Reparație de pâine UAZ care rulează pe cont propriu

Orice șofer poate repara axa față a UAZ Loaf și UAZ 469 cu propriile mâini. Această lucrare este ușoară. Din punct de vedere structural, ambele modele sunt similare. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie. Designul cadrului implică demontarea ușoară a axei față și fiabilitate ridicată a vehiculului. Există unele diferențe între arc și suspensie cu arc. Dar aceste caracteristici nu afectează foarte mult complexitatea lucrării.

Aproape nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații. Toate lucrările se desfășoară cu un set minim de instrumente disponibile fiecărui șofer.

Reparați-vă singur axa față UAZ Loaf și UAZ 469 necomplicat. Cel mai adesea, în timpul funcționării, este necesar să se efectueze diverse lucrări preventive. De regulă, acestea nu necesită îndepărtarea și dezasamblarea podului. Lista de îngrijire include:

• Pivoții sunt verificați pentru goluri;
• Conexiunile filetate trebuie strânse periodic;
• Se verifică convergența;
• Sunt respectate cerințele tabelelor de lubrifiere a pieselor.

Asigurați-vă că inspectați vizual nodurile principale. O atenție deosebită este acordată funcționalității șuruburilor de fixare. De asemenea, toate elementele de blocare trebuie să fie bine fixate. Verificați unghiul maxim de virare al roților. Nu trebuie să depășească 28 de grade. Dacă valorile diferă de cele indicate, trebuie făcute ajustări. De asemenea, verificați întotdeauna dacă știfturile sunt strânse corect și funcționează corect. Eliminarea prematură a defecțiunilor minore poate duce la necesitatea unei revizii majore a osiei față.

Reparația acestui nod începe cu demontarea podului. Pe o pâine și o capră, aceste lucrări sunt executate identic. Există doar mici diferențe. Când efectuați reparații, trebuie să fiți extrem de atenți. Îndepărtarea podului este o serie de pași simpli:

• Ar trebui să începeți prin a asigura imobilitatea mașinii. Pentru aceasta sunt instalate plăcuțe de frână anti-recul;
• Mai departe pe „capră” țevile de frână sunt deconectate de la furtunuri. Pe Pâine, tuburile au țevi de tranziție. În acest caz, furtunurile sunt deconectate de la duze;
• Scoateți piulițele care fixează cupele inferioare ale amortizoarelor. Acest articol este același pe ambele mașini.
• Apoi, deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare și cardanul frontal. Înainte de aceasta, trebuie să completați conexiunea filetată WD-40;
• Îndepărtați tracțiunea bipodului. Piulița situată pe știftul cu bilă este răsucită;
• Răsuciți piulițele care fixează scările cu arc. Dezasamblați-le cu suprapuneri;
• Vor ridica cadrul din fața mașinii, vor derula podul.

Unele mașini UAZ 469 sunt echipate cu arcuri. În acest caz, penultimul paragraf va arăta puțin diferit. Penultima acțiune îndepărtează bara antiruliu prin deconectarea de la brațele de suspensie situate de-a lungul longitudinală. Pârghiile și tija transversală sunt deșurubate de pe suport.

Reparație. După dezasamblare, toate piesele sunt spălate în benzină și lubrifiate. Cele defecte sunt înlocuite cu altele noi. Asamblarea are loc exact invers, în timp ce este necesar să se clarifice unele dintre nuanțele procesului.

La înlocuirea bucșelor de pivotare în mod specific în articulația sferică, este necesar să le strângeți până la 25 mm la sfârșitul presării. Trebuie introdus lubrifiant. Repararea de către dvs. a osiei față a UAZ Loaf și a UAZ 469 nu este atât de dificilă, dar este nevoie de precizie. De exemplu, atunci când instalați o etanșare cu bilă, inelul pentru acesta trebuie să fie impregnat cu ulei fierbinte. După asamblare, funcționarea podului este verificată cu ajutorul unui stand.

UAZ 452 "pâine" este un SUV sovietic cu tracțiune integrală destul de fiabil. Principalele defecțiuni ale acestei mașini sunt asociate cu scurgerile de fluide lubrifiante din motor, cutie de viteze (cutie de viteze), osii față și spate, articulații cu viteză constantă (articulații CV) și butuci. Motivul principal pentru formarea unor astfel de scurgeri este acela că materialul din care sunt fabricate garniturile originale de ulei și garniturile unităților de mai sus este parțial corodat sub influența fluidelor de lubrifiere moderne. Din cauza lubrifierii slabe, piesele metalice în mișcare se uzează și trebuie înlocuite periodic. Este necesar să se efectueze întreținerea preventivă a UAZ 452 cel puțin o dată pe an, să se schimbe etanșările și garniturile care au scurgeri și, de asemenea, să reglați ambreiajul.

Problema este că găsirea unui manual de reparații din fabrică pentru aceste SUV-uri este destul de dificilă. Prin urmare, vă aducem în atenție o instrucțiune care vă va permite să reparați singur o mașină.

După cum știți, reparația unui motor de mașină începe cu dezmembrarea acestuia. Și numai atunci se efectuează dezasamblarea, înlocuirea pieselor deteriorate și asamblarea. Revizuirea unității de alimentare nu este o sarcină ușoară, așa că nu merită să o faceți singur, fără ajutorul unor meșteri experimentați. Dar puteți schimba singur sigiliile.

Manualul de reparații din fabrică pentru mașina UAZ 452 precizează: pentru a scoate unitatea de alimentare, trebuie să o ridicați din compartimentul motorului. Cu aceasta metoda de dezmembrare vei avea nevoie de 2 tevi puternice (mai lungi decat latimea cabinei) si de ajutorul a 2 persoane.

Totul, unitatea de alimentare este scoasă.

Este ușor să verificați dacă este necesară o revizie a motorului: trebuie să puneți mâna pe gâtul deschis de umplere cu ulei al unui motor în funcțiune. Dacă palma se împinge în afară, atunci este necesară dezasamblarea.

Destul de des, la mașinile UAZ 452, jocul liber al pedalei de ambreiaj nu este reglat. Acest lucru duce la o uzură crescută a discului condus și la necesitatea înlocuirii timpurii. Reglarea ambreiajului unei mașini UAZ 452 este destul de simplă.

Design ambreiaj.

1. Pedala de eliberare a ambreiajului.
2. Pedala de frana.
3. Izvoare.
4. Vas pentru unt.
5. Rulment axial.
6. Cuplare.
7. Arc ambreiaj.
8. Maneta.
9. Bolt de reglare.
10. Furculiţă.
11. Împingător.
12. Arc furcă.
13. Tracţiune.
14. Apăsați racordul de grăsime.

Reglarea pedalei de ambreiaj

Manualul din fabrică pentru repararea vehiculelor UAZ montate pe vagoane stabilește următorii parametri de unitate:

• distanța dintre rulmentul de presiune și capetele șuruburilor pârghiilor este de 2,5 mm;
• joc liber pedala - 28-35 mm;
• cursa completă a pedalei - 145-155 mm.

Reglarea ambreiajului se efectuează după cum urmează.

1. Măsurăm cursa liberă și completă a pedalei de ambreiaj cu o riglă.
2. Scoateți arcurile pedalei și furcile de ambreiaj.
3. Slăbiți piulița de împingere.
4. Deșurubam sau răsucim vârful de împingere al împingătorului până când se atinge parametrii recomandați.
5. Strângeți piulița de împingere.
6. Punem arcurile la loc.

După aceea, verificăm cursa pedalei consolidată și completă. Dacă corespund parametrilor recomandați, pornim motorul și verificăm funcționarea ambreiajului în timpul mersului. Dacă nu merge sau alunecă, reglarea ambreiajului este completă. Dacă ceva deranjează, repetați procedura până când se obține rezultatul dorit.

Puteți regla cursa pedalei de ambreiaj schimbând lungimea brațelor inferioare.

Pentru a facilita accesul la motor din habitaclu, este necesar să se efectueze o mică modernizare a corpului „pâinii” UAZ pe cont propriu.

În peretele care separă cabina de habitaclu, există o nișă închisă în care se află partea din spate a motorului. În această nișă, trebuie să tăiați cu atenție o gaură și să instalați o trapă de casă pe ea. Reglarea de către dvs. a corpului „pâine” UAZ vă va scuti de a fi nevoit să demontați chiulasa de fiecare dată când trebuie să reglați supapele sau să le înlocuiți împingătoarele.

Continuăm, împreună cu Magazin4x4, să îmbunătățim mașina UAZ-2206.

Imediat după cumpărarea mașinii, din cauza faptului că arcurile standard nu au inspirat deloc încredere, au instalat arcuri RIF, deoarece au început să le facă și pe UAZ Loaf.

Dar ghinion, după șase luni a devenit clar că izvoarele ruginesc fără milă.
Apoi arcurile din față au fost îndepărtate și, după metoda lui Andrei Ermakov [Makhno] (binecuvântați-i memoria), capătul din față a fost rezolvat.

Din păcate, nu am făcut fotografii, ne-am gândit să punem spatele în ordine și o vom face. Ca de obicei, totul a fost amânat. și chiar înainte de noul an 2018, am decis că este timpul să readucem și la viață.

Apropo, trebuie să spun că în acești doi ani partea din față nu s-a lăsat, ceea ce nu se poate spune despre „spate” 🙁
Pe lângă inconvenientul estetic, există și motive pur tehnice pentru a corecta situația: în primul rând, astfel încât, atunci când roțile sunt complet încărcate, să nu lovească pasajele roților și, în al doilea rând, atunci când spatele se înclină, axa față este descărcate, arcurile din față nu mai funcționează corect.

S-au demontat arcurile. Wow, rugină totală.

Este clar că, conform reglementărilor, fiecare TO-2 trebuie curățat și lubrifiat cu arcuri.
Dar puțini oameni fac asta - este o treabă foarte murdară. Și în plus, kilometrajul Pâinii noastre experimentale este ridicol, servește mai mult ca un teren de testare pentru experimente decât ară întinderi nesfârșite.

Să facem o mică digresiune istorică și tehnică.
Anterior, pe toate modelele de vagoane UAZ, arcurile erau aceleași, interschimbabile și instalate în perne de cauciuc.

1-consola arc fata; 2-cadru; 3-arcuri; 4-captuseala; 5-tampon; 6 căptușeală tampon; 7-amortizor; 8-suport amortizor; 9 suport arc spate; 10-pernă de cauciuc; 11-capac suport; Amortizor cu 12 degete; 13 bucșe de cauciuc; 14-captuseala; 15-bulb de legatura; 16-scara; 17 cleme

Acum, pe autobuzele UAZ, sau așa cum este indicat în STS UAZ-220695-04 „Pasager special”, arcuri sunt instalate în față și în spate cu fixare pe degete și cercei.

Astfel de arcuri sunt denumite arcuri trapezoidale cu mai multe foi.
Principalul lor avantaj este simplitatea, costul redus, iar datorită „pachetului” mare de foi, ei pot percepe nu doar forțe care acționează în diferite direcții (verticală, laterală și longitudinală), ci și momente la pornire și frânare.

Dintre minusuri: frecarea intre foi care se modifica in timp si scaderea durabilitatii (lafundarea) datorita uzurii si aparitiei centrilor de stres.
Acest lucru se combate prin utilizarea unor arcuri cu foi mici și utilizarea distanțierilor din plastic, sau, puteți lubrifia corect pe cele existente.

1 - suport frontal; 2 - cadru; 3 - tampon; 4 - suprapunere; 5 - suport amortizor; 6 - amortizor; 7 - suport spate; 8 - bucșe de cauciuc; 9 - obrazul exterior al cercelului; 10 - obrazul interior al cercelului; 11 - scară; 12 - căptușeală; 13 - primăvară; 14 - mașină de spălat; 15 - bucșă arc; 16 - axa arcului

Apropo, frecarea dintre foi, care depinde în principal de numărul de suprafețe de frecare, este nedorit factorul de amortizare.

Ne vom lupta cu el.

O alta digresiune:
- Știți de ce foaia de rădăcină este făcută cu un pliu care acoperă prinderea foii de rădăcină?
Acest lucru a fost făcut în cazul în care frunza rădăcină sparge brusc (și se întâmplă acest lucru). Apoi, curba nu va permite arcului să sară imediat din suport în timpul frânării și să transforme mașina într-un proiectil neghidat.

Arcul a fost demontat - toate elementele individuale erau ruginite.

Deși plasticul de pe urechi va servi în continuare.

Luăm o râșniță cu o perie, și unde cu o piatră de șlefuit, punem ochelari de protecție, un respirator și îndepărtam metodic rugina.

Arcurile sunt grele. Pentru comoditate, le-am fixat pe o masă metalică cu ajutorul cleștilor autoblocante (puteți folosi cleme) și așa am lucrat cu ele.

Datorită faptului că arcurile s-au dovedit a fi mai moi decât credeam (chiar și cu o sarcină minimă, s-au lăsat), am decis să înlocuim a treia foiță cu una mai elastică.

Această foaie a fost luată de la arcuri GAZ-66
Pânza are aproape aceeași lățime (mai lată cu doar 5 mm), dar mai groasă și mai elastică, în plus, are o formă trapezoidală.
L-au tăiat la loc și l-au pus sub rădăcină.
Inițial, ideea de a înlocui mai degrabă decât de a adăuga o foaie s-a bazat pe faptul că pachetul s-ar dovedi prea mare și nu se va încadra în scările cu arc, dar după ce l-am strâns, a devenit clar că va fi suficient spațiu pentru toți. 13 foi. (Apropo, pe UAZ-452, în spate, erau exact 13 foi.)

Asamblam arcurile intr-o menghina, pre-lubrifiand fiecare suprafata cu vasoare de grafit.

Frunza nouă este puțin mai lată. Pentru a nu conduce scările cu ciocanul, arcurile au fost îndepărtate în locurile potrivite cu câțiva milimetri.

Am colectat întregul pachet.
Este mai convenabil să strângeți șurubul central și apoi, folosind un clește reglabil, strângeți marginile și puneți bucșele și șuruburile de prindere.

Arcul greu este mai ușor de pus împreună. În plus, este mai convenabil să lucrezi cu ajutorul a două mufe. Deci este mai fiabil, iar cel mai apropiat de butuc te împiedică tot timpul să pui căptușeala scărilor.

Pune arcul la loc.
S-a strâns montajul arcurilor, s-a strâns scările arcurilor.
Apropo, este de dorit să se protejeze firele de pe scările arcurilor - să se unte cu autoplasticină sau anticoroziv. Deci va exista șansa de a opri scările după ceva timp.

Pachetul de arcuri a fost din nou uns cu unsoare de grafit și învelit într-o țesătură puternică, fixată deasupra cu sârmă.

Un astfel de design simplu nu permite apei să spele lubrifiantul, nisipul și murdăria devin mai puține.
Partea din față funcționează așa de doi ani și grăsimea nu a dispărut.

Mașina a crescut considerabil în comparație cu ceea ce era înainte de modificare.
Inovația nu a afectat rigiditatea intersecției gropilor și dealurilor, ci, dimpotrivă, a devenit mai moale. Dar acum mașina poate fi încărcată normal, cel puțin până la 800 kg pașaport.
Dar gândurile se strecoară: de ce să nu adăugați o altă frunză din GAZ-66? (Dar aici trebuie să știți măsura!)

UAZ 3741 - aceasta este o mașină de pasageri internă cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produsă sub indicele UAZ 452 și este numită „Pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. În configurația din fabrică, mașina are o caroserie integrală din metal, precum și o suspensie cu arc și două osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele patru roți.

Tracțiunea față este conectată, tracțiunea spate este permanentă. Podurile sunt unificate cu modelul 31512. Capacitatea de încărcare a Pâinii este de 850 kg. Spațiul liber este de 22 cm. Reparația punții față 3741 este extrem de rară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, reparația se rezumă la înlocuirea rulmenților roților, precum și a uleiului din diferenţial, pivoturi și articulaţii sferice. Cu toate acestea, uneori este încă necesar să îndepărtați puntea. Trebuie să faceți acest lucru singur, deoarece centrele de service UAZ nu funcționează peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, axa față este îndepărtată destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din partea din față a mașinii și WD-40 - un lichid pentru deșurubarea piulițelor.

Procedura este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să instalați opritoare sub roțile din spate ale mașinii.
2. După aceea, deconectați conductele de frână din stânga și din dreapta de la furtunurile care merg la tamburele roții din față.
3. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și să scoateți furtunurile.
4. Apoi, deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. Deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare la. cardan frontal.
6. Apoi, ar trebui să deblocați, deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Deconectați legătura de la bipod.
8. Deșurubați piulițele care fixează scările cu arc din față și scoateți scările cu tampoane și plăcuțe.
9. La sfârșit, trebuie să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți podul de sub mașină.

Când podul vechi este îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi efectuând procedura inversă.Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, este depanată, piesele deteriorate sunt înlocuite, după care podul este readus la locul său.

Cel mai adesea, cauza comportamentului inadecvat al mașinii pe drum este o încălcare a jocului axial al pivotilor. Este foarte ușor să verificați încălcarea acesteia - trebuie doar să ridicați capătul din față cu un cric și să scuturați roata în sus și în jos. Când este detectat jocul axial, jocul pivotului trebuie ajustat.

Etape de ajustare:

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile cu bilă care fixează presetupa.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos.
5. Deșurubam câteva șuruburi ale căptușelii superioare a știftului și scoatem căptușeala.
6. Scoatem cea mai subțire garnitură, punem căptușeala înapoi.
7. Efectuăm aceleași acțiuni cu suprapunerea inferioară a pivotului.
8. Strângem șuruburile și verificăm rezultatul. Când jocul este eliminat, fixăm roata și simeringul înapoi - și mergem. Daca jocul ramane, il reglam din nou, indepartand garniturile mai groase.

Orice șofer poate repara axa față a UAZ Loaf și UAZ 469 cu propriile mâini. Această lucrare este ușoară. Din punct de vedere structural, ambele modele sunt similare. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie. Designul cadrului implică demontarea ușoară a axei față și fiabilitate ridicată a vehiculului. Există unele diferențe între arc și suspensie cu arc. Dar aceste caracteristici nu afectează foarte mult complexitatea lucrării.

Aproape nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații. Toate lucrările se desfășoară cu un set minim de instrumente disponibile fiecărui șofer.

Reparați-vă singur axa față UAZ Loaf și UAZ 469 necomplicat. Cel mai adesea, în timpul funcționării, este necesar să se efectueze diverse lucrări preventive. De regulă, acestea nu necesită îndepărtarea și dezasamblarea podului. Lista de îngrijire include:

• Pivoții sunt verificați pentru goluri;
• Conexiunile filetate trebuie strânse periodic;
• Se verifică convergența;
• Sunt respectate cerințele tabelelor de lubrifiere a pieselor.

Asigurați-vă că inspectați vizual nodurile principale. O atenție deosebită este acordată funcționalității șuruburilor de fixare. De asemenea, toate elementele de blocare trebuie să fie bine fixate. Verificați unghiul maxim de virare al roților. Nu trebuie să depășească 28 de grade. Dacă valorile diferă de cele indicate, trebuie făcute ajustări. De asemenea, verificați întotdeauna dacă știfturile sunt strânse corect și funcționează corect. Eliminarea prematură a defecțiunilor minore poate duce la necesitatea unei revizii majore a osiei față.

Reparația acestui nod începe cu demontarea podului. Pe o pâine și o capră, aceste lucrări sunt executate identic. Există doar mici diferențe. Când efectuați reparații, trebuie să fiți extrem de atenți. Îndepărtarea podului este o serie de pași simpli:

• Ar trebui să începeți prin a asigura imobilitatea mașinii. Pentru aceasta sunt instalate plăcuțe de frână anti-recul;
• Mai departe pe „capră” țevile de frână sunt deconectate de la furtunuri. Pe Pâine, tuburile au țevi de tranziție. În acest caz, furtunurile sunt deconectate de la duze;
• Scoateți piulițele care fixează cupele inferioare ale amortizoarelor. Acest articol este același pe ambele mașini.
• Apoi, deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare și cardanul frontal. Înainte de aceasta, trebuie să completați conexiunea filetată WD-40;
• Îndepărtați tracțiunea bipodului. Piulița situată pe știftul cu bilă este răsucită;
• Răsuciți piulițele care fixează scările cu arc. Dezasamblați-le cu suprapuneri;
• Vor ridica cadrul din fața mașinii, vor derula podul.

Unele mașini UAZ 469 sunt echipate cu arcuri. În acest caz, penultimul paragraf va arăta puțin diferit. Penultima acțiune îndepărtează bara antiruliu prin deconectarea de la brațele de suspensie situate de-a lungul longitudinală. Pârghiile și tija transversală sunt deșurubate de pe suport.

Reparație. După dezasamblare, toate piesele sunt spălate în benzină și lubrifiate. Cele defecte sunt înlocuite cu altele noi. Asamblarea are loc exact invers, în timp ce este necesar să se clarifice unele dintre nuanțele procesului.

La înlocuirea bucșelor de pivotare în mod specific în articulația sferică, este necesar să le strângeți până la 25 mm la sfârșitul presării. Trebuie introdus lubrifiant. Repararea de către dvs. a osiei față a UAZ Loaf și a UAZ 469 nu este atât de dificilă, dar este nevoie de precizie. De exemplu, atunci când instalați o etanșare cu bilă, inelul pentru acesta trebuie să fie impregnat cu ulei fierbinte. După asamblare, funcționarea podului este verificată cu ajutorul unui suport.

Proprietarii Pâinii, începând să ajusteze această mașină, în primul rând își pun întrebarea: „Cum să ridici pâinea UAZ?”. Vom încerca să răspundem la această întrebare în acest articol. Deci, în primul rând, luați în considerare metodele ascensorului UAZ. Ar putea fi:

• Lifting corporal UAZ
• Suspensie Loaf Lift

Ambele variante au atât avantaje, cât și dezavantaje. Așadar, ridicarea corpului Loaf este mai ușor de implementat și, de asemenea, se remarcă printr-un grad mai mare de siguranță. Acest lucru se explică prin faptul că această metodă de ridicare deplasează doar puțin centrul de greutate al mașinii, ceea ce ajută la asigurarea unui comportament stabil al Pâinii la viraje și alte secțiuni dificile ale traseului.

Dacă vorbim despre ridicarea suspensiei, atunci există un anumit pericol din cauza creșterii centrului de greutate. Dar, în același timp, această metodă modifică semnificativ indicatorii de permeabilitate în bine.

După cum putem vedea, există mai multe moduri de a ridica Pâinea. Prin urmare, pentru a determina care kit de ridicare va fi necesar UAZ Loaf, puteți decide doar alegerea metodei de ridicare. Dacă intenționați să vă ridicați singuri, puteți cumpăra un kit de ridicare de la magazin. Astfel de truse sunt diferite în compoziția pieselor și elementelor incluse în ele.

Deci, un kit de ridicare a pâinii poate conține:

• distanțiere „arcuri - cadru”;
• distanțiere „Primăvara - cadru”
• șuruburi;
• nuci etc.

După cum știți, patenta mașinii depinde direct de roți. Având în vedere că roțile UAZ sunt încălțate cu cauciuc destul de dur și nu prea mare, înainte de a trece direct la lift, este necesar să menționăm roțile. În plus, modelul benzii de rulare a anvelopelor Loaf lasă de dorit. Toate acestea sugerează că nu ar fi de prisos să instalați roți adecvate din import pe legendara mașină.

Opțional, atunci când alegeți roți noi pentru mașina UAZ Loaf, puteți utiliza anvelope BF Goodrich 33 × 10,5 R15 și, în consecință, discuri cu un diametru de 15 centimetri. În ceea ce privește alegerea discurilor pentru ei, depinde de dorința proprietarului. Acestea pot fi jante din aliaj ușor sau din aliaj. Și puteți lăsa discurile obișnuite obișnuite.

Cu toate acestea, nu trebuie să vă opriți în această etapă, deoarece o astfel de reglare face dificil de controlat, deoarece la viraje ascuțite roțile din față prind marginile tijelor de direcție, iar când apare efectul traversării podurilor, roțile sunt situate direct pe laturile arcadelor. Acest lucru face ca anvelopele să se frece de aripa. Prin urmare, o etapă indispensabilă a reglajului după instalarea roților este ridicarea caroseriei UAZ Loaf.

Oricât de ciudat ar părea, cadrul Pâinii UAZ este atașat de corp cu zece șuruburi de mobilier, dintre care șase sunt situate în zona pasagerilor, două în spatele arcurilor roților din față și încă două la picioarele șoferului și pasagerului. . De jos, șuruburile sunt fixate cu a doua piuliță.

Înainte de a continua cu demontarea șuruburilor, este necesar să deconectați bateria, să deconectați masa de la motor - în spatele compartimentului capotei și să ridicați mașina pe un lift.

În continuare, în ordine, efectuăm următoarele acțiuni:

• Deconectați firele de la demaror;
• Deconectați suporturile radiatorului de jos sau de sus;
• Desfacem tijele de antrenare ale pârghiei transmisiei și tijele de servofrânare;
• Scurgeți tot lichidul de răcire și îndepărtați furtunurile care sunt conectate la sobele UAZ Loaf;
• Deconectați legătura pedalei de frână de amplificatorul de vid;
• Deconectați tubul care duce la supapa de control al rezervorului.

Ultimul punct poate să nu pară atât de important, dar nerespectarea acestuia poate duce la deformarea plăcii sub suport, drept urmare va trebui să fie nivelată.

Apoi, procedați direct la deșurubarea piulițelor. Ar trebui să începeți cu cele șase șuruburi ale caroseriei din spate, apoi să slăbiți ușor piulițele șuruburilor din față.

Când ridicați Pâinea UAZ cu propriile mâini, fiți atenți și atenți, deoarece elementele de fixare ale unei astfel de mașini sunt de obicei ruginite și învechite. Dacă șurubul se întoarce în corp, acesta nu poate fi ținut. Acest lucru creează dificultăți suplimentare în sudarea unei piulițe sau șuruburi pe acesta.

Pentru a face totul corect, trebuie să țineți o piuliță cu o cheie, în timp ce deșurubați piulița de blocare cu capul, iar după aceea piulița principală.

În continuare, ar trebui să coborâți mașina pe roți, deoarece nu va mai fi nevoie de muncă sub ea. Deconectăm și coloana de direcție și desfacem portbagajul pe podea. Și poți începe să ridici corpul peste cadru. Ascensiunea trebuie să înceapă din spatele Pâinii. Înălțimea liftului ar trebui să fie în cele din urmă de aproximativ 10 centimetri.

Ar fi bine să vă asigurați punând o grindă largă de lemn între cadru și caroserie.

Deșurubam șuruburile standard și creștem găurile pentru ele până la 12 mm prin găurire. Apoi, trebuie să lucrați cu distanțierele. O opțiune ieftină și potrivită, deoarece distanțierele sunt pucurile obișnuite de hochei. Următorii pași vor fi introducerea distanțierilor, șuruburile și strângerea piulițelor treptat, începând din spatele caroseriei, continuând în mijloc și terminând în față.

Ca rezultat, corpul se va ridica cu 6,5 centimetri. Rămâne doar să reparăm totul și poți pune roți mari.

Acum luați în considerare următoarea modalitate de a efectua ridicarea UAZ Loaf - ridicarea suspensiei. După cum am menționat deja, această metodă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Există două avantaje principale ale ridicării suspensiei pe UAZ:

• îmbunătățirea permeabilității Pâinii, asigurată de faptul că roțile rămân pe loc, iar cealaltă parte se ridică;
• capacitatea de a instala roți mari care, înainte de ridicarea suspensiei, nu se potriveau în arcurile UAZ.

Ei bine, principalul dezavantaj al acestei metode este creșterea inevitabilă a unghiurilor crucilor cardanice. În acest caz, cardanele sunt incluse în lucru pentru purtare.

Există mai multe opțiuni pentru ridicarea suspensiei. Să luăm în considerare unele dintre ele.

Cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este să instalați cătușe de arc mai lungi. Când efectuați o ridicare cu suspensie într-un mod similar, nu trebuie să vă lăsați duși de ea pentru a nu instala prea mult timp. Arcurile cu foi prea lungi pot afecta negativ performanța suspensiei și pot afecta manevrabilitatea. Pentru a evita problemele de manipulare, se recomandă strângerea cerceilor cu o cravată în centru.

Fără a încălca designul arcurilor, este posibil să ridicați ușor suspensia Pâinii prin instalarea unui distanțier între punte și arc. În același timp, nu trebuie să așteptați un lift mare, de asemenea, este recomandat să nu vă implicați în acest proces.

Desigur, atunci când instalați un astfel de distanțier, este necesar să decideți cu privire la fixarea acestuia în locul de instalare și, de asemenea, să calculați că lungimea scărilor cu arc este suficientă. De asemenea, este posibil să restaurați izvoare vechi sau să cumpărați altele noi. Există și articole speciale de vânzare pentru astfel de tuning, dar de obicei sunt foarte scumpe.

Izvoarele nu sunt atât de dificile pe cât ar părea la prima vedere. Acest proces este util nu numai de dragul unei suspensii, ci și pentru a face suspensia rigidă UAZ suficient de moale. Cu toate acestea, în ciuda faptului că există o îmbunătățire a calității suspensiei din această metodă, acestea sunt foarte nesemnificative.

Dacă decideți să încercați, mai întâi va trebui să tăiați, să șlefuiți sau să cumpărați distanțiere, cauciuc, bandă transportoare și metal.Și cel mai important, cu ridicarea suspensiei UAZ, vor fi necesare amortizoare cu cursă mai lungă, deoarece revenirea pentru cele dintâi va începe mai devreme.

În concluzie, aș dori să observ că principalul lucru este să cunoaștem măsura în toate. Când începeți reglarea UAZ 452 cu propriile mâini, amintiți-vă și de siguranța dvs. La urma urmei, nu veți avea o garanție cu propria performanță a ridicătorului de pâine.