Reparație gur ural 4320 bricolaj

Buna ziua, nu m-am mai cautat de mult, dar iti cer sfatul. Problema este că volanul se lovește la volan, tremurând atât de fin în stânga și în dreapta. Pompa servodirecției a fost schimbată, servodirecția în sine. Adevărata servodirecție se afla în garaj și hz. muncitor sau nu. Recent a zguduit întreaga punte față, dar problema nu a dispărut. Există o bătaie atât rece, cât și fierbinte, iar când mănâncă, nu există o periodicitate clară. Conduc așa de un an, mai ales prin păduri, dar trebuie făcut ceva. Rupe degetele în tirant, deja obosit să se schimbe. A mai patit cineva asta și poate sugera cum să o trateze?

De asemenea, am tendința de a rula, dar servodirecția este reparată în Urali? Pot să o rezolv singur? Și nu există nicio macara acolo, precum și roata de rezervă în sine la locul ei obișnuit, instalarea pe permite.

Adăugat după 1 minut și 7 secunde:
Da, cilindrul și servodirecția în sine stau neapărat pe cadru.

Adăugat după 7 minute și 33 de secunde:

Direcția mașinii Ural-4320-31 este similară ca design general și principiul de funcționare cu direcția unei mașini.

KAMAZ-43114, dar are o serie de caracteristici de design

Coloana de directie

Coloana de direcție este formată dintr-un volan 11 (Figura 11.25) cu arbore și rulmenți, fixați cu clemele 10 de panoul cabinei, doi arbori cardanici 7 și 9, un suport intermediar 18, fixat în panoul frontal al cabinei.

1 - pompa de ulei; 2 – mecanism de cârmă; 3 - rezervor; 4, 5 – furtun de joasă presiune;

6, 12, 13 - conductă de înaltă presiune; 7, 9 - arbore cardanic; 8 - suport intermediar;

10 - clema; 11 – un volan; 14.15 - furtun de înaltă presiune; 16 - cilindru de putere;

17 – pescaj de direcție longitudinală; 18 - bipied; 19 - corp suport; 20 - rulment cu bile;

21 - bucșă; 22, 24 - inel de reținere; 23 - arbore suport intermediar; 25 - cheie;

26 - nucă; 27 - şaibă elastică; 28 - bolț de cuplare; 29 – un arbore al mecanismului de direcție; 30 - furcă cu articulație universală

Figura 11.25 - Vehicul de direcție Ural-4320-31

Suportul intermediar are un arbore 23, doi rulmenți cu bile închise 20 instalați în carcasa suport 19, care sunt fixați cu inele de siguranță 22. Între lagărele 20 este instalat un manșon distanțier 21. Arborele 23 este fixat față de rulmenți printr-un inel de reținere 24.

Dispozitivul arborilor cardanici este similar cu cel considerat anterior. Jugurile articulațiilor cardanice sunt fixate de arbori folosind cheia 25 și șurubul de cuplare 28.

Sistemul de direcție

Un mecanism de direcție cu vierme este instalat pe vehiculul Ural-4320-31, care are un mecanism de direcție cilindric pe vierme. Raportul transmisiei de direcție - 21,5.

Viercul cilindric cu două sensuri 1 (Figura 11.26) este montat pe canelurile arborelui de direcție 2 și se rotește în carterul 3 pe doi rulmenți cu role 4. Utilizarea rulmenților cu role cilindrice permite arborelui 2 să se deplaseze în direcția axială, ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a distribuitorului servodirecției.

Sectorul lateral 5 este realizat dintr-o bucată cu arborele bipied 6 și este instalat în carter pe rulmenți cu role. Când arborele de direcție se rotește, dinții sectorului se deplasează de-a lungul spiralei viermei, rotind arborele bipodului.

Figura 11.26 Mecanism de cârmă cu sector melcat

Dinții sectorului lateral sunt angajați cu mai multe rotații ale viermei simultan, ceea ce asigură o presiune destul de scăzută asupra dinților atunci când transmit forțe mari. Pentru a regla jocul în mecanismul de direcție, o șaibă de reglare 8 este instalată între capacul lateral 7 al carcasei mecanismului de direcție și suprafața de capăt a arborelui bipodului.Înlocuirea șaibei cu o șaibă de o grosime diferită în timpul ajustării duce la o modificare a jocului în cuplarea perechii de lucru a mecanismului de direcție.

Când mașina este în mișcare, mecanismul de direcție este în poziție drept înainte de cele mai multe ori, ceea ce duce la o uzură crescută a dinților din mijloc ai sectorului. La reglarea angajării perechii de lucru a mecanismului de direcție, cu ajutorul unei șaibe, sectorul lateral este apropiat de melcat, compensând uzura. Acest lucru ar putea duce la blocarea mecanismului de direcție în pozițiile extreme, deoarece uzura dinților extremi este mai mică decât media. Pentru a preveni blocarea mecanismului de direcție după efectuarea reglajului, dinții extremi ai sectorului sunt mai subțiri decât cei din mijloc. Această soluție de proiectare duce la un spațiu mai mare în noul mecanism de direcție la pozițiile extreme ale roților, ceea ce nu afectează negativ proprietățile mecanismului de direcție, deoarece acest mod este rar utilizat și la viteză mică. Pentru a preveni deformarea arborelui de direcție și întreruperea angrenării mecanismului de direcție la sarcina maximă în carter, vizavi de zona de cuplare a perechii de lucru, este instalat opritorul 9.

Pentru a reduce frecarea în mecanismul de direcție, uleiul TM3-18 este turnat în carterul mecanismului de direcție prin orificiul de umplere din partea superioară a carterului la o temperatură ambientală de până la minus 30 ° C sau TM5 -12rk pentru orice vreme. într-un volum de 1,48 litri.

Mecanismul de direcție este foarte fiabil, simplu în design și poate transmite forțe mari.

Sistemul de direcție

Dispunerea generală a mecanismului de direcție este similară cu KamAZ-43114.Tija de direcție longitudinală tubulară are două articulații sferice, similare ca design cu KamAZ-43114 (Figura 11.27). Balamalele nu sunt reglabile. Umplutura spongioasă impregnată cu lubrifiant este instalată în manșonul de protecție 12 pentru a îmbunătăți etanșarea balamalei.

Legătura transversală este dreaptă, cu două articulații sferice, unite cu articulațiile tijei longitudinale de direcție. Capetele de tijă filetate au fire diferite: unul este stângaci, celălalt este dreptaci. Acest lucru vă permite să reglați vârful fără a scoate capătul tirantului prin rotirea tirantului cu o cheie cu gaz, după slăbirea șuruburilor de capăt a tirantului. Alinierea roților trebuie să fie între 1-3 mm.

1 - știft cu bilă; 2 – corp vârf; 3 - presă racord de grăsime; 4 - primăvară; 5 - dop;

6 - inel de reținere; 7 - etanșant; 8 - clip cu arc; 9, 10 - inserare; 11 - suprapunere; 12 - manșon de protecție; 13 - mașină de spălat

Figura 11.27 - Rotulă de tiraj

Servodirecție

Boosterul de direcție al mașinii Ural-4320-31 este hidraulic, semi-încorporat. Aceasta înseamnă că cilindrul de putere este realizat separat, iar mecanismul de direcție și distribuitorul sunt într-o singură unitate. Boosterul de direcție constă dintr-o pompă de ulei 1 (Figura 11.28), un cilindru de putere 16, un distribuitor montat în partea superioară a mecanismului de direcție, conducte și furtunuri de joasă și înaltă presiune. Pompa de ulei cu palete cu dublă acțiune este similară ca design cu pompa KamAZ-43114, dar are o serie de caracteristici.

1 – un șurub de fixare a unui colector; 2 - inel de etanșare; 3 - conducta de admisie; 4 - garnitura; 5 - capac carcasa; 6 - supape (bypass și siguranță); 7 - disc de distribuție; 8 - rotor; 9 - lame; 10 - stator; 11, 14 - rulment; 12 - manșetă;

13 - clip; 14 - corp; 15 - scripete; 16 - inel de reținere; 17 - bucșă; 18 - mașină de spălat;

19 - nucă; 20 - arborele pompei; 21 - cheie

Figura 11.28 - Pompă de ulei servodirecție mașină Ural-4320-31

Pompa de ulei este instalată pe partea stângă a motorului, antrenată de la vârful arborelui său cotit de o curea trapezoidale. Tensiunea curelei este reglată prin rotirea pompei în raport cu axa de montare folosind șurubul de reglare.

Rezervorul pompei este instalat separat și conectat la conducta de admisie 3 a colectorului cu un manșon din cauciuc-țesătură. În partea superioară a rezervorului (Figura 11.29) există un capac 7 cu o țeavă de scurgere, sub care se află un filtru 2 cu un element de filtru secțional cu plasă.Uleiul este introdus în rezervor prin gâtul de umplere 3, al cărui dopul 5 este echipat cu un indicator al nivelului de ulei.

1 - rezervor; 2 - filtru; 3 - gât de umplere; 4 - garnitura; 5 - plută; 6 - etanșant;

Figura 11.29 - Pompă de ulei servodirecție mașină Ural-4320-31

Cilindrul de putere este dispozitivul de acționare al servodirecției, care transformă presiunea venită de la distribuitorul de ulei într-o forță care se transmite prin tijă către roțile de direcție, facilitând conducerea mașinii. Cilindrul de putere este conectat pivotant la elementul lateral stâng al cadrului (Figura 11.25), iar tija acestuia prin articulația sferică este conectată la brațul pivotant montat pe articulația de direcție stângă. Dispozitivul cilindrului de putere este prezentat în Figura 11.30.

1 - vârful cilindrului; 2, 6 - inel de etanșare; 3 - nuca; 4 - cilindru; 5 - ansamblu piston cu tija; 7 - inel de sprijin; 8 - manșetă; 9 - inel de presiune; 10 - nuci;

11 – manșon de protecție; 12 - bolț; 13 - vârful tijei

Figura 11.30 - Cilindru de servodirecție al mașinii Ural-4320-31

Când motorul funcționează, pompa de ulei intră constant în sistemul de amplificare de la 9,5 la 20 l / min de ulei. Acest ulei intră în distribuitor, conceput pentru a controla actuatorul - cilindrul de putere. Dacă volanul este staționar, distribuitorul direcționează uleiul care vine de la pompa de ulei simultan în ambele cavități ale cilindrului de putere și apoi înapoi în rezervor.

Dacă șoferul începe să rotească volanul, distribuitorul direcționează tot uleiul furnizat de la pompă către una dintre cavitățile cilindrului de putere, în funcție de sensul de rotație. În acest caz, cavitatea opusă a cilindrului de putere este conectată printr-un distribuitor cu o scurgere în rezervor.

Distribuitor al mașinii de servodirecție Ural-4320-31

(figura 11.31) bobină, cu bobină axială, piston reactiv și arcuri de centrare.

1 - piston cu jet; 2 - arc de centrare; 3 - rulment axial; 4 - bobină; 5 - carcasa distribuitorului

Figura 11.31 - Distribuitor mașină servodirecție Ural-4320-31

Dispozitivul și principiul de funcționare al distribuitorului este similar cu KamAZ-43114, dar are o serie de caracteristici.

Distribuitorul nu are o supapă de siguranță suplimentară; presiunea maximă în sistem este limitată de supapele pompei.

Pistonurile reactive care asigură o acțiune de urmărire a puterii (sensul drumului) sunt împerecheate.

Depășirea lungimii bobinei peste lungimea corpului (dimensiunea B) este de 2,08-2,27 mm pe fiecare parte. Bobina se mișcă cu cantitatea specificată atunci când volanul este rotit când servodirecția este pornită. În acest caz, melcul cilindric al mecanismului de direcție, în rotație, se deplasează de-a lungul dinților staționarului, în primul moment, sector lateral în interiorul golului specificat (B) și deplasează bobina distribuitorului prin arborele de direcție.

Data adaugarii: 26-09-2016 ; vizualizari: 4464 ; COMANDA SCRIEREA O LUCRARE

Sistemul de direcție

Direcția constă dintr-o coloană de direcție, un mecanism de direcție, un mecanism de direcție și un servomotor hidraulic.
Pe vehicule, este posibil să se instaleze direcția în două versiuni: cu un mecanism de direcție de tip sector cu vierme (Fig. 55), șurub-piuliță-șină-sector (Fig. 56).
Pe corpul bobinei mecanismului de direcție a sectorului melcat, între fitingurile inferioare, există o gaură oarbă cu un diametru de 12 mm și o adâncime de 5 mm, care este un semn distinctiv. Mecanismele fără această găurire în direcție cu un rapel hidraulic montat pe partea stângă a cadrului nu trebuie utilizate.

Orez. 55. Direcție cu mecanism sector vierme: 1 - pompă; 2 — mecanism de direcție; 3 - rezervor de ulei; 4, 5 - furtunuri de joasa presiune; 6, 14, 15 - furtunuri de înaltă presiune; 7, 9 — arbori cardan de direcție; 8 - suport intermediar; 10 — coloană de direcție; 11 - volan; 12, 13 - conducte de înaltă presiune; 16 - mecanism de amplificare; 17 — bipod de împingere; 18 - bipied; 19 - corp; 20 - rulmenti; 21 - bucșă distanțier; 22, 24 - inele de reținere; 23 - arbore; 25 - cheie; 26 - nucă; 27 - mașină de spălat; 28 - bolț; 29 - arbore; 30 - furculiță cardan

Coloana de directie este legat de mecanismul de direcție prin arbori cardanici printr-un suport intermediar 8 (vezi Fig. 55).Proiectarea suportului intermediar folosește rulmenți de tip închis care nu necesită lubrifiere.

Sistem de direcție cu supapă de control al servodirecției constă dintr-un vierme 3 (Fig. 57) și un sector vierme 5 cu dinți spiralați. Direcția bipod 25 este conectată la arborele sectorului printr-o conexiune canelară conică. Sectorul se lipește de capacul lateral 18 al carterului prin șaibe de reglare 19. Când volanul este rotit, din cauza forțelor reactive care apar în perechea melc-sector, melcul și arborele de direcție cu bobina sunt deplasate axial. Mișcarea axială necesară a arborelui de direcție este asigurată de designul rulmentului 2.
Deformarea sectorului este limitată de pinul 17 instalat în capacul carterului.

Reglați jocul axial selectând lamele 19 de o anumită grosime, menținând în același timp grosimea de 0,8 mm a garniturii 21 instalată din fabrică sub capacul lateral al carterului. Verificati corectitudinea reglarii jocului axial pe mecanismul de directie asamblat prin valoarea deplasarii axiale a arborelui sector, masurata de indicator.

Orez. 57. Mecanism de direcție (sector pe vierme) al mașinii Ural 4320: 1 - carcasa mecanismului de direcție; 2 - rulment radial cu role; 3 - vierme; 4, 34 - dopuri de umplere și scurgere; 5 — sectorul de direcție; 6 - arbore de direcție; 7, 24, 26 - manșete; 8 - rulment axial; 9 - şaibă elastică; 10 - inel de etanșare; 11 - piston; 12 - primăvară; 13 - piuliță bobină; 14 - inel de etanșare; 15, 16 - inele de reținere; 17, 20 - ace; 18 - capac lateral carter; 19 - saibe de reglare; 21 - garnitura; 22 - bucșă distanțier; 23 - rulment cu ace; 25 — direcție bipod; 27 - capac carcasa bobinei; 28 - inel piston mobil; 29 - bolț; 30 - carcasa bobinei; 31 - bobină; 32 - inel de etanșare; 33 - saiba de tractiune; 35 - capac; 36 - nuca vierme

Operațiunea de direcție

Mecanism de amplificare

Mecanismul de amplificare atenuează impacturile transmise volanului la deplasarea pe drumuri accidentate, mărește siguranța în trafic, vă permite să mențineți direcția inițială de deplasare în cazul unei spargeri a anvelopei din față și reduce efortul necesar la întoarcerea roților din față.
Mecanismul de amplificare este conectat pivotant la cadru și la brațul drept al articulației de direcție a axei față. Lungimea tijei este reglată în limitele care asigură unghiurile de rotație stabilite ale roților din față. Pentru a schimba lungimea tijei, eliberați șurubul 14 (Fig. 60) al clemei de vârf, îndepărtați manșonul de protecție 12 de pe vârf și întoarceți tija într-o direcție sau alta cu o cheie. Dacă există o scurgere de-a lungul tijei, strângeți etanșarea cu piulița 11.

pompa de rapel
Pompa mecanismului de amplificare (Fig. 61) este de tip paletă cu dublă acțiune.
Când arborele pompei se rotește, paletele sunt presate pe suprafața curbată a statorului sub acțiunea forței centrifuge și a presiunii uleiului sub acesta. În cavitățile de aspirație, uleiul intră în spațiul dintre pale și apoi, când rotorul se rotește, este forțat să iasă din cavitatea de refulare.

Suprafețele de capăt ale corpului și discul de distribuție sunt șlefuite. Creșterile și bavurile pe ele, precum și pe rotor, stator și lame sunt inacceptabile. Există două supape în capacul pompei. Supapa de bypass limitează cantitatea de ulei furnizată de pompă către cilindrul de putere. O supapă de siguranță plasată în interiorul supapei de bypass limitează presiunea uleiului din sistem, deschizându-se la o presiune de 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²).
Controlați tensiunea curelei pompei de servodirecție cu o forță de 4 kgf în mijlocul ramificației. Deviația admisă în acest caz ar trebui să fie de 7-13 mm. Reglați tensiunea curelei cu un șurub cu tijă pătrată. Verificați și reglați tensiunea curelei la TO-1.

Rezervor de ulei de directie

Rezervorul este instalat separat de pompă.Rezervorul are un filtru de umplere 3 (Fig. 62). Uleiul, reîntorcându-se în rezervor, trece prin filtrul 2. În caz de înfundare a elementelor filtrante se deschide supapa 8. Nivelul uleiului din rezervor se măsoară cu ajutorul unui indicator cu dopul 4 neînchis.
Nivelul uleiului trebuie să se afle în zona plată a manometrului. Pentru a spăla filtrul rezervorului, deșurubați șuruburile de fixare a filtrului, scoateți și dezasamblați filtrul. Spălați elementele filtrante cu motorină, asamblați și instalați filtrul.

Tirante

Braț de direcție și legătură trapez de direcție, reglabile pe lungime. Articulații tirant și mecanism de amplificare cu inserții inelare 9 și 10 (Fig. 63). În timpul funcționării, balamalele nu sunt reglabile. În balamalele noi, jocul total este permis în direcția perpendiculară pe axă

Întreținerea direcției

Schimbarea uleiului în sistemul hidraulic de direcție:
1. Încălziți motorul, uleiul din sistemul hidraulic de direcție trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 20 °C.
2. Ridicați axa față cu cricul.
3. Rotiți roțile spre dreapta cât de mult vor ajunge.
4. Deconectați furtunurile mecanismului de amplificare: cel din față - de la tubul de înaltă presiune, cel din spate - de la racordul mecanismului de direcție.
5. Scoateți capacul 7 (vezi Fig. 62) al rezervorului de ulei, filtrul 2 și spălați filtrul.
6. Scurgeți uleiul de pe servodirecția rotind roțile direcționate spre stânga cât de mult vor ajunge.
7. Conectați furtunurile mecanismului de amplificare la tub și racordarea mecanismului de amplificare.
8. Îndepărtați uleiul rămas din rezervorul pompei, reinstalați sita și capacul rezervorului.
9. Spălați sistemul hidraulic, pentru care:

• turnați 1,5 litri de ulei curat în rezervor;
• porniți motorul și adăugați ulei până la marcajul superior al riglei de măsurare, apoi, în modul de ralanti, rotiți roțile direcționate în ambele sensuri până se opresc (de două sau trei ori) și puneți roțile în poziția extremă dreaptă, apoi efectuați lucrare pp 4, 6, 7.

10. Umpleți sistemul hidraulic cu ulei, pentru care:

• turnați 1,5 litri de ulei curat în rezervor;
• porniți motorul și adăugați ulei până la marcajul superior, apoi, în modul de ralanti, purjați aer din sistemul hidraulic, rotind volanul până la capăt în ambele direcții (până când bulele de aer din rezervor nu mai emit);
• opri motorul;
• verificati nivelul uleiului din rezervor si completati daca este necesar;
• instalați capacul de umplere al rezervorului la loc.

Verificarea jocului liber al volanului
Verificați jocul liber unghiular al volanului când motorul este la ralanti, scuturând volanul într-o direcție sau alta până când roțile direcționate încep să se rotească. Jocul liber unghiular al volanului mașinii atunci când motorul este la ralanti nu trebuie să depășească 25 ° (pentru o mașină nouă 12 °).
În momentul verificării, poziția roților directoare trebuie să corespundă mișcării mașinii în linie dreaptă. Se verifică jocul liber unghiular al volanului pe mașina echipată: instalată pe o platformă orizontală cu suprafață dură, uscată (asfalt, beton). Sistemul hidraulic al direcției trebuie încărcat, aerul eliminat din fluidul de lucru.

Reglarea convergenței roților din față
Verificați înclinarea roților din față la presiunea nominală a aerului din anvelope, măsurând diferența dintre distanțele B1 și B (Fig. 64) de-a lungul părților laterale ale jantelor.
Verificarea comenzii:

• parcați vehiculul pe o suprafață plană, dură, astfel încât roțile din față să fie în linie dreaptă;
• utilizați o riglă glisantă pentru a măsura distanța B1 dintre părțile laterale ale jantelor din spate la nivelul centrelor roților și marcați punctele de măsurare. Rotiți mașina astfel încât punctele marcate să fie în față și măsurați distanța B. Distanța în față ar trebui să fie cu 1-5 mm mai mică decât în ​​spate. Dacă diferența dintre distanțele B1 și B depășește limitele de mai sus, atunci reglați virajul schimbând lungimea tijei transversale de direcție, slăbind șuruburile capetelor tijei de direcție. După reglarea vârfului, strângeți șuruburile tirantului. Unghiurile de rotație sunt limitate de opritoare permanente nereglabile, valoarea lor este prezentată în fig. 64.

Ural-4320: manualul de operare și reparare conține diverse recomandări pentru șofer. Instrucțiunile oferă o listă a principalelor defecțiuni, cum să le eliminați și frecvența întreținerii.

Întreținerea este de următoarele tipuri:

• zilnic;
• în perioada inițială de utilizare;
• primar;
• secundar;
• sezonier.

Șoferul trebuie să efectueze întreținerea zilnică înainte de a părăsi vehiculul pe drum și la întoarcerea în garaj.

ITV-ul în perioada inițială de funcționare se efectuează după 1000 km de parcurs, sezonier - de 2 ori pe an (primăvara și toamna). TO1 se efectuează la fiecare 4000 km de alergare, iar TO2 - după 16000 km de alergare.

O astfel de muncă include verificarea nivelului de ulei, inspectarea componentelor și dispozitivelor principale, precum și reglarea mecanismului de cuplare și a jocurilor.

Înainte de a porni unitatea de alimentare, se recomandă să verificați nivelul de încărcare al bateriilor, prezența unei cantități suficiente de combustibil lichid în rezervor. Dacă temperatura ambientală este sub -10°C, este necesară pornirea sistemului de încălzire a motorului. Lichidul de lucru trebuie să se încălzească până la +40°C.

Pentru a porni motorul Ural, trebuie să:

1. Apăsați butonul Enter, care se află pe partea din spate a carcasei vitezometrului.
2. Țineți apăsat butonul timp de 4 secunde până când apar sunete caracteristice.
3. Rotiți cheia de contact.

Principalele defecțiuni și reparații ale Ural-4320:

1. Încălzitorul nu pornește. Cauza defecțiunii poate fi legată de încălcarea regimului de temperatură din carcasa ventilatorului. Este necesar să se încălzească carcasa și pompa de lichid. În unele cazuri, poate fi necesară dezasamblarea sistemului motor.
2. Direcția defectuoasă este rezultatul uzurii tijelor de direcție, al fixării slăbite și al prezenței aerului în sistem. În acest caz, toate piesele uzate trebuie înlocuite, scurgerile reparate și elementele de fixare strânse.
3. Dacă se aude zgomote străine în timpul funcționării dozatorului, este necesar să reglați rulmenții, să înlocuiți elementele deteriorate și să curățați suprafața canelurilor.

Conform instrucțiunilor de reparație, pentru a dezasambla roata în Urali, trebuie să:

1. Instalați vehiculul pe o platformă specială și ridicați-l cu un cric.
2. Slăbiți piulițele și șuruburile de fixare.
3. Demontați mecanismul roții.
4. Coborâți tubul și apăsați prin zonele în care janta intră în contact cu anvelopa.
5. Folosind un unghi de oțel, separați discul și anvelopa.
6. Scoateți anvelopa apăsând-o puțin.
7. Odată ce toată partea este scoasă, trageți încet camera.

Pentru a reproduce tampoane, aveți nevoie de:

1. Instalați vehiculul pe frâna de mână.
2. Deșurubați elementele de fixare de pe axa motoare față.
3. Blocați roata opusă într-o poziție staționară.
4. Ridicați mașina cu un cric.
5. Demontați roata.
6. Apăsați pe elementul cilindric de frână și separați plăcuțele cu o șurubelniță, care trebuie introdusă între mecanismele reglabile.
7. Pulverizați dispozitivul cu un amestec special de lubrifianți.
8. Deșurubați șurubul de fixare de la etrierul de frână.
9. Scoateți plăcuțele de frână.

Pentru a pompa frânele, trebuie să:

1. Verificați nivelul lichidului.
2. Deblocați regulatorul de presiune a frânei din spate.
3. Curățați supapa de admisie de murdăria acumulată.
4. Scoateți capacul de protecție.
5. Puneți un furtun pe supapa de evacuare și coborâți-l într-un recipient cu lichid de frână.
6. Slăbiți supapa de aer o jumătate de tură.
7. Când lichidul încetează să curgă, strângeți supapa de evacuare.

Defecțiuni și defecțiuni ale sistemului de frânare Ural-4320:

• uzura garniturilor de frecare;
• blocarea frânelor;
• funcţionarea frecventă a regulatorului de nivel de presiune.

Procedura de sângerare a servodirecției:

1. Verificați nivelul combustibilului din rezervor, dacă este necesar completați până la marcajul maxim.
2. Ridicați partea din față a vehiculului folosind un cric.
3. Asigurați vehiculul în această poziție.
4. Opriți motorul și verificați volanul, făcând 3 rotații în fiecare direcție.
5. Adăugați din nou lichid.
6. Porniți motorul și rotiți volanul până la capăt.
7. Opriți motorul.
8. Coborâți partea din față a Uralului.
9. Porniți unitatea de putere și verificați volanul la 1000 rpm.
10. Puneți sistemul de direcție în centru și verificați nivelul lichidului de lucru din sistemul de servodirecție.
11. Opriți motorul și faceți măsurători.

Pentru a scoate motorul din Ural-4320, aveți nevoie de:

1. Goliți lichidul de răcire din sistem.
2. Scoateți elementul filtrului de aer.
3. Slăbiți șuruburile de fixare.
4. Scoateți protecția carterului unității de alimentare.
5. Scoateți tubul receptor.
6. Scurgeți uleiul din carter.
7. Deconectați corpul clapetei de la corp.
8. Demontați blocul.
9. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de alimentare.
10. Deconectați cablul senzorului de lumină de semnal.
11. Demontați furtunul de evacuare.
12. Deconectați cablajul și injectoarele.
13. Demontați motorul.

1. Așezați vehiculul pe un lift special.
2. Demontați bateria.
3. Scoateți filtrul de aer, apărătoarele de noroi ale motorului.
4. Scoateți traversa suspensiei față.
5. Scoateți roțile motoare din față.
6. Goliți lichidul din cutia de viteze.
7. Deconectați senzorii de viteză.
8. Scoateți suportul cablajului motorului.
9. Slăbiți șuruburile de fixare.
10. Scoateți demarorul din carcasa ambreiajului.
11. Instalați suportul sub cutia de viteze.
12. Detașați cutia de viteze din suport.

Mecanismul de cuplare este reglabil atât pe dispozitivul demontat, cât și ca parte a vehiculului.

Reglarea ambreiajului se efectuează după cum urmează:

1. Instalăm transport pe o platformă specială.
2. Slăbiți șuruburile de reglare.
3. Folosind un etrier, măsurați distanța de la capătul mânerelor până la carcasa volantului.
4. Cu ajutorul șuruburilor de reglare setăm aceeași distanță.
5. Reglam cutia de viteze.
6. Blocați șuruburile înapoi.
7. Instalați mecanismul de cuplare.
8. Pornim motorul și verificăm funcționarea ambreiajului.

Procedura de conectare a conexiunilor de blocare trebuie efectuată numai cu bateriile deconectate.

Este necesar să setați cheia în contactul în poziția zero, astfel încât capul acesteia să fie în poziție orizontală. După aceea, deșurubați cele 5 șuruburi și deconectați arborele transmisiei de direcție de la carcasa de plastic.

Folosind o șurubelniță mică, trageți încuietoarea spre dvs., găsiți firele defecte printre fire și înlocuiți-le. După aceea, instalați toate piesele la locul lor și porniți motorul.

Mecanismul de direcție al acestei mașini cu o pereche de lucru: un melc cilindric și un sector al angrenajului lateral cu dinți spiralați, un raport de transmisie de 21,5.

Ansamblul coloanei de direcție cu volanul și arborele de direcție este atașat de scutul frontal al cabinei. Mecanismul de direcție este fixat pe partea stângă a cadrului. Mișcarea de la arborele de direcție montat în coloana de direcție este transmisă arborelui de direcție la un anumit unghi prin arborele cardan cu două balamale pe rulmenți cu ace. Conexiunea canelară a arborelui, precum și lagărele articulației universale, sunt lubrifiate în timpul asamblarii.

Orez. 140. Mecanismul de direcție al mașinii URAL-4320: 1-carter; 2-rulment cu role; 3-chsrvyak; 4,36-dopi; sector 5 dinți; 6 - arbore; 7.26 - garnituri de ulei; 8-rulment axial; 9,12 inele; piston cu 10 jeturi; 11 - arc de centrare; Șaibă de blocare cu 13; 14-piuliță: 15.16-inele de blocare; 17-știft de tracțiune: 18-capac; 19-saiba de reglare, 20-stire; 21-garnitura; 22-maneci; 23 - rulmenti cu ace; 24-sigiliu; 25 - bipied; 27 - capac; 28 - inel rulment, 29 - carcasa distribuitorului; 30-bobină; 31-supapă de bypass; 32-primavara; 33-surub; 34,35 - bucșe; 37- capac; 38 - nucă

Mecanismul de direcție (Fig. 140) constă dintr-un carter 1 cu un capac lateral 18, un melc 38 al unui arbore 6, un sector al angrenajului 5.

Carterul are un dop 4 pentru realimentare și controlul nivelului uleiului și un dop 36 pentru scurgerea uleiului, deasupra carterului este montat un mecanism hidraulic de amplificare.

Pe canelurile arborelui 6 este montat un melc cilindric cu două filete. Acest arbore este gol pe aproape toată lungimea sa, se sprijină pe un rulment cu role cilindrice 2 și un capac 27 al distribuitorului.Ieșirea arborelui din capac este etanșată cu o etanșare de ulei 26 și un inel de etanșare ținut de inelul de blocare 15. Simeringul de ulei 7 împiedică uleiul din carcasa mecanismului de direcție să intre în carcasa distribuitorului.

Sectorul angrenajului 5 este realizat solidar cu arborele, care este montat în carter pe doi rulmenți cu ace 23, între aceștia existând un manșon distanțier 22. Arborele sectorial are o etanșare 24 susținută de inelul de blocare 16. O șaibă de reglare 19. se instaleaza intre capatul arborelui sector si capacul lateral al carterului.pentru a preveni deformarea excesiva a melcului si a sectorului, in carter si capac se instaleaza bolti de impingere 17.Suprafata sectorului in care sunt dintii. tăietura are o formă ușor convexă, ca urmare, se formează un spațiu variabil între dinții vierme și sector. La un nou mecanism de direcție, acest decalaj este de 0,001. 0,05 mm la poziția de mijloc a sectorului și 0,25. 0,60 mm în pozițiile sale extreme.

Sistemul de direcție are același dispozitiv ca pe mașina KamAZ-4310. Balamalele tijelor longitudinale și transversale sunt interschimbabile, nu necesită ajustări. Fiecare balama are un racord de ungere.

Orez. 141. Schema servodirecției hidraulice a mașinii URAL-4320: 1 - direcție, mecanism; 5.3,8,9,12 - conducte de ulei de înaltă presiune; 4-cilindru de putere; maneta cu 5 ture; 6.13-conducta de scurgere de petrol; 7-tanc; 10-macara de control hidraulic a ridicării; 11 - maner: 14-cilindri ai rotii de rezerva ridicator hidraulic: 15-pompa: 16-distribuitor a-lifter hidraulic este pornit; b- amplificatorul hidraulic este pornit.

Servodirecția include o pompă de ulei 15 (Fig. 141) cu un rezervor 7, aparatul de comutare 16, cilindru de putere 4 și conducte.

Pompa de ulei este aceeași ca pe mașina KamAZ-4310.

Aparatură de comutare tip bobină cu piston reactiv. Este alcătuit dintr-o carcasă 29 (vezi Fig. 140) cu un capac 27, o bobină 30, două mobile 28 și două fixe 9 și 12 inele, douăsprezece plonje reactive 10 cu arcuri 11, o supapă de bypass 31. Inelele mobile sunt plasate. între rulmenții axiali și bobină , inelele fixe sunt prinse între carcasa distribuitorului și carcasa mecanismului de direcție pe de o parte și capacul 27 pe cealaltă parte. Bobina are capacitatea de a se mișca în fiecare direcție cu 2,08. 2,2 mm față de opritorul unuia dintre inelele mobile din carcasă. Piesele distribuitorului montate pe arborele transmisiei de direcție sunt prinse cu piulița 14.

Cilindrul de putere 4 (vezi Fig. 141) al amplificatorului este articulat de partea dreaptă a cadrului, iar tija acestuia este atașată de brațul superior al articulației de direcție din dreapta. Balamalele cilindrului de putere sunt aceleași cu balamalele mecanismului de direcție. Un piston montat pe o tijă este situat în corpul cilindrului de putere. Un vârf cu balama este fixat la capătul tijei. Ieșirea tijei este sigilată cu o manșetă și protejată cu o cizmă de cauciuc. Cavitățile cilindrului de putere sunt conectate prin conducte la distribuitor.

Ridicatorul roții de rezervă este inclus în sistemul de servodirecție.

Când se deplasează drept, bobina este așezată în poziția de mijloc sub acțiunea arcurilor pistonilor reactivi. Uleiul de la pompă intră în carcasa distribuitorului și se întoarce în rezervor prin golurile dintre carcasă și bobină prin conducta de scurgere. În ambele cavități ale cilindrului de putere este setată aceeași presiune și servodirecția nu acționează asupra mecanismului de direcție.

Când se rotește volanul, efortul șoferului este transmis melcului, care cu dinții rotește sectorul lateral și prin direcție antrenează roțile din față. Sectorul lateral rezistă la răsucire și acționează asupra melcului cu o forță reactivă, care deplasează melcul și, prin urmare, arborele și bobina pe direcția axială până când unul dintre inelele mobile se oprește în carcasa distribuitorului (la întoarcerea spre dreapta, melcul se mișcă în sus și inelul mobil inferior se sprijină pe carcasă, cu întoarcerea spre stânga, viermele se mișcă în jos și inelul inferior se sprijină în corp). Acum uleiul de la pompă intră într-una dintre cavitățile cilindrului de putere, acționează asupra pistonului acestuia, care, prin tija și pârghia articulației de direcție din dreapta, ajută șoferul să rotească roțile.

Ajustări ale direcției. În mecanismul de direcție, decalajul dintre angrenajul melcat și sectorul este reglat prin selectarea grosimii șaibei de reglare 19 (vezi Fig.fig.140) între capătul arborelui sector și capacul lateral. Corectitudinea reglajului se verifica prin valoarea miscarii axiale a arborelui sectorului, masurata de indicator. Pe un nou mecanism de direcție, mișcarea axială a sectorului în pozițiile extreme ar trebui să fie în 0,25. 0,60 mm, în poziția de mijloc - 0,01. 0,05 mm. Pentru mecanismele care erau în funcțiune, mișcarea sectorului după ajustarea în poziție de mijloc ar trebui să fie, ca și pentru noul mecanism, 0,01. 0,05 mm, iar în pozițiile extreme ar trebui să fie întotdeauna mai mare decât în ​​poziția de mijloc.

Convergența roților din față (3, 8 mm) se reglează prin rotirea tirantului față de vârfurile sale, în timp ce se slăbesc șuruburile de cuplare.

Cursa liberă a volanului cu motorul pornit nu trebuie să depășească 12°.

Unghiurile maxime de virare sunt de 31° 30' pentru roțile interioare și 26° pentru roțile de direcție exterioare.

1,48 litri de ulei TSp-15k sunt umpluți în carterul mecanismului de direcție, 4,8 litri de ulei marca R sunt umpluți în sistemul hidraulic de amplificare.

Direcția mașinii Ural-4320 constă dintr-o coloană de direcție, un angrenaj cardanic, un mecanism de direcție, un servomotor hidraulic și un sistem de direcție către roțile de direcție.

Sistemul hidraulic al servodirecției include o supapă de control și un cilindru hidraulic de ridicare a roții de rezervă.

Amplasarea și fixarea elementelor de direcție a mașinii Ural-4320 este prezentată în fig. 6.9. Volanul este montat pe arborele coloanei de direcție, care este fixat cu un suport pe panoul de bord. Capătul inferior al arborelui este conectat printr-un angrenaj cardan la arborele transmisiei de direcție. Carcasa mecanismului de direcție este montată pe partea stângă a cadrului. La capătul de ieșire al arborelui mecanismului de direcție este instalat un braț de direcție, care este conectat pivotant la tija de direcție longitudinală.

Linia de transmisie constă dintr-un arbore tubular și două articulații cardanice cu rulmenți cu ace. Jugul cardanului, legat de bucșa canelată, este montat pe arborele transmisiei de direcție. Unsoarea este plasată în interiorul bucșei canelare înainte de instalare. Canelurile arborelui și bucșele sunt acoperite cu un strat subțire de grăsime în timpul asamblarii. Lubrifiantul este introdus în rulmenții articulației universale în timpul asamblarii. Joncțiunea arborelui și a manșonului este etanșată cu o etanșare instalată în piuliță.

Orez. 6.9. Direcția mașinii Ural-4320:
1 - volan; 2 - coloana de directie; 3 — fixarea unei coloane de direcție; 4 - transmisie cardan; b - arborele transmisiei de directie; 6 - carcasa mecanismului de directie; 7 — braț de direcție; 8— tijă de direcție longitudinală; 9 - element lateral stâng al cadrului

Mecanismul de direcție este format dintr-un carter (Fig. 6.10), un arbore cu melc și un sector cu dinți laterali spiralați, realizat împreună cu arborele bipiedului. Mecanismul de direcție este aranjat împreună cu dispozitivul de comutare (supapa de control) și este prins cu șuruburi pe partea stângă a cadrului vehiculului.

Vimelul cu două porniri este montat pe canelurile arborelui și se rotește pe un rulment radial cu role cilindrice. Cursa interioară a rulmentului prin manșonul piuliței este presată de capătul melcului. Designul rulmentului, prezența unei distanțe între melcat și rulment oferă posibilitatea deplasării axiale a arborelui cu rulmenți axiali și bobină. Deplasarea bobinei este necesară în timpul funcționării amplificatorului hidraulic.

Sectorul angrenajului lateral este instalat în carter pe rulmenți cu ace alungiți care percep sarcini crescute. Angajarea viermelui cu sectorul asigură valoarea minimă de degajare în zona de mijloc, mai des folosită și mai uzată. Când sectorul este rotit în ambele direcții din poziția de mijloc, decalajul de angajare crește treptat. Reglarea angajării melcului cu sectorul se realizează prin modificarea grosimii şaibei. Pentru a nu perturba rodarea inițială în timpul asamblării și ajustării mecanismului de direcție, marcajele de pe melcat și sectorul de la al doilea dinte trebuie aliniate.

Orez. 6.10. Mecanismul de direcție al mașinii Ural-4320:
1 - carter; 2 - rulment cu role

Orez. 6.11. Schema sistemului de direcție hidraulic al mașinii Ural-4320:
1 - mecanism de direcție; 2, 3, 8, 9 - conducte de ulei de înaltă presiune; 4 - cilindru amplificator; 5 - pârghie rotativă; 6 - conducta de scurgere a uleiului; 7 - rezervor; 10 - stivuitor cilindru de comanda macarale; 11 - mâner; 12 - conductă de ulei de înaltă presiune; 13 - conductă de ulei de joasă presiune; 14 — cilindrul ridicătorului hidraulic al unei roți de rezervă; 15 - pompa; 16 - aparatura de comutare; a - liftul hidraulic este pornit; b - servomotorul hidraulic este pornit

Deplasarea melcului departe de sectorul lateral este limitată de un știft de împingere instalat în carter.

Pe canelurile conice ale arborelui sectorial, un bipied al mecanismului de direcție este atașat cu o piuliță. Ieșirea arborelui este etanșată cu un inel de blocare.

Arborele transmisiei de direcție este etanșat cu garnituri de ulei. Un manșon cardan este instalat pe capătul canelat al arborelui. Conexiunea canelată asigură deplasarea arborelui cu bobina în direcția axială în timpul funcționării amplificatorului.

Carterul are găuri de umplere și scurgere închise cu dopuri.

Boosterul hidraulic este format dintr-un cilindru (Fig. 6.11), un aparat de comutare (supapă de control), o pompă cu rezervor, conducte și furtunuri. Sistemul de alimentare include, de asemenea, o supapă de control cu ​​mâner și un cilindru hidraulic de ridicare a roții de rezervă.

Aparatul este format dintr-un corp cu capac, o bobină, piston reactiv cu arcuri de centrare și piese de fixare. O bobină este plasată în orificiul central al corpului, iar pistonii reactivi cu arcuri sunt instalați în orificiile periferice. În carcasă este instalată o supapă de bypass cu bilă, care asigură curgerea uleiului din cavitățile cilindrului atunci când conduceți o mașină cu un amplificator în gol.

Orez. 6.12. Cilindru hidraulic de rapel:
1 - vârf; 2.6 - inele de etanșare; 3, I - nuci; 4 - cilindru; 1 - piston; 7 - inel de sprijin; 8—manșetă; 9 - inel de presiune; 10, 13 - cleme; 12 - capac; 14 - bolț; 15 - vârful tijei

Rulmenții axiali cu bile sunt instalați pe arborele mecanismului de direcție, între ale căror curse interioare este fixată o bobină cu inele mobile cu o piuliță. Inelele mobile sunt în contact cu suprafețele de capăt ale pistonilor care ies din corpul aparatului de comutare sub influența unui arc.

Astfel, arborele cu melcul și bobina se poate deplasa în direcția axei longitudinale, deplasând pistonii și comprimând arcurile până când inelele mobile intră în contact cu suprafețele de capăt ale carcasei.

Corpul aparatului de distribuție este închis cu un capac cu un dispozitiv de etanșare. La instalarea capacului, deplasarea arborelui în direcția axei longitudinale este garantată în intervalul de 2,08 ... 2,2 mm.

Cilindrul hidraulic de rapel este situat pe roata din dreapta din fata si este rabat de suportul arcului din fata. Pistonul cilindrului este conectat printr-o tijă cu balama de brațul pivot al roții din față dreaptă. Amplasarea cilindrului la volan îmbunătățește protecția direcției împotriva sarcinilor de șoc.

Un vârf cu balama este înșurubat pe cilindru și fixat cu o piuliță. Pistonul 5 este atașat de tijă cu o piuliță. Etanșarea tijei este asigurată de o etanșare combinată, constând din etanșare, suport și inele de presiune. În timpul funcționării, etanșarea este strânsă cu o piuliță atunci când apar scurgeri.

Tija este închisă cu un capac ondulat, fixat cu cleme. Schimbarea lungimii tijei la reglarea mecanismului de direcție este asigurată prin rotirea vârfului, șurubul oprește vârful.

Pompa hidraulică de rapel este în esență similară ca design cu pompa de mașină KaMA.3-5320. În legătură cu includerea unui lift hidraulic pentru roată de rezervă în rezervorul pompei, este instalată o conductă de scurgere suplimentară.

Orez. 6.13. Supapă de control hidraulic al ridicării:
1 - arc de retur; 2 - reținere; 3 - garnitura; 4 - corp; 5 - supapă de bypass; 6 - minge; 7 - primăvară; 8 - arc de ghidare; 9 - scaun supapă; 10—şaibe de reglare; 11 — opritor al macaralei; 12 - inel de etanșare; 13 - acoperire! 14 - pârghie

Ridicatorul hidraulic al roții de rezervă asigură ridicarea și coborârea lină a roții de rezervă.

Ridicatorul hidraulic constă dintr-o supapă de control cu ​​un mâner și un cilindru. Supapa de control este montată pe partea dreaptă a cadrului și constă dintr-un corp cu capac, un dop de supapă cu pârghie și un arc de retur. În corp este instalată o supapă de siguranță cu bilă, reglată la o presiune de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Arcul de revenire ține și readuce dopul supapei 11 atunci când mânerul este eliberat în poziția de pornire a servodirecției.

Mânerul macaralei este instalat în exterior, pe podeaua cabinei. Cilindrul hidraulic de ridicare este fixat pe partea dreaptă a cadrului cu un suport și un știft. Tija pistonului este conectată la suportul roții de rezervă.

Sistemul de transmisie al direcției constă dintr-un bipied, un tirant, un tirant (tire), brațe trapezoidale de direcție și un braț cilindric de putere.

Bipodul este montat pe canelurile conice ale arborelui sectorului lateral și fixat cu o piuliță. Piulița este asigurată cu un știft.

La capetele tijelor se instalează un știft cu cap sferic, căptușeli, cleme, arcuri.

Arcul asigură contactul constant al degetului cu căptușelile, compensarea uzurii acestora în timpul funcționării și este presat de un capac care este blocat de un inel. Cavitatea interioară a balamalei este etanșată cu plăcuțe, un inel de etanșare și un manșon de protecție.

Balamalele tijelor longitudinale și transversale și cilindrul servodirecției hidraulice sunt interschimbabile și reglabile. nu necesită lustruire în funcționare. Balamalele sunt lubrifiate prin gresoare.

Orez. 6.14. Cilindru de ridicare a roții de rezervă:
1 - vârful cilindrului; 2.6 - fitinguri; 3 - nuca; 4 - cilindru; 5 - piston; 7 - inel de etanșare; 8— vârf de tijă; 9 - inel rezistent la praf; 10 - inel; Și, 12 - inele O

Orez. 6.15. articulatie de directie:
1 - palsd; 2 - vârf; 3 - uleiator; 4 - primăvară; 5 - capac; b—inel de blocare; 7 - inel de etanșare; 8 - clip cu arc; 9, 10 - garnituri; 11— suprapunere; 12 - ambreiaj de protectie; 13 - mașină de spălat

Funcționarea controlului direcției vehiculului Ural-4320 este în multe privințe similară cu funcționarea controlului direcției vehiculului KamAZ-5320 descris mai devreme și, prin urmare, numai caracteristicile sale legate de diferențele structurale în controlul direcției Ural. -4320 vehicule sunt considerate mai jos.

Când motorul funcționează, pompa umple cavitatea cilindrului. Excesul de ulei circulă de-a lungul circuitului: pompă - robinet - distribuitor - rezervor. O parte din debitul de ulei cu supapa de bypass deschisă circulă în pompă.

În procesul de rotire a volanului, forțele sunt transmise prin angrenajul cardan și manșonul său canelat către arborele de direcție. Când arborele este rotit, melcul alunecă mai întâi peste dinții sectorului fix asociat cu roțile directoare și pistonul cilindrului. Prin urmare, melcul, arborele cu bobina fixată pe el cu o piuliță vor fi deplasate pe direcția longitudinală în rulmentul și manșonul canelat al transmisiei. Odată cu deplasarea bobinei în raport cu corp, pistonii sunt deplasați, arcurile sunt comprimate și secțiunile fantelor de descărcare și de scurgere din tabloul de distribuție se schimbă.

Diferența de presiune a uleiului în cavitățile cilindrului creează o forță care poate depăși rezistența la întoarcerea roților; pistonul cilindrului va începe să se miște, asigurând rotirea roților și prin antrenarea sectorului mecanismului de direcție. Deplasarea continuă a bobinei pe măsură ce se rotește volanul menține presiunea uleiului în camera de lucru a cilindrului, asigurând mișcarea pistonului și rotirea roților. Presiunea uleiului de la capetele pistonului jetului, împreună cu arcurile, creează pe volan o senzație de rezistență la întoarcerea roților.

Când volanul se oprește, roțile directoare se vor opri după ce pistonul prin transmisia de direcție, rotind sectorul împreună cu eforturile pistonilor și arcurilor, vor deplasa arborele cu melcul și bobina în poziția sa de mijloc, adică reducerea presiunea uleiului în cavitatea de lucru. În acest caz, pistonul, roțile directoare și sectorul se vor opri.

Dacă volanul este oprit într-o poziție intermediară, atunci va rămâne o oarecare presiune a uleiului în cavitatea de lucru, ceea ce împiedică acțiunea momentelor de stabilizare a roților.

Eliberarea volanului după întoarcere va face ca pistonii de reacție și arcurile comprimate să miște arborele cu melcul și bobina în poziția de mijloc și să le țină. Presiunea uleiului în cavitatea de lucru va scădea, roțile direcționate și pistonul vor reveni automat în poziția de mijloc sub influența momentelor de stabilizare (din înclinarea laterală și longitudinală a pivotilor și elasticitatea anvelopelor). Pe măsură ce pistonul se mișcă, fluidul va fi forțat să iasă din cilindru în conducta de scurgere.

În cazul unei defecțiuni a amplificatorului, de exemplu, când motorul este oprit, rămâne posibil să controlați mașina numai prin eforturile șoferului. În acest caz, după ce inelele se opresc în carcasa aparatului de comutare, arborele 6 se va roti în raport cu bobina fixă ​​din rulmenți. Supapa de bypass 31 asigură curgerea fluidului prin cavitățile cilindrului, adică reduce rezistența cilindrului de amplificare atunci când roțile sunt rotite.

Pentru a coborî roata de rezervă, este suficient să decuplați zăvorul suportului și aceasta se va coborî sub propria greutate, deplasând uleiul în rezervor prin conductă, indiferent dacă amplificatorul hidraulic funcționează sau nu.

Înainte de a ridica roata, este necesar să porniți motorul, să întoarceți mânerul macaralei spre dvs. și să îl țineți (poziție nefixă). Când dopul supapei este rotit, pompa este conectată la cavitatea de lucru a cilindrului, ceea ce va asigura ridicarea roții. După ce zăvorul zăvorului din poziția superioară a roții este eliberat, mânerul trebuie eliberat. Arcul va readuce dopul supapei în poziția inițială, adică va opri cavitatea de lucru și va conecta pompa la amplificatorul hidraulic.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci supapa supapei la o presiune a uleiului de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) se va deschide și va proteja pompa de suprasarcină. În acest caz, setați dopul supapei în poziția inițială acționând asupra pârghiei și eliminați cauza întârzierii. Funcționarea mașinii chiar și cu un dop parțial deșurubat este inacceptabilă.