Reparație șasiu Citroen Berlingo pe cont propriu

Suspensia este unul dintre cele mai importante dispozitive din mecanismul complex al mașinii, care asigură aderența eficientă a roților mașinii la structura de susținere a caroseriei. Așa cum este tipic pentru orice dispozitiv, piesele sale individuale se uzează în timp, ceea ce duce la daune critice. Din fericire, totul este reparabil și, ca dovadă, să ne imaginăm o mașină cu fasciculul din spate deteriorat. Acest videoclip discută în detaliu reparația fasciculului spate Citroen Berlingo.

În exemplul pe care l-am ales, se folosește o suspensie cu bară de torsiune. Este logic ca fasciculul din spate să poată fi numit un fascicul de torsiune. În timpul procesului de diagnosticare, nu orice șofer începător poate observa vreo defecte prin verificarea integrității fasciculului din spate.

Pentru a determina cu exactitate defalcarea, există următoarele semne.

1. Se aud scârțâit sau măcinat.
2. Apariția jocului între tubul fasciculului din spate și balansierul care susține roata însăși cu butucul. Pârghia poate fi găsită în timpul auto-rulării în punctul de îmbinare cu grinda, cu toate acestea, trebuie să distribuiți corect eforturile sau să aveți puțin noroc în rezervă.
3. Aspect ponosit și lipsa unor rulmenți.
4. Roțile aliniate într-o „casă”.

Citroen Berlingo și Peugeot Partner au același design și piese interschimbabile, așa că instrucțiunile pentru repararea și înlocuirea fasciculului spate vor fi similare.

Ce manipulări trebuie să faceți cu propriile mâini:

1. Mai întâi trebuie să deșurubați roțile din spate ale mașinii.
2. Scoateți butucii și plăcuțele de frână.
3. Deșurubați „stelele” M8 care fixează rulmenții.
4. Scoateți bara de torsiune cu un robinet, după ce deșurubați cele două șuruburi de susținere pe ambele părți. Puteți face mai ușor de eliminat prin încălzire.
5. Separați pârghiile cu blocuri silentioase de structură prin deblocarea sau deșurubarea șuruburilor acestora.
6. Fileți degetele uzate ale grinzii, scoateți cu ajutorul încălzirii și înlocuiți cu altele noi.
7. Curățați pârghiile.
8. Introduceți rulmenți noi în pârghii (ar trebui să fie de 3,7 ori mai largi) pentru a-i înlocui pe cei de bază uzați. Un plus suplimentar este prezența unui bidon de ulei în fiecare dintre ele.
9. Reasamblați fasciculul prin pompare în 3-4 curse de lubrifiant.

Caut de unde să cumpăr și ce. Prețul de la dealerii oficiali poate fi de aproximativ 100.000 de ruble, ținând cont de garanție și de înlocuirea completă a grinzii cu toate detaliile. Dacă luăm în considerare opțiunile neoficiale, atunci costul reparației fasciculului din spate în diferite orașe este aproximativ același.

La Moscova, înlocuirea rulmenților cu ace și a știfturilor va costa aproximativ 27.000 de ruble, în Minsk 900 de ruble belaruse, în Krasnodar 24-25 mii. Costul grinzii în sine este de aproximativ 33 de mii de ruble. Cât de mult să cheltuiți pentru reparații este o chestiune privată pentru fiecare șofer.

Repararea unei mașini cu propriile mâini fără ajutorul specialiștilor poate economisi mulți bani. Desigur, ar trebui să citiți mai întâi sfaturile și instrucțiunile pentru operația pe care doriți să o efectuați. După ce ați studiat subiectul, puteți începe să reparați.

Grinda de torsiune spate Citroёn Berlingo este compactă și simplă. Designul său prevede rulmenți cu ace, o pârghie (echilibrator) se balansează pe aceștia. Există rulmenți pe ambele părți ale fasciculului din spate: extern și intern. Rulmenții înșiși au dimensiuni miniaturale, rolele cu ace sunt subțiri. Acestea sunt adesea uitate să fie schimbate, așa că vă recomandăm să cumpărați în avans toate piesele de schimb necesare Citroen la Prețuri avantajoase și simplitatea va face achiziția simplă și plăcută.

Deci, pe pârghie există un scaun în care este apăsat rulmentul cu ace. Arborele (axa) grinzii din spate se numește știft. Pârghia este pusă pe grindă.Un rulment cu ace permite brațului să „se balanseze” pe fasciculul din spate. Barele de torsiune și stabilizatorul susțin elasticitatea pârghiei.

Cu ajutorul fasciculului spate oferă o bună manevrare și confort. În ciuda faptului că este masivă și durabilă, piesa este supusă spargerii și deteriorarii.

• „casă” pe roțile din spate (anvelopele ating pasajele roții - este necesară o reparație urgentă a fasciculului din spate;
• clicuri audibile atunci când suspensia funcționează pe drumuri accidentate.

Cauza principală a defectării fasciculului din spate este kilometrajul excesiv al rulmentului sau pătrunderea lichidului în ansamblul de legătură. Ca urmare, apar coroziune și rugina, accelerând uzura rolelor. Alte motive pot fi:

• funcționarea incorectă a vehiculului;
• fabricație de proastă calitate a pieselor din spate (lagăre, știfturi, pârghii);
• daune structurale rezultate în urma unui accident.

Înlocuirea la timp a rulmentului cu ace ajută la prevenirea refacerii fasciculului spate al Citroen Berlingo. În caz contrar, din cauza unui rulment deteriorat, știftul (osia, arborele) grinzii din spate este șters; apa incepe sa curga, cutia de presa devine inutilizabila. În timpul procesului de reparare, numai degetele pot fi înlocuite. Aceasta nu este cea mai proastă opțiune. O situație mult mai gravă este considerată a fi o defecțiune în funcționarea echilibratoarelor (pendule și pârghii) ale traversei din spate a mașinii. Acest lucru se întâmplă mai rar în cazul „în rulare”.

• demontarea fasciculului spate;
• îndepărtarea pe rând a pieselor: tambur, rulment, placă, bare de torsiune;
• determinarea care dintre piese este defecte (lagăre, degete, pârghie în locașul acesteia etc.);
• înlocuirea pieselor deteriorate. Selectați piese noi în funcție de dimensiunile corespunzătoare. De exemplu, diametrul știftului ar trebui să fie același cu diametrul interior al rulmentului;
• asamblare în ordine inversă.

Pentru a preveni pătrunderea prafului și a apei, piesele sunt „plantate” pe un material de etanșare. Înainte de aplicarea sigilantului, suprafețele de împerechere sunt șterse bine, acestea trebuie să fie curate și uscate.

Vă vom arăta cum puteți înlocui amortizoarele din față pe cont propriu în mașinile PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Toate lucrările de reparații sunt efectuate de un mecanic auto profesionist, în conformitate cu reglementările tehnice ale producătorului auto. Acțiunile sunt prezentate cât mai detaliat, de la început până la sfârșit, filmate de operator la calitate bună. Puteți repeta cu ușurință această reparație în garaj folosind un set standard de unelte. Înainte de a instala amortizoare noi, nu uitați să le pompați.

Înlocuirea video a amortizoarelor din față la CITROEN Berlingo și PEUGEOT Partner:

Video de rezervă cu înlocuirea amortizoarelor din față la Citroen Berlingo și Peugeot Partner:

• Ca
• nu imi place

VASILIY13 20 nov 2013

Multa sanatate tuturor utilizatorilor forumului,

În cele din urmă, după cumpărarea unui Hippo, a venit timpul să diagnosticăm suspensia.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tone, km. Funcționare urbană. L-am condus la stație - rezultatul este următorul:

loncherul amortizorului din dreapta a curgat deja puțin (a fost înlocuit cu vechiul proprietar 10t, km, spate - producătorul este necunoscut, dar ieftin - conform fostului proprietar)

Spate normal (mutat la 60t.km odată cu înlocuirea rulmenților cu ace și a pernelor de grinzi)

Întrebarea este. În plus, trebuie înlocuit altceva pentru a nu converge din nou după o perioadă scurtă de timp.Ce rafturi este mai bine să ia benzină sau petrol și ce companie.Original (scump), Kayaba, Monroe sunt disponibile. Merită să schimbi articulațiile sferice imediat sau merg la 120-150 de mii?

Cine are cunoștințe practice despre anduranța suspensiei față?

• Ca
• nu imi place

20 noiembrie 2013

Multa sanatate tuturor utilizatorilor forumului,

În cele din urmă, după cumpărarea unui Hippo, a venit timpul să diagnosticăm suspensia.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tone, km. Funcționare urbană. L-am condus la stație - rezultatul este următorul:

loncherul amortizorului din dreapta a curgat deja puțin (a fost înlocuit cu vechiul proprietar 10t, km, spate - producătorul este necunoscut, dar ieftin - conform fostului proprietar)

Spate normal (mutat la 60t.km odată cu înlocuirea rulmenților cu ace și a pernelor de grinzi)

Întrebarea este. În plus, trebuie înlocuit altceva pentru a nu converge din nou după o perioadă scurtă de timp.Ce rafturi este mai bine să ia benzină sau petrol și ce companie.Original (scump), Kayaba, Monroe sunt disponibile. Merită să schimbi articulațiile sferice imediat sau merg la 120-150 de mii?

Cine are cunoștințe practice despre anduranța suspensiei față?

Dacă vrei să schimbi și să uiți, atunci schimbă totul: cremaliere, rulmenți, articulații sferice, blocuri salen, rulment de sprijin intermediar, vârfuri de direcție.Toate acestea sunt suficienți bani.

Kilometrajul declarat este discutabil.mult uzat.perna cu fascicul spate.

Pentru firme citeste forumurile.Totul se mesteca.Am pus ulei de KAYABA.Imi place.

Rafturile se schimbă în perechi. Poate o mașină de sub un taxi cu un călăreț fără valoare, bine.

• Ca
• nu imi place

zaha_ 21 noiembrie 2013

Sunt cu trei mașini la o fugă

60 t.km. au schimbat barele din față, doi rulmenți de roți și silent blocks.

• Ca
• nu imi place

VASILIY13 21 noiembrie 2013

Dacă vrei să schimbi și să uiți, atunci schimbă totul: cremaliere, rulmenți, articulații sferice, blocuri salen, rulment de sprijin intermediar, vârfuri de direcție.Toate acestea sunt suficienți bani.

Kilometrajul declarat este discutabil.mult uzat.perna cu fascicul spate.

Pentru firme citeste forumurile.Totul se mesteca.Am pus ulei de KAYABA.Imi place.

Rafturile se schimbă în perechi. Poate o mașină de sub un taxi cu un călăreț fără valoare, bine.

Vă mulțumim tuturor pentru participare. Tind si uleiul Kayaba.Pe grinda spate au facut un body lift cu bare de torsiune, respectiv, cu analiza manetelor rulmentii erau absolut normali, dar au decis sa le schimbe (pentru ca nu ar fi de prisos) .

Kilometrajul este de 99,9 la sută original, folosit pentru muncă, transportul șoferului, iar ca mașină de familie, kilometrajul este în principal cad, excursii de pescuit (de unde și dorința de a crește garda la sol)

Cumparat de la prieteni ca nici macar nu au pus diagnosticul.

Postarea a fost editatăVASILIY13: 21 noiembrie 2013 – 07:00

• Ca
• nu imi place

Carrie Jocobs 12 decembrie 2013

Reparație pe partea dreaptă a mașinii. Am slăbit bara de torsiune și am decis să încep direct prin scoaterea butucului - am deșurubat / rupt țeava de frână putrezită de pe etrier, am scurs lichidul de frână.

• Ca
• nu imi place

21 octombrie 2015

Aici se găsește pe DRIVE. Poate va funcționa ceva:

• Ca
• nu imi place

13 aprilie 2016

În general, pe tema suspendării. Totul este în grămezi. Am trecut acum un an, nu am condus prea mult. În curs de înlocuire: barele față, rulmentul roții stângi, barele stabilizatoare, silent blocks spate, rulmenți cu bile. Pe rulmentul intermediar de antrenare. In principiu, nimic complicat. Dar într-adevăr, de asemenea, am ocupat de blocul silentios din spate. Mai degrabă, cum să scoți clema. Silenbloki a cumpărat aluminiu armat. KORTEKO se ridică. S-a prăbușit în câteva mii.

• Ca
• nu imi place

18 aprilie 2016

Montam suspensia fata.

Rulmenți axiali noi. Amortizoare fata noi cu motorina DELPHI. Salenbloki noi. Aluminiu ranforsat spate. Rotule noi TEKNOROT Butuc stânga SNR. Bare stabilizatoare noi. Bucșe stabilizatoare noi. Ștecherele schimbate în două ore. Slăbiți șurubul din față. Îndoiți suportul cu montajul în sus cât mai mult posibil. Apoi împingeți bucșa veche afară prin subcadru. Cel nou trebuie pus în prealabil, uns cu apă cu săpun și ghidat de proeminențele de pe banda elastică. După aceea, nu va mai fi posibil să-l scoateți - suportul este îndoit.Se ia un știft lung de 8 mm și clema și subcadru sunt trase împreună fără un bloc de salen până se oprește. Clema se îndoaie în semn de răzbunare și apoi se introduce șurubul nativ. Tot.

Apropo, m-am dus și am lubrifiat suportul plutitor din etrier. A fost blestemată. Padul interior era uzat la zero, iar cel exterior era ca nou.

Plăcuțe de frână furnizate de PILENGA. Recenzii 50/50.Preț 600 de ruble. Știu că prietenii o pun, nu se plâng. Sa vedem, voi posta.

• Ca
• nu imi place

18 aprilie 2016

Și cum rămâne cu suportul de bucșă stabilizator cu silențioase luminoase, este apăsat în mod normal? Și apoi acum câțiva ani am cumpărat ansamblul pârghiei, obosit de minge și de schimbarea silentioasă în fiecare an. Aceste pârghii sunt încă în mișcare (t-t-t), dar vreau să le pun blocuri silentioase luminoase întărite.

• Ca
• nu imi place

18 aprilie 2016

Totul a căzut la loc ca de obicei. Noile bucșe stabilizatoare sunt foarte mici la interior și au o structură cu nervuri. Stabilizatorul instalat si strans in bucse nu se intoarce.Cel putin deocamdata. Blocurile silentioase s-au ridicat normal, nu trebuie refăcut nimic. Este necesar doar să înlocuiți șurubul M8 cu un M10. Am scurtat șurubul care a venit cu articulația sferică. Lungimea sa ar trebui să fie de maximum 20 mm, altfel va începe să se sprijine de cauciuc.

• Ca
• nu imi place

Bahh 18 aprilie 2016

• Ca
• nu imi place

19 aprilie 2016

Nu stiu. Am atât de complet cu mingea a mers. Este cu acest fir. Cele negre sunt.

Postarea a fost editată de afanyr: 19 aprilie 2016 – 09:50

• Ca
• nu imi place

21 aprilie 2016

În general, a doua zi călătoresc. În cele din urmă, nimic nu zdrăngănește în față. Acum puteți auzi că cabina atârnă.

1. Cutia funcționează. Deci a fost asamblat corect.

2. Nu se scurge nimic. De asemenea, mulțumește.

3. Înainte a crescut cu 4 cm.Nu știu de ce. Numai rafturi noi. Ei bine, plus toate benzile de cauciuc, minge.

Rafturile noi nu sunt încă clare. Pe de o parte, s-a înrăutățit. Adevărat, pun cauciucuri de vară și le compar cu cele de iarnă. Dar mașina părea a fi mai rulată. Rafturi DELPHI COMFORT. Ei bine, trebuie să conduci mai departe pe autostradă. Tampoanele nu sunt încă clare. Frânează bine, dar se pare că e mai mult efort la pedale. Ei bine, vom arunca o privire la discuri.

• Ca
• nu imi place

Bahh 21 aprilie 2016

Înainte a crescut cu 4 cm.Nu știu de ce. Numai rafturi noi.

Poate că oprirea arcului de pe suport este situată într-un loc diferit.

• Ca
• nu imi place

21 aprilie 2016

Nu, am comparat vechiul cu nou. Dimensiunile sunt unu la unu.

• Ca
• nu imi place

24 aprilie 2016

A parcurs aproximativ 600 km. Tampoanele sunt puțin uzate. Imi place. În primul rând, sunt complet tăcuți. În al doilea rând, la început sunt moi, apoi se prind bine. Încep să încetinească la cea mai mică atingere a discului.În general, sunt destul de eficiente.

• Ca
• nu imi place

04 mai 2016

Noi impresii ale plăcuțelor de frână. Imi place. A parcurs aproximativ 1000 km. Complet tăcut. Frânează ușor. Când pedala este staționară, eficiența crește rapid. În primul rând, frânele se blochează, apoi, pe măsură ce temperatura crește, plăcuțele par să se lipească de disc și frânarea se intensifică.

Repet tampoanele PILENGA. Costă aproximativ 600 de ruble.

• Șuruburi roții din spate
• rotile din spate
• consola centrală

• Display (3)
• Arcuri suspensie spate
• Amortizoare spate

Din fiecare parte:

• Deconectare: Cablu frână de parcare (4) (B » c »)
• Deconectați cablul frânei de mână (4) (B „b”, „a”)
• Deconectați cablul frânei de mână (4) de la ghidajele acestuia.

Din fiecare parte:

• Deconectați: conectorul senzorului roții din spate (5) (B » d «)
• Desfaceți cablajul senzorului roții din spate (5) (B „e”, „f”)
• Deconectați racordul hidraulic (6) (B » g «) (Asigurați-vă că lichidul de frână care se scurge este colectat)
• Astupați găurile în părți

Din fiecare parte:

• Deplasați unealta [3] sub punctele axei spate (B » h «)
• Țineți unealta [3] pe puntea spate (B » j «)

• Instalați știfturile de montare [4] ((așezați suporturile sub cupele arcului de suspensie la „l”))
• Instalați căptușelile disponibile în atelier (în „m”) între dispozitivul de fixare [3] și corpurile de fixare [5] și [6]

3. Instalare

Din fiecare parte:

• Deșurubați șurubul (8)
• Deplasați unealta [3] sub punctele axei spate (B » h «)
• Țineți unealta [3] pe puntea spate (B » j «)
• Folosiți cale de mână (la „m”) pentru a menține puntea spate în poziție orizontală

• șuruburile (7) cu un cuplu de 11,5 ± 1,1 da.N.m
• Șuruburi (8) cuplu 11,5 ± 1,1 da.N.m

Din fiecare parte:

• Înlocuiți dopurile (B »h«)
• Conectare : Conducta hidraulica (8) (B » f «) ; Cuplu de strângere 1,5 ± 0,3 daNm
• Fixați cablajul senzorului roții din spate (9) (B »e«)
• Conectați: conectorul senzorului roții din spate (9) (B » d «)
• Atașați cablul frânei de mână (4) la ghidajele acestuia.
• Conectați cablul frânei de mână (4) (B „b”, „a”)
• Conectați cablul frânei de mână (4) (B » c »)

Instalare :

• Amortizoare spate
• Arcuri suspensie spate
• Display (3)

Instalare :

• rotile din spate
• Șuruburi roții din spate

• consola centrală
• Mașina pe roți

Strângeți șuruburile roții din spate:

• Jantă aluminiu : Cuplu de strângere 9 ± 9 2 m.daN
• Jantă din oțel forjat : Cuplu de strângere 11 ± 11 2 m.daN

O poveste detaliată, pas cu pas, despre cum să schimbați rulmenții fasciculului spate la un Citroen Berlingo First acasă!

Există un extractor. înșurubați în bara de torsiune și scoateți

SNR este originalul fara indoiala!!

Cum să-ți amintești torsiunea de spargere din stânga și cum să o instalezi a fost aceeași roată din dreapta și din stânga

Bravo baieti, foarte informativ.

ENGLEZĂ CUVINTE CHEIE PLIIS NU ÎNȚELEGEȚI HEBREA

de ce a fost prematur să se demonteze dacă nu au existat lovituri și lovituri. aceasta nu este o curea de distribuție care trebuie schimbată în funcție de kilometraj

Clasă! azi am pus mașina pe butuci, am stropit toate nodurile cu o găleată. O să încerc să trag mâine.

Nu ai doua bare de torsiune?Se pare ca fiecare roata ar trebui sa aiba a ei.

uitându-mă din nou cu atenție, am văzut găurirea în cușca rulmenților

Vă rog să-mi spuneți cum trece grăsimea prin pista de rulment. Mulțumesc.

Multumesc pentru nuantele detaliate.Videoclipul a fost foarte util.Totul a fost explicat clar si clar.A ajutat la reparatie.

Ca urmare a. CITROEN BERLINGO. ÎNLOCUIREA RUGĂȚILOR DE GRUND SPATE la domiciliu. Citroen Berlingo Beam Repair - Durata: AutoVam 25.191 vizualizări.

grinzi Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot O fabulă familiară despre Berlingo. O mașină excelentă din toate punctele de vedere, dar cea mai mare problemă este că coordonatorul (operatorul de frezat) nu a depășit dimensiunea și rulmentul nu a strâns manual)).

Reparatie grinda spate Citroen Berlingo, Polonnoe. repararea fasciculului spate Citroen Berlingo. Bucșe de bară Peugeot 106. Faza spate Citroёn Berlingo.

Rulmenții înșiși au dimensiuni miniaturale, rolele cu ace sunt subțiri. Când conduci, se aude un fel de scârțâit din spate, ca și cum cauciucul se freacă. Avem un maestru sensibil prilovka acolo în loc de rulmenți pentru a pune bucșe în caprolon fasciculul din spate. Dacă ați diagnosticat ansamblul și ați constatat că starea acestuia permite repararea, trebuie să cumpărați un kit special pentru repararea fasciculului din spate. Ne îmbrăcăm aproape complet, apoi introducem manșonul distanțier în pârghie și apăsăm în al doilea rulment.

Ianukovici și coroana I. Căutați în secțiunea Video. Videoclipuri vizionate recent [ Actualizează ]. Poduri viitoare în Zaporozhye. Zaporojie este orașul nostru preferat. Film video despre DneproGES. Zaporojie: procesiune în Ziua Triumfului Ortodoxiei. Moaștele lui Serafim de Sarov din Zaporojie. Parada viitorului la Zaporojie. Parada mireselor sub escorta motocicliștilor în Zaporozhye. Artist onorat al Ucrainei Oleg Grigoriev.