se ascunde într-o mașină. Componentele din sistem sunt conectate conform următoarei scheme:

În unele cazuri, această metodă nu este aplicabilă din cauza spațiului mic pentru montarea crawlerului imobilizatorului. Apoi, trebuie să utilizați metode alternative.

Pentru început, este realizat un releu, format din cinci contacte. Este necesar pentru funcționarea corectă a structurii.

În starea prezentată, contactul „30” este închis cu „87A”. Când se aplică o tensiune de 12 V releului (contactele „86” și „85”), „30” va comuta de la „87A” la „87”. Astfel, crawler-ul va funcționa conform tehnologiei de mai sus.

Dar dacă este imposibil să instalați o buclă pe comutatorul de aprindere, circuitul ar trebui să fie modernizat.

În acest caz, nu este nevoie să instalați o buclă pe corpul de blocare. Conexiunea se face la imobilizatorul instalat. Asamblarea unei astfel de structuri se realizează conform următoarei scheme.

1. Taiem unul dintre contactele antenei standard.
2. Tensiunea este furnizată de la contactul „+”, conectat la contactul „86”. Conexiunea „-” se face de la alarma auto la contactul „85”.
3. Între conexiunile primite instalăm o diodă: anodul pe „86” și catodul pe contactele „85”. În acest fel, probabilitatea de defectare a tranzistorului în semnalizare din cauza efectului tensiunii inverse este minimizată.
4. Firul de la antenă este lipit la contactul „87A”. Unul dintre capetele șenilului cu o cheie este conectat la același loc.
5. La „87” contactul este lipit la cel de-al doilea capăt al antenei crawler-ului.
6. Un fir de la o antenă standard este atașat la „30”.

Astfel, alimentarea cu „-” a alarmei auto are loc numai în timpul autorunării.

Când porniți cu o cheie, releul de casă nu este alimentat cu energie. Prin urmare, funcționarea imobilizatorului standard nu este perturbată.

Pe lângă principiul de mai sus de construire a unui crawler, pot fi aplicate altele mai complexe.

Ele elimină aproape complet posibilitatea de oprire spontană a motorului la trecerea de la pornirea automată a mașinii la cheia de contact.

Realizarea unui crawler imobilizator pentru modelele cu TVA este oarecum mai ușoară. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați cu precizie valoarea rezistenței rezistorului încorporat în cheie. Dacă cheia a fost pierdută dintr-un motiv oarecare, este imperativ să o restaurați.

În medie, valoarea rezistenței rezistorului poate fi de la 400 la 11800 ohmi. După determinarea rezultatului exact, trebuie selectată o componentă similară cu același parametru.

Esența actualizării sistemului este că funcția de rezistență cheie va fi încorporată în imobilizator. Înainte de instalare, se studiază schema alarmei auto standard. Pentru a determina locația exactă a instalării rezistenței, puteți utiliza schema generală de cablare.

După simple manipulări în timpul pornirii automate a mașinii sau pornirea acesteia cu cheia, funcțiile de imobilizare vor fi neutilizate. Cu toate acestea, merită să ne amintim că această tehnică poate afecta negativ funcționarea alarmei de securitate.

Ca alternativă, experții sugerează instalarea unui imobilizator suplimentar, care va permite pornirea de la distanță. În același timp, dispozitivul va bloca această funcție în timp ce mașina este în mișcare.

Principala cerință pentru proiectarea crawler-ului este păstrarea funcțiilor de securitate ale alarmei. Prin urmare, cheia de contact duplicat necesară pentru implementarea schemei RFID ar trebui să fie ascunsă cu grijă în interiorul vehiculului. Îmbunătățirea ușurinței în utilizare nu poate afecta negativ siguranța.

De exemplu, puteți viziona un videoclip despre crawler de auto-producție:

S-ar părea că este mai ușor să luați și să înlocuiți bateria în telecomanda cu alarmă. Proprietarul însuși va putea efectua această acțiune fără erori. Abia acum, dupa inlocuire, legatura dintre brelocuri si semnalizare se pierde din anumite motive. De fapt, există o pierdere a sincronizării, iar consecințele acestei „pierderi” pot fi corectate conform textului manualului furnizat de producător. Aici luăm în considerare ce acțiuni nu ar trebui permise la repararea alarmelor auto, precum și a imobilizatoarelor și a cheilor.

Un breloc cu feedback, sau așa-numitul pager, conține mai multe elemente în designul său. Display-ul este conectat la placa de circuit imprimat printr-un cablu. Dar lipirea acestei piese (cablu) este dificilă în practică. De aceea operațiunea de înlocuire are un cost sporit.

Cu toate acestea, puteți face înlocuirea indicată cu propriile mâini. După cum se dovedește în videoclip.

După ce ai demontat și deschis carcasa din plastic, vei observa un detaliu important acoperit cu o carcasă metalică. Cilindrul este cuarț de ceas și ai nevoie de așa ceva.

Să presupunem că afișajul pager-ului arată că nu există nicio conexiune. În acest caz, cheia cu alarmă este reparată după cum urmează:

1. Lipiți joncțiunea cu antena, asamblați, verificați;
2. Dacă defectul rămâne, schimbați cuarțul principal.

În general, repararea cheilor de alarmă auto nu presupune căutarea defecțiunilor cu ajutorul unor echipamente speciale. Mai des sunt ghidați de logică, schimbând componente și detalii „suspecte”. De asemenea, ei caută să elimine defectele mecanice: înlocuirea modulelor de butoane, restaurarea contactelor. Principalul lucru este să eliminați toate elementele de putere înainte de lipire. Și așteptați 20 de secunde.

Repararea brelocului cu briochiu este o treabă minuțioasă și complicată. După ce ați scos orice baterie, va fi necesar să restabiliți sincronizarea. Dar echipamentul care funcționează cu cod de dialog nu pierde sincronizarea.

În orice mașină modernă este instalat un modul care blochează automat motorul. Astfel de module sunt numite „imobilizatoare”, iar defecțiunile lor sunt caracterizate după cum urmează:

• Starterul nu poate fi pornit nici cu chei proprii (obișnuite);
• Comenzile de la butoanele telecomenzii (cheie) nu sunt percepute în niciun fel.

Se întâmplă ca defecțiunea să fie în electronica telecomenzii. Dar aproape nimeni nu se va angaja să o repare.

Aici luăm în considerare modul de reparare a imobilizatorului, mai precis, antena și unitatea principală. Blocul în sine, cel puțin, poate fi dezasamblat manual fără a utiliza echipamente speciale.

Echipamentul standard al MAZDA GF-626 este un imobilizator, în care frecvența principală de comunicare este setată de un rezonator ceramic. Piesa specificată arată așa.

De-a lungul timpului, detaliile se schimbă. Prin urmare, reparația imobilizatorului va consta în următoarele: lipim rezonatorul „rău”, instalăm un nou cuarț în locul său. Frecvența rezonatorului de cuarț poate fi selectată experimental (aici numerele 2.4576 sunt indicate pe carcasă).

Să facem o digresiune în ceea ce privește alegerea rezonatoarelor. Cumpărând un cuarț de schimb cu numerele corespunzătoare, nu se poate obține întotdeauna un rezultat bun. Motivul este următorul:

• Stabilitate termică scăzută;
• Jitter de frecvență.

În general, o parte nouă este selectată ca una dintre mai multe. Ce trebuie să știți atunci când reparați un imobilizator, un breloc și chiar o alarmă. Cine a spus că va fi ușor?

Imobilizatorul citește datele de pe cheie, stabilind comunicarea cu aceasta din urmă prin radio. Pentru sistemele auto standard, următoarele sunt tipice: o antenă inductivă este înfășurată în jurul comutatorului de aprindere. Să presupunem că nu poți porni demarorul nici cu propriile chei, cusute în memoria unității principale. Apoi reparația imobilizatorului începe cu verificarea antenei, deconectarea completă a acesteia de la conector.

Aspectul modulului de antenă este prezentat în figura de mai sus. Se poate dovedi că rezistența dintre firele alb și negru este infinită (deschisă).

Nimeni nu va reuși să înfășoare o bobină similară cu mâinile. Dar puteți face următoarele:

• Intre spire este instalat un fier de lipit fara lipit, iar fiecare tura trece asa pana cand ohmmetrul arata 5-10 ohmi;
• Decalajul este eliminat, chiar și cu apariția unor ture scurtcircuitate.

Când reparați alarma, nu veți întâlni problema discutată aici. Acolo antenele sunt amplasate într-un modul separat, iar aspectul lor inspiră respect.

Luați în considerare schema modulului principal al unei semnalizări de casă.

Valoarea tuturor rezistențelor trebuie să fie selectată uneori, astfel încât funcționarea să fie stabilă. Acest lucru trebuie reținut atunci când reparați un dispozitiv de imobilizare sau de semnalizare care nu are relee electromagnetice în circuitul său.

Repararea alarmelor este o sarcină dificilă și este nevoie de o pregătire specială pentru a o rezolva. Dar designul blocurilor prevede înlocuirea blocurilor. Această proprietate nu trebuie neglijată în practică. Alegerea intre viteza de reparatie si costul datorat pretului unitatii sau modulului va fi facuta de catre proprietar.

Există multe publicații despre cum să reparați echipamentul electric al unei mașini cu propriile mâini. Aceste publicații oferă un sfat: trebuie să deconectați borna negativă a bateriei. Probabil că această recomandare nu trebuie neglijată de nimeni. Vă dorim succes.

Înainte de a vă gândi cum să reparați un imobilizator, trebuie să înțelegeți ce este acesta și de ce este necesar. Există o părere comună că pur și simplu nu este necesar, deoarece, ca orice dispozitiv electronic, necesită atenție. Și, cel mai important, atenția, a cărei lipsă va duce la consecințe imprevizibile. Într-un moment trist, unitatea electronică (ECU) a mașinii îi va refuza proprietarului său ca capacitate.

Cu alte cuvinte, va refuza să-i asculte. Iar vinovat va fi IMMO, care nu a recunoscut proprietarul. Dovada proprietății care i-a fost prezentată sub formă de chei inteligente, etichete personale, carduri codate și coduri formate a fost neconcludentă. Dacă această defecțiune aparține proprietarului însuși sau imobilizatorul trebuie reparat este o altă problemă. Este important ca șoferilor să nu le placă - nimic nu ar trebui să influențeze acțiunile proprietarului mașinii.

Ca în orice întreprindere serioasă, mașina are propria sa ierarhie structurală. Proprietarul însuși al mașinii i se încredințează, desigur, funcția de președinte al întregului consiliu de administrație. Dar, în același timp, EBU este directorul executiv. El gestionează procesul de producție prin șefii a numeroase ateliere - numeroși senzori funcționali:

• reglarea injectiei de combustibil:
• reglarea prin setarea optimă a clapetei de accelerație (poziția sa la ralanti);
• setarea modurilor de aprindere;
• reglarea compoziției gazelor de eșapament;
• managementul unității de condensare a vaporilor de benzină;
• optimizarea circulației gazelor de eșapament - reducerea conținutului de oxid de azot;
• managementul fazelor de distribuție a gazelor;
• menținerea unei temperaturi acceptabile a motorului (lichidului de răcire);
• coordonarea activității sale cu toate sistemele de lucru ale mașinii. Acest lucru se aplică în primul rând sistemelor antiblocare, aer condiționat, transmisii automate (cutie de viteze) și diferite sisteme de securitate.

Unitatea de imobilizare, în întreg acest proces de producție, joacă rolul unui serviciu de securitate și este însăși încredințată cu monitorizarea respectării controlului accesului (execuția programului prescris).

Important: schimbul de date și transmiterea comenzilor de control se realizează prin intermediul magistralei CAN (-Controller Area Network), care, prin combinarea nodurilor individuale (ateliere), creează un complex de producție integral al mașinii.

Munca imobilizatorului constă din mai multe structuri funcționale. Fiecare dintre ei își îndeplinește strict propriile sarcini și el însuși transferă informații către următoarea structură.

1. Funcția de acces sau permisul personal al proprietarului Poate arăta astfel:

• cheie standard de contact;
• carduri cu un cip încorporat în el.Arată ca un card bancar cu puțin mai multă grosime;
• etichetă electronică sub formă de breloc mic pentru chei;
• un cod electronic care este introdus pe tastatura din mașină;
• o amprentă digitală aparținând proprietarului mașinii;
• este posibil să combinați aceste opțiuni (cheie de contact cu un cip și o etichetă personală);

2. Funcția de transfer de date. Sarcina sa este de a transfera datele codului de acces (pass) către unitatea de imobilizare pentru analiză și luare a deciziilor. Această structură este:

• o antenă de transmisie situată lângă priza cheii de contact;
• sistem de transmisie radio-electronic de date fără comutare prin cablu;

3. Unitatea electronică de analiză și transmitere a datelor către computerul principal al mașinii.

Proprietarul mașinii, introducând o cheie ciobită în încuietoarea de contact, transmite astfel codul de acces către unitatea electronică de imobilizare. IMMO, comparând codul furnizat cu codul cusut în memorie, emite comanda corespunzătoare la ECU al mașinii.

1. Dacă codurile de acces se potrivesc, ECU-ul aparatului:

• emite comenzi pentru deblocarea senzorilor corespunzători programului. Motorul mașinii pornește normal și puteți începe să vă mișcați;

• motorul mașinii nu pornește;
• motorul mașinii pornește și se oprește imediat;
• motorul porneste. Mașina se mișcă o vreme, dar se blochează brusc, demonstrând o defecțiune și necesitatea reparației;

Important: dacă imobilizatorul cu cheie de acces la cip este situat în apropierea ECU al mașinii, atunci imobilizatorul însuși cu un sistem de control electronic poate fi amplasat oriunde în interiorul mașinii.

Desigur, orice poate fi spart. Aceasta este doar o reparație ulterioară a defecțiunii acestui „orice” poate costa un bănuț destul de. Situația este similară cu imobilizatorul auto.

Cheia cu cip i-a căzut din mâini și a fost zdrobită într-o băltoacă de apă de o mașină care trecea. În acest caz, proprietarul însuși poate face reparații - cheia în sine poate fi îndreptată, iar așchiul zdrobit poate fi comandat de la dealeri sau într-un service specializat. În acest caz, șoferul însuși trebuie să aibă o cheie de rezervă.

Antena de imobilizare vede instabil cheia ciobită. Reparațiile auto se pot face prin înlocuirea bateriei încorporate. Pentru reparațiile efectuate de dvs., este suficient să deschideți partea din plastic a cheii sau a cheii cu un obiect ascuțit (cuțit) și să înlocuiți bateria.

Dacă cheia cu cip este instabilă, reparația este posibilă prin lipirea contactelor, atât cheia în sine, cât și bornele antenei de transmisie situate lângă contactul mașinii.

Imobilizatorul nu recunoaște cipul nativ și afișează pe tabloul de bord o mașină roșie cu o cheie barată. Puteți încerca să faceți reparații cu propriile mâini printr-o verificare a sistemului a tuturor contactelor disponibile atât ale cheii, cât și ale antenei și IMMO însuși.

Din cauza de forță majoră, programul ECU preinstalat a zburat. Reprogramarea și repararea de către dvs. sunt problematice. Astfel de reparații sunt efectuate numai în condiții staționare ale unui serviciu specializat.

Deoarece nu există piese în mișcare în unitățile electronice ale imobilizatorului și ale computerului, cazurile de defecțiune a acestora și cazurile de reparații efectuate de dvs. sunt rare. Mult mai des, specialiștii cu calificare insuficientă anulează, sub defecțiunea lor, propria incapacitate de a elimina erorile în funcționarea actuatoarelor.

Important: Important: dacă cipul cheii de rezervă este utilizat în bypass-ul imobilizatorului pentru pornirea de la distanță a mașinii, comandați imediat un duplicat.