Reparație de trenuri de rulare pe cont propriu 11113

Hatchback cu 3 uși și 4 locuri dintr-o clasă foarte mică, cu motor transversal și tracțiune față. Lansarea lui Oka a început în 1989 la uzina de automobile Volga. Motorul este un volum de lucru cu doi cilindri de 650 cmc, în 1997 a fost mărit la 750 cmc. volum. În prezent, producția de mașini Oka a fost transferată la Uzina de automobile Kama, precum și la Uzina de automobile Serpukhov. Pe lângă modelele de bază KamAZ-11113 și SeAZ-11113, sunt oferite opțiuni manuale pentru persoanele cu dizabilități. Datorita pretului foarte mic, este de interes pentru export.

Această mașină mică a fost dezvoltată la uzina de automobile Volga pentru producția „corporativă” la trei fabrici - VAZ, KamAZ și SeAZ (într-o versiune dezactivată). A fost produs la Volga Automobile din 1990.

Caracteristicile distinctive sunt dimensiunile generale modeste, tracțiunea față, un motor cu doi cilindri cu un volum de lucru de 650 de centimetri cubi („jumătate” din motorul „opt”), o caroserie universală cu trei uși cu bancheta din spate rabatabilă.

Mai târziu, a apărut modificarea 11113 cu un motor mai puternic de 0,75 litri. În plus, pe baza Oka a fost dezvoltată o mașină electrică, care este asamblată piesă cu piesă în producția industrială pilot.

În urmă cu câțiva ani, producția de Oka a fost întreruptă la uzina de automobile Volga, acum doar KamAZ și SeAZ o produc, deși doar VAZ mai produce unități de putere (doar 0,75 litri).

Dacă „OKushka” dumneavoastră nu funcționează bine, trage, strănută, apoi, fără a întârzia reparația, reglați funcționarea motorului VAZ 1111 Oka.

Video (click pentru a reda).

Reparatie OKI ar trebui să pornească de la sistemul de aprindere. Verificarea bujiilor de înaltă tensiune etc. Apoi inspectați carburatorul (depanare detaliată). După curățare, reglați (reglați) carburatorul. Când se efectuează astfel de proceduri, cu siguranță vei simți diferența.

Abonati-va pe canalul nostru Eu sunt index.zene

Sfaturi și mai utile într-un format convenabil

Mașina se sufocă de fierbinte

senzor Hall înlocuiți și reglați calitatea

Dragă Nail, am urmărit videoclipurile tale, dar nu am înțeles motivul lumânărilor „negre” din mașina noastră.A fost făcută în 2001. Anul acesta am dus-o la 2 carburatoare, am rezolvat-o, dar nu după un timp. se blochează din nou la viteze mici și strănută cu evacuare neagră. Scriu în numele soțului meu pentru că este surd și mut.Așteptăm un indiciu de la tine.Traim în regiunea Samara.Nu vom ajunge la Dimitrovgrad pe ea.

Bună tuturor! După cum am promis, postez partea 2 în întregime. În această postare, acțiunile au loc deja în 2014. De cât timp am așteptat încălzirea care ar lua mașina și acum a venit.

Mi-am început reparația cu continuarea lucrărilor de cosmetică și sudare.

Pentru început, m-am hotărât să-i fac ochii răi, ca să zic așa Bad boy hood) Sa dovedit că un metal grozav a avut 1,5 mm. Am tăiat un șablon dintr-o foaie de fier și l-am întors pe șmirghel, apoi le-am sudat pe hotă.

Fundul ușii este puțin putred, a trebuit să gătesc.

Am tăiat un colț dintr-o cutie și am încercat-o.

L-am sudat pe ușă, totul a ieșit destul de îngrijit. Picături de la polizorul de sudură. Aceeași operațiune a fost efectuată și cu cealaltă ușă și au fost sudate și toate găurile de pe crackerul din spate, cu excepția încuietorii. Acum nu va mai exista ștergător spate și, de asemenea, emblema OKA.

S-a curățat toate ciupercile de pe corp.

Dezasamblarea a început. În timpul serii, eu și prietenul meu am împrăștiat totul.

Aici este de fapt cel mai bun prieten ca asistent)

După dezasamblare, a început chitul. A început cu aripi. Primul strat a fost chit de aluminiu pentru a crea o cetate etc.Cum am fost torturat să-l frec, dar rezultatul a meritat)

Iată rezultatul final. Al doilea strat a fost chit moale. Aici am terminat cu aripile.

Apoi a început să chit toate ușile.

Am ajuns cu acoperișul, dar era gata în 2 zile)

Capota. Punctul culminant al mașinii. L-am si filmat, a durat o zi sa lucrez cu el.

Cu chit ca finisat) Să trecem la lucrarea de vopsit. A început spălarea mașinii cu șmirghel de patru sute, am spălat-o și în interior, deoarece culoarea ar fi diferită. Urmează pământul, din păcate nu există nicio fotografie cu mașina în pământ. Spălarea începe din nou, numai că nu vopseaua veche, ci pământul. Și în sfârșit începe ceea ce am așteptat de atâta timp, pictând)

Primele fotografii dupa pictat :) Eram fericita, dar nu eu am pictat, ci tatal meu vitreg. Am obținut o astfel de abilitate mai târziu, când am pictat mașina unui prieten) Culoarea se numește „Medeo 428” Îmi doream ceva neobișnuit care să iasă în evidență printre șoarecii gri.

Și desigur autograful ca și fără el)

Asamblare ulterioară a mașinii, din păcate nu există nici o fotografie.

Complet asamblat din exterior. Bare de protecție noi și orice lucru mic. Salonul este încă gol. Fotkal la 2,5 megapiskel) Ne pare rău pentru calitate.

Căptușeală laterală. Dermantin a luat de la bunica mea în dulap, a pus totul pe capse și lipici.

Versiunea finită a acoperit și torpila și piesele din spate.

Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.

Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.

Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă. Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.

Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.

După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la demontarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.

După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.

În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:

• Restaurarea parametrilor blocului cilindric VAZ 11113.
• Repararea prizelor de admisie a arborelui cotit si a arborelui cu came.
• Refacerea părții lagăre a arborelui cotit.
• Prelucrarea capului blocului cilindric VAZ 11113.
• Revenirea blocului de etanșeitate prin sudare.
• Editarea geometriei bielei.
• Înlocuirea tuturor consumabilelor și a garniturilor de cauciuc.

Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.

Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului. Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină cont și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.

Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă utilizarea serviciilor unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați. Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.

După reparație, merită să începeți să rulați mașina. În timpul perioadei de rodaj, este necesar să se prevină o sarcină crescută asupra sistemului de propulsie. În caz contrar, costul refacerii motorului nu se va justifica, iar vehiculul VAZ 11113 își va pierde din nou performanța.

Restaurare cu succes a mașinii VAZ 11113!

Mașina VAZ sub indexul 1111 cu numele Oka este un tip subcompact de vehicul urban compact. Datorită dimensiunilor sale, acest transport este una dintre cele mai de succes soluții de conducere în orașele mari moderne. Dispozitivul general al VAZ 1111 este realizat conform tehnologiei standard, o suspensie față independentă, o grindă transversală din spate și o tracțiune față.

Mașina Oka are o suspensie independentă față implementată conform tipului MacPherson. Acest lucru sugerează prezența unei lonjeroane de suspensie, care este conținută în mecanismul de direcție. Suspensia VAZ 1111 constă din mai multe noduri:

• două articulații de direcție și mecanisme butuci cu rulmenți;
• două amortizoare;
• două pârghii ale aranjamentului transversal inferior cu silent block și rulmenți cu bile;
• două pârghii ale aranjamentului longitudinal inferior cu bucșe conice;
• cremalieră de direcție cu tije și vârfuri de direcție;
• bară stabilizatoare;
• semiarbori cu mecanism de articulație CV;
• targă.

Fiecare dintre aceste noduri poartă o sarcină funcțională diferită, completându-se reciproc în muncă, ceea ce explică fiabilitatea bună a suspensiei VAZ 1111.

O imagine mai completă a lucrării poate fi prezentată prin analiza nodurilor individuale. Deci, o înțelegere a ceea ce este mașina Oka în ansamblu și a suspensiei sale din față va veni.

Strut cu amortizoare este nodul cel mai puternic încărcat. Îi este încredințată funcțiile de control al aderenței roților la carosabil și participarea la conducerea unei mașini. Oka este o mașină destul de ușoară, așa că sănătatea acestei unități joacă un rol foarte important.

Rack-ul este o sticlă goală, cu un pumn atașat de pumnul mecanismului butucului, în interiorul căruia se introduce inserția amortizorului și se fixează cu o piuliță de blocare.Pentru a adăuga rigiditate, oferă o platformă de sprijin pentru arc, care oferă mașinii Oka parametrul necesar de stabilitate verticală. Raftul este atașat de caroseria mașinii cu ajutorul unei platforme de sprijin în care se află un rulment, numit rulment.

Rulmentul axial este montat în platforma de montaj, capătul superior al tijei amortizorului cu filetul aplicat este introdus în partea interioară și fixat cu o piuliță. Acest rulment permite amortizorului să se rotească după roți și în același timp amortizează unghiul corpului față de tija rigidă. Partea inferioară a mecanismului este fixată de articulația de direcție cu două șuruburi, dintre care unul reglează unghiul de cambra al roții.

Datorită acestui design, suportul VAZ 1111 cu o inserție de absorbție a șocurilor este foarte simplu, fiabil și cât se poate de funcțional.

Scopul brațelor inferioare transversale este de a menține mecanismul trenului de rulare într-o poziție verticală și stabilă. Sunt atașate cu un capăt de butuc, iar celălalt de subcadru. Fixarea la articulația de direcție se realizează printr-o articulație sferică, este concepută pentru a roti butucul. Articulația sferică este una dintre cele mai rapide piese defecte ale mașinii Oka.

O mică mișcare a pârghiilor de-a lungul axei de atașare la subcadru este dată de blocuri silentioase presate în ele. Acestea asigură jocul vertical necesar al întregului tren de rulare, ceea ce asigură o poziție stabilă a mașinii pe șosea.

Brațele inferioare longitudinale sunt necesare pentru a menține șasiul în plan longitudinal. Ele sunt atașate pe o parte la pârghiile transversale, iar pe de altă parte la subcadru. Cu ajutorul bucșelor conice situate la ambele capete ale pârghiilor, trenul de rulare al mașinii Oka asigură jocul longitudinal necesar. Bucșele conice ale acestui ansamblu sunt destul de fiabile datorită sarcinii nesemnificative și le schimbă foarte rar.

În ciuda faptului că trenul de rulare este independent, o bară stabilizatoare este concepută pentru a-și stabiliza funcționarea. Combină întregul șasiu într-un mecanism bine coordonat. Stabilizatorul este ținut pe partea din față a corpului și pe brațele inferioare transversale. La punctele de atașare, stabilizatorul este echipat cu bucșe de cauciuc, care îi asigură jocul necesar.

Principalul mecanism rotativ al VAZ 1111 este cremaliera de direcție, echipată cu tije și vârfuri. Vârfurile de direcție sunt instalate într-un pumn și sunt principala legătură de legătură a volanului și roților mașinii.

Fuseta de direcție este centrul șasiului față, de care sunt atașate toate celelalte părți. Nu are piese mobile în design, cu excepția rulmentului roții presat în el. Acest rulment asigură rotirea butucului cu roata pusă. Forța de rotație a butucului este transmisă de o semi-axă cu mecanism de articulație CV la ambele capete. Axul este antrenat de o cutie de viteze și este echipat cu articulații homocinetice, care fac posibilă rotirea roților mașinii în timpul conducerii.