Reparație șasiu pe teren 2121

Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până când a părăsit porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.

Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii pe jumătate sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț destul de mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor activ din mediul rural și un locuitor al orașului - în ceea ce privește performanța, nu este cu nimic inferior clasicilor VAZ.

Reparația Niva 2121, pe care orice șofer o poate efectua în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:

• tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
• caracteristici de design al caroseriei;
• tractiune fata;
• motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
• suspensie față caracteristică doar pentru Niva.

Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.

Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.

Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came. Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.

Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.

Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.

Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.

Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este.Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini. Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.

Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.

Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.

În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semiautomate, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.

Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putred și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.

Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.

După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.

Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.

Suspensie față montată pe mașină (vedere din spate)

1. Așezați vehiculul pe un lift sau pe groapă, puneți frâna de parcare, deschideți capota și scoateți roata de rezervă.
2. Blocați roțile din spate și scoateți roțile din față.

4. Deconectați bara stabilizatoare (6) de la brațele inferioare ale suspensiei (vezi Fig. Suspensia față montată pe vehicul (vedere din spate)).
5. Deconectați extensiile 5 de la suporturile corpului și traversele.
6. Deconectați amortizoarele de la brațele inferioare de suspensie.
7. Scoateți placa de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
8. Scoateți etrierul de frână față de fiecare parte fără a deconecta furtunurile de frână și agățați-l astfel încât etrierul să nu atârne de furtunuri.
9. Comprimați arcul suspensiei până când brațul inferior este complet descărcat.
10. Deconectați articulația sferică de la brațul inferior și scoateți arcul, descarcându-l ușor, repetați operațiunile pentru o altă unitate de suspensie.
11. Deconectați axa 49 a brațului superior de suportul 7 al traversei suspensiei și scoateți brațul superior 46 complet cu articulația de direcție, butucul roții, frâna față și carcasa balamalei exterioare (vezi Fig. Suspensie față).
12. Deconectați plăcuțele de cauciuc ale suportului motorului de la suporturile traverselor.
13. Așezați un cric hidraulic sub traversa suspensiei cu un dispozitiv de fixare a traversei și, susținând motorul cu o traversă 67.7820.9514 sau un palan, deconectați suportul amortizorului de rebound 47 și traversa suspensiei de pe traversa caroseriei. .
14. Scoateți traversa 1 complet cu pârghiile inferioare 4.

1. Pentru a stabili nodurile și detaliile unui suport de suspensie urmează într-o ordine, revenirea la îndepărtare.
2. Arcurile de pe suspensie sunt instalate doar într-o singură clasă (clasa A - fără marcaj, clasa B - cu marcaj negru pe suprafața exterioară a bobinelor).
3. Este permisă instalarea de arcuri de clasa A pe suspensia din față dacă pe suspensia din spate sunt instalate arcuri de clasa B.
4. După asamblarea și instalarea suspensiei, verificați unghiurile de instalare și convergența roților.

1 - cupa de susținere inferioară a arcului;
2 - brațul inferior;
3 - axa brațului inferior;
4 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
5 - primăvară;
6 - cupa de sustinere superioara;
7 - garnitura izolatoare a arcului;
8 – tampon de compresie;
9 - limitator de cursă de compresie;
10 - traversă de suspensie;
11 - cruce suport bucșă;
12 - suport traversă;
13 - suport motor;
14 - suport arc superior;

1. Dacă în timpul reparației suspensiei este necesară o demontare completă a componentelor acesteia, atunci este mai convenabil să o porniți direct pe mașină, după îndepărtarea plăcii de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
2. Întoarceți o piuliță a unui deget a balamalei sferice superioare 41 și eliberați furtunurile din suporturi (vezi fig. Suport suspensie față).
3. Având petale neîndoite ale carcasei de protecție, scoateți șuruburile de fixare a direcționării unui suport și îndepărtați-l în adunare, cu un suport deoparte.

Avertizare
Pentru a proteja furtunurile de deteriorare, nu lăsați etrierul să atârne de furtunuri.

4. Folosind dornul 67.7823.9514, scoateți capacul butucului și deșurubați piulița rulmentului roții.
5. Scoateți ansamblul butuc roții din față cu discul de frână folosind extractorul 67.7823.9516.
6. Scoateți carcasa de protecție a unei frâne înainte.
7. Scoateți amortizorul suspensiei față.
8. Comprimați arcul de suspensie până când brațul inferior este complet descărcat, coborând brațul de suspensie inferior pe suport.
9. Deconectați corpul articulațiilor sferice de la brațele suspensiei inferioare și superioare și scoateți articulația de direcție.
10. Descărcați încet arcul suspensiei și scoateți-l.
11. Folosind ejectorul 67.7823.9515, scoateți axa și deconectați brațul inferior de suspensie de la traversă.
12. Deconectați axa brațului superior de la traversă și îndepărtați ansamblul axului cu brațul.

Avertizare
Înainte de a scoate axele brațelor superioare și inferioare, numărați numărul de șaibe de la fiecare capăt al axului brațului inferior și pe șuruburile de fixare a axei brațului superior, astfel încât la instalarea axelor brațului să le puneți în locurile originale.

13. Scoateţi suportul tamponului de rebound şi traversa.
14. Folosind un extractor 67.7824.9516, apăsați degetele articulațiilor sferice din orificiile articulației de direcție.

1. Asamblarea unităților de suspensie se realizează în ordinea inversă a demontării.
2. La asamblarea butucului roții, puneți un strat de unsoare Litol-24 în separatoarele de rulmenți și aplicați-l într-un strat uniform în cavitatea fuzei de direcție dintre rulmenți în cantitate de 40 g pentru fiecare fugă.
3. Când instalați extensii transversale, înfășurați piulița interioară până când este selectat spațiul dintre șaibă și suportul 3 (vezi Fig. Suspensie față montată pe vehicul (vedere din spate)) și piulița exterioară cu momentul specificat în subsecțiunea 1.8. .
4. Pentru a preveni distribuirea incorectă a forțelor în balamalele cauciuc-metal, strângeți piulițele axelor pârghiei sub sarcina statică a vehiculului de 3140 N (320 kgf).
5. Apoi verificați și reglați unghiurile de instalare și convergența roților.

1 - disc de frana;
2 - butuc roata;
3 - ac de păr;
4 - rulment inferior cu bile;
5 - capac;
6 - carcasa balamalei exterioare a motorului;
7 - piulita de reglare;
8 - bucșă conică;
9 - rulmenti butuc;
10 - glande;
11 – inel reflector de noroi;
12 - perna de cauciuc a barei stabilizatoare;
13 – clema de fixare a barei stabilizatoare;
14 - articulație de direcție;
15 - corp;
16 - întindere;
17 - capac de protecție al știftului;
18 - rulment superior cu bile;
19 - suporturi de montare tije amortizoare;
20 – pârghia de sus;
21 - traversă;
22 - saibe de reglare;
23 - axa brațului superior;
24 - balama cauciuc-metal (bloc silențios) a brațului superior;
25 - tampon de cursă de rebound;
26 – suport tampon de rebound;
27 - cupa de susținere superioară a arcului;
28 - garnitura izolatoare superioara a arcului;
29 - primavara;
30 – un șurub de fixare a unei prelungiri pe o bară transversală;
31 - șaibe ale brațului inferior;
32 - axa brațului inferior;
33 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
34 - brațul inferior;
35 - garnitura izolatoare inferioară a arcului;
36 - cupa de susținere inferioară a arcului;
37 - tampon de cursă de compresie;
38 - amortizor;
39 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe caroserie;
40 - bară stabilizatoare.

Suspensia frontală a lui VAZ 2121 este independentă, pe brațe transversale furcate din oțel, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune și bară antiruliu.

Brațele superioare și inferioare ale VAZ 2131 au un design similar: la capetele „furcii” există urechi cilindrici pentru balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă există o platformă cu trei găuri pentru atașare. articulația sferică.Pe ramura din față a brațului superior se află o maree împotriva căreia tamponul de retragere se sprijină la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei de susținere a arcului inferioară.

Rulmenții cu bile ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabili și unificați cu rulmenții cu bile de sus ai suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu antera și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor atât ale suportului superior, cât și ale suportului inferior sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție poate fi rotită în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor lagărelor cu bile.

Brațele de suspensie, la rândul lor, se pot roti pe osii în cursul balamalelor cauciuc-metal ale VAZ 2131 (limitate de elasticitatea lor). Axa brațului superior are două găuri și filete la ambele capete. Șuruburile trec prin găuri, fixând axa pe traversa suspensiei. Pe șuruburile dintre ax și traversă sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de cambra și înclinarea longitudinală a axei de rotație a roților (vezi mai jos).

Capetele filetate ale axei sunt incluse în balamalele cauciuc-metal ale pârghiei. Șaibe sunt amplasate pe ambele părți ale fiecărei balamale: cea mai mică (plată) este în interior, cea mai mare (bombă în exterior) este în exterior. Piulițele autoblocante ale axei brațului superior sunt în cele din urmă strânse numai atunci când suspensia este comprimată (pe un vehicul încărcat), altfel balamaua nu va fi instalată corect și se va eșua rapid.

Axa brațului inferior este un șurub care trece printr-o bucșă din traversa suspensiei și balamalele cauciuc-metal ale brațului. La fel ca și cea superioară, balamalele inferioare sunt strânse între două șaibe, dar între șaibe interioare și bucșă se adaugă încă o șaibă de presiune (groasă) adiacentă bucșei și mai multe de reglare (subțiri). Grosimea pachetului de șaibe este selectată din fabrică; atunci când demontați suspensia, este necesar să vă amintiți numărul și locația acestora. Este permisă schimbarea numărului și a locației șaibelor numai dacă este necesară restabilirea geometriei suspensiei VAZ 2121, Niva 2131 (de exemplu, după un accident, înlocuirea unei traverse etc.).

În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. În cazul în care este imposibil să reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (vezi mai jos) cu piesele de suspensie care pot fi reparate, puteți transfera unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al pârghiei.

Bara transversală de suspensie a lui VAZ 2121 este o grindă tubulară de oțel curbată, la care sunt sudate console din oțel forjat pe ambele părți. În partea inferioară a suportului se află o bucșă a osiei brațului inferior, iar partea superioară este realizată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare.

Perechea superioară de șuruburi fixează axa brațului superior de traversă. Al doilea din partea de sus - strânge suportul de montare a motorului, traversa, barele și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi strânge suportul suportului motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și, în sfârșit, al patrulea - traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele de fixare ale suportului superior al arcului de suspensie, după strângere, sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor.

Două console cu găuri sunt de asemenea sudate pe partea inferioară din spate a traversei Niva 2121. Vergeturile Niva 2131 (tije de oțel) sunt prinse de ele, crescând rigiditatea longitudinală a structurii. Capetele din spate (filetate) ale bretelelor sunt atașate la suportul de pe caroserie cu două piulițe și șaibe. La instalarea suportului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.

Arcul de suspensie Niva 2121 se sprijină pe garnitura izolatoare inferioară și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și scaunul arcului superior.Suportul superior este strâns cu patru șuruburi cu traversa de suspensie, două șuruburi - cu elementul lateral al caroseriei (sudat în traversă) și încă unul - cu suportul tampon de rebound (acesta din urmă este sudat în suportul propriu-zis). Stâlpul de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat la suportul superior de arc (este orientat în jos).

Tamponul de compresie la cursa maximă a suspensiei se sprijină pe brațul inferior, tamponul de rebound - pe maree pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru atașarea capătului inferior al amortizorului și al barei anti-ruliu (în spatele arcului) sunt de asemenea sudate la cupa inferioară.

Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, este posibil să strângeți șurubul de fixare inferioară numai pe mașina sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroserie prin două perne de cauciuc cu piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.

Bara antiruliu este o bară curbată din oțel cu arc. Reduce rulourile mașinii Niva 2121 la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de consolele de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.

Reparatia suspensiei Niva 2131 consta in principal in inlocuirea pieselor uzate si deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție ale rulmenților cu bile (antere). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu o suspensie comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc de 230 mm înălțime sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică).

Pentru a diagnostica starea balamalei inferioare, scoateți roata și, după introducerea lamei de montare între articulația de direcție și carcasa suportului, creați o sarcină variabilă simțind mișcarea știftului de sprijin prin anteră. Înlocuiți balamalele cauciuc-metal (blocuri silențioase) atunci când cauciucul se umflă, se rupe, crăpă sau se uzează puternic.

La înlocuirea arcurilor, asigurați-vă că acestea sunt din aceeași clasă (clasa A - fără marcaje, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a bobinelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.

Distanțiere peste articulația superioară 40 mm. sub platformă 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizor motorina KYB excel-g shniva.

Lucrarea suspensiei față Niva în condiții extreme.