Reparație șasiu Renault Fluence pe cont propriu

Este destul de evident că orice ansamblu de șasiu Renault trebuie să fie în stare bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie, deoarece spre deosebire de motor, care se poate defecta și pur și simplu Renault Fluence nu va merge mai departe, defecțiunea unor elemente de suspensie în timpul conducerii poate duce la un accident grav.

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Renault Fluence este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnosticarea regulată a șasiului Renault Fluence va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticarea suspensiei Renault Fluence include verificarea următoarelor elemente:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• Bucșe stabilizatoare Renault Fluence;
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

2. Pentru proprietarii Renault Fluence cu experiență, nu este dificil să se determine o defecțiune a suspensiei. Experiența le va spune după sunet și sursa acestuia care este problema. În plus, cele mai frecvente defecte ale suspensiei sună aproape la fel la toate mașinile.

Diagnosticarea rulării Renault Fluence ar trebui efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Renault Fluence în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii deloc un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale șasiului Renault Fluence:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zăngănit al șasiului Renault Fluence, care poate fie să dispară, fie să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Renault Fluence conduce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

4. Cel mai adesea se aude ciocănitul suspensiei Renault Fluence, indică faptul că elementele de cauciuc s-au uzat sau elementele de fixare care le țin s-au slăbit. Există o mulțime de elemente de cauciuc în șasiu, în mare, aproape orice unitate de suspensie Renault Fluence poate ciocăni, drept urmare, pentru a identifica cu exactitate cauza lovirii, mașina trebuie examinată de jos.

Dacă se aude o criză, mai ales la viraj sau la o accelerare bruscă a lui Renault Fluence, atunci se poate spune cu aproape siguranța că motivul constă în defecțiunea articulației homocinoase Renault Fluence, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Renault Fluence a început să devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci s-ar putea să fii nevoit să faci o aliniere a roților (alinierea roților Renault Fluence). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, pornind de la tirant și terminând cu articulația de direcție.

În cazul apariției a cel puțin unuia dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați Renault Fluence în funcțiune cât mai curând posibil. Chiar și regulile interzic în mod expres funcționarea cu o suspensie defectuoasă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.

6.O bucșă de suspensie Renault Fluence care nu a fost înlocuită la timp, care nu este atât de scumpă, poate duce la ruperea pârghiei, pentru o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul Renault Fluence și conduc până când sunetul devine complet critic, sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a șasiului Renault Fluence va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la examinarea Renault Fluence, a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să treceți la diagnosticarea elementelor suspensiei față Renault Fluence. Suspensia față este mai complexă decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. În primul rând, inspectăm amortizoarele Renault Fluence, acestea nu ar trebui să aibă lovituri sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica starea de sănătate a acestui element de suspensie este să balansezi Renault Fluence apăsând colțul în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Renault Fluence, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, se verifică arcurile suspensiei Renault Fluence, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber Renault Fluence, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, s-au scufundat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9. Mingea și silent block-urile sunt verificate doar din partea de jos a Renault Fluence. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină funcțională. În același mod, se verifică suporturile stabilizatoare și tracțiunea Renault Fluence. Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există joc, atunci aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Mașina compactă Renault Fluence este construită pe baza platformei Nissan C. Cea mai recentă versiune a schimbat designul, a crescut volumul portbagajului, a instalat un nou sistem multimedia, dar există încă probleme cu hardware-ul.

După 80.000 km, Renault are o bătaie la întoarcerea volanului. Acesta este primul semn de probleme cu cremaliera de direcție. Dacă reparația nu este începută, boala va progresa. Defectul poate fi remediat manual. Mai multe instrucțiuni video pot fi găsite pe Internet.

Cremaliera este o bară de oțel, pe care sunt aplicați dinții pe o parte, care, folosind un angrenaj melcat, indică direcția roților din mișcarea volanului. Pentru ca șina să se deplaseze fără joc liber și să nu fie prinsă rigid, aceasta este presată pe un cracker cu arc.

În timp, crackerul, numit și piston, se uzează, iar șina începe să joace. Pentru o vreme, puteți strânge pistonul. După aceea, volanul se întoarce mai greu, dar fără să bată.

În unele cazuri, strângerea nu va ajuta, deoarece rugina a mâncat arcul, schimbarea acestuia nu este o problemă. Dar totuși, dacă biscuitul este mâncat, acesta trebuie înlocuit. Dacă reparația nu este începută la timp, atunci șina va trebui schimbată. După ce piulița de strângere este instalată, aceasta trebuie reglată. Dacă îl strângeți până la capăt, volanul Fluence se va întoarce greu. Nu vă țineți - șina va atârna și va bate. Urmărește cu atenție cum se face acest lucru în tutorialele video care pot fi găsite pe Internet.

Locuirea cremalierei de direcție a Renault apare și din cauza uzurii bucșei. În paralel, puteți constata că volanul Fluence nu revine clar în poziția zero.

Crema de direcție se defectează nu numai din cauza unui cracker sau bucșă care a funcționat. De-a lungul timpului, de obicei după 80.000 km, dintele central ei este mâncat. Acest lucru are ca rezultat jocul volanului în poziția centrală. Reparația se face prin înlocuirea șinei. Puteți găsi explicații video pe Internet.

În zilele geroase, poți avea probleme serioase când frânele Renault se defectează brusc. Pedala se blochează și este imposibil să o strângi.

Defecțiunea este neplăcută și greu de reparat, se găsește nu numai la Renault, ci este restaurată cu propriile mâini. Este cauzată de faptul că apa îngheață în tubul supapei de reținere la îngheț sub 20 de grade. Lichidul de frână este higroscopic și absoarbe constant apa. În cele din urmă, colectează atât de mult încât este eliberat în condens și pe vreme geroasă îngheață în zona supapelor.

Pentru a debloca rapid sistemul de frânare Fluence, pulverizați WD-40 sau alcool în tub.

Foarte repede, blocul de gheață se va disipa, iar reparația Fluence este temporar finalizată. Temporar, pentru că situația se poate repeta oricând. La sosirea în garaj sau parcare, schimbați imediat lichidul de frână. Tubul împreună cu supapa trebuie izolat în orice fel. De exemplu, înfășurați-l cu o bucată de blană artificială sau o pătură, acoperiți-l cu un furtun de cauciuc tăiat deasupra și fixați-l. Videoclipul de pe internet arată clar cum se face.

Pentru iarnă, are sens să izolați spațiul Renault de sub capotă. Acest lucru se poate face introducând carton sub grilaj. Dar dacă iei problema în serios, atunci în dealerii de mașini se vând kituri speciale pentru încălzirea compartimentului.

Dacă ledul de avertizare al bateriei lui Fluence se aprinde, înseamnă că s-a oprit din încărcare. Cauza poate fi generatorul și funcționarea scuturilor. Reparația nu este dificilă - o puteți face singur. Există o selecție bună de videoclipuri pe Internet pe acest subiect.

Pentru a înlocui periile, scoateți cureaua de la generator, deconectați firele, deșurubați elementele de fixare și scoateți-o. Apoi, deșurubați cele două șuruburi ale regulatorului de tensiune și demontați-l. Periile sunt pe el.

Desigur, este mai convenabil să schimbi periile asamblate cu un regulator de tensiune, dar dacă ai timp, atunci poți suferi de dragul economiei și al plăcerii. Deșurubam periile vechi, iar în locul lor le instalăm pe cele obișnuite de la VAZ. Inainte de asta, le macinam putin pe smirghel pentru a da marimea dorita. Facem găuri în contacte, întindem cozile de la perii de acolo și le lipim pe verso. Pe partea de sus a lipirii picuram cu zaponlak și instalăm în ordine inversă.

Este timpul să reparați suspensia față, kilometraj 79 mii km.

La început a scârțâit - bucșele stabilizatoare au scârțâit.
Apoi au început să audă lovituri (buc) pe un drum denivelat și cu o viteză mică, apoi mai mult - a început să „perforeze” amortizoarele.

Nu există reportaj foto, din cauza duratei mari a operației, pentru că a făcut-o singur.

Deci: înlocuirea bucșelor barei stabilizatoare, tijelor stabilizatoare și amortizoarelor față.

Pentru cei care o vor face singuri - subcadru este îndepărtat și șurubul este deșurubat de pe podea în cabină de pe coloana de direcție. Se recomandă ca toate lucrările să fie efectuate cu lift și cu suplimentar. hidr. mreană.

Scoatem roțile din față, deșurubam suporturile de pe rack, care fixează furtunul de frână pe o parte și pe cealaltă parte firul de la senzorul ABS /

Puteți deșuruba suportul în sine și suportul pentru furtun și sârmă - am scos firul (bucla) și am întors suportul pe furtun din fața mașinii.

Am deșurubat tijele stabilizatoare (hex intern) și cheia la 16, la o astfel de rulare este indicat să pulverizezi toate conexiunile WD40. Pe măsură ce deșurubați conexiunile, acestea vor „cădea”
Scoatem protectia motorului.

În continuare (o facem cu ajutorul unei tije suplimentare), deșurubam șuruburile din spate 2 + 1 (16 + 21) de pe subcadru pe ambele părți și aducem tija sub mijlocul subcadrului.În continuare, deșurubam șuruburile de pe bare, motorul se sprijină pe bară cu partea sa din spate (ca să nu vă fie teamă că nu va rezista) - poate rezista la tot fără bară. Coborâm subcadru pe bară, deșurubam ecranul termic (2 șuruburi cu 10) și deșurubam 4 șuruburi cu 13 - au 5 cm fiecare - și de ce naiba atât de mult?) Apoi, schimbăm bucșele - l-am scos. și puneți-l în - sunt împărțiți - înlocuirea nu este deosebit de dificilă. Apropo - există un antrenament pe interiorul mânecii stângi.

Am înlocuit bucșele - fixăm totul înapoi - și cu o bară apăsăm totul înapoi în sus - îl fixăm de șuruburi - asta e.

Apoi, sub capotă - scoateți ștergătoarele (cheia 16), garnitura de cauciuc din fața compartimentului motor. Îndepărtăm volanul (cheia 10) și deșurubam 3 șuruburi 13 pe fiecare parte - PRIMAȚI RACKUL. Hemoroidul a fost cu un arc - nu este ca pe „Clasic” și suportul în sine este CU MIJLOC - nu zboară la lungimea maximă, se ridică în mijlocul tulpinii. În primul rând, comprimăm arcul ca de obicei (AM OPRIT LA RECOMANDAREA SERVICIULUI CU UN PISTOL PNEUMATIC PENTRU ROȚI - se dovedește mai repede), iar apoi, atunci când este instalat pe rack, COMPRAMEM CU CUPLURI SUPLIMENTARE PENTRU ARCOLOR, EU s-a lipit de ceașca de pe suport și a apăsat-o astfel încât tulpina să iasă în orificiul pentru piulița tulpinii.

Ei bine, atunci instalarea de rafturi - NU SUNT EGALITATE în partea de sus a elementelor de fixare.

NU UITAȚI SĂ DIAGNOSTICĂ - RUGĂȚI ȘI SUSȚINȚI DE THORST - mi-a zburat cel stâng, l-am comandat deja. Se pare că totul, scrieți și încărcați în ACEA - NU O VOM FACE PROPRII - e mai greu acolo. Totul se bazează pe fapte de încredere, dacă există îmbunătățiri, acestea sunt doar binevenite. O VOM REPARA CU DEFINITIV!

Renault Fluence a apărut pe piața internă în 2010. Asamblarea sedanului francez a fost efectuat în Rusia la uzina Avtoframos din Moscova și în Turcia. În plus, modelul a fost asamblat în Argentina, India, Malaezia și Coreea de Sud. Din punct de vedere tehnic, Fluence este aproape identic cu al treilea Megan, în plus, sunt construite pe aceeași platformă - Renailt-Nissan C.

În arsenalul oficial Renault Fluence, există doar motoare aspirate pe benzină: 1,6 litri (106 CP / K4M și 116 CP / H4M) și 2,0 litri (138 CP / M4R). În Europa au fost disponibile și versiuni diesel - cu 1.5 și 1.6 dCi. Pe piata secundara nu exista modificari la motorina.

Motorul de 2 litri și H4M de 1,6 litri au o transmisie de distribuție fiabilă de tip lanț. K4M este echipat cu o curea de distribuție cu un interval de înlocuire între servicii de 60.000 km (5.000 de ruble per set).

K4M de 1,6 litri este cel mai utilizat. Punctul său slab este regulatorul de fază, care se uzează după 100-120 de mii de km. În primul rând, apare o fisură caracteristică, apoi - defecțiuni la tracțiune și întreruperi în funcționarea motorului. Costul unui nou regulator de fază este de 5.000 de ruble. Se recomandă actualizarea acestuia cu a doua înlocuire a curelei de distribuție - la 120.000 km.

Unul dintre fenomenele misterioase care se întâmplă cu Renault Fluence este dificultatea de a porni un motor rece după o oprire lungă. Când au contactat service-ul, dealerii au reîncărcat ECU-ul motorului, au curățat clapeta de accelerație, au schimbat duzele și bujiile. Dar procedurile preventive nu au ajutat pe toată lumea.

Problemele de pornire pot apărea și din cauza unei siguranțe de pornire arsă, a releului retractor sau chiar a demarorului în sine (6.000 de ruble).

După 50-80 de mii de km, este adesea necesară schimbarea termostatului. Se înclină, sau începe să curgă, ceea ce duce la amestecarea uleiului cu antigel. Costul unei piese noi este de aproximativ 5.000 de ruble.

Uneori, senzorul de nivel al combustibilului începe să păcălească, care se schimbă ca un ansamblu cu o pompă de benzină (de la 16.000 de ruble). În plus, garniturile arborelui cotit pot avea scurgeri.

În timp, din cauza schimbărilor bruște de temperatură (de exemplu, după depășirea bălților adânci), scutul termic al tobei de eșapament se deformează și începe să atingă elementele sistemului de evacuare, producând un zgomot neplăcut. În acest caz, este suficient să îndoiți protecția termică într-o poziție acceptabilă. Dimineața, toba de eșapament în sine poate însoți încălzirea motorului cu un sunet metalic. Și la 100-120 de mii de km, inelul de etanșare al sistemului de evacuare (150 de ruble) arde adesea - apare un vuiet caracteristic.

La mașinile de pre-styling cu transmisie manuală, după 50-100 de mii de km, șurubul suportului motorului s-a rupt adesea, ceea ce a dus întâmplător la deteriorarea senzorului de marșarier și a grenadei interne. Mai târziu, problema a fost rezolvată - a fost instalat un șurub mai puternic.

Transmitere

Renault Fluence cu un motor de 1,6 litri era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (JH3) sau cu o „automată” cu 4 trepte (AL4 / DP0). După restyling, acesta a fost înlocuit cu un variator (JF015). Motorul de 2 litri a fost combinat cu un manual cu 6 trepte sau CVT.

Principala plângere despre „mecanică” este smucitura în momentul pornirii după o mișcare lungă într-un ambuteiaj. Dealerii au actualizat setul de ambreiaj în garanție dacă kilometrajul nu a depășit marca de 30.000 km. Potrivit acestora, problema este la discul de ambreiaj, pe care producătorul l-a modernizat ulterior. Dar după înlocuire, problema a apărut din nou. În același timp, cilindrul principal al ambreiajului sau rulmentul de eliberare ar putea necesita atenție.

După 80-100 de mii de km, unii proprietari notează apariția unui zgomot străin în transmisia manuală. Mecanicii susțin că aceasta este o caracteristică a muncii ei - rulmenții urlă.

Iarna, după parcarea peste noapte, maneta de viteze devine adesea strânsă sau nu se mișcă. Motivul este înghețarea umezelii care a căzut sub mantaua cablului. Uscarea și lubrifierea ansamblului elimină problema pentru o perioadă scurtă de timp. Este mai bine să înlocuiți cablul - 4.000 de ruble.

Proprietarii de transmisii automate se plâng adesea de șocurile la schimbarea vitezelor. Problema apare după 20 - 30 de mii de km. De vină este electrovalva de modulare a presiunii. Cu 100-150 de mii de km, aproape toate mașinile automate trec prin înlocuirea sa. Costul procedurii este de aproximativ 15.000 de ruble. Cu actualizări regulate de ulei, transmisia automată va dura 300-350 mii km până la o revizie majoră.

Variatorul i-a îngrijorat nu mai puțin pe proprietari. Uneori începea să scârțâie, să mormăie și să scrâșnească. Problema era cunoscută de producător. Totul s-a întâmplat din cauza căderii curelei variatorului la turații ale motorului de 900–1100 rpm sau mai mult. „Tratamentul” a fost realizat prin actualizarea programului de gestionare a funcționării variatorului.

După 50-100 de mii de km apar uneori smucituri și șocuri. Este vorba despre supapa vulnerabilă de reducere a presiunii a pompei variatorului. Angrenajul solar și rulmenții se pot defecta. Pentru reparații, veți avea nevoie de aproximativ 50-60 de mii de ruble. Cu o manipulare pricepută și întreținere la timp, variatorul este capabil să parcurgă 200-250 mii km fără reparații.

Suspensia, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, poate scârțâi la frig. De cele mai multe ori, bucșele stabilizatoare sunt de vină.

După 30 - 50 de mii de km, anterele lonjeroanelor suspensiei din față au fost adesea rupte. Dealerii au făcut o înlocuire, cu condiția ca kilometrajul la momentul contactului să nu depășească 30.000 km. Ca înlocuitor, anterele de la VAZ 2110 sunt ideale și ca opritor de lovituri - un analog de la VAZ 2108. Amortizoarele în sine deservesc mai mult de 100-150 de mii de km.

Pârghiile din față (de la 3.000 de ruble fiecare) pot necesita înlocuire după 60-100 mii km. Blocurile silentioase eșuează, iar puțin mai târziu - rulmenți cu bile.

Din cauza unui defect în zona conexiunii cu spline, unii proprietari se confruntă cu apariția unor lovituri care se degajă la volan atunci când conduc prin denivelări. Crema de direcție începe uneori să bată după 100-150 de mii de km.

Este de remarcat câteva incidente neplăcute care au avut loc cu Fluences de 2 litri iarna. În cel mai inoportun moment, frânele au eșuat - pedala de frână „s-a blocat”. Motivul este înghețarea supapei de frână a furtunului de vid. Dealerii pun un capac suplimentar pe furtun ca contramăsuri. Sistemul de frânare Fluence cu motorul de 1,6 litri este ușor diferit - nu au fost înregistrate astfel de incidente cu acesta.

Caroseria si interiorul

În timp, capacul portbagajului începe să ștergă vopseaua barei de protecție spate. Dealerii recunosc carcasa ca un caz de garanție și revopsesc zonele cu probleme. De asemenea, mulți oameni observă apariția de zgârieturi de la garniturile ușilor din spate.

Cromul de pe emblema din spate se poate „umfla” după prima iarnă. Probleme similare se întâlnesc și pe emblema din față, ornamentul inferior al grilei radiatorului și suprapunerile PTF.

Salonul Renault Fluence începe curând să scârțâie. Focănitul apare în jurul centurii de siguranță și al tetierelor din față. Volanul a urcat uneori deja în primul an de funcționare. Iar iarna, inserțiile din piele de pe scaunele din față explodează adesea.

„Păcăturile de iarnă” de la plafoniera sau vizierele frontale pentru o mașină modernă nu sunt neobișnuite. Un fenomen similar se observă și aici.

Alte probleme și defecțiuni

În timpul operațiunii de iarnă, mulți se plâng de piciorul stâng „înghețat”. Unul dintre motivele posibile este golul dintre conductele prin care pătrunde aerul rece.

Motorul ventilatorului încălzitorului (de la 3.500 de ruble) se poate defecta după 100-150 mii km. În curând cedează și butonul de deschidere a portbagajului.

Unitatea principală este adesea „buggy”: se oprește, resetează setările, scuipă sau nu citește discurile sau oprește difuzoarele. În același timp, mulți se plâng de recepția slabă a posturilor de radio, iar după 5-6 ani pot începe să urce pe butoanele radioului.

În general, erorile electrice minore nu sunt străine de Fluence. Cel mai adesea, totul este vindecat prin oprirea contactului, bine, sau prin strângerea bornelor bateriei.

Multe unități, precum motorul și cutiile de viteze, au fost folosite pe Renault Megan din a doua generație, iar după modernizare au fost instalate pe un model nou. Se pare că lucrările de îmbunătățire a unităților s-au desfășurat în grabă și nu suficient de adânc, din moment ce unele „răni” au migrat de acolo.

Renault Fluence este fundamental diferit de predecesorul său Renault Megane 2, nu numai ca aspect, ci și ca capacitate. În acest articol, vom încerca să ne dăm seama pentru ce este bună această mașină și dacă merită să contactați o mașină uzată a acestui brand.

În ciuda numelui diferit și a aspectului diferit, Renault Fluence nu este altceva decât o versiune cu patru uși a popularului hatchback Renault Megan 3. Ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă și diferă între ele doar prin caroserie și un ampatament lung, care este Cu 60 mm mai lung pentru sedan și break decât versiunea hatchback. Mașinile sedan sunt la mare căutare pe piața noastră, această cotă nu a depășit Fluence, care a câștigat mai multă popularitate decât hatchback-ul Renault Megan.

După cum a arătat experiența de operare, această marcă de mașini nu are plângeri semnificative cu privire la rezistența la coroziune, dar unele elemente trebuie luate în considerare. Deci, în timp, emblema cromată de marcă, care este instalată pe capacul portbagajului, poate începe să urce. De asemenea, atunci când cumpărați o mașină uzată, acordați atenție părții superioare a stâlpilor din spate, datorită faptului că sigiliul de pe uși este destul de dur, atunci când umezeala și praful intră pe ea, vopseaua este șters (pentru a preveni această deteriorare a corpului, aceste locuri trebuie lipite cu o folie transparentă).

Un alt punct slab este blocarea limitatorului de poziție a ușii. De-a lungul timpului, din cauza uzurii mecanismului, la deschiderea și închiderea ușilor, acesta începe să dea un clic neplăcut, după cum spun proprietarii, lubrifierea nu va funcționa, iar dacă această problemă există deja, va trebui să schimbați zăvorul.

Pentru Fluence sunt disponibile două motoare pe benzină de 1,6 și 2 litri și trei motoare diesel cu același volum de 1,5 litri, dar de capacități diferite de 90, 105 și 110 cai putere. După cum a arătat experiența de operare a Renault Fluence, motoarele sunt mult mai fiabile decât cele ale predecesorului său. Deci, în special, Renault a schimbat producătorul mecanismului de schimbare a temporizării supapelor, ca urmare, această unitate nu mai provoacă probleme. Au fost de asemenea îmbunătățite bobinele de aprindere individuale, senzorul de poziție a arborelui cotit și suportul din spate al motorului, toate piesele de mai sus au o durată de viață destul de lungă. În plus, nu au existat probleme caracteristice în funcționarea motoarelor pe benzină. Este de remarcat faptul că motoarele Renault Fluence nu sunt pretențioase în ceea ce privește combustibilul și pot funcționa cu benzină de la AI-91 la AI-98.

Versiunile turbodiesel au un punct slab, din cauza instalării incorecte a unei pompe de combustibil de înaltă presiune din fabrică, cureaua de distribuție se uzează prematur cu scripetele, acest dezavantaj este eliminat prin reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune la un centru de service oficial. În rest, motoarele diesel merită doar feedback pozitiv din partea proprietarilor: consum redus de combustibil de 4,5 litri la sută în ciclul combinat, tracțiune bună, maximul de 240 Nm este atins deja la 2000 rpm și accelerație de la 0 la 100 în 11,4 secunde, adică bun pentru o mașină de familie.

Renault Fluence are o gamă largă de cutii de viteze: manuală cu cinci și șase trepte, transmisie automată cu patru și șase trepte și variator CVT. Trebuie remarcat faptul că o mașină automată cu un număr mare de trepte și CVT a fost instalată pe mașini după restyling în 2013 și aceste transmisii nu au un număr mare de recenzii negative.

Mai fiabile erau și cutiile de viteze care erau folosite anterior pe Renault Megan 2. Deci, în special, în transmisia automată nu mai sunt probleme cu corpurile supapelor, convertoarele de cuplu și etanșările, problemele au fost eliminate și la mecanică, care folosea sa aiba probleme cu ambreiajul si scurgerile de ulei la jonctiunea cutiilor de viteze ale carterului si motoarelor. Ungerea în toate tipurile de transmisii este proiectată pentru întreaga durată de viață a unității. Dar atunci când cumpărați o mașină uzată, se recomandă schimbarea lubrifianților.

O bară MacPherson cu bară anti-ruliu este instalată în față, iar o grindă simplă de torsiune în spate. Suspensia este destul de fiabilă, dar are totuși puncte slabe. Cel mai adesea, anterele și barele de protecție ale barei de protecție din față provoacă probleme, sunt făcute ca un singur întreg, iar anterele în sine sunt din cauciuc foarte dur, în timp, datorită funcționării barei de protecție, antera se desprinde și, ca rezultat , tija amortizorului rămâne deschisă. Rulmenții cu bile au o resursă mică, în medie alăptează 60 - 80 mii de kilometri, bucșe stabilizatoare - până la 80 mii km, blocurile silentioase ale pârghiilor din față mai mult de 120 mii km. Restul consumabilelor frontale pot dura mult timp. Suspensia spate este considerată eternă, înlocuirea silentblocurilor din cauza uzurii este extrem de rară.

Datorită formei specifice a caroseriei și a liniei coborâte a acoperișului în zona ușilor din spate, la îmbarcare și debarcare, pasagerii se lovesc destul de des cu capul în partea de sus a ușii. Restul interiorului este destul de confortabil și practic. De asemenea, foarte rar, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a echipamentelor electronice.

Portbagajul lui Renault Fluence va atrage proprietarii practici și pragmatici, volumul său este de 530 de litri și este cel mai spațios din clasă. În ciuda volumului mare al portbagajului, proprietarii au identificat un dezavantaj în acesta, așa că atunci când capacul portbagajului este închis, ochii acestuia merg prea departe în interior, reducând astfel spațiul util.

În general, Renault Fluence s-a dovedit a fi destul de fiabil, iar punctele slabe identificate nu sunt deosebit de semnificative și sunt ușor de eliminat. Achiziționarea acestei mașini poate fi recomandată șoferilor de familie și practicieni.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă alege o masina folosita.

Zavorul care limiteaza deschiderea usii este destul de usor de reparat. Dezasamblam, întoarcem miezul uzat cu 180% (în partea neuzată), colectăm, continuăm să călărim. Apoi poate fi inlocuit cu unul de calcat, fie ca sunt vanduti sau intoarsi de orice strungar bun.
A condus 120 t.km în suspensie nici măcar nu a urcat încă. Poate de dragul prevenirii merită să urcăm, dar încă nu există motive.
La 90 t.km s-a schimbat motorul aragazului. Cea veche se poate repara, dar macaraua este greu de demontat, lamele s-au spart ușor.
Motorul a început să se oprească în primele 15 minute de mers exact în poziția D la un semafor, de exemplu. Această problemă nu a fost încă rezolvată doar în proces.O să curăț combustibilul, să văd ce senzori sunt responsabili de asta și să-i schimb.
Încuietorile ușilor nu sunt reglementate și la 20 t.km s-a auzit un scârțâit de benzi de cauciuc de etanșare. Se tratează prin înfășurarea bandă electrică sau alte benzi adezive pe dispozitivul de reținere pe ambele părți. Am făcut-o o dată și am uitat.
Motorul este sugrumat artificial pentru a conduce mai repede, ei readuce creierul, dar asta îmi este suficient.
Umplu doar AI95, schimb uleiul la 10t.km. + lumanari si filtre. Nu mai există plângeri până acum.

Rafturi pune rudele? Cum se simt noile rafturi?

Este rău că nu spun ce chei sunt necesare, dimensiunea etc.

instrumentul este doar fals. Acasa am schimbat rafturile ciotului fara probleme cu o cheie cu clichet si un hexagon normal sub cap. Nu trebuia să îndoaie nimic. 5 minute și gata.

Este mai ușor să plătiți 2000 de ruble în serviciul de înlocuire a amortizoarelor 

la naiba, nenorociților, mâinile vă cresc din fund, totul este strâns împreună în mod normal, cu legături obișnuite, principalul lucru este să îl setați corect.

Îndoială? Deci ori nu există imaginație, ori mâinile cresc din fund! Am schimbat rafturile de două ori, într-un mod simplu de modă veche. Strâns cu legături și strâns cu sârmă. A durat 1/5 oră pentru un bar, iar prima dată a durat 3 ore.

Da, nu a fost necesar să se facă capse, ci să se răsucească. Sârmă 3-4 mm. Am luat electrozi 4-ku...

În ceea ce privește anterele din anii 10, asta este cu siguranță un rahat! După 2 mii, au căzut la fund (adică s-au micșorat și tulpina a rămas deschisă).

Un videoclip util, mai ales pentru cei care doresc să schimbe rafturile cu propriile mâini) Like și abonați-vă, sperăm la reciprocitate)

Renault Fluence a apărut pe piața internă în 2010. Asamblarea sedanului francez a fost efectuat în Rusia la uzina Avtoframos din Moscova și în Turcia. În plus, modelul a fost asamblat în Argentina, India, Malaezia și Coreea de Sud. Din punct de vedere tehnic, Fluence este aproape identic cu al treilea Megan, în plus, sunt construite pe aceeași platformă - Renailt-Nissan C.

În arsenalul oficial Renault Fluence, există doar motoare aspirate pe benzină: 1,6 litri (106 CP / K4M și 116 CP / H4M) și 2,0 litri (138 CP / M4R). În Europa au fost disponibile și versiuni diesel - cu 1.5 și 1.6 dCi. Pe piata secundara nu exista modificari la motorina.

Motorul de 2 litri și H4M de 1,6 litri au o transmisie de distribuție fiabilă de tip lanț. K4M este echipat cu o curea de distribuție cu un interval de înlocuire între servicii de 60.000 km (5.000 de ruble per set).

K4M de 1,6 litri este cel mai utilizat. Punctul său slab este regulatorul de fază, care se uzează după 100-120 de mii de km. În primul rând, apare o fisură caracteristică, apoi - defecțiuni la tracțiune și întreruperi în funcționarea motorului. Costul unui nou regulator de fază este de 5.000 de ruble. Se recomandă actualizarea acestuia cu a doua înlocuire a curelei de distribuție - la 120.000 km.

Unul dintre fenomenele misterioase care se întâmplă cu Renault Fluence este dificultatea de a porni un motor rece după o oprire lungă. Când au contactat service-ul, dealerii au reîncărcat ECU-ul motorului, au curățat clapeta de accelerație, au schimbat duzele și bujiile. Dar procedurile preventive nu au ajutat pe toată lumea.

Problemele de pornire pot apărea și din cauza unei siguranțe de pornire arsă, a releului retractor sau chiar a demarorului însuși (6.000 de ruble).

După 50-80 de mii de km, este adesea necesară schimbarea termostatului. Se înfundă sau începe să curgă, ceea ce duce la amestecarea uleiului cu antigel. Costul unei piese noi este de aproximativ 5.000 de ruble.

Uneori, senzorul de nivel al combustibilului începe să păcălească, care se schimbă ca un ansamblu cu o pompă de benzină (de la 16.000 de ruble). În plus, garniturile arborelui cotit pot avea scurgeri.

În timp, din cauza schimbărilor bruște de temperatură (de exemplu, după depășirea bălților adânci), scutul termic al tobei de eșapament se deformează și începe să atingă elementele sistemului de evacuare, producând un zgomot neplăcut. În acest caz, este suficient să îndoiți protecția termică într-o poziție acceptabilă. Dimineața, toba de eșapament în sine poate însoți încălzirea motorului cu un sunet metalic. Și la 100-120 de mii de km, inelul de etanșare al sistemului de evacuare (150 de ruble) arde adesea - apare un vuiet caracteristic.

La mașinile de pre-styling cu transmisie manuală, după 50-100 de mii de km, șurubul suportului motorului s-a rupt adesea, ceea ce a dus întâmplător la deteriorarea senzorului de marșarier și a grenadei interne. Mai târziu, problema a fost rezolvată - a fost instalat un șurub mai puternic.

Transmitere

Renault Fluence cu un motor de 1,6 litri era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (JH3) sau cu o „automată” cu 4 trepte (AL4 / DP0). După restyling, acesta a fost înlocuit cu un variator (JF015). Motorul de 2 litri a fost combinat cu un manual cu 6 trepte sau CVT.

Principala plângere despre „mecanică” este smucitura în momentul pornirii după o mișcare lungă într-un ambuteiaj. Dealerii au actualizat setul de ambreiaj în garanție dacă kilometrajul nu a depășit marca de 30.000 km. Potrivit acestora, problema este la discul de ambreiaj, pe care producătorul l-a modernizat ulterior. Dar după înlocuire, problema a apărut din nou. În același timp, cilindrul principal al ambreiajului sau rulmentul de eliberare ar putea necesita atenție.

După 80-100 de mii de km, unii proprietari notează apariția unui zgomot străin în transmisia manuală. Mecanicii susțin că aceasta este o caracteristică a muncii ei - rulmenții urlă.

Iarna, după parcarea peste noapte, maneta de viteze devine adesea strânsă sau nu se mișcă. Motivul este înghețarea umezelii care a căzut sub mantaua cablului. Uscarea și lubrifierea ansamblului elimină problema pentru o perioadă scurtă de timp. Este mai bine să înlocuiți cablul - 4.000 de ruble.

Proprietarii de transmisii automate se plâng adesea de șocurile la schimbarea vitezelor. Problema apare după 20 - 30 de mii de km. De vină este electrovalva de modulare a presiunii. Cu 100-150 de mii de km, aproape toate mașinile automate trec prin înlocuirea sa. Costul procedurii este de aproximativ 15.000 de ruble. Cu actualizări regulate de ulei, transmisia automată va dura 300-350 mii km până la o revizie majoră.

Variatorul i-a îngrijorat nu mai puțin pe proprietari. Uneori începea să scârțâie, să mormăie și să scrâșnească. Problema era cunoscută de producător. Totul s-a întâmplat din cauza căderii curelei variatorului la turații ale motorului de 900–1100 rpm sau mai mult. „Tratamentul” a fost realizat prin actualizarea programului de gestionare a funcționării variatorului.

După 50-100 de mii de km apar uneori smucituri și șocuri. Este vorba despre supapa vulnerabilă de reducere a presiunii a pompei variatorului. Angrenajul solar și rulmenții se pot defecta. Pentru reparații, veți avea nevoie de aproximativ 50-60 de mii de ruble. Cu o manipulare pricepută și întreținere la timp, variatorul poate acoperi 200-250 mii km fără reparații.

Suspensia, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, poate scârțâi la frig. De cele mai multe ori, bucșele stabilizatoare sunt de vină.

După 30 - 50 de mii de km, anterele lonjeroanelor suspensiei din față au fost adesea rupte. Dealerii au făcut o înlocuire, cu condiția ca kilometrajul la momentul contactului să nu depășească 30.000 km. Ca înlocuitor, anterele de la VAZ 2110 sunt ideale și ca opritor de lovituri - un analog de la VAZ 2108. Amortizoarele în sine deservesc mai mult de 100-150 de mii de km.

Pârghiile din față (de la 3.000 de ruble fiecare) pot necesita înlocuire după 60-100 mii km. Blocurile silentioase eșuează, iar puțin mai târziu - rulmenți cu bile.

Din cauza unui defect în zona conexiunii cu spline, unii proprietari s-au confruntat cu apariția unor lovituri care se degajă la volan la conducerea prin denivelări. Crema de direcție începe uneori să bată după 100-150 de mii de km.

Este de remarcat câteva incidente neplăcute care au avut loc cu Fluences de 2 litri iarna. În cel mai inoportun moment, frânele au eșuat - pedala de frână „s-a blocat”. Motivul este înghețarea supapei de frână a furtunului de vid. Dealerii pun un capac suplimentar pe furtun ca contramăsuri. Sistemul de frânare Fluence cu motorul de 1,6 litri este ușor diferit - nu au fost înregistrate astfel de incidente cu acesta.

Caroseria si interiorul

În timp, capacul portbagajului începe să ștergă vopseaua barei de protecție spate. Dealerii recunosc carcasa ca un caz de garanție și revopsesc zonele cu probleme. De asemenea, mulți oameni observă apariția zgârieturilor de la garniturile ușilor din spate.

Cromul de pe emblema din spate se poate „umfla” după prima iarnă.Probleme similare se întâlnesc și pe emblema din față, ornamentul inferior al grilei radiatorului și suprapunerile PTF.

Salonul Renault Fluence începe curând să scârțâie. Focănitul apare în jurul centurii de siguranță și al tetierelor din față. Volanul a urcat uneori deja în primul an de funcționare. Iar iarna, inserțiile din piele de pe scaunele din față explodează adesea.

„Păcăturile de iarnă” de la plafoniera sau vizierele frontale pentru o mașină modernă nu sunt neobișnuite. Un fenomen similar se observă și aici.

Alte probleme și defecțiuni

În timpul operațiunii de iarnă, mulți se plâng de piciorul stâng „înghețat”. Unul dintre motivele posibile este golul dintre conductele prin care pătrunde aerul rece.

Motorul ventilatorului încălzitorului (de la 3.500 de ruble) se poate defecta după 100-150 mii km. În curând cedează și butonul de deschidere a portbagajului.

Unitatea principală este adesea „buggy”: se oprește, resetează setările, scuipă sau nu citește discurile sau oprește difuzoarele. În același timp, mulți se plâng de recepția slabă a posturilor de radio, iar după 5-6 ani pot începe să urce pe butoanele radioului.

În general, erorile electrice minore nu sunt străine de Fluence. Cel mai adesea, totul este vindecat prin oprirea contactului, bine, sau prin strângerea bornelor bateriei.

Multe unități, precum motorul și cutiile de viteze, au fost folosite pe Renault Megan din a doua generație, iar după modernizare au fost instalate pe un model nou. Din câte se pare, lucrările de îmbunătățire a unităților s-au desfășurat în grabă și nu suficient de adânc, din moment ce unele „răni” au migrat de acolo.