Reparatie gur bmw e39 face it yourself

In detaliu: reparatie BMW E39 gur de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Problema este aceasta. Pompa de servodirecție a început să „crape” vara și nu afectează în niciun fel performanța direcției, volanul se întoarce ușor, nu există sunete străine când roțile se rotesc, nu curge nimic din pompă, lichidul este înlocuit cu spălarea la verde, nu există barbotare. Dacă îi dai gaz, atunci sunetul fie este blocat de funcționarea motorului, fie dispare. Și în urmă cu doar o săptămână, acest sunet a început să dispară, adică. când porniți mașina, va ciripi pentru un minut sau două, apoi se va stinge.
Cand am scos cureaua, scripetele se roteste foarte usor, iar fulia cu axa are un joc radial vizibil. Am încercat să răsucesc noul ZF de la shnivy din magazin, pare a fi mai greu și mai clar rotit chiar și fără lichid.

Pompa se pregătește să moară? 🙂 Doar că la o rolă cunoscută, generatorul de tensiune a scârțâit, a strigat, l-a stropit cu WD-shkoy, zgomotul părea să dispară. dar, literalmente, o săptămână mai târziu, această rolă sa blocat, cureaua s-a rupt.

Este posibil ca zgomotul să fie emis de rulmentul servodirecției?
Am căutat puțin pe Google pe forumurile adiacente de pe WV, MB, se pare că oamenii demontează pompele și schimbă rulmenții, garniturile și garniturile din ele dacă pompa are scurgeri, cum ar fi rulmentul 6203 sau 6303 moare și rotorul în sine. cu plăcuțele este în stare bună și funcționarea la „inel” este aproape nu.

Pompa noastră originală poate fi dezasamblată în starea de a înlocui rulmentul?

Avem o pompă de la un Chevrolet Niva. Are mai multe diferențe structurale - nu atât de semnificative.

Primul pas este scoaterea filtrului de aer.

Slăbim cele 3 șuruburi ale Scripetei, scoatem cureaua.

Demontăm fulia pompei servodirecției

Scoatem borna din baterie, pentru usurinta accesului demontam generatorul.

Video (click pentru a reda).

Deșurubam bornele generatorului.

Afișează acces gratuit la pompă

Scoateți furtunurile din pompă.

Cu un cap de 13, deșurubați cele două șuruburi care fixează suporturile pompei de corpul cupei de ulei.

Scoatem pompa și prima diferență atrage imediat atenția. Pompei de la Chevrolet Niva îi lipsește 1 maree filetată.

Ieșirea din situație este următoarea: luăm un șurub lung de fixare a consolelor la paharul de ulei și îl înfășuram din spate prin 2 șaibe. Și din lateralul scripetelui fixăm cu o piuliță.

Rearanjam suporturile de pe noua pompa si incercam motorul.

Și ne confruntăm cu a doua diferență. Scripeții nu se potrivesc.

Scoatem pompa și măsurăm nepotrivirea. Între suport și scripete de pe vechea pompă, distanța este de 23,9 mm. Între suport și scripete pe pompa nouă 25.4

Nepotrivirea este de 1,5 mm. Cu o astfel de compensare, centura va fi un „consumabil”. Cauza nealinierii scripetelor este potrivirea scripetelui pe arborele pompei. Nu este îmbrăcat complet. Pentru toate aceleași 1,5 mm.

Trebuie să mutăm pompa. Ieșirea este aceasta: s-au cumpărat 3 șaibe cu un diametru interior de 8 mm și o lățime de 1,5 mm.

Șaibele au fost instalate între pompă și suportul frontal. Pompa s-a deplasat cu 1,5 mm înapoi. Meciul cu scripete realizat!

Strângem cureaua, verificăm coincidența scripetelor.

Strângem șuruburile care fixează scripetele de pompă. Instalăm piesele îndepărtate anterior, schimbăm rezervorul GUR.

Dacă totul este făcut corect — Bucurați-vă de liniște și de direcția lină!

Acest reportaj foto arată în detaliu cum Fă-o singur înlocuiți pompa servodirecție (GUR) Cu mașina BMW Seria 5 în spatele lui e39. Este de remarcat faptul că în reportajul nostru foto, pompa a fost înlocuită nu cu pompa originală de servodirecție, ci cu o pompă de la un Chevrolet Niva. Aceste pompe au unele diferențe structurale, dar datorită dexterității pot fi schimbate. Dar dacă aveți o piesă originală, atunci pentru a demonta și instala servodirecția BMW e39 uitându-vă la această instrucțiune foto, nu ar trebui să existe dificultăți.

Pentru înlocuire, va necesita ulei nou și cel mai comun set de unelte.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu servodirecție hidraulică. BMW din spatele lui E39 nu face excepție. Servodirecția (GUR) necesită întreținere în timp util. Dacă nu acordați atenție funcționării acestuia și nu controlați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, atunci pompa de servodirecție se poate defecta. Înlocuirea lui va fi destul de costisitoare.

Repararea unei servodirecție la un BMW nu este atât de dificilă pe cât pare

Sistemul de servodirecție de pe BMW E39 este format din următoarele componente: pompă hidraulică, răcitor de ulei, conducte de alimentare și retur cu lichid, rezervor de expansiune, mecanism de direcție.

Următoarele sunt semne care indică o posibilă problemă cu servodirecția:

s-a auzit un zgomot suplimentar de sub capotă, poate fi mai puternic la întoarcerea volanului;
rotația volanului este sacadată, uneori volanul pare să muște;
mișcare dificilă a volanului în poziția inițială după întoarcere;
lichid negru în rezervorul de expansiune;
lipsa lichidului în rezervorul sistemului de servodirecție.

Nu este recomandat să conduceți o mașină dacă nu există ulei în rezervorul servodirecției. Pompa va eșua foarte repede, este suficient să conduceți activ o mașină timp de 1 oră.

Dacă servodirecția bâzâie, atunci în majoritatea cazurilor este necesară înlocuirea pompei hidraulice cu una nouă. Repararea și restaurarea unor astfel de unități este posibilă numai în fabrică și pe echipamente speciale.

Conform documentației producătorului, în sistemul de servodirecție BMW E39 pot fi utilizate două tipuri de lichid. Ele diferă unele de altele prin culoare și rezistență la temperatură. De regulă, ATF este turnat în sistem. Ea este roșie. Pentru mașinile care sunt operate în țări cu un climat rece, se folosește Pentosin. El este verde.

Amestecarea lichidelor de diferite tipuri este strict interzisă!

Trecerea de la ATF la Pentosin și invers este permisă numai după o clădire completă. Este necesar să curățați sistemul atunci când lichidul se întunecă, de asemenea, dacă este imposibil să determinați ce a fost umplut anterior.

La spălarea și schimbarea uleiului din servodirecția hidraulică trebuie să se asigure curățenia. Prin urmare, ar trebui să acoperiți generatorul și alte părți ale mașinii adiacente rezervorului cu o cârpă curată.

Pentosin (dreapta) și ATF (stânga)

Uleiul care circulă în sistem își modifică vâscozitatea în funcție de temperatură. După ce motorul se încălzește, direcția devine mai ușor de rotit. Temperatura normală de funcționare a unui radiator de răcire este de 80-90 de grade Celsius. Dacă vremea este foarte caldă afară, atunci când conduceți pe străzile orașului, uleiul se poate încălzi până la 110-120 de grade. În acest caz, fluidul din sistem își pierde vâscozitatea necesară și rotirea volanului devine dificilă. Lejeritatea revine cu timpul când uleiul se răcește puțin.

Citeste si: Reparatii frigidere LG bricolaj

Pentru a spăla și a schimba uleiul din servodirecția, veți avea nevoie de următoarele unelte și consumabile:

cric auto;
cârpe;
recipient pentru lichid vechi;
ATF sau Pentosin (urmați cu strictețe recomandările!);
pompă de seringă.

În total, în sistemul de servodirecție BMW E39 circulă aproximativ 1 litru de lichid. Vasul de expansiune contine aproximativ 300-400 ml.

Ridicați partea din față a mașinii pe un suport. Este necesar să se asigure mișcarea liberă a roților atunci când se rotește volanul. Asigurați-vă că blocați roțile din spate pentru a preveni rularea vehiculului.
Pompați lichidul din rezervorul servodirecției folosind o seringă.
Scoateți furtunul de retur din rezervorul de expansiune. Se atașează cu o clemă. Direcționați furtunul în recipientul pregătit.
Rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta. Acest lucru trebuie repetat de cel puțin trei ori. Ca rezultat, aproape tot lichidul va fuziona în recipient. O cantitate mică poate rămâne în cremaliera de direcție și în circuitul de răcire al sistemului.
Puneți furtunul la loc și completați cu lichid nou.Rotiți de mai multe ori volanul dintr-o poziție extremă în alta. Nivelul din rezervor ar trebui să scadă. Adăugați ulei până la marcajul MAX. Porniți motorul și verificați nivelul din rezervor. Rotiți volanul în timp ce motorul funcționează. Dacă este necesar, adăugați mai mult lichid până la semn.
Repetați p.p. 2-5 încă de două ori. După ultimul ciclu de spălare, lichidul curat ar trebui să curgă din retur. Puteți completa ATF sau Pentosin.

Se consumă aproximativ 800 ml de lichid pe ciclu de spălare. Se pare că pentru a spăla complet sistemul și a-l înlocui, aveți nevoie de aproximativ 2,5 litri de ulei.

Etapa efectuării unei spălări complete a servodirecției

Când efectuați o spălare completă, se recomandă curățarea rezervorului servodirecției. Există un filtru în partea de jos a rezervorului. Pentru a-l spăla, trebuie să scoateți rezervorul de expansiune și să-l dezasamblați. Pentru a face acest lucru, după scurgerea lichidului din sistem, deșurubați șurubul de fixare. Este situat în interior. Acest lucru se poate face cu o cheie TORX T20. Întorcând rezervorul, vei vedea filtrul. Este o plasă de plastic. Este spălat cu ATF sau Pentosin, în funcție de ceea ce veți turna în sistemul de servodirecție. Dacă este imposibil să curățați filtrul, este necesar să înlocuiți rezervorul cu unul nou.

Dacă proprietarul mașinii BMW E39 întreține în mod regulat servodirecția, atunci poate fi efectuată o schimbare parțială a uleiului. Pentru a face acest lucru, utilizați o pompă cu seringă. Este folosit pentru a pompa lichid din rezervor. Apoi adăugați ulei nou. Cu această metodă, aproape tot lichidul este actualizat.

Și în sfârșit, câteva recomandări. Privește mai des sub capota mașinii. Faceți o regulă pentru a controla nivelul uleiului în servodirecția. Verificați periodic culoarea lichidului - puteți folosi un șervețel alb pentru aceasta. Întreținerea preventivă simplă și schimbarea la timp a uleiului va ajuta la economisirea reparației pompei hidraulice de servodirecție și la întreținerea BMW E39 în ansamblu.

Va rog sa-mi spuneti, semnalul de oprire care este pe sticla a incetat sa mai arda, functioneaza la faruri.

09 octombrie 2018

Bărbatul și-a revenit deja. ruperea firului

12 octombrie 2018

Cine știe unde pot repara balamalele (perdelele) capacului portbagajului? Capacul este înclinat, necesită ajutor calificat.

12 octombrie 2018

Balamale folosite la 10 USD/buc, de ce să le reparați? Sunt uzate. Cumpărați uzat normal și tot

Ei bine, faptul este că nu știu ce s-ar putea uza acolo, caut pe cineva care se va ocupa de asta, adică va scoate ușa, va găsi cauza și va înlocui tot ce este necesar.

acolo, fie s-a rupt tija, pe care se rotesc doi perechi - pe ușă și pe sticlă, fie s-a rupt una dintre aceste părți. Doar o schimbare și o bucurie. Și pentru a preveni astfel de lucruri, este necesar cel puțin o dată la doi sau trei ani să lubrifiați aceste bucle în zona tulpinii printr-o fereastră îngustă prost cu un deget. Ei bine, trebuie să înțelegeți unde se află tulpina buclei.

13 octombrie 2018

Mulțumesc, am citit acest thread, am găsit exact aceeași problemă, când sticla se deformează, în general, trebuie să schimbi bucla, deși acest lucru nu este ușor

De fapt, nu este nimic complicat. Dacă știi și nu știi prima dată. Am scos ușa fără să știu - apoi a trebuit să mă ocup de tot cablajul. Și balamaua poate fi scoasă și înlocuită chiar pe ușa postată - cu diferite suporturi și cu un asistent pentru ținerea ușii.

Postarea a fost editată de INKO: 15 octombrie 2018 – 09:44

oleshus Astăzi, 13:26

De fapt, nu este nimic complicat. Dacă știi și nu știi prima dată.Am scos ușa fără să știu - apoi a trebuit să mă ocup de tot cablajul. Și balamaua poate fi scoasă și înlocuită chiar pe ușa postată - cu diferite suporturi și cu un asistent pentru ținerea ușii.

Am încercat să dau o sută în orașul meu, s-au uitat îndelung la această buclă și au spus că nu se vor angaja să o schimbe, pentru că. nu a făcut niciodată asta. Așa că cred că trebuie să o faci singur, toată dificultatea, așa cum am înțeles eu, este să ții ușa după ce îi deconectezi elementele de fixare ale primei balamale și să lași prinderea doar a celei de-a doua, adică. trebuie să atârne cumva ușa în poziția deschisă

Citeste si: Reparație în stil nautic, făcut-o singur

oleshus Astăzi, 16:25

O altă întrebare, care cap să deșurubați piulițele de pe picioarele balamalelor care sunt atașate la ușă și la sticlă?

Mașini BMW din motive întemeiate

considerată una dintre cele mai de încredere. Scrupulozitatea germană în proiectarea tuturor componentelor mașinii, înmulțită cu cea mai înaltă calitate a construcției, a transformat aceste mașini într-o legendă.

Dar încă nu există o astfel de mașină care să servească pentru totdeauna și să nu necesite reparații. Nu luăm în considerare reparația, a cărei necesitate a apărut ca urmare a unui accident, dar vorbim de lucrările de reparații incluse în întreținerea programată și efectuate în legătură cu uzura pieselor mașinii.

Da, toate componentele vehiculului sunt supuse uzurii, iar sistemul de direcție nu face excepție. Deci, BMW E39 a fost produs din 1995 până în 2003, adică ultima mașină a acestui model a părăsit linia de asamblare rusă din Kaliningrad în urmă cu aproape un deceniu și jumătate (în Dingolfing, Germania, producția sa a fost întreruptă cu un an mai devreme) și este timpul să ne ocupăm de prevenirea și repararea celui mai important dintre sistemele sale.

Printre cele mai importante sisteme ale mașinii se numără, în primul rând, sistemul de direcție. În cazul lui BMW E39, aceasta este o șină echipată cu un booster hidraulic.

Dintre cele două existente

Astăzi, germanii au ales cele mai fiabile mecanisme de direcție pentru mașina lor. Principiul funcționării sale este următorul: forță suplimentară la întoarcerea volanului este furnizată în el datorită presiunii fluidului.

Acest lucru este necesar, în primul rând, pentru a asigura confortul la volan. În primul rând, volanul necesită mai puțin efort; în al doilea rând, pentru a finaliza manevra, șoferul nu trebuie să rotească volanul de câteva ture complete. Dar funcțiile amplificatorului hidraulic nu se limitează la asta. În plus, acest dispozitiv absoarbe în mare măsură șocurile rezultate din suprafețele neuniforme ale drumului și compensează mișcarea de întoarcere a volanului în etapa finală a virajului.

Componentele principale ale rapelului hidraulic: un recipient cu un fluid de lucru, o pompă de ulei, o bobină (alias distribuitor de fluid) și un cilindru cu furtunuri.

Când șoferul rotește volanul, rotația acestuia este transmisă arborelui distribuitor. Mișcându-se față de bobină, arborele deschide un canal pentru ca fluidul să intre într-unul dintre rezervoarele cilindrului, care apasă pe piston, mișcând cremaliera de direcție, care, prin vârfuri, întoarce roțile.

Este ușor de ghicit asta

pe măsură ce nivelul lichidului din sistem scade, presiunea pe șină va slăbi, astfel încât șoferul va trebui să depună din ce în ce mai mult efort pentru a întoarce volanul. De fapt, aceasta este cea mai comună defecțiune a rapelului hidraulic - în fluxul de fluid de lucru din acesta. Scurgerile pot apărea oriunde: direct din rezervor, de la o deschidere a distribuitorului sau de la o rupere a unuia dintre furtunurile de conectare. În marea majoritate a cazurilor, sigiliile de ulei crăpate sau deteriorate sunt de vină. Cu toate acestea, comandantul va putea spune o cauză mai precisă a defecțiunii numai după o inspecție amănunțită a întregului sistem.

După determinarea locului scurgerii și înlocuirea pieselor uzate, amplificatorul hidraulic este asamblat, se adaugă lichid în rezervorul său - și este din nou gata de lucru. Acest mecanism nu necesită nicio ajustare specială. Spre deosebire de șină, care trebuie ajustată după reparație - mai întâi pe bancul de testare și apoi în plus pe mașina în sine.

Defecțiunile căilor ferate sunt insidioase, deoarece cauza eșecului lor este uneori dificil de recunoscut. Drept urmare, orice reparație a cremalierelor de direcție BMW E39 începe cu o diagnoză amănunțită.

cel mai credincios

un semn care indică faptul că s-a întâmplat ceva cu portbagaj va fi o lovitură sau un zdrăngănit de sub axa din față a mașinii. Poate fi abia audibil și apare doar la întoarcere, dar acesta este un simptom foarte deranjant. Dacă nu o recunoașteți în timp util și nu contactați un service auto, mai devreme sau mai târziu se va intensifica, ceea ce va deveni dovada unei avarii mai grave. Motivul apariției sale poate fi uzura dinților angrenajului sau cremaliera în sine, care este plină de ruperea lor și chiar blocarea întregului mecanism. Într-un stadiu incipient, această defecțiune este eliminată prin înlocuirea piesei uzate, dar dacă problema a mers prea departe, întregul mecanism va trebui schimbat.

Apariția unei bătăi poate

să fie cauzate de vârfuri uzate și, în special, de rulmenții acestora, care în acest caz trebuie și ele înlocuite.

Adesea, rulmenții uzați nu se simt deloc până când nu sunt complet sparți. Este posibil să recunoaștem un dezastru iminent în timp prin uzura crescută brusc a anvelopelor roților din față, dar va fi posibil să identificăm în sfârșit problema doar prin rezultatele unei diagnosticări complete a rackului.

Dovada unei defecțiuni a șinei poate fi și apariția jocului volanului. Ar fi mai corect să numim această defecțiune jocul sistemului de direcție, deoarece este alcătuit din mai multe componente: joc în legătura dintre cremalieră și pinion, joc în articulațiile mobile ale vârfurilor și joc în cremaliera de direcție. Fiind mici în sine, în total dau o reacție de un grade și jumătate, sau chiar mai mult, de zeci de grade.

Fiind rezultatul uzurii mai multor piese deodată, jocul indică faptul că cremaliera de direcție se apropie de dezvoltarea resursei sale și majoritatea componentelor sale, dacă nu toate, necesită înlocuire.