Poate fotografiile postate vor ajuta pe cineva cu asta. Și așa, avem o Skoda Octavia 1.9 TDI cu codul litera al motorului AGR. Schimbați uleiul și toate filtrele.În același timp, încercăm să îndeplinim cerințele instrucțiunilor de service cunoscute nouă, și mai ales în ceea ce privește curățenia, deoarece murdăria reduce catastrofal durata de viață a oricărui motor, și în special diesel, și chiar și cu o turbină.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontarea si revizia motorului. (rus.) Considerate motoare AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)
Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău. Am început să observ că nivelul antigelului era puțin mai scăzut, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.
Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău. Am început să observ că nivelul antigelului scădea puțin, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.
Motivul reparației: treapta de viteză a sistemului de comandă electrică a recirculării aerului se rotește. Se aude un trosnet când se apasă butonul de recirculare. În timpul autodiagnozei, Climatronic generează o eroare 4FA, când modul de recirculare este pornit și oprit, se aude un bâzâit și un clic sub bord, pe ploaie totul se încețește.
Sistem Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Componente și piese, Unitate de control, Panou de comandă, Descriere generală a sistemelor, Controlul temperaturii aerului, Senzori, Sisteme de acţionare, Sistem de control nou, Alimentare cu aer în habitaclu, Circuit de agent frigorific, Circuit ventilator radiator, Sistem de control compresor, Autodiagnosticare, Funcțional diagramă.
Incalzire si aer conditionat (rus.) Manual tehnic Skoda. Instruirea specialistilor statiilor de service. Sunt luate în considerare în detaliu unitățile de aer condiționat utilizate la Felicia (compresor neregulat), Fabia (compresor reglat extern), Octavia I (compresor reglat intern), Octavia II (compresor reglat extern), SUPERB (compresor reglat intern).
Programul de depanare este o diagramă de flux bazată pe text foarte utilă pentru identificarea problemelor cu un anumit vehicul pe baza echipamentului specific din fabrică instalat pe acesta.
De fapt, aceasta este o versiune text a ceea ce a fost ulterior transferat la instrumentele de diagnosticare VAG numite „Găsire ghidată de erori”. 49 de pagini. 1 Mb.
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)
Skoda Octavia: tracțiune integrală 4×4. (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Tracțiune integrală, transmisie manuală, transmisie finală puntea spate, arbore cardanic, vehicul cu tracțiune integrală modificat (axa spate, rezervor de combustibil, sub caroserie, sistem de evacuare), ambreiaj Haldex (Descrierea sistemului, componente mecanice, ambreiaj cu mai multe plăci) Sistem hidraulic, Descriere generală a sistemului, Senzori, Unitate de comandă, Acționări, Autodiagnosticare, Diagramă funcțională, Moduri de conducere.
Skoda Octavia Tour - Sisteme de securitate (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație.ABS, ABS+EBD, EDL, Sistem electronic de stabilizare ESBS, EBC. Control frana motor, bus de date CAN, autodiagnoza ABS, service ABS, diagrama functionala ABS/EDL, ansamblu pedala, airbag-uri laterale, sistem de alarma.
Bloc ESP numărul 1J0 907 657 A / senzor de accelerație 1J0 907 651A a fost instalat pe mașini: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Este probabil ca aceste informații să fie potrivite pentru alte mașini.
Skoda Octavia: Sisteme de securitate (rus.) Proiectare și descriere a lucrării. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Sistemul de siguranță activă este în permanență îmbunătățit, în combinație cu sistemul de siguranță pasivă, ajută mai mult ca niciodată la prevenirea sau reducerea consecințelor accidentelor.
Conținut: ABS - Sistem de frânare antiblocare, ABS+EBD - Distribuție electronică a forței de frânare, Senzori ABS, ABS Power Drive, Control antiblocare frânare, EDL, Control electronic al stabilității ESBS, EBC, Control frână motor, Bus de date CAN, ABS Self -Diagnosticare, intretinere ABS, Schema functionala ABS/EDL, Ansamblu pedala, Airbag-uri laterale, Sarcina si functionare, Lucrari de intretinere, Autodiagnosticare, Schema bloc, Sistem de alarma.
În ultimii treizeci de ani, producătorii auto și furnizorii de sisteme de frânare au dezvoltat sisteme de frânare și stabilizare care ajută șoferii să facă față unor situații critice.Aceste sisteme, împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile, sunt printre cele mai importante elemente ale unui sistem de siguranță activă.
Mituri despre sistemele de siguranță Din cauza lipsei de cunoaștere a principiilor de funcționare a sistemelor auxiliare în comunitatea de amatori, există multe zvonuri.Unele dintre miturile cele mai des auzite includ următoarele denaturări:
• sistemul ESC este capabil să elimine orice situație critică pentru șofer în timpul conducerii
VIDEO
Am vorbit recent în detaliu despre istoria Octavia . Dar pentru orice eventualitate, să ne amintim pe scurt cum această mașină și-a luat rădăcinile germane pe pământul ceh.
După Revoluția de Catifea din Cehoslovacia din 1989, viitoarea Cehă și Slovacia s-au trezit brusc într-o situație în care nu mai exista o economie planificată, iar o economie de piață nu se construise încă. Ceea ce este concurența, de asemenea, era încă puțin cunoscut, dar producătorii auto din Mlada Boleslav le era clar că produsele lor ar trebui să fie vândute acum nu în țările lagărului socialist (care și-a trăit și ultimele zile), ci în Europa. .
La sfârșitul anului 1989, în Republica Socialistă Cehoslovacă a avut loc așa-numita revoluție de licitație (de catifea), după care țara a cunoscut o dezmembrare rapidă a regimului socialist și a economiei planificate.
Dar doar în Europa nu era deloc nevoie de produsele lor, acolo mașinile erau mult mai interesante decât noul Favorit la acea vreme. Pentru a nu te bloca în dezvoltări proprii costisitoare și nepromițătoare, a fost necesar să găsești un partener de încredere, cu o bună reputație și, desigur, cu capacitatea de a-și investi propriile fonduri în întreprindere. Ne-am hotărât asupra concernului Volkswagen AG, cu care cooperarea a început deja la sfârșitul anului 1990.
La sfârșitul anului 1995, germanii dețineau deja 70% din Skoda, iar în 1996 au arătat lumii prima mașină ceh-germană, care a fost Octavia I. Mașina a fost construită pe o platformă modernă PQ34. Ar fi o mare greșeală să credem că la acel moment platforma era uzată, la fel ca vechea haină a lui Akaki Bashmachkin. Mai degrabă, dimpotrivă: primul născut PQ34 a fost doar Octavia și în același timp - Audi A3 Mk1. Și doar un an sau doi mai târziu, au început să apară Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 și Toledo Mk2.
În acele vremuri glorioase, Octavia nu era umflată ca broasca, încercând să depășească taurul (în cazul nostru, Volkswagen), era destul de accesibilă și modestă în sensul bun. De aici și utilizarea pe scară largă a unui motor aspirat natural pe benzină de 1,4 litri cu o putere de 75 CP. Înainte de restyling, o unitate de 1,6 litri producea o astfel de putere, dar era cu opt supape, iar motorul nostru era cu 16 supape. Progresul este evident, ca să spunem așa. Pe lângă motoare, restyling-ul se putea lăuda, de exemplu, cu capacitatea de a instala geamuri electrice, care nu erau în mașinile din 1996. Dar, în rest, Turul nu este aproape deloc diferit de prima Octavia, doar optica a devenit din plastic (era din sticlă), iar barele de protecție s-au schimbat.
În fotografie: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Nu voi argumenta: 11 ani este o vârstă serioasă. Și este greu să aștepți starea de „așezare și plecare” din mașină. Dar Octavia noastră a avut noroc: proprietarul o îngrijește bine, nu economisește bani. Chiar și atunci când, la câteva zile de la cumpărare, a descoperit o băltoacă de antigel sub mașină, nu s-a supărat, ci a început să o readucă treptat la starea inițială. S-a întâmplat? Destul de!
Mașina a fost cumpărată doar într-o astfel de rulare, când era necesară întreținerea complexă a motorului, începând cu ulei și terminând cu transmisia de sincronizare.
Am vorbit deja despre cum se schimbă uleiul și nimic nou de adăugat nu pot spune . Voi observa doar ca filtrul este asezat in asa fel incat sa fie cat mai greu de scos. Prin urmare, este mai bine să pregătiți imediat un extractor (numai unul cu lanț - nu vă veți târâi cu el), iar un nou filtru poate fi găsit cu un cap la cheie pe corp, ceea ce va facilita foarte mult înlocuirea lui ulterioară. Uleiul este de obicei umplut cu 5 W 40 și, în ciuda faptului că volumul carterului este puțin mai mare de patru litri, o canistra de patru litri este suficientă: de obicei este imposibil să scurgi tot uleiul oricum.
Toată lumea își alege uleiul, iar un filtru (de exemplu, MANN cu același cap hexagonal pe corp) costă aproximativ 300 de ruble. La serviciu, puteți economisi 700 de ruble.
O treabă mai ușoară ar fi înlocuirea filtrului de aer. Adevărat, trebuie să lucrezi cu o șurubelniță, pentru că aici nu există zăvoare. Filtrul costă de la 250 de ruble și nu este greu să-l găsești, deoarece este folosit într-un număr de mașini (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). În serviciul pentru înlocuirea acestuia, ei pot cere de la 100 la 500 de ruble - totul depinde de serviciu.
Este mai bine să nu te încurci singur cu înlocuirea curelelor, cel puțin dacă nu ai experiența potrivită. Există o singură centură de serviciu, împreună cu o rolă va costa aproximativ 1.100 de ruble (Contitech). Și va fi mai bine să-l schimbați imediat cu curele de distribuție - va fi mai ieftin. Și într-adevăr sunt două curele în transmisia de distribuție, una cu 130 de dinți, a doua cu 58. Kitul include și 4 role și o pompă a sistemului de răcire, toate acestea costă aproximativ 7 000. Iar înlocuirea va costa aproximativ aceeași sumă.
Imediat vă vor scuipa, vă vor ostraciza, vă vor blestema și vă vor trimite o trimitere la un psihiatru. Acum susține contrariul: nu umplu niciodată filtrul cu ulei când schimb. Ei îți vor face același lucru, doar.
După cum am spus, imediat după achiziție, a trebuit să schimb radiatorul. Este destul de ieftin - 1.300 de ruble. Nu va costa mai mult de o mie și jumătate pentru a-l înlocui. Desigur, nu citez prețurile pentru piesele de schimb și lucrările de la un dealer sau service oficial: totul va fi mult mai scump acolo și nu vreau să plătesc în exces pentru reparația unei mașini deja în vârstă (și aceasta este logic).
În general, sistemul de răcire al Octavia folosită a necesitat o atenție deosebită: pompa a fost schimbată împreună cu transmisia de sincronizare, radiatorul, cu o funcționare de puțin peste 140 de mii, nu a supraviețuit, iar termostatul. Din fericire, costă și un ban - 320 - 350 de ruble. Dar pentru înlocuire va trebui să plătească cel puțin 1.000 de ruble. În principiu, îl puteți schimba singur, mai ales dacă intenționați să înlocuiți antigelul.
Acesta este sfârșitul motorului. Da, nu diferă în puterea uraganului sau cuplul, dar cu întreținerea la timp durează mult timp.Chiar și acum, când kilometrajul a depășit 200 de mii, nu există niciun indiciu de „arzător de ulei” și nu este nevoie să adăugați ulei de la înlocuire la înlocuire.
Nu există plângeri cu privire la cutia de viteze - aici există un „în cinci pași” mecanic. În plus: ambreiajul nu a trebuit să fie schimbat niciodată în 200.000 km. Pentru orice eventualitate, am întrebat: un kit de ambreiaj Luk poate fi cumpărat pentru 8.900 de ruble.
Unitățile cu articulații CV nu deranjează, în timp ce rudele stau în picioare. În general, totul este în regulă cu transmisia. Desigur, totul depinde de stilul de condus și, mai ales, persoanele talentate vor putea termina totul mult mai devreme, dar chiar și ei vor trebui să muncească din greu la Octavia.
Plăcuțele și discurile de frână sunt denumite în siguranță piese consumabile. Și pentru prețul - care nu poate decât să-l mulțumească pe proprietarul unei Skoda de 11 ani - de asemenea. Tampoanele din față costă aproximativ 800 de ruble (analogice), cele din spate încep de la 850 de ruble, deși cele originale vor distruge shkodovodul cu 3.800 de ruble. De asemenea, discurile își încep prețul de la 900 de ruble.
Prețurile de înlocuire sunt, de asemenea, absolut standard: plăcuțe din față - de la 600 de ruble, discuri - de la 900, înlocuirea plăcuțelor din spate este puțin mai scumpă, deși tamburele în sine sunt mai scumpe decât discurile din față - de la 1.400 pentru "kakoy - la baraban" la 6.000 pentru original.
De la transmisie și frâne, să trecem la o parte mult mai interesantă - șasiul.
Voi spune imediat: în mod tradițional nu există practic nimic de spart în suspensia din spate cu fascicul, doar silent block-uri și amortizoare pot fi schimbate, dar nu au fost schimbate niciodată aici, nu a fost nevoie. Dar suspensia din față a trebuit să tremure bine.
Este puțin probabil ca cineva să vrea să se angajeze în culegere de metal acru și uneori (ca să fiu sincer) ruginit, fără un lift și extractoare. Prin urmare, întrebați imediat service-ul dacă urmează să schimbe, de exemplu, blocul silentios din spate al manetei din față imediat împreună cu pârghia. Toate acestea pot fi schimbate separat, mai ales că producătorii nu au fost încă înrobiți complet de demonul lăcomiei și nu au apăsat articulație sferică și fixat cu șuruburi. Cât costă aici?
Același bloc silentios costă 450 de ruble, o articulație sferică - 880 de ruble, un rulment cu suport de rack - 500 de ruble. Arcul va costa 1.660, dar aici vom face o „notă”: acele arcuri care sunt pe Octavias cu motor de 1,4 litri sunt prea moi, iar cu ele partea din față a mașinii este înclinată să se încline înaintea fiecărei gauri. Prin urmare, mașina noastră are arcuri de la o mașină cu motor de 1,8 litri. Și acesta nu este un caz izolat - această practică este folosită de mulți proprietari de Octavia. Amortizoarele din față costă aproximativ 1.600 de bucată. Pentru înlocuirea amortizoarelor din față, va trebui să plătiți 2 - 2,5 mii, silentboks de pârghii - 1.200 bucata. Înlocuirea mingii - alte 600 de ruble, arcuri - 1.800 de ruble.
Motorul unei mașini, ca și inima sa, bate fie repede, fie încet. Acesta este un motor etern, care, ca la oameni, pune în funcțiune toate celelalte organe. Fără el, nu există mașină, pentru că nici o mașină nu poate fi fără inimă. Dar, mai devreme sau mai târziu, se uzează și se sparge, necesitând reparații. Articolul va vorbi despre repararea motoarelor din seria Skoda Octavia Tour, despre toate mecanismele.
Pentru a scoate motorul din Skoda Octavia Tour, veți avea nevoie de o mulțime de unelte și ansambluri, și anume: un lift, seturi complete de prize, șurubelnițe, hexagoane, un ciocan și alte unelte.
Să trecem direct la procesul de demontare și instalare. Vom lua în considerare totul în etape, numerotând și inserând hărți tehnologice:
Amintiți-vă că siguranța atunci când demontați instalația motorului de pe Skoda Octavia Tour este o prioritate și nicio piesă nu merită daune ireparabile sănătății și vieții. Prin urmare, totul ar trebui făcut încet și cu atenție.
Instalarea motorului Skoda Octavia Tour, ca orice unitate dintr-o mașină, se realizează în ordinea inversă dezasamblarii.
la demontarea pieselor, acestea trebuie puse in cutii sau borcane;
îndoiți bine părțile și nu le aruncați;
tot ceea ce se scurge din mașină trebuie pus în containere, deoarece lichidele vor fi la îndemână în viitor.
Tabel rezumat al specificațiilor tehnice pentru motorul 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nou-nouță, al 13-lea an de lansare, plecare
Și ce mare eșec... și acum ce să arunci mașina de scris?
În dreapta, o banană a scos toate golurile
Acoperișul a ieșit de sub luneta atât de cool
Și tot spatele acoperișului iese în afară ca un spoiler
Roata din spate mergea până la ușa din față
Ei bine, în față, Skoda arată ca nou și proaspăt pe zăpadă.
Octavia a fost adusă la noi cu o remorcă în această formă
Am descărcat mașina cu putere proprie - a pornit și cumva, nu fără distorsiuni, a alunecat la pământ
Un unghi interesant - ca și cum partea dreaptă a mașinii ar fi îndoită.
Să începem să rupem ridurile
Am văzut, iar fundul cu valuri uriașe - de parcă șlepul s-ar clătina într-o furtună
Deja semăna cu roata din spate
Ei bine, cum comandați astfel de pliuri să se îndrepte?
Amplificatorul este sudat cu o țeavă în interiorul pragului unei mașini cehe
Întăririle interne ale aripilor sunt, de asemenea, valuri
Aruncăm pe rampă toate aceste rămășițe de mașină
Fixăm praguri de flanșare
Scaderea suspensiei din spate
Iată pandantivul. Proaspăt, cu kilometraj redus.
Așa arată corpul de pe rampă
Tăiați direct pe amplificator
Scoatem o bucată din gemul principal, astfel încât nimic să nu interfereze cu scoaterea
Piesa este aruncată la fier vechi
Tragem hidraulica rampei
Îndreptând ceea ce a fost îndoit de o banană
Deșurubam toate amplificatoarele
Să trecem la donator.
La donator, deschidem pragul - există aceleași amplificatoare sub formă de țeavă
Care va fi toată aripa neagră din spate stângă a băiatului nostru rău și roșu mototolit!
Pregătirea pentru andocare partea inferioară a Skoda originală
Aruncăm donatorul pe rampă la rama roșie pregătită
Ambele părți ale procesului de andocare sunt pregătite pentru proces
Alegerea acelorași orbitali de andocare pentru uniune și Apollo
Scoaterea clemelor de capse
Și cu ajutorul unui troliu, împingem un nou fund pe fața lui Skoda
Portbagurile de acoperiș sunt îmbinate treptat
Fundul se târăște peste punctele sale sudate din fabrică
Încă puțin, până când degetul se târăște între stâlpii donatorului și acoperișul original...
Și acum meciul nu se va termina...
Lacune pe partea tribord - chiar și acum stai jos și pleacă
În partea stângă expunem mai multe goluri
Fierbem mai întâi toate amplificatoarele
Apoi fierbem metalul exterior al pragurilor
Și gătim fundul conform punctelor din fabrică
Ajungerea la portbagajul de pe acoperiș
Fierbem mai întâi amplificatoarele interne
Apoi fierbem metalul exterior, așa cum sa întâmplat cu pragurile
Vopsim peste toate locurile de reparații din interiorul fundului
De jos de-a lungul fundului facem Tectyl anticoroziv
Pregătirea pentru vopsire a tuturor atașamentelor
Clientul a cerut mai multă izolare fonică
Folosim vibrolists stp bomb
În plus, ca de obicei - pe foaia vibrantă lipim splenita
Frumusețea este mai bună decât din fabrică!
Iată rezultatul frezelor noastre:
Ți-a plăcut site-ul nostru? Alăturați-vă sau abonați-vă (notificări despre subiecte noi vor fi trimise pe e-mail) la canalul nostru din Mirtesen!
Pentru cei care caută și citesc informații despre Skoda Octavia A5 sub formă de manual, aici puteți descărca întregul manual sau puteți vizualiza piese individuale.
Descărcare cărți complete:
Alte lucruri utile pentru Skoda poate fi descărcat din bara laterală coloana din dreapta blogului -->
„Reparație pas cu pas în fotografii Skoda Octavia A5”
Posibile defecțiuni ale motorului, cauzele și soluțiile acestora >>
Nume: Skoda Octavia Tour. Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare
Descărcați manualul de la disc Yandex sau de pe site [151,5 MB]
Conform reglementărilor de întreținere pentru Skoda Octavia A5, bujiile de la motorul 1.8 TSI (CDAB 152 CP, CDAA 160 CP) sunt înlocuite la fiecare 60 de mii de km. Verificarea stării lumânărilor - la fiecare 15 mii km.
Înlocuirea curelei de distribuție este una dintre cele mai responsabile și consumatoare de timp operațiuni efectuate în timpul întreținerii vehiculului. Conform listei de întreținere de rutină stabilită pentru Skoda Octavia A5, starea curelei ar trebui verificată după 60.000 km de parcurs, iar apoi la fiecare 30.000 km. Când se ajunge la 120.000 km, se asigură înlocuirea curelei.
Monitorizarea stării curelei de transmisie auxiliară (alias curea alternatorului) la Skoda Octavia A5 cu motor 1.6 MPI 102 CP. trebuie făcut la fiecare 30.000 km. În același timp, nu este prevăzută reglarea tensiunii curelei, deoarece în mecanismul de antrenare este instalat un întinzător automat.
Conform listei de întreținere de rutină pentru Skoda Octavia A5, bujiile ar trebui înlocuite la fiecare 60.000 km, controlul stării - la fiecare 15.000 km. În funcție de tipul de motor, procedura va diferi semnificativ. În acest articol, vom lua în considerare succesiunea acțiunilor la înlocuirea lumânărilor „aspirate” 1,6 MPI BSE.
În timpul funcționării Skoda Octavia A5, poate fi necesară înlocuirea lămpilor din faruri. O astfel de nevoie apare dacă becul s-a ars sau proprietarul nu este mulțumit de caracteristicile actuale ale fasciculului de lumină. Cel mai adesea, lămpile de fază scurtă și lungă eșuează, așa că în acest articol vom vorbi despre ele.
Înlocuirea filtrului de aer al sistemului de alimentare Skoda Octavia A5 este inclusă în lista lucrărilor de întreținere de rutină. Conform listei, starea filtrului ar trebui verificată la fiecare 15.000 km și înlocuită la fiecare 60.000 km. În funcție de condițiile de funcționare, frecvența specificată poate fi ajustată.
Foarte des, proprietarul Skoda Octavia A5 se confruntă cu sarcina de a îndepărta ornamentul ușii. Demontarea plăcilor ușilor este necesară, de exemplu, pentru a înlocui difuzoarele standard sau pentru a îmbunătăți izolarea fonică.
Conform reglementărilor de întreținere, uleiul din motorul Skoda Octavia A5 ar trebui schimbat la fiecare 15.000 km. În condiții severe de funcționare (zone metropolitane mari, zone cu praf), intervalul de înlocuire ar trebui redus la 7.000 - 8.000 km.
Înlocuirea plăcuțelor de frână spate ale Skoda Octavia A5 se face în mare măsură prin analogie cu înlocuirea celor din față. Cu toate acestea, există unele nuanțe asociate cu caracteristicile de design ale mecanismelor de frână din spate. Forma etrierului, schema de fixare a acestuia și tehnologia de fixare a plăcuțelor în sine diferă.
Înlocuirea plăcuțelor de frână la Skoda Octavia A5 se face cel mai adesea cu uzura excesivă a plăcuțelor. Foarte rar apar cazuri de ungere, desprindere de la baza sau distrugere. În acest articol vom vorbi despre înlocuirea plăcuțelor din față, care, de regulă, se uzează mult mai repede decât cele din spate.
Inlocuirea filtrului de habitaclu Skoda Octavia A5 conform listei de intretinere de rutina stabilita de producator ar trebui facuta la fiecare 15.000 km, dar cel putin o data pe an. Aceste perioade pot fi ajustate în jos în condiții severe de funcționare, cum ar fi conducerea frecventă pe drumuri de pământ cu praf. În acest caz, este indicat să schimbați filtrul de habitaclu la fiecare 10.000, iar în unele cazuri la fiecare 6.000 km.
Pentru a reduce costurile, mașina a fost dezvoltată pe platforma A IV, care a devenit comună pentru șase modele ale concernului Volkswagen: VW Golf IV și Bora, Seat Toledo și Leon, Audi A3 și, de fapt, Skoda Octavia. Reamintim că din 1991 compania cehă face parte din Volkswagen. Toată umplutura tehnică a fost împrumutată de la „rudele” din preocupare - Octavia folosește motoare, transmisie și șasiu care au trecut cu succes testul timpului pe multe modele Volkswagen de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90. Doar caroserii „cehe” au fost create de la zero, a căror alegere a fost propusă și ținând cont de conceptul modelului - acestea sunt liftback-uri cu 5 uși și break Combi cu compartimente de bagaje spațioase, care sunt printre cele mai mari nu numai dintre platforme. modele, dar și printre „colegii de clasă” în general. În plus, Octavia se remarcă și prin capacitatea sa mare de încărcare - aproximativ 580 kg!
Un alt truc de marketing al creatorilor, pe care consumatorii l-au cumpărat: „cehul” arată considerabil mai mare decât „rudele” săi și este foarte asemănător cu mai prestigiosul Passat (B5), dar costă mult mai puțin. Deci, de ce nu ar trebui consumatorii raționali să cumpere o mașină cehă?
Automobiliștilor autohtoni le-a plăcut și Skoda Octavia - cererea pentru aceasta s-a dovedit a fi atât de mare încât a fost luată o decizie importantă din punct de vedere strategic de a o asambla în Ucraina - din 2002, acest model este asamblat la uzina Eurocar din Solomonovo (regiunea Transcarpatică).
Caroseriile Octavia sunt galvanizate, iar nici mașinile din primii ani de producție nu sunt supuse coroziunii. Dacă găsiți rugina, atunci, de regulă, aceasta este o consecință a reparațiilor de proastă calitate după un accident.
De regulă, cel mai adesea avem mașini bogat echipate în configurația Ambient și Elegance. În aceasta din urmă, puteți găsi închidere centralizată, accesorii de putere, airbag-uri frontale, aer condiționat, ABS, jante din aliaj și faruri de ceață. Deși sub ordinul lui Octavia a fost posibil să se echipeze chiar și „cooler”. Cea mai bogată versiune a lui Laurin & Klement poate fi recunoscută după ornamentele din piele de culoare crem. Adevărat, astfel de mașini sunt rare în Ucraina. Există un cost inițial ridicat. Mașina în configurația de bază Clasică, de regulă, era echipată cu un motor de 75 de cai putere cu putere redusă, iar lista sa modestă de echipamente includea rapel hidraulic, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, imobilizator și pregătire radio.
De regulă, există Octavia echipate cu motoare pe benzină de la 1,6 la 2,0 litri. Versiunile diesel sunt mai puțin frecvente. Nici cele cu putere redusă de 1,4 litri nu se găsesc (nu au fost importate oficial la noi). Apropo, una dintre unitățile de 1,4 litri are aceeași putere ca și motorul de 1,6 litri - 75 CP. Cu.
La unitățile Octavia, pompa de apă este antrenată de cureaua de distribuție, prin urmare, atunci când o înlocuiți (la fiecare 60 de mii de km), se recomandă să verificați fără greșeală starea „pompei”. Dacă se scurge jocul sau antigelul său, înlocuiți urgent pompa, altfel întâlnirea supapelor cu pistoanele va deveni inevitabilă.
Șoferii stației de service de marcă au spus că defecțiunile contoarelor de aer au fost observate la motoarele de 1,6 litri și 75 de cai putere. Motivul este proiectarea nereușită în totalitate a conductei de admisie a aerului, în care este instalată o plasă de filtrare la admisie. În timp, acesta se înfundă, ceea ce duce la o creștere a sarcinii pe potențiometrul debitmetrului și, ca urmare, la defectarea acestuia. La alte motoare, designul duzei a fost îmbunătățit prin îndepărtarea acestei plase nefaste.
Unitatea pe benzină cea mai fără probleme este un 1,6 litri și 101 cai putere. Se deosebește de omologul său de 75 de cai putere, similar ca volum, care a fost instalat și pe VW Golf II și Passat (B3), prin faptul că este un motor mai modern, cu bloc și chiulasă din aluminiu, un raport de compresie mai mare, un diametrul cilindrului și cursa pistonului diferite.
Video (click pentru a reda).
Motoarele de 2,0 litri consumă adesea mai mult ulei decât altele. Potrivit militarilor, spre deosebire de motoarele Audi 1.8 T (150 CP.s.), într-o unitate similară „Skodovsky”, conducta de alimentare cu ulei a turbinei nu cocsează, deși în timpul întreținerii merită totuși verificată starea acesteia.
