Reparație făcută de dvs. a rulării Lancer 9

A noua generație Mitsubishi Lancer are un mic defect, care se face simțit cam o dată la 1-2 ani. Intervalul depinde de terenul de mișcare și de starea drumului. După cum probabil ați ghicit, vom vorbi despre lovituri în suspensia față, care nu apar ca urmare a uzurii sau a defecțiunii anumitor părți ale mașinii, ci din cauza murdăriei.

Înainte de a instala un nou amortizor, acesta trebuie pompat. Dacă nu se face acest lucru, atunci se poate eșua după un timp scurt de funcționare, pot apărea diverse zgomote și bătăi. Acest lucru se datorează faptului că amortizorul este depozitat sau transportat în diferite poziții, iar fluidul de lucru din cilindrul interior poate curge în exterior, în timp ce în cilindrul interior.

Înlocuirea bucșelor barei stabilizatoare din față pare o sarcină simplă, dar chiar nu este. Pentru a le înlocui, trebuie să coborâți subcadru, dar puteți face fără el. .

Este mai bine să schimbați simultan amortizoarele din spate în perechi, dacă mașina nu este nouă, deci veți avea nevoie de două amortizoare Kayaba 341368, care costă 1.500 de ruble fiecare. Pentru fanii pieselor de schimb originale iata numarul Mitsubishi MN101960, insa va avertizez imediat ca in cutie va fi acelasi amortizor Kayaba. Prin urmare, după îndepărtarea barei din spate, a fost găsită o mică abraziune pe garnitura inferioară a arcului Mitsubishi MR510446.

Kilometrajul mașinii Mitsubishi Lancer IX s-a apropiat de kilometrajul de 90 de mii de kilometri, prin urmare, în timpul inspecției suspensiei față, tijele de direcție, barele stabilizatoare și blocurile silentioase ale pârghiilor au fost condamnate să fie înlocuite. .

Cappata articulației homocinetice interioare s-a rupt, așa că trebuie înlocuită urgent. Portbagajul original Mitsubishi MN147161 este foarte scump, în jur de 2000 de ruble, dar kit-ul său include tot ce aveți nevoie pentru a o înlocui: anteră, o clemă mare și mică, un inel de siguranță și unsoare marca Mitsubishi. .

După ce m-am urcat sub mașină și am inspectat suspensia, am văzut rugină ieșind de sub portbagajul silentblocului. În timpul conducerii peste denivelări sau alte tipuri de legănare, uzura silent block-urilor nu a cedat în niciun fel, deși starea sa era în stare foarte proastă. Singurul lucru care s-a auzit a fost un scârțâit ușor în zona suspensiei din spate. .

Mașina japoneză Mitsubishi Lancer 9 se bucură de un prestigiu binemeritat în rândul șoferilor ruși. Mulți ani de experiență în exploatare au arătat că Mitsubishi Lancer 9 este o mașină fiabilă în funcțiune și are caracteristici excelente de condus.

Pe drumurile rusești, puteți întâlni Mitsubishi Lancer 9 cu motoare de 1,3 litri (puterea motorului - 82 CP), 1,6 litri (98 CP) și 2,0 litri cu o capacitate de 135 CP. În mod standard, mașina are o cutie manuală cu 5 trepte. Dar există și „mașini automate” (cu excepția mașinilor cu motor de 1,3 litri). Din 2005, mașinile au fost produse cu sistem ABS, aer condiționat, airbag-uri, oglinzi electrice și geamuri laterale.

Dar oricât de mare ar fi „aparatul”, totuși, frecând în timp
iar piesele de uzură și ansamblurile devin inutilizabile. Întreținerea la timp a mașinii dumneavoastră vă va ajuta să prelungiți durata de viață a acesteia și să vă asigurați siguranța.

Câteva dintre sfaturile noastre vă vor ajuta să înlocuiți în timp util componentele și ansamblurile uzate ale mașinii.

Electricitate Mitsubishi Lancer 9 functioneaza, in principiu, fara probleme. Dar, uneori, indicatoarele de la comutatoarele de încălzire a scaunelor se ard. Separat, acestea nu sunt furnizate pe piața pieselor de schimb. Va trebui să ne schimbăm... Rareori, dar se întâmplă ca elementele de încălzire în sine din pernele scaunului să se defecteze.În acest caz, va fi necesar să schimbați scaunele în sine sau să nu utilizați deloc această funcție.

Motorul Mitsubishi Lancer 9 de 1,6 litri este destul de fiabil și, de regulă, nu provoacă probleme speciale proprietarului său. Resursa sa de motor este de aproximativ 350.000 km. Singurul sfat este să schimbați uleiul și filtrul de ulei în timp util. Ei bine, desigur, trebuie să umpleți mașina cu benzină de înaltă calitate.

Din motive de prevenire, șoferii experimentați recomandă înlocuirea bujiilor după 30.000-50.000 km. Și după 45.000 km - spălați corpul clapetei și sistemul de injecție. După 90.000 km, este indicat să actualizați cureaua de distribuție cu role, precum și spălarea injectoarelor.

Transmisia mașinii este, de asemenea, destul de fiabilă. Într-o cutie de viteze manuală, după 200.000 km de parcurs, legătura manetei se poate slăbi. Pentru o transmisie automată, un schimb de ulei va fi foarte util (de obicei după 120.000 km).

Suspensia față practic nu are zone cu probleme. Odată cu înlocuirea în timp util a barierelor și bucșelor stabilizatoare (după 90.000 km), amortizoarelor cu rulmenți axiali și lagărele butucului (după 120.000 km), precum și rulmenții cu bile asamblați cu pârghii și blocuri silentioase (de regulă, după 150.000 km), nu vei avea deloc probleme cu suspensia fata.

De regulă, după 100.000 km, bucșele stabilizatorului suspensiei spate se uzează. Brațele transversale și de suspensie, precum și rulmenții roților se defectează cu 150.000 km. Prin urmare, este recomandabil să vă pregătiți în avans pentru înlocuirea lor. Pârghiile longitudinale și transversale vor trage până la 50.000 de ruble în total, iar rulmenții 2.100 de ruble fiecare.

Deși caroseria este suficient de protejată împotriva coroziunii, mulți proprietari de mașini se plâng de vopseaua slabă. Prin urmare, este indicat să lustruiți periodic mașina cu produse speciale și să evitați spălarea frecventă a mașinii sau, dacă este necesar, spălarea uscată.

Printre deficiențele mașinii, se poate observa că iarna, la temperaturi suficient de scăzute, elementele reflectorizante ale oglinzilor laterale pot sparge. Pentru a le înlocui va trebui să cheltuiască aproximativ 2500 de ruble.

Dragi șoferi, păstrați-vă mașina în stare bună. Efectuați lucrări de întreținere la o stație de service sau faceți-le singur și vă va servi în mod regulat timp de mulți ani.

Sistemul de suspensie este o parte structurală a șasiului vehiculului, care este responsabilă pentru înmuierea și absorbția uniformă a sarcinilor sau vibrațiilor care apar în timpul funcționării vehiculului. Suspensia este elementul de legătură între caroseria mașinii și suprafața drumului.

Partea frontală a Lancer 9 este echipată cu un sistem independent de pârghie-arcuri de tip Maxpherson, care este completat de amortizoare instalate, bare anti-ruliu și arcuri elicoidale. Elementul principal al designului este o bară transversală de absorbție a șocurilor, al cărei scop funcțional este de a asigura funcționarea elementului de ghidare telescopic, precum și amortizorul, care este responsabil pentru distribuirea sarcinilor în raport cu axa verticală a corpului. .

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Funcționarea suspensiei față Mitsubishi Lancer 9 se datorează caracteristicilor arhitecturale ale următoarelor elemente structurale:

1. Strut amortizor - dispozitivul este format dintr-un tampon de compresie, un arc de absorbție a șocurilor răsucite, precum și o carcasă de protecție cu rulment preinstalat, care asigură transferul sarcinii de pe osiile ampatamentului la caroseria mașinii. Strut este conectat la articulația sferică, care conectează elementul la brațul de suspensie;
2. Bară antiruliu - două suporturi metalice conectează piesa la caroseria mașinii prin plăcuțe de cauciuc care absorb șocuri.Brațele de suspensie sunt combinate cu caroseria vehiculului datorită prinderii silent block-urilor și bucșelor cauciucate;
3. Amplasarea butucilor roților din față - instalarea butucurilor pe rulmenți cu bile cu contact unghiular cu două rânduri asigură o mai bună distribuție a sarcinilor pe caroserie, ceea ce permite atât creșterea duratei de funcționare a suspensiei, cât și creșterea parametrilor maximului. sarcini admisibile pe osie.

Suspensia din față a mașinii este mai moale decât cea din spate, datorită arhitecturii designului. Diferența de funcționare a sistemelor de suspensie facilitează manevrarea, rezultând o agilitate crescută a vehiculului.

Suspensia din spate are, de asemenea, un design independent, a cărui arhitectură constă din lonjeroane telescopice multi-link și o bară antiruliu. Elementele de ghidare ale sistemului de suspensie spate sunt pârghii cu balamale metalice de diferite dimensiuni, ceea ce mărește manevrabilitatea vehiculului - la viraje, roțile din spate se rotesc la un unghi mai mare decât cele din față, ceea ce creează efectul de „direcție” pasivă.

Structura de amortizare atenuează vibrațiile suspensiei spate, uşurând astfel sarcina asupra butucurilor vehiculului. Brațele inferioare sunt conectate structural la bara stabilizatoare, iar barele stabilizatoare sunt fixate prin articulații sferice de bara stabilizatoare. Bara este atașată cu suporturi de cauciuc și perne direct pe caroseria vehiculului.

Sistemul de suspensie este o unitate structurală importantă, în prezența unor defecțiuni în care funcționarea vehiculului devine nesigură. Principalele simptome ale problemelor de suspensie sunt:

• Zgomot, zgomot sau zgomot străin în suspensie - este posibilă o defecțiune a lonjeriei amortizoare, uzura blocurilor silentioase sau defectarea amortizorului sau a arcurilor stabilizatoare. Pentru a-l remedia, este necesar să înlocuiți lonjele amortizorului, precum și să instalați noi garnituri și blocuri silentioase;
• Scoaterea vehiculului din traiectoria de mișcare - cauzele sunt o încălcare a unghiului de cambra sau deformarea brațelor de tracțiune. Situația se corectează prin calibrarea unghiurilor de cambra sau prin montarea de noi piese;

Notă! Încălcarea traiectoriei mașinii poate apărea și în cazul presiunii neuniforme în anvelopele mașinii sau în cazul instalării de seturi de cauciuc cu diferite tipuri de benzi de rulare.

• Uzura neuniformă a benzii de rulare a anvelopei - posibilă suprasarcină sau dezechilibru al ampatamentului. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să calibrați în mod regulat roțile și, de asemenea, pentru a preveni supraîncărcarea vehiculului.

Procedura de diagnosticare se efectuează cu mașina condusă pe un lift sau orificiu de inspecție. În timpul inspecției, este important ca:

• Piesele și garniturile din cauciuc nu au prezentat semne de îmbătrânire, uzură sau deteriorare;
• Amortizoarele nu trebuie să aibă pete, așchii sau găuri;
• Lagărele nu erau ciobite sau ruginite;
• Și blocurile silentioase nu au avut deteriorări mecanice.

Notă! Când verificați defecțiunile, ar trebui să acordați atenție și sistemului de evacuare.

Adesea, o țeavă de eșapament spartă sau utilizarea unor componente neoriginale generează un zgomot și un zgomot similar, care este perceput ca o defecțiune a sistemului de suspensie. Pentru diagnosticare, este suficient să verificați toba de eșapament pentru joc - în cazul unei potriviri incomplete a piesei, va fi furnizat zgomot.

Șasiul (suspensia) este una dintre părțile principale ale mașinii, care preia sarcina principală atunci când se deplasează pe drumuri. Oferă o deplasare lină, stabilitate fiabilă și manevrabilitate a mașinii, contribuind la confortul și siguranța funcționării acesteia. Diagnosticarea în timp util și de înaltă calitate a suspensiei Mitsubishi Lancer 9 face posibilă detectarea apariției defecțiunilor într-un stadiu incipient, ceea ce face posibilă evitarea reparațiilor auto costisitoare în viitor.

Diagnosticarea șasiului este efectuată în timpul fiecărei lucrări de întreținere programată, precum și atunci când sunt detectate semne indirecte de defecțiuni ale suspensiei vehiculului în timpul funcționării acestuia, care includ:

• apariția scârțâiturilor și a zgomotelor străine în suspensie atunci când mașina este în mișcare;
• vibrații crescute ale caroseriei și loviri în suspensie atunci când conduceți pe drumuri accidentate;
• încălcarea stabilității și controlului mașinii la efectuarea manevrelor.

Luând în considerare starea drumurilor din Rusia, vă recomandăm să efectuați diagnosticarea preventivă a suspensiei la fiecare 10-15 mii de kilometri (la trecerea T.O.)

Diagnosticarea Mitsubishi Lancer care rulează se efectuează atunci când mașina este plasată pe o gaură de vizualizare, un lift sau pe un suport special de diagnosticare. Procesul de diagnosticare include următoarele lucrări:

1. Verificarea amortizoarelor frontale pentru absența urmelor de scurgere de ulei pe caroserie și starea anterelor de cauciuc pentru absența diferitelor deteriorări mecanice (fisuri, rupturi etc.). Arcurile si cupele de sustinere ale amortizoarelor sunt de asemenea inspectate pentru absenta fisurilor si deformarilor.
2. Aceeași inspecție externă a amortizoarelor din spate, a arcurilor și a cupelor de sprijin ale acestora.
3. Verificarea tijelor stabilizatorilor față și spate și a lonjelelor de fixare a acestora la brațele suspensiei pentru absența deformărilor mecanice, precum și starea garniturilor de cauciuc pentru fixarea barelor.
4. Verificarea stării pieselor de cauciuc ale silentblocurilor de pe brațele suspensiei față și spate pentru deteriorări mecanice, precum și verificarea jocului în articulațiile pivotante ale brațelor.
5. Verificați starea exterioară a capetelor tirantului și verificați jocul în fixarea degetelor lor.
6. Verificarea rulmenților butucului tuturor roților pentru absența jocului și a zgomotelor străine în timpul rotației acestora.
7. Verificarea stării anterelor de cauciuc ale articulațiilor sferice din față și din spate pentru absența fisurilor și rupturi, precum și verificarea jocului în prinderile degetelor articulațiilor sferice.

Important! După reparație, este necesar să se verifice parametrii alinierii roților - acest lucru afectează și manevrarea mașinii.

În timpul diagnosticării suspensiei, vă recomandăm, de asemenea, să verificați starea următoarelor părți ale mașinii care nu sunt direct legate de șasiu:

1. Verificarea părții inferioare a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze pentru scurgeri de fluide tehnice.
2. Verificarea stării suporturilor de cauciuc ale motorului cutie manuală-cutie automată.
3. Verificarea elementelor sistemului de îndepărtare a gazelor de eșapament pentru absența deteriorării mecanice și a deformării, etanșeitatea conexiunii lor, precum și starea pieselor de cauciuc ale atașării tobei de eșapament și izolatorii termici ai sistemului.
4. Verificarea stării exterioare și a etanșeității pieselor sistemului de frânare

Diagnosticarea și repararea de înaltă calitate a suspensiei Mitsubishi Lancer pot fi efectuate numai în centre tehnice specializate cu echipamente de înaltă tehnologie și specialiști cu experiență relevantă în efectuarea unor astfel de lucrări.

Costul diagnosticării șasiului (suspensiei) Mitsubishi Lancer 9 - 605 ruble

Structurile frontale de pe Mitsubishi Lancer IX sunt supuse uzurii și stresului. De exemplu, rulmentul de sprijin Lancer 9, care se află în suportul superior, este responsabil de împerecherea corpului cu cremaliera, asigură rotația acestuia și înmoaie sarcina suspensiei din depreciere. Conform recenziilor șoferilor și proprietarilor de mașini japoneze, rulmentul de sprijin Lancer 9 este înlocuit în medie la fiecare 100-150 de mii de kilometri, pe măsură ce apar simptome și semne de defecțiune:

• Se aude un trosnet la viraje, o lovitură din partea roților sub capotă;
• Când suportul este distrus, amortizarea arcului se deteriorează;
• Asperitatile din drum se simt prin volan;
• La inspectarea vizuală a „suportului” de sub capotă, deteriorarea este vizibilă, cauciucul „se umflă” din piesă;
• Convergența roților din față este încălcată;
• Controlul vehiculului este redus.

Suportul superior al amortizorului frontal al lui Lancer 9 se schimba in 3-4 ore, daca respectati instructiunile, precum si recomandarile prezentate in acest articol.De asemenea, după citirea acestui manual, veți putea alege cel mai bun rulment de susținere (număr, articol, companie la un preț accesibil), precum și să modificați și să întăriți suportul.

Dacă există semne de defecțiune a „suportului”, pentru a vă asigura că este înlocuit, este necesar să diagnosticați defecțiunea:

1. Deschideți capota mașinii, găsiți suportul frontal superior;
2. Rulmentul cu bile este situat in interiorul suportului;
3. Apăsați capacul „suportului” cu palma;
4. Balanțați mașina de sus în jos dacă simțiți o lovitură - acesta este semnul principal că suportul sau rulmentul vor trebui înlocuite separat.

Este prezentată diagrama de aspect (dispozitiv) a lonjeriei frontale Mitsubishi L9. Designul general al ansamblului pentru modelele cu motoare 1.6, 2.0 nu diferă, diferența este doar în dimensiunile totale ale amortizorului și, în consecință, nivelul de rigiditate, piesele 1-7 nu diferă. De asemenea, nodul este aranjat în două tipuri: „Sport”, „Comfort”, se instalează diferite amortizoare pe tijă.

Pentru a scoate rulmentul axial Mitsubishi Lancer 9, veți avea nevoie de următoarele unelte:
- Cric, suport sub spat, cale de roată;
- Viciu;
– Capete și chei: 8, 12, 17, 14;
– Cuple de fixare cu arc;
- Ciocan, bloc de lemn;
- O bucata de cauciuc 15x15 cm, grosime 7-8 mm (pentru rafinament si armare);
– Piese de schimb noi (recomandări de alegere, citiți mai jos);
– Cheie dinamometrică (dacă este posibil).

1. Găsim firul senzorului ABS, precum și furtunul de frână. Elementele sunt fixate prin bară (suport), pentru a îndepărta, deșurubați piulița cu 12.

1. Acum să trecem la șuruburile lonjeriei frontale la fuzeta de direcție, veți avea nevoie de chei pentru 17. După ce am deșurubat șuruburile, le scoatem sau le doborâm cu un ciocan, dar numai printr-un distanțier din lemn.

1. Partea inferioară a rack-ului este deconectată, rămâne să deșurubați șuruburile superioare care fixează suportul de corp. Folosim cheia pentru 14.
2. Când deșurubați ultima piuliță, țineți ansamblul cu mâna pentru a evita căderea.

1. Scoateți cu grijă modulul amortizor împreună cu suportul și rulmentul axial, apoi, pentru ușurința demontării, prindeți piesa într-o menghină.
2. Fixăm două legături de arc, le comprimăm uniform pe ambele părți cu 50% din lungimea totală.

1. Acum deșurubam piulița tijei, care presează rulmentul cu suportul de cupa superioară. Cheile 10 și 17.
2. Scoatem suportul, pe cupa veti vedea rulmentul suport Mitsubishi Lancer 9 a carui inlocuire este necesara.

1. După îndepărtarea suportului amortizorului, evaluați aspectul, performanța și posibila înlocuire a piesei. Nu sunt permise: fisuri, coroziune severă, deteriorări mecanice.
2. Verificați garnitura interioară de cauciuc pentru joc și uzură excesivă.

1. Inspectați aripa, capacul, precum și cupele de susținere; dacă se constată defecte, va fi necesară înlocuirea.

1. După ce am evaluat starea elementelor de asamblare și, dacă este necesar, înlocuindu-le cu altele noi, asamblam structura în ordine inversă.
   1. Mai întâi, instalați placa de susținere inferioară;
   2. Apoi arcul, apoi cupa de susținere superioară;
   3. Punem antera cu amortizor;
   4. Urmează rulmentul de susținere, împreună cu suportul superior;
   5. La asamblare, acordați atenție semnelor de la cupe, capetele arcului trebuie să se sprijine pe opritoarele de la plăci (proeminențe).

1. Strângeți piulița de blocare a tijei cu mâna, îndepărtați legăturile.

1. Instalăm suportul asamblat pe mașină folosind tehnologia inversă, după eliberarea cricului, strângeți piulița de susținere până se oprește, reglați cuplul de strângere indicat în diagrama de la începutul articolului (folosind o cheie dinamometrică).
2. Ultimul pas este să strângeți distanțierul, dacă este cazul.

Rulment axial pentru Lancer 9 1.6-2.0: articol, pret, specificatii, fotografie, care este mai bine sa cumperi?

Piesele auto pentru Mitsubishi Lancer 9 sunt prezentate de diverse companii, o listă de mărci recomandate cu recenzii pozitive ale proprietarilor este prezentată în tabelul de mai jos. In cazul inlocuirii rulmentului impreuna cu suportul superior, va trebui sa achizitionati un kit complet de reparatii, ca in fotografia din dreapta, care include si suruburi de montaj. Achiziționați piese de schimb doar în magazine de încredere, solicitați certificate de calitate pentru produse, documente dealer.

Mitsubishi Lancer va fi recunoscut pe drum de toți cei care înțeleg mașinile cel puțin puțin mai bine decât doar acest „albastru” și acesta – „roșu”. Da, iar cunoscătorii de jucării pe calculator au reușit probabil să conducă undeva pe versiunea sport a lui Lancer Evolution. Într-un cuvânt, nu-l vom prezenta publicului, toată lumea cunoaște astfel de eroi din vedere (sau în furnir). Este mai bine să te apuci de treabă imediat: ce poate fi reparat sau înlocuit într-un Lancer în propriul garaj și de ce este mai bine să mergi la un service auto. Și câți bani trebuie să ai în buzunar.

Lancer este un reprezentant tipic al unui model longeviv. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. Se numea A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii cunosc Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări a fost numit Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (cum era numit faimosul pilot de raliuri Yoginder Singh) a câștigat Raliul Safari pe o versiune sport a lui Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 va câștiga din nou această cursă și încă de patru ori în Southern Cross Rally. Așa că istoria sportivă a lui Lancer poate fi doar invidiată.

A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar acest Lancer a apărut în Rusia abia în 2003. De ce atât de mult timp? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Dar totuși, mașina a fost finalizată, iar la trei ani de la prezentarea prototipului a avut loc premiera mașinii de serie. Mai mult, au susținut-o la Moscova, la Salonul Auto Internațional. Lancer a câștigat rapid favoarea șoferilor, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „... iar nepoții noștri ne vor forța să ieșim din lume într-o oră bună!” La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt din cauza lansării lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, la uzina Mitsushima, Lancer IX a stat din nou pe transportor, iar din 2009 a putut fi din nou cumpărat de la dealeri. Adevărat, acum are o plăcuță de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancer nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Ceea ce, sincer, nu mai seamănă cu manualul Lancer IX.

De la dealeri tot timpul s-au putut achiziționa mașini cu motoare de 1.4, 1.6 și 2 litri, în trei niveluri de echipare până în 2008 și în două - Classic, cea care a renăscut ca o pasăre Phoenix în 2009. Astăzi luăm un Lancer din 2004 cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Proprietarul mașinii, Nastya Bangieva, a avut noroc: prietenul ei apropiat, Alexander, îi întreține Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relația dintre tineri, dar ne-am dat imediat seama că un fel de amprentă asupra atitudinii lui Alexandru față de această mașină este amânată. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce ne permite să evaluăm în detaliu proprietățile operaționale ale celui de-al nouălea Lancer.

Motorul atmosferic de 1,6 litri cu patru cilindri în linie al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajdul” său. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul de ulei al celui de-al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja peste o sută cincizeci de mii, mulți proprietari își pierd nervii și schimbă garniturile tijei supapelor și inelele pistonului. Consumul de ulei al Lancerului nostru, cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii, este de așa natură încât nu are sens să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie completat de un litri și jumătate până la doi litri de câteva ori pe fiecare. lună. Unele motoare tind să mănânce ulei de la o vârstă fragedă, iar manualul de instrucțiuni spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.

În caz contrar, acest motor din seria 4G18 Orion nu va cauza probleme proprietarului. Este mai bine să înlocuiți cureaua de distribuție într-un service auto, costul aproximativ al lucrării împreună cu înlocuirea pompei va fi de 7.000 de ruble.Prețul rolei originale este de aproximativ 2.500, cureaua originală este de aproximativ 1.800, dar este mai bine să luați o pompă neoriginală: este prea scumpă. Prețul unei piese Airtex va fi de aproximativ 1.500 de ruble.

Uleiul de motor poate fi schimbat independent dacă se dorește. Nu există subtilități aici, totuși, filtrul de ulei este situat puțin incomod. Chinul asociat cu realizarea acestei lucrări cu propriile mâini va aduce beneficii de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog bun.

Puteți schimba singur filtrul de aer. Această procedură este atât de simplă încât orice persoană cu două grade de educație și cel puțin o mână se poate descurca. Pe partea de sus a carcasei filtrului, înclinăm două zăvoare și - voila! Scoateți filtrul vechi și puneți-l pe cel nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea cu privire la prețul muncii de la un specialist în benzinărie a stârnit un zâmbet, dar a reușit totuși să evalueze cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știi că ele pot fi cheltuite cumva mai interesante!

Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să mai efectuăm noi înșine o procedură, ceea ce provoacă adesea dificultăți proprietarilor altor mașini. Este vorba despre inlocuirea becurilor farurilor. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor de mașini care au făcut această operațiune la fel de simplă precum înlocuirea unei iubite într-o aplice obișnuită pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria, filtrul de aer sau farul în sine, doar deconectați conectorul și îndepărtați capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis, puteți scoate vechea lampă și puneți una nouă.

Este la fel de usor sa schimbi bujiile. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam cele 10 șuruburi care le fixează, iar după aceea puteți deșuruba lumânările. Această lucrare nu provoacă dificultăți.

Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecăreia dintre curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile de ramificație. Slăbiți piulița, glisați rola de tensionare de-a lungul ghidajului, scoateți cureaua. Nu vor fi fotografii - nu există nicio modalitate de a face poze, vai.

Pe vreme rece, al nouălea Lancer poate avea o problemă cu termostatul. De obicei, trebuie schimbat. Dar nu vă grăbiți la service, deoarece această lucrare pe această mașină nu necesită abilitățile unui mecanic auto profesionist. Este atașat cu două șuruburi care sunt clar vizibile. Pregătiți după înlocuirea piesei să adăugați unul și jumătate până la doi litri de antigel scurs în timpul funcționării.

Al nouălea Lancer este o mașină în timp real. Trebuie doar să stai pe scaunul șoferului și imediat te simți nici măcar în zero, ci în anii nouăzeci. Aceasta este pur și simplu apoteoza caracterului practic și a conciziei designului. Mai mult, materialele folosite sunt destul de decente, iar nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu arată ieftine. Dar faptul că par prea simple este un fapt.

Cu toate acestea, este convenabil să stați la volanul Lancerului, ajustările sunt destul de suficiente și reglați volanul (coloana de direcție este reglabilă doar în înclinare) și scaunul reușește imediat. Aterizarea este atât de joasă încât la început e teamă de a-ți șterge pantalonii pe asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt citite perfect, iar aspectul lor amintește de o istorie demnă de sport a mașinii. Mânerul frânei de mână este amplasat puțin incomod: iese mai aproape de scaunul pasagerului. Mișcările butonului de viteză (avem un „mecanic” cu cinci trepte F5M41-1-R7B5) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au curse lungi și, după părerea mea, puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar funcționarea ABS-ului la viteze de peste o sută de kilometri pe oră cu sau fără motiv este un fenomen de-a dreptul misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.

În cabină, motorul, zgomotul aerodinamic și zgomotul anvelopei se aud clar. Puteți auzi, de asemenea, că suspensia zdrăngănește, dar mai multe despre asta mai târziu.

Instrucțiunile arată clar cum să o faci singur cu propriile mâini pentru a înlocui amortizoarele din față într-o mașină Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).În exemplu, Lancerul nostru are o întindere, așa că primul pas este să-și elibereze nucile. Scoatem roata, cricul pe o parte pe care se va face lucrul, un senzor ABS, un furtun de frână sunt atașați la rack, rack-ul va trebui să fie îndepărtat. În spate, cu o cheie de 12, deșurubați piulița care ține suporturile. Deșurubați aceste două piulițe și două șuruburi:

De sus, de sub capotă, deșurubați cele 3 piulițe care țin suportul amortizorului. Scoatem șuruburile pe care le-am deșurubat anterior. Acum amortizorul nu reține nimic și poate fi îndepărtat. În continuare, folosim legături speciale pentru a comprima arcul. Luăm un nou amortizor, scoatem elementul de reținere de pe acesta și îl pompăm manual de 10 ori. Punem bara de protecție, arcul și asamblam totul în ordine inversă.

Înlocuirea video a amortizoarelor din față la Mitsubishi Lancer 9:

Rezervați videoclipul cum să înlocuiți amortizoarele din față pe Mitsubishi Lancer 9: