Reparație șasiu făcută de tine pentru Ford Focus 2

Verificăm starea șasiului și transmisiei pe un șanț de inspecție sau un pasaj superior la fiecare 20 de mii de kilometri sau după lovituri puternice la suspensia vehiculului la conducerea prin gropi adânci etc.
Piesele de șasiu (roți, brațe și arcuri de suspensie, bare antiruliu, amortizoare) și transmisia (arborele de tracțiune a roților din față) nu trebuie să prezinte deformații, fisuri sau alte daune mecanice care afectează forma și rezistența pieselor. Atârnând alternativ roțile (în timp ce mașina trebuie să fie bine fixată pe suport), verificăm starea rulmenților butucurilor acestora.
Folosiți numai suporturi fabricate din fabrică.
Roata trebuie să se rotească cu mâna uniform, fără a se bloca sau a lovi.

Prinzând roata într-un plan vertical, trageți alternativ brusc partea superioară a roții spre dvs. și partea inferioară departe de dvs. și invers.
Suntem convinși că nu există nicio reacție (ciocănire). Dacă există joc, cereți asistentului să apese pedala de frână. Dacă, în același timp, jocul a dispărut, atunci rulmentul butucului este defect, iar dacă lovirea rămâne, atunci cel mai probabil piesele suspensiei sunt uzate. Unitățile butuc cu rulmenți uzați sau deteriorați trebuie înlocuite. Pentru a verifica funcționarea articulațiilor sferice, introducem o șurubelniță puternică între brațul de suspensie și articulația de direcție, protejând în același timp capacul articulației sferice de deteriorare.

Strângând pârghia cu o șurubelniță puternică sau o lamă de montare, monitorizăm mișcarea carcasei articulației sferice în raport cu articulația de direcție.
Dacă există joc în articulația sferică, înlocuiți-o. În mod similar, verificăm articulația sferică a celeilalte roți.

Verificăm starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile.
Înlocuim articulațiile sferice cu capace rupte, crăpate.
Pentru a verifica blocurile silentioase ale brațelor suspensiei față...

... introduceți o spatulă de montare sau o șurubelniță puternică între ochiul pârghiei și subcadru ...
... și încercăm să mișcăm ochiul pârghiei în raport cu cadrul secundar în direcții diferite. Dacă ochiul pârghiei se mișcă fără efort semnificativ, atunci blocul silențios al pârghiei este foarte uzat sau deteriorat și trebuie înlocuit.
Rupturile, fisurile și flambajul bucșei de cauciuc a silentblocului sunt inacceptabile. În mod similar, verificăm silent block-urile brațelor suspensiei spate.

Verificăm articulațiile sferice ale barei stabilizatoare a suspensiei față prin deplasarea cu mâna a barelor în diferite direcții.
Dacă există joc în articulațiile sferice, înlocuim barele stabilizatoare.

Verificăm starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice ale barelor stabilizatoare.
Capacele crăpate, rupte sau slăbite trebuie înlocuite.
Rotirea și rotirea alternativă a roților din față (cu partea din față a mașinii agățată) ...

... inspectarea capacelor de protecție ale exteriorului...

... și balamalele interioare ale tracțiunilor față, verificăm fiabilitatea fixării acestora cu cleme.
Capacele crăpate, rupte sau slăbite trebuie înlocuite.
Verificăm absența scurgerilor de ulei din cutia de viteze prin garniturile de ulei ale balamalelor interne ale unităților. Dacă există o scurgere, înlocuiți garniturile.
Verificăm și, dacă este necesar, strângem elementele de fixare ale subcadrelor din față și din spate pe caroserie.
Verificăm starea arcurilor, lonjerelor telescopice și amortizoarelor suspensiilor față și spate.
Să aruncăm o privire la...

... bare de suspensie telescopice fata...

...și amortizoare și arcuri de suspensie spate.
Arcurile suspensiei nu trebuie deteriorate. Rupturile, fisurile și deformarea severă a bucșelor de cauciuc, a pernelor și a tampoanelor de compresie ale amortizoarelor sunt inacceptabile. Scurgerile de lichid din amortizoare nu sunt permise.Transpirația ușoară a amortizorului în partea superioară, menținând caracteristicile, nu este o defecțiune.
Dacă elementul de cauciuc al suportului superior al lonjei telescopice este fixat sau distrus, suportul trebuie înlocuit.

Inspectăm suporturile și pernele barei antiruliu a suspensiei spate.
În cazul în care se găsesc rupturi, fisuri și deformații severe pe plăcuțele de cauciuc ale brațului și ale cremalierei, acestea trebuie înlocuite.
Când mașina este în mișcare, un sistem de evacuare defect poate produce sunete și bătăi, care sunt atribuite în mod eronat defectelor suspensiei roților. Prin urmare, este recomandabil să inspectați sistemul de evacuare împreună cu verificarea șasiului.

Verificăm compensatorul metalic de pe colector...
... starea pernelor de suspensie a sistemului de evacuare, lovim sistemul de evacuare cu mâna în diferite locuri, îl balansăm și ne asigurăm că nu scoate sunete de zgomot și nu bate pe caroserie și piesele suspensiei spate.

Suspensia spate, instalată pe a doua generație Ford Focus, are un design multi-link, datorită acestui fapt, se realizează o deplasare lină a mașinii, un comportament încrezător al mașinii pe șosea.

Suspensia spate a lui Ford Focus-2 este de tip independent, cu o traversă în mijloc, cu patru pârghii la fiecare roată din spate (sunt în total 8 pârghii). Șasiul este format din următoarele elemente:

• bare transversale;
• pârghii - spate inferior, superior, față inferior, longitudinal;
• izvoare;
• amortizoare;
• tampon de compresie.

Toate elementele, cu excepția traversei, sunt împerecheate, iar pe puntea spate este de asemenea instalată o bară anti-ruliu cu bare și bucșe.

Ford Focus-2 a fost produs în două modificări ale caroseriei - în versiunea de pre-styling (2005-2008) și în versiunea restilizată (2008-2011). După modernizare, la mașină au avut loc unele modificări, dar restyling-ul nu a atins suspensia spate - a rămas aceeași.

Pe piața internă, marea majoritate a Ford Focus-2 se găsesc doar în asamblarea rusă, așa că este dificil să vorbim despre calitatea pieselor de schimb instalate pe mașinile asamblate în Spania și Germania. Dar mașinile asamblate în Vsevolozhsk lângă Sankt Petersburg sunt destul de fiabile, iar suspensia din spate durează mult timp în timpul funcționării normale.

Dacă mașina nu este condusă cu viteză mare pe drumuri proaste, trenul de rulare va necesita reparații mai mult sau mai puțin serioase pe un parcurs de aproximativ 100 de mii de km, nu mai devreme. De regulă, brațele trase sunt primele care eșuează, blocurile silentioase se uzează în ele. Nu puteți schimba complet pârghia, vă puteți descurca cu reprimarea silentblocurilor, dar pentru a face o astfel de reparație este necesar să demontați aproape întreaga suspensie.

Amortizoarele din spate de pe „Second Focus” se disting printr-o „supraviețuire” de invidiat, în medie, piesele sunt îngrijite de la 90 la 130 de mii de km. Prețul pieselor de schimb originale este destul de mare, fiecare amortizor costă aproximativ 3,5 mii de ruble. Dar, din fericire, Focus-2 are piese de producție neoriginală, în plus, de o calitate foarte decentă. De exemplu, amortizoarele Monroe sau Kayaba pot fi achiziționate la un preț de 2-2,5 mii de ruble. pentru 1 bucată, iar piesele TRW sunt și mai ieftine. De asemenea, aceste piese sunt produse de multe alte companii:

Structurile stabilizatoare sunt de obicei primele care se prăbușesc pe multe modele de mașini, dar pe Ford Focus 2 aceste piese sunt surprinzător de tenace, uneori parcurgând mai mult de 100 de mii de km.

Proprietarii de mașini ale „Al doilea focus” trebuie să știe că multe piese pentru mașină se potrivesc de la Mazda 3, în special, multe piese de suspensie spate sunt aproape aceleași. Adevărat, există o diferență aici - piesele native Ford sunt mai fiabile decât piesele Mazda, deși sunt mai scumpe.

Dacă în zona tijei amortizorului din spate au apărut pete de ulei și mașina a început să treacă peste denivelări cu partea din spate a caroseriei balansându-se, amortizorul este defect și trebuie schimbat. Lucrăm astfel:

• pentru comoditate, scoateți roata din spate;
• punem un opritor sub suspensia din spate (de exemplu, o jantă veche inutilă) și coborâm puțin mașina pe cric - trebuie să ne asigurăm că arcul suspensiei se comprimă puțin;
• acest lucru se face astfel încât atunci când amortizorul este îndepărtat, arcul să nu se îndrepte fără sarcină și să nu se ridice;
• deșurubam șurubul inferior care ține amortizorul, aceasta va necesita un buton cu cap de 15;
• din caroserie (in interiorul pasajului rotii) desfacem cele doua suruburi care fixeaza suportul amortizorului de caroserie, aici iti trebuie o cheie tubulara de 10 sau un cap cu prelungitor si buton;
• demontăm piesa care urmează să fie înlocuită, instalăm un nou amortizor și o asamblam.

Dacă apare o lovitură în zona suspensiei din spate, este probabil ca legăturile stabilizatoare să se fi uzat. Piesele se schimbă destul de simplu, dacă nu există complicații în timpul demontării, puteți înlocui bara stabilizatoare în jumătate de oră sau chiar mai repede.

Este convenabil să-l înlocuiți într-o groapă sau un lift; nu trebuie să scoateți roata pentru a efectua operația. Executăm lucrările în următoarea ordine:

• deșurubam piulița cu care se atașează cremaliera de brațul suspensiei transversale, pentru aceasta veți avea nevoie de o cheie cheie de 15. Pentru a preveni rotirea cremalierului de-a lungul axei la deșurubarea piuliței, țineți-o cu un hexagon;
• apoi cu aceleași chei deșurubam piulița superioară care ține cremalierul pe brațul transversal;
• deșurubarea elementelor de fixare, îndepărtați piesa veche, instalați una nouă, pe aceasta putem considera lucrarea terminată.

Totul a fost simplu, dar vechiul rack nu se întoarce întotdeauna în mod normal. Filetul de pe știftul cu bilă se înfundă cu murdărie, iar când încercați să deșurubați piulița, cheia hexagonală se întoarce în corpul știftului. Înainte de a începe rotirea conexiunii, trebuie să:

• curățați firele de pe legătura stabilizatoare de murdărie;
• pulverizați-l cu WD40;
• așteptați 15-20 de minute pentru ca murdăria rămasă să „mâncă”.

Abia după aceea ar trebui să începeți să deșurubați piulițele. Dacă, totuși, știftul cu bile derulează în corp și piulița se rotește odată cu acesta, va trebui să folosiți o râșniță mică - tăiați bara stabilizatoare uzată.

În acest caz, se ia în considerare înlocuirea barelor stabilizatoare în formă de L, dar și pe Ford Focus-2 pot fi instalate barele stabilizatoare de așa-numitul tip „direct”.

Aceste detalii sunt și mai ușor de schimbat, practic nu există complicații aici.

Suspensia față a mașinii Ford Focus 2 este cu arc de pârghie, independentă, de tip MacPherson. Se compune dintr-un cadru auxiliar, o articulație de direcție cu butuc, o pârghie cu articulație sferică și blocuri silentioase, un amortizor și o bară antiruliu cu cremalieră.

Majoritatea elementelor structurale ale suspensiei față sunt proiectate pentru aproximativ 100 de mii de kilometri fără reparații, cu excepția rulmentului butucului, care trebuie schimbat după 50-60 de mii de kilometri. În acest caz, rulmentul butucului, butucul în sine și articulația de direcție nu sunt dezasamblate, iar ansamblul se schimbă în întregime. Din cauza stării nesatisfăcătoare a drumurilor din țara noastră, kilometrajul suspensiei față se reduce la jumătate. După fiecare 20 de mii de kilometri sau impact în timp ce conduceți prin găuri deosebit de adânci la viteză mare, este necesar să verificați starea suspensiei față. Problema care apare cel mai des la suspensia față Ford Focus 2 este efectul de zgomot (ciocănire) la conducerea prin denivelări.

• Funcția unui amortizor este de a amortiza vibrațiile arcului. Dacă, la apăsarea pe o parte a mașinii, acesta revine în poziția inițială și nu există vibrații repetate, amortizorul funcționează.
• Luăm volanul și o balansăm spre noi și departe de noi. Dacă simțim joc, atunci amortizorul este defect. Daca dupa apasarea franei jocul dispare, este foarte probabil sa fie momentul sa schimbi rulmentul butucului fata.
• La inspectarea vizuală a părții inferioare a amortizorului, nu ar trebui să existe daune și scurgeri de ulei, iar arcurile trebuie să fie intacte.

Cel mai bine este să verificați când mașina este ridicată.

Balanăm roata spre stânga - spre dreapta.Dacă se simte joc, atunci articulația sferică, vârful de direcție sau tracțiunea sunt defecte.

• Absența deteriorărilor externe pe capacele suporturilor sferice.
• Deplasați bara stabilizatoare în sus și în jos cu mâna sau cu o montură. Dacă simțim o reacție, atunci rafturile trebuie schimbate.

• Din punct de vedere vizual, nu ar trebui să existe delaminarea cauciucului.
• Încercăm să mișcăm ochiul pârghiei introducând o șurubelniță între acesta și targă. Dacă se mișcă, atunci blocul silentios trebuie schimbat.

Luăm o șurubelniță, o introducem cu grijă între pârghie și articulația de direcție. Ne mișcăm în sus și în jos. Dacă există joc sau ciocnire, este necesară schimbarea articulației sferice.

După ce ați terminat diagnosticul preliminar, este recomandabil să mergeți la benzinărie și să vă asigurați că concluziile sunt corecte. În cele mai multe cazuri, problema va fi la rulmentul butucului sau într-una dintre părțile brațului.

Este recomandabil să schimbați ambii rulmenți în același timp.

1. Cric mașina, deșurubam șurubul butucului, deșurubam și scoatem roata.
2. Pentru a nu deteriora, eliberăm bara antiruliu.
3. Deconectați terminalul senzorului ABS (sistem de frânare antiblocare).
4. Eliberați capătul tirantului.
5. Scoateți etrierul de frână. Furtunul de frana nu este detasabil. Fixăm etrierul de frână pentru a nu deteriora furtunul. Dărâmăm discul de frână.
6. Deșurubam piulița de fixare a bilei și o apăsăm cu un extractor sau lovim degetul din pârghie cu un ciocan. Vă rugăm să rețineți că în niciun caz nu trebuie să loviți mingea, noi lovim partea inferioară a articulației de direcție.
7. Deșurubam șurubul conexiunii terminale a amortizorului și fuzeta de direcție. Cu ajutorul unei dalte și a unui ciocan, deschidem conexiunea terminală și eliberăm bara amortizorului.
8. Scoatem articulația de direcție trăgând din butuc balamaua cu viteze unghiulare egale a tracțiunii din față.
9. Senzorul ABS poate fi scos dacă vă este frică să nu îl deteriorați. Rulmentul este echipat cu o etanșare roșie. Când schimbați un rulment, cumpărați-l pe același. Faptul este că inelul senzorului de rotație a roții este combinat cu rulmentul, iar dacă există un rulment fără acest sigiliu roșu, ABS-ul nu va funcționa.
10. Cu ajutorul unui extractor, presam butucul impreuna cu rulmentul si presam unul nou.
11. Colectăm totul și mergem să facem alinierea.

A doua problemă care se întâlnește des la Ford Focus 2 este defectarea elementelor brațului suspensiei din față: suportul din spate sau silent block cu bilă. Schimbarea articulației sferice este destul de simplă, iar silentblocul nu este detașabil, iar dacă eșuează, atunci cel mai adesea, din cauza lipsei de instrumente speciale pentru reparare, se înlocuiește întregul braț al suspensiei față.

Legături către părți ale seriei de revizie a suspensiilor Ford Focus 2.

Ei bine, era timpul să scriem următoarea parte a seriei de articole „Focus 2 Suspension Overhaul”.

Subiectul acestei părți va fi „Înlocuirea brațelor suspensiei spate”.

Setarea camberului este o procedură obligatorie după înlocuirea pârghiilor cu arc.

Este indicat să lucrați cu două persoane.

În primul rând, voi face o mică, dar importantă digresiune pe tema alegerii pârghiilor cu arc.