Suspensia fata este dezasamblata in aceleasi carcase ca si cea din spate. Procesul din etapa inițială este similar cu dezmembrarea șasiului din spate.
Pentru a facilita sarcina, precum și în absența abilităților și cunoștințelor dispozitivului tehnic al mașinii, se recomandă să solicitați ajutor de la specialiștii de service auto. De obicei, diagnosticarea durează puțin timp, iar costul unor astfel de servicii este de aproximativ 1.000 de ruble +/- 500 de ruble. Dar repararea și înlocuirea pieselor suspensiei depinde de complexitatea și tipul componentelor. Prin urmare, costul lucrării poate varia de la 500 de ruble (de exemplu, înlocuirea blocurilor silentioase pe Lada Priora) la 5.000 (demontarea și înlocuirea barelor de suspensie pe toate părțile cu arcuri, va fi, de asemenea, necesar să se efectueze o coborâre / prăbușire).
VIDEO
Asamblarea se realizează în secvența complet opusă a demontării, cu excepția unor puncte. De exemplu, ar trebui să aveți grijă când instalați suportul pe corp, deoarece este ușor să deteriorați filetul.A doua nuanță este de a preveni deplasarea longitudinală a pernei 6a a tijei în timpul procedurii de instalare a barei antiruliu.
Pentru a dezasambla și apoi a asambla suspensia față sau spate a Lada Priora, o singură dorință nu este suficientă. Este necesar să aveți abilități de reparații auto și cunoștințe ale trenului de rulare. Unii șoferi merg și mai departe și instalează suspensii pneumatice, care este mai dificil de instalat și întreținut, dar aceasta este deja o chestiune de dorință și de disponibilitatea oportunităților financiare și de altă natură, deoarece o astfel de reglare nu este cea mai ieftină și mai ușoară.
Este mai bine să efectuați o astfel de muncă împreună cu un asistent cu experiență. De asemenea, este recomandat să vă familiarizați în prealabil cu materialele pe această temă, să studiați tutoriale video tematice etc.
Verificăm starea șasiului și transmisiei la fiecare 15 mii de kilometri. Pe părțile trenului de rulare (roți, brațe de suspensie, bară antiruliu, grinda de suspensie spate, amortizoare și arcuri de suspensie) și transmisie (arborele de tracțiune a roților din față) nu trebuie să existe deformații, fisuri și alte daune mecanice care afectează forma și rezistența pieselor.
Utilizați numai picioare de sprijin fabricate din fabrică.
Prinzând roata într-un plan vertical, trageți alternativ brusc partea superioară a roții spre dvs. și partea inferioară departe de dvs. și invers.
Strângând pârghia cu o lamă de montare, monitorizăm mișcarea capului pârghiei în raport cu corpul articulației sferice.
Verificăm starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile.
... introduceți lama de montare între suportul corpului și capul pârghiei ...
... și capetele din spate ale vergeturilor.
Se verifică plăcuțele barei anti-ruliu...
... și bucșe de cauciuc ale barelor stabilizatoare.
... introducem lama de montare intre suportul corpului si capul manetei si incercam sa miscam maneta in directii diferite.
Verificăm starea arcurilor, lonjerelor telescopice și amortizoarelor suspensiilor față și spate.
Verificăm starea balamalelor și a capacului de protecție al tijei schimbătorului de viteze și a tracțiunii jetului.
... inspectarea capacelor de protecție ale exteriorului...
... și balamalele interioare ale tracțiunilor față, verificăm fiabilitatea fixării acestora cu cleme.
Suspensia față a Lada Priora în ansamblu a rămas aceeași ca și pe predecesorul său VAZ 2110. Există mici diferențe între arcuri și amortizoare. Bolile au migrat odată cu suspensia (de exemplu, o durată scurtă de viață a rulmenților pentru roți, rulmenți cu bile). Tabelul arată problemele din suspensia față a lui Lada Priora, precum și cum să le remediați.
1 - articulație de direcție; 2 - șurub excentric; 3 - amortizor; 4 - pârghie; 5 - bară stabilizatoare; 6 - suport pentru fixarea pernei barei stabilizatoare; 7 — bară stabilizatoare de rack; 8 - traversa suspensiei fata; 9 - rulment cu bile; 10 - întindere
1 - suport telescopic; 2 - primăvară; 3 - piuliță tijei; 4 - limitatorul cursei de rebound al suportului superior; 5 - suport superior; 6 - rulment; 7 - cupa superioară a izvorului; 8 - garnitura arc; 9 - limitator al cursei de compresie a suportului superior; 10 - tampon de cursă de compresie; 11 - capac de protectie
1 - rulment cu bile; 2 - butuc; 3 — o piuliță a lagărului unui naos; 4 - capac de protectie; 5 - rulment butuc; 6 - articulație de direcție; 7 - nucă; 8 — un disc al mecanismului de frânare al unei roți înainte; 9 - scut al mecanismului de frână; 10 - șurub excentric (de reglare); 11 - pârghie rotativă; 12 - arc suspensie fata; 13 - tija amortizor; 14 - cupa superioară a izvorului; 15 - suportul superior al amortizorului; 16 - piulita tijei amortizorului; 17 - rulmentul suportului superior al amortizorului; 18 - garnitura arc; 19 — amortizor cursă compresie suspensie față; 20 - capac de protectie; 21 - carcasă rack; 22 - suport pentru montarea pernei barei antiruliu; 23 — întinderea suspensiei față; 24 - arbore de antrenare a roții din față; 25 — bară stabilizatoare bară; 26 — bară antiruliu; 27 - braț suspensie față
Înlocuirea lonjeroanelor din față Lada Priora efectuate în caz de defecțiune. Semnele unei defecțiuni ale lonjeroanelor din față sunt cel mai adesea: bufnituri, scârțâituri și clicuri care apar în timp ce mașina se deplasează pe drumuri accidentate și provin de sub pasajele roților.
Este destul de dificil și incorect să trageți concluzia finală că mașina dvs. trebuie să înlocuiască lonjele din față doar lovind. De exemplu, o lovitură în partea inferioară din față poate proveni din cauza bilei defecte sau a blocurilor silentioase care necesită înlocuire urgentă. Mai simplu spus, este necesar să se facă o diagnoză independentă a suspensiei, tijelor de direcție, articulațiilor sferice și vârfurilor, pentru a fi sigur că problema este 100% la lonjeroanele din față. Astăzi vă voi spune ce înlocuirea lonjeroanei din față pe cont propriu și cum să o faci rapid și corect. Pentru a face acest lucru, am pregătit un reportaj foto detaliat, care vă va fi cu siguranță util dacă decideți să efectuați în mod independent aceste lucrări.
În primul rând, faceți un diagnostic simplu pentru a vă asigura că cauza este în rafturi. Pentru a face acest lucru, apucați amortizorul cu mâinile și verificați dacă există joc în conexiunile acestuia, acordați atenție petelor de ulei.O bară defectă are de obicei urme de ulei pe piston și portbagaj. Agățați roata și repetați verificarea, suportul defect va fi vizibil imediat, așa că nu văd rostul descrierii în detaliu a procesului de diagnosticare.
Pentru mine, am ales barele frontale Asomi model „Comfort CLASSIC A170.2905.002 / 003-05” puteți cumpăra altele, aceasta, după cum se spune, este o afacere de maestru.
Principalul criteriu care m-a ghidat în timpul selecției a fost moliciunea și costul accesibil. Rafturile „Oak native” sunt destul de sătui, așa că atunci când instalez altele noi, am decis să nu cumpăr lucruri ieftine. Stâlpii moi oferă confort, ceea ce este foarte important în timpul conducerii, pentru mine, de exemplu, acesta este aproape cel mai important lucru dintr-o mașină.
stâlpi A Asomi - pliabile, hidraulice, ceea ce este destul de convenabil, dacă simțiți că ceva nu este în regulă cu rafturile, acestea pot fi ușor „aduse la viață” prin cumpărarea de cartușe speciale în magazin, după care pot fi instalate cu ușurință, „native” Cei SAAZ nu au permis să o facă.
Independent înlocuirea lonjeroanelor față Lada Priora - sarcina nu este una ușoară, să spui că este foarte dificil, se pare că nu, dar durează mult. În plus, dacă o persoană nu știe ce este ce și de ce, atunci puteți fi destul de uzat în timpul acestei lucrări. În plus, înainte de a schimba lonjeroanele din față, este necesar să achiziționați un instrument special, și anume: dispozitive speciale de strângere pentru arcuri, precum și un extractor pentru dezpresarea vârfurilor de direcție.
În ceea ce privește instrumentele standard, pentru a le finaliza veți avea nevoie de:
Cheile Allen pe „13”, „17”, „19”.
Chei inelare pentru „17”, „19”, „22”.
Hexagon pe „6”.
Clește și ciocan.
WD-40.
Inainte de cum se înlocuiesc barele din față Lada Priora , recomand tratarea tuturor elementelor de fixare care sunt supuse demontarii cu lichid WD-40, este mai bine să faceți acest lucru cu câteva ore înainte de începerea reparației.
1. În primul rând, smulgeți șuruburile de pe roată, apoi instalați cricul pe partea din care urmează să faceți reparații.
2. Apoi, deșurubați complet șuruburile și scoateți roata.
3. Este necesar să deconectați furtunurile de frână, apoi să le scoateți din suportul situat pe rack.
4. Luați cleștele și desfaceți cu grijă știftul de blocare de pe știftul de la capătul direcției, apoi trebuie să îl scoateți și să deșurubați piulița cu o cheie „17”.
5. Acum este rândul extractorului, instalați-l pe vârful de direcție așa cum se arată în fotografie și apăsați-l afară din priză.
6. Extindeți suportul și procedați la deșurubarea piulițelor de fixare de pe articulația de direcție, dacă ați ascultat recomandările mele și ați procesat toate conexiunile WD-40, nu ar trebui să apară probleme la deșurubare.
7. Dacă este necesar, folosiți un ciocan pentru a scoate șuruburile, având grijă să nu deteriorați firul, Doamne ferește.
8. Șurubul superior cu came este pentru reglarea camberului și are o șaibă care adesea îi place să se lipească de stâlp. Nu aruncați șurubul în sine, în timpul procesului de înlocuire acesta va fi instalat pe loc. Nu are sens să memorezi poziția excentricului de-a lungul axei, deoarece în orice caz va trebui să mergi la alinierea roților.
9. Mergem mai departe. Folosind cheia de pe „13”, deșurubați piulițele de fixare cu care stâlpul frontal este atașat la corp, acestea sunt situate sub capotă.
10. Scoatem suportul frontal din ansamblul nișei roții.
1. Aici veți avea nevoie de legăturile de primăvară pregătite anterior. Instalați-le pe a doua bobină (sus și jos) a arcului, așa cum este indicat în imagine. Instalăm a doua șapă în același mod, doar pe cealaltă parte.
2. Acum începeți să reduceți arcul, pentru aceasta (dacă cineva nu înțelege) este necesar să rotiți șuruburile de cuplare ale primului cuplaj. Acest lucru se face până când a doua șapă începe să se miște liber pe viraje, repetați toate cele de mai sus față de a doua șapă.
3.Cu un capac pe „22” și un hexagon, deșurubați piulița care fixează tija rack pe suport.
4. În continuare, scoateți opritorul (limitatorul), precum și rulmentul suport, limitatorul de compresie și suportul.
5. Schimbăm șaibele vechi ale limitatorului de rebound cu cele noi care au venit cu rafturi, atenție, au diferențe - cea de sus este puțin mai mare decât cea de jos.
6. Scoateți cupa arcului împreună cu amortizorul de cauciuc, precum și arcul, tamponul de compresie și portbagajul.
Acum să aruncăm o privire mai atentă la stand.
Am reușit să găsesc cauza defecțiunii aproape imediat, după ce am verificat jocul, am ridicat tija până la punctul de sus, apoi am lăsat-o să plece, după aceea pistonul a coborât brusc, fără cea mai mică rezistență, „s-a trântit” în partea superioară. parte a cilindrului. Aici, după cum se spune, niciun comentariu. Acum este clar de unde au venit bufniturile.
Înainte de a înlocui drenajul frontal, acesta trebuie pompat.
1. În poziția verticală a suportului, trageți ușor tija în punctul cel mai înalt, apoi întoarceți-o ușor înapoi.
Este necesar să faceți 3-4 astfel de mișcări; în timpul execuției, nu trebuie să simțiți căderi, căderi sau lipire a tulpinii. După sângerare, ține-l în poziție verticală până chiar înainte de a-l pune la loc. Este necesar să pompați rafturile pentru a le aduce în stare de funcționare.
Acum puteți începe asamblarea noului amortizor
1. Puneți tija raftului în poziția de sus.
Glisați cu grijă portbagajul și tamponul de compresie pe noua bară.
Instalați arcul, apoi cupa și amortizorul.
Montati saiba mai mica din kit, precum si cea mai mare, apoi suportul cu rulment.
Momelăm piulița de fixare a tijei.
Strângeți piulița folosind cheia hexagonală de pe „6” pentru a ține tija. Strângerea finală se face deja pe mașină, adică după ce stâlpul din față este montat.
Curelele pot fi îndepărtate.
8. Rotiți suportul cu indicatorul înainte și ușor în interiorul corpului mașinii.
Acum chiar poți instalați un nou suport as la loc.
Strângem șuruburile superioare ale suportului, apoi punem cremaliera pe articulația de direcție. Instalați șurubul excentric cu șaibă în gaura de sus și șurubul obișnuit în orificiul de jos, apoi „trageți” totul corect.
Instalați știftul de direcție în tija de pe bară, apoi strângeți piulița.
Fixați-vă degetul.
Furtunurile de frână se instalează în suportul suportului de pe rack.
Totul este gata! Inlocuire loncher fata a avut succes, rămâne să instalați roata la loc și să coborâți cricul. După ce ați coborât mașina la sol, treceți din nou prin toate elementele de fixare cu o cheie și strângeți piulițele până se opresc.
Faceți toți pașii de mai sus pe cealaltă parte. De regulă, a doua oară lucrurile devin „mai distractive”, pentru că a doua oară ai deja ceva experiență, se pare că mâna ta este „plină” sau ceva de genul.
Și în sfârșit, după ce au fost înlocuite lonjele din față Lada Priora asigurați-vă că mergeți la stația de service și faceți alinierea. Dacă nu se face acest lucru, este posibil să aveți probleme, deoarece roțile nu sunt reglate, mașina va „conduce” dintr-o parte în alta, așa că este mai bine să nu riscați.
Suspensia din față a lui Priory VAZ 2170 este independentă, telescopică, cu amortizoare hidraulice, arcuri cilindrice răsucite, brațe transversale inferioare cu prelungiri și bară antiruliu. Este de remarcat faptul că suspendarea Priora a primit o serie de îmbunătățiri față de a zecea familie.Deci arcul telescopic reacționează mai inteligent la nereguli, modificându-și rigiditatea în funcție de sarcină.
Acest tabel arată principalele defecțiuni ale suspensiei Lada Priora și cum să le remediați. Pentru a vizualiza informații despre posibile defecțiuni, faceți clic pe tabel, acesta se va deschide la dimensiune completă.
Veți avea nevoie de următoarele instrumente: chei „pentru 13”, „pentru 17”, „pentru 19”.
Veți avea nevoie de următoarele unelte: chei inelare „17”, „19”, extractor de rulmenți cu bile.
Veți avea nevoie de: chei „pentru 17” (două), „pentru 19” (două), „pentru 24” (două).
Veți avea nevoie de: chei „pentru 19” (două), „pentru 24” (două), cheie inelară „pentru 17” (două), cheie pentru șuruburi de roată.
Veți avea nevoie de: o cheie „pentru 13”, „pentru 17” (două), un ciocan (din lemn sau polimer).
Butucul are un rulment cu bile cu două rânduri, care nu necesită reglare și lubrifiere în timpul funcționării. Când butucul este apăsat afară, rulmentul este distrus, așa că apăsați butucul afară din articulația de direcție doar pentru a înlocui rulmentul.
Butucul are un rulment cu bile cu două rânduri, care nu necesită reglare și lubrifiere în timpul funcționării.
Ca toate mașinile autohtone, Lada Priora are dezavantajele sale. În timpul lansării modelului, s-a format o listă cu cele mai frecvente defecțiuni și slăbiciuni ale acestei mașini. Pentru Lada Priora, repararea pieselor de motor și a echipamentelor electrice este o întâmplare comună. Există și probleme cu barele de suspensie și plasticul interior.
În cazul unor avarii grave care depășesc competența dumneavoastră, trebuie să faceți diagnosticare la o stație de service. Dar dacă ești sigur că poți identifica o anumită defecțiune, nu prea gravă, te poți descurca singur. Repararea Priora pe cont propriu vă va ajuta să finalizați manualul de operare și reparare pentru VAZ 2170.
Când un șofer este supus întreținerii Priora, lucrătorii din stațiile de service detectează adesea defecțiuni la sistemele motoarelor. Cele mai frecvente cauze ale defecțiunii motorului sunt următoarele.
Probleme cu cureaua de distribuție (distribuție).
Piese deteriorate ale pompei de combustibil.
Defecțiunea senzorului de poziție a arborelui cotit.
Semne: scăderea puterii, stabilitatea motorului. Manualul de reparații prescrie cum să înlocuiți cureaua de distribuție, să reparați pompa de combustibil, să înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit. Reparațiile auto se efectuează cu contactul oprit.
Mai întâi trebuie să îndepărtați scutul de protecție corect al motorului, apăsați zăvorul pe care este ținut blocul cablajului sistemului de control al motorului. Apoi ar trebui să deconectați senzorul de poziție a arborelui cotit de la acest bloc. Senzorul este demontat folosind o cheie de 10. Deșurubați șurubul de fixare.
Trebuie să verificați nu numai senzorul în sine, ci și întregul său circuit. Nu punem contactul, arborele cotit este nemișcat. Conectam o sondă a multimetrului la terminalul cablajului blocului, cealaltă la masă. Tensiunea de pe tester ar trebui să fie de aproximativ 2,5 V. Repetați procedura cu o ieșire diferită a cablajului. Dacă tensiunea este normală, trebuie să verificați circuitul pentru un circuit întrerupt sau scurt: secțiunea dintre borna cablajului 1 și borna 34 a controlerului, precum și firul care conectează borna 2 a cablajului și 15 al controlorului.
Dacă tensiunea și circuitul sunt în ordine, este posibil ca controlerul să fi eșuat. Testăm senzorul în sine cu un multimetru. Funcționarea normală a senzorului are loc la o rezistență de 550–570 ohmi.Și în modul AC, atunci când o tijă de oțel este adusă la capătul senzorului, ar trebui să apară un salt de tensiune. Atunci senzorul este ok. Dacă niciuna dintre condiții nu se potrivește, înlocuim senzorul și îl instalăm înapoi pe capacul pompei de ulei.
VIDEO
Îngrijirea curelei de distribuție presupune înlocuirea acesteia după 200 de mii de kilometri. Se recomandă verificarea la fiecare 45.000 km. La urma urmei, o centură ruptă, „lingul” dinților, prezența pliurilor, crăpăturilor și fibrei duce la o încălcare a fazelor distribuției și arborilor cotit. Consecințe: blocarea pistoanelor, supapelor, bielelor. De asemenea, uleiul nu trebuie permis pe centură. Dacă sunt detectate astfel de defecțiuni, înlocuim cureaua de distribuție. Reparația și întreținerea curelei se efectuează conform manualului de instrucțiuni. Principalul lucru pe care trebuie să-l știți: înainte de a scoate cureaua, trebuie să setați arborii în poziția TDC (centrul mort superior) al pistonului.
Pentru a verifica presiunea din conducta de combustibil, care depinde de pompa de combustibil și de filtru, aveți nevoie de un manometru. Trebuie să o introduceți în loc de bobină, care se află sub racordul șinei de combustibil. Cu contactul pus, citiți manometrul. Valoarea ar trebui să fie între 3,6–4 bar.
După ureche, verificăm funcționalitatea pompei de combustibil. Dacă pompa scoate sunete neobișnuite sau presiunea nu este cea specificată, piesele sunt înlocuite. Procesul de înlocuire este descris în instrucțiunile de utilizare și reparare.
În ceea ce privește echipamentele electrice, apar adesea defecțiuni:
servodirecție electrică;
acționare ștergătoare;
lămpile farurilor.
În primele etape ale vânzărilor Lada Priora, au existat probleme cu o nouă caracteristică - servodirecția electrică. Acesta a fost un pas de probă pentru AvtoVAZ și este logic că au existat defecțiuni. S-au observat smucituri în timpul rotației volanului, precum și blocaje și mișcare strânsă. Schema de cablare din manualul de utilizare vă ajută să urmăriți circuitul de acționare a direcției și să depanați problemele. Uneori, problema a fost rezolvată cu ajutorul unei banale decupări de contacte și întărirea cablajului. Dar de multe ori avariile erau mult mai grave, soluția lor era posibilă doar pentru angajații benzinăriei.
De-a lungul timpului, fabrica a dezvoltat o tehnologie optimă de asamblare. Prin urmare, problemele cu amplificatorul apar mult mai rar. În caz de deteriorare a unității, deschideți secțiunea „Echipamente electrice” din manualul de utilizare VAZ. Verificăm întregul circuit de comandă pentru integritate și scurtcircuit și, de asemenea, curățăm contactele.
VIDEO
Pe priorii deja „de vârstă mijlocie”, există probleme cu bobina de aprindere. De asemenea, în timp, apar defecțiuni în funcționarea ștergătoarelor, lămpile farurilor din optica capului se ard. Reparația acestor piese se poate face pe cont propriu, urmând instrucțiunile din manual.
Bateria standard de pe Priore nu are succes în totalitate. Se primesc adesea reclamații că bateria ține un an și jumătate. Durata de viață normală este de până la trei ani. Bateria de pe Lada este de tip neseparabil, așa că trebuie doar să o înlocuiești.
Suspensia față și spate a lui Lada Priora este echipată cu amortizoare hidraulice. Lichidul hidraulic al lonjeroanelor începe adesea să se scurgă. În plus, sunt posibile și alte eșecuri.
Durata de viață a elementelor de suspensie în diferite țări variază foarte mult, iar calitatea suprafeței drumului este motivul. Dacă suspensia se schimbă rar în străinătate, atunci în cazul drumurilor rusești, trebuie să schimbați elementele de suspensie în fiecare an, și uneori de mai multe ori. Dar ca determinați singuri uzura suspensiei ?
Cel mai probabil, fiecare dintre voi a văzut un Zhiguli care a căzut pe o parte cu roata din față. Acest lucru se datorează înlocuirii premature a brațelor suspensiei față sau a articulației sferice inferioare a fuzetului de direcție. Este bine dacă o astfel de avarie s-a întâmplat cu viteză mică și totul a decurs fără consecințe grave.
Salutare tuturor! Numele meu este Mikhail, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010.Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Pentru a evita defecțiunile neplăcute asociate cu suspensia, se recomandă să o verificați în mod regulat. De fapt, pentru a determina uzura brațelor de suspensie sau a blocurilor saline, nu este deloc necesar să contactați o stație de service specializată, poti verifica singur starea suspensiei masinii :
Bucșele de cauciuc din elementele de suspensie amortizează șocurile dure de drum, împiedicându-le să se deplaseze către caroserie și funcționează, de asemenea, ca balamale, asigurând mobilitatea pieselor suspensiei.
Toate piesele și ansamblurile care sunt puternic încărcate de șocuri și vibrații suferă de oboseală, iar pe ele apar crăpături în timp. De exemplu, brațele de suspensie din față ale lui Zhiguli „crapă” adesea lângă rulmenții cu bile și blocurile silentioase, precum și sub suporturile arcului. Dacă, din cauza fisurilor, legătura transversală a suspensiei din față este incizată (în mijloc, unde este acoperită cu protecție, sau la margini, lângă șuruburile axei brațului inferior), atunci legătura trebuie înlocuită cu un unul nou si in nici un caz nu trebuie sa se recurga la sudare.
Crăpăturile nu ocolesc roțile mașinii. De-a lungul timpului, oțelul ductil al roților crăpă ușor în apropierea găurilor pentru șuruburi sau a orificiilor de aerisire. Mersul pe o astfel de roată este deja periculos. Jantele fragile din aliaj necesită și mai multă atenție. După orice lovitură puternică, acestea trebuie examinate cu atenție.
Comportamentul mașinii se schimbă foarte mult atunci când starea amortizoarelor și a arcurilor suspensiei nu este importantă. Când mașina părăsește linia de asamblare, caracteristicile tuturor elementelor de suspensie sunt atent selectate: arcurile sunt destul de elastice, iar amortizoarele sunt eficiente. În viața reală, arcurile se micșorează și își pierd elasticitatea, iar dacă starea lor este complet neglijată, se sparg și se sparg. Amortizoarele din cauza pierderii de fluid încetează să atenueze vibrațiile.
Reparați arcurile lăsate imposibil, așa că sunt imediat înlocuite cu altele noi. Amortizoarele care au scurgeri de lichid pot fi reparate dacă sunt pliabile, în caz contrar și un înlocuitor.
Verificați starea amortizoarelor Este posibil prin balansarea alternativă a fiecărui colț al mașinii. Dacă interiorul amortizorului este în stare bună, atunci acestea nu vor permite mai mult de una până la una și jumătate balansări libere, iar cele defecte vă vor aminti de leagăn.
Jocul nu este doar o sursă de loviri, ci și o garanție a uzurii în continuare accelerate a pieselor suspensiei, motiv pentru care este important să nu aduceți starea suspensiei într-o stare deplorabilă.
Verificați starea articulațiilor tirantului urmeaza cu un asistent, cand unul scutura volanul, iar celalalt sondeaza fiecare legatura.
Verificați starea articulațiilor articulațiilor de direcție „Zhiguli” ar trebui să fie diferit.
La înlocuirea rulmenților, nu trebuie să fie strânși prea mult. Dacă îl trageți, atunci hub-ul se va încinge foarte mult din mers. Diagnosticarea suspensiei este prezentată și în videoclip:
În concluzie, aș vrea să vă reamintesc că după înlocuirea pieselor suspensiei față ar trebui să reglați unghiurile de aliniere a roților.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Video (click pentru a reda).
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
