Reparație gur Tuareg bricolaj

Informații aplicabile reparației auto:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Cu mare drag tuturor.
Când am luat mașina, pompa servodirecției avea scurgeri.

Mă pregăteam de reparații, am căutat subiecte potrivite pe forum, am aflat cum să ajung la glandă. S-a dovedit că a fost instalată o pompă ZF, se menționează doar, există o reparație a șinei ZF, o fotografie a noului ZF de la Shnivy. într-un cuvânt, despre pompa ZF, ce etanșări și rulmenți sunt necesare, nu am găsit nimic (mă înșel? Nu m-am uitat bine?) Sunt rapoarte despre pompele TRW peste tot.
Un prieten de pe un Ford Galaxy a urlat foarte mult, a stat și pe ZF, au trecut peste (a apărut un fel de experiență) din cauza muncii lui la o elipsă în aceste locuri, a urlat

în general, are nevoie de o înlocuire, dar tocmai am răsturnat această parte (apropo, nu poți face asta pe TRW, canalele și piesa sunt asimetrice acolo) ca urmare, a devenit mult mai mică, obișnuia să urlă și în linie dreaptă, doar începi să rotești volanul, acum urletul este doar când roțile ajung în poziția finală.
Am început să mă rezolv singur. El nu a urlat, a lucrat în tăcere, dar a scurs, după cum s-a dovedit, mai târziu a spălat toată grăsimea din rulment.
Voi începe în ordine. Am slăbit șuruburile scripetei pompei, cu cureaua tensionată, și abia apoi am slăbit și scos cureaua.
Inainte de a deconecta furtunurile, cel de alimentare l-a ciupit cu o astfel de porcarie de la sine (asa, demult, am facut-o in 5 minute..)

a încadrat vasele, a deconectat furtunul de admisie turnat din pompă și acest furtun este atât de mult nămol

aproape niciun lichid nu s-a scurs din furtunul de înaltă presiune

Am scos-o împreună cu suportul (3 șuruburi), pompa este atașată de suport cu 5 șuruburi.

Deșurubam 5 șuruburi ale capacului din spate, aici observ că există un rulment cu ace în capacul din spate, capacul se demontează ușor și aici trebuie să fiți atenți unde să cadă (nu toate bineînțeles) Am numărat câteva din acele lor 13 bucăți

A scos o piesă cu elipsă, are o canelură în mijloc la exterior și este întoarsă în jos pe margine.

Înainte de a scoate rotorul, am pus un inel de cauciuc pentru a nu pierde petalele,

Rotorul a fost scos, nu urma să se demonteze în continuare. mai era un detaliu înăuntru, a sărit de la sine în procesul de conducere în rulment

A trebuit să fac o adaptare pentru a scoate flanșa (a durat 30 de minute)

Rulmentul nu s-a schimbat, este într-o stare excelentă, nu există jocuri în el (observabile) El a început să distrugă rulmentul. Când Kent a fost eliminat mai devreme, nu au fost probleme - a ieșit în mod normal, a trebuit să dau foarte tare printr-un knockout de alamă, să lovesc arborele din partea laterală a capacului din spate, când am simțit că rulmentul a mers, la acel moment. în momentul în care cuplul a căzut, a sunat. Am avut un șoc, s-a dovedit că nu era niciun inel de reținere și rulmentul a fost rulat, iar când a fost eliminat, rularea s-a rupt

În general, s-a rupt cu succes, desigur, rulmentul s-a deplasat în jos pe arbore și l-a readus la locul său, puteți vedea unde era pe arbore. Concluzie: pentru aceste ZF, înainte de a scoate rulmentul, este mai bine să rulați sau să șlefuiți sau să tăiați, să îndoiți, deoarece nu funcționează pe un produs din oțel - aluminiu.
Singurul lucru de care veți avea nevoie pentru a bloca rulmentul, am decis să fac asta (foto de mai jos)
Apoi am deschis rulmentul, nu l-am spălat, nu l-am șters, așa cum s-a confirmat, nu au mai rămas nici măcar urme de grăsime, am spălat totul.

Acum am ajuns la priza, dar încă nu am scăpat-o, dintr-o dată mă așteaptă un fel de ambuscadă cu achiziția ei, am măsurat-o și am obținut o cifră de 33 mm în diametrul alezajului, un arbore de 19 mm și M-am uitat la el (19X33). La naiba, am fost sa caut simering, peste tot se ofera 19X36 mm (pentru TRW), . pentru ca am gasit-o!
A dat jos vechea cutie de umplutură, de la sine, deja kirdyk. Pun pariu că nu se potrivește. s-a dovedit că am măsurat teșitul de intrare 33mm, acum am nevoie de o etanșare 19X32X7X8 L-am găsit fără probleme

Am introdus mai întâi cutia de pantofi cu degetele cât de mult am putut, apoi am ridicat-o bătând printr-un tub gros și poate cu un cap potrivit.
Am asamblat rulmentul cu ace în capacul din spate, astfel încât am scuturat toate acele (am menționat deja 13 bucăți), am pus puțin în suportul de litol și le-am pus într-un ac pe rând, apoi le-am îndreptat cu un ax, acum nu vor cădea la instalarea capacului.

Acum puteți începe asamblarea. Rulmentul s-a ridicat așa, cu gulerul rupt, flanșa era și ea la locul ei, l-am măsurat cu o tijă înainte de a-l scoate (între planul exterior al flanșei, prin orificiu, până la capătul carcasei pompei). 23,4 mm)

Era și o cizmă de rulment, o astfel de mască de plastic neagră, bine așezată pe arbore și se potrivea bine în rularea proeminentă, după ce rularea a căzut, nu am pus-o, tk. încă mai trebuia să creeze un fel de opritor pentru rulment.
puneti stropii la loc, introdus capacul fara probleme. Totul, pompa este asamblată.

Acest articol descrie cremaliera de direcție Tuareg, și anume, designul său, cauzele defecțiunilor, diagnosticarea și repararea Tuareg-ului.

Crema de direcție este un element cheie al controlului mașinii, transmitând traiectoria și forța de întoarcere a volanului către roțile de ghidare. Acest efect este realizat printr-un design eficient și fiabil, dezvoltat în zorii industriei auto.

Din ce este făcută cremaliera de direcție Tuareg?

1. Carter. Cilindru gol, în interiorul căruia sunt amplasate arborele-șină, rulmenți, limitatoare.
2. Izvoare. Acestea garantează o potrivire strânsă a dinților cremalierei de direcție pe angrenaj.
3. Angrenaje, bară dinţată. Transferați puterea de la volan la roți.
4. Limitatoare. Limitați posibila rotație a volanului.
5. Rulmenți. Oferă ușurință de rotație a șinei.
6. Tije de direcție, vârfuri. Situate în afara carterului, acestea servesc la întoarcerea roților.

Dacă conduci pe un drum nervos și volanul îți tremură în mâini, ca o persoană care tocmai a citit câteva povești înfricoșătoare. Dacă se aude constant o bătaie în mașină, în principal în partea stângă față. Dacă volanul nu se supune (se rotește în mod arbitrar, nu revine în poziția centrală la ieșirea dintr-un viraj sau nu se întoarce deloc; nu necesită efort în timpul rotației). Sau, invers, mașina a devenit prea sensibilă. Toate acestea sugerează că cremaliera de direcție a mașinii dvs. trebuie diagnosticată și reparată. Ce s-ar putea întâmpla?

Principala cauză a defecțiunilor și a defecțiunilor sistemului de direcție este un drum denivelat. Mai mult, nu este acoperit cu gropi mari și gropi, dar are multe nereguli minore.

Al doilea motiv este factorul uman. Un șofer care trece neglijent obstacole mici creează o sarcină suplimentară pe părțile șinei, ceea ce va provoca următoarele defecțiuni și necesitatea reparației șinei Tuareg:

• Crackerul este uzat - o parte care limitează mișcarea liberă a arborelui cremalierului. În primul rând, piesele din plastic sunt supuse acestui lucru.
• Manșonul exterior este uzat - partea care ține șina arborelui pe cealaltă parte. Această defecțiune depinde și de calitatea bucșei.
• Dintele central al arborelui cremalieră este deteriorat. Deoarece mașina circulă adesea în linie dreaptă, atunci când întreaga sarcină cade pe această parte, problema va apărea în orice caz. De obicei, dintele central se uzează după 150 de mii de kilometri.

Aceasta nu este o listă completă a problemelor care se pot întâmpla cu cremaliera de direcție Volkswagen Tuareg.

Pentru a face o diagnoză completă a cremalierei de direcție, piesa va trebui să fie dezasamblată. Aprecierea fără discernământ a gradului de uzură și a cauzei problemelor nu poate fi decât superficială. Pentru a diagnostica o cremalieră de direcție Volkswagen, procedați în felul următor:

1. Conduceți mașina într-o gaură de vizualizare.
2. Opriți motorul.
3. Simțiți manual componentele importante ale mecanismului în timp ce volanul face mișcări frecvente alternative.

Unele probleme de condus pot fi rezolvate prin reglarea mecanismului de cremalieră de direcție.

Pentru a face acest lucru, trebuie să fixați în siguranță mașina, punând roțile drepte.

Apoi măsurați jocul roții de rulare.

Găsiți șurubul de reglare, strângeți-l.

Verificați în mod constant jocul, cursa direcției și prezența unei bătăi.

Dar toate aceste acțiuni s-ar putea să nu rezolve problema!

Maeștrii de service auto vor efectua următoarele manipulări cu cremaliera de direcție Volkswagen:

• Dezasamblați cu grijă cremaliera de direcție.
• Ei vor găsi cauza defecțiunii și vor repara sau înlocui piesa.
• Înainte de asamblare, componentele mecanismului vor fi curățate și degresate.
• Aplicați lubrifiant pe părțile care interacționează.
  Va fi reasamblat.
• Și ceea ce este foarte important - vor da o garanție pentru repararea cremalierei de direcție Volkswagen Tuareg!

Pentru a evita problemele de control cât mai mult timp posibil, iar călătoria rămâne confortabilă și sigură, șoferii recomandă să respectați următoarele reguli.

1. Încercați să conduceți cât mai lin posibil.
2. Aveți grijă când conduceți pe drumuri accidentate.
3. Încălziți motorul iarna, întoarceți volanul, scuturând-l ușor. Deci uleiul din rapel hidraulic se va încălzi.

Pentru a pune un diagnostic precis și Reparatie cremaliere de directie tuaregVă invităm la service-ul nostru auto!

Toată lumea știe că Volkswagen Tuareg este un „negalbenit” destul de bun, mai ales în mâini „isbețe”. Dar, din păcate, depășirea condițiilor grave de off-road nu i se dă întotdeauna fără consecințe neplăcute, asta se întâmplă. Dar la fel ca orice altă mașină...

În acest caz, avem o servodirecție ruptă, nu există presiune în sistem. Operarea ulterioară cu un amplificator care nu funcționează va atrage după sine defecțiunea cremalierei de direcție și nu este deloc ieftină. Volan strâns tuareg

S-a luat decizia de a înlocui servodirecția. Volan strâns tuareg

Procedura de înlocuire: volan strâns tuareg

• Îndepărtați izolația fonică a motorului, Deconectați furtunul de conectare la intercooler, Scoateți căptușeala aripii de pe pasajul roții din stânga.
• Slăbiți piulița de cleme de pe furtunul aparatului de aer condiționat de lângă intercooler, Scoateți carcasa filtrului de aer.
• Scoateți capacul izolat fonic al motorului.
• Descărcăm freon din sistemul de aer condiționat.
• Scoateți șuruburile suportului de montare a motorului și scoateți suportul.
• Deconectați compresorul aparatului de aer condiționat.
• Deșurubați și conectați furtunurile de aspirație și presiune ale pompei de servodirecție, scoateți cuplajul amortizorului.
• Deșurubați șuruburile de fixare a pompei de servodirecție și scoateți pompa din blocul cilindrilor.
• Instalarea se efectuează în ordine inversă, ținând cont de câteva instrucțiuni de la producător.
• Pompăm propulsorul hidraulic fără a porni motorul.

Vechea pompă nu are deteriorări vizibile EXTERIOARE - toate sunt în INTERIOR. Când sunt conectate, se aud „rulaci”. Nodul este inoperabil. Volan strâns tuareg

Noua pompă își ia locul de drept, poți pleca! Volan strâns tuareg

Dacă aveți probleme similare cu direcția - vă rugăm să ne contactați, vom fi bucuroși să vă ajutăm. Vom efectua diagnostice, vom stabili cauza defecțiunii și vom efectua reparații de înaltă calitate.
Vă reamintim că garanția pentru toate lucrările și piesele noastre de schimb este de 6 luni sau 10.000 km.

Mai jos puteți vedea o fotografie a procesului de reparație: Volan strâns tuareg

Adesea proprietarii de vehicule echipate cu servodirectie, întâmpinați probleme de sistem însoțite de un zumzet caracteristic. Cel mai adesea, zgomotul este însoțit de direcție grea, iar pete lichide pot rămâne pe trotuar sub mașină. Acest sunet ar trebui să servească drept semnal pentru șoferi să depaneze pentru a evita o defecțiune mai gravă și, prin urmare, o reparație costisitoare.

Motivele pentru care bâzâit servodirecție, pot fi multe. Să le luăm în considerare pe cele principale:

Schimb prematur de ulei. Dacă uleiul uzat s-a întunecat sau a devenit tulbure și a dobândit, de asemenea, un miros de ars, atunci trebuie înlocuit. În acest caz, ar trebui să utilizați exact acele mărci care sunt recomandate de producătorul auto;

prezența aerului în sistemul de aspirație. Dacă apare spumă în rezervorul servodirecției, atunci lichidul trebuie înlocuit prin pomparea întregului sistem;

Rulmentul pompei servodirecției uzat. La scoaterea curelei se simt nereguli în rotația arborelui sau jocul acestuia. Rulmentul trebuie înlocuit;

de multe ori bâzâit servodirecție din cauza unei cremaliere de direcție defectuoase. Elementele de protecție a șinei, cum ar fi anterele și etanșările, adesea eșuează din cauza fluctuațiilor mari de temperatură, precum și din cauza utilizării reactivilor în timpul iernii. Crema de direcție trebuie reparată sau înlocuită;

Tensiune slabă a curelei de transmisie pompa servodirectiei. Centura trebuie strânsă la nivelul specificat în documentația tehnică a mașinii. În caz de uzură, cureaua trebuie înlocuită;

Defecțiunea pompei servodirecției. Dacă bâzâit servodirecție din cauza unei defecțiuni a pompei, de exemplu, suprafața de lucru a palelor rotorului s-a uzat, este mai bine să nu încercați să o reparați, ci să înlocuiți pompa.

Servodirecția este un sistem destul de fiabil într-o mașină. Cu toate acestea, ca orice mecanism, acesta tinde să se uzeze și să se defecteze în timp. Diagnosticarea în timp util, depanarea și utilizarea fluidelor tehnice recomandate vor permite proprietarului să prelungească semnificativ durata de viață a rapelului hidraulic. Prețuri pentru pompa de servodirecție de la 2500 de ruble, în funcție de producătorul și marca mașinii.

Acest articol descrie cremaliera de direcție Tuareg, și anume, designul său, cauzele defecțiunilor, diagnosticarea și repararea Tuareg-ului.

Crema de direcție este un element cheie al controlului mașinii, transmitând traiectoria și forța de întoarcere a volanului către roțile de ghidare. Acest efect este realizat printr-un design eficient și fiabil, dezvoltat în zorii industriei auto.

Din ce este făcută cremaliera de direcție Tuareg?

1. Carter. Cilindru gol, în interiorul căruia sunt amplasate arborele-șină, rulmenți, limitatoare.
2. Izvoare. Acestea garantează o potrivire strânsă a dinților cremalierei de direcție pe angrenaj.
3. Angrenaje, bară dinţată. Transferați puterea de la volan la roți.
4. Limitatoare. Limitați posibila rotație a volanului.
5. Rulmenți. Oferă ușurință de rotație a șinei.
6. Tije de direcție, vârfuri. Situate în afara carterului, acestea servesc la întoarcerea roților.

Dacă conduci pe un drum nervos și volanul îți tremură în mâini, ca o persoană care tocmai a citit câteva povești înfricoșătoare. Dacă se aude constant o bătaie în mașină, în principal în partea stângă față. Dacă volanul nu se supune (se rotește în mod arbitrar, nu revine în poziția centrală la ieșirea dintr-un viraj sau nu se întoarce deloc; nu necesită efort în timpul rotației). Sau, invers, mașina a devenit prea sensibilă. Toate acestea sugerează că cremaliera de direcție a mașinii dvs. trebuie diagnosticată și reparată. Ce s-ar putea întâmpla?

Principala cauză a defecțiunilor și a defecțiunilor sistemului de direcție este un drum denivelat. Mai mult, nu este acoperit cu gropi mari și gropi, dar are multe nereguli minore.

Al doilea motiv este factorul uman. Un șofer care trece neglijent obstacole mici creează o sarcină suplimentară pe părțile șinei, ceea ce va provoca următoarele defecțiuni și necesitatea reparației șinei Tuareg:

• Crackerul este uzat - o parte care limitează mișcarea liberă a arborelui cremalierului. În primul rând, piesele din plastic sunt supuse acestui lucru.
• Manșonul exterior este uzat - partea care ține șina arborelui pe cealaltă parte. Această defecțiune depinde și de calitatea bucșei.
• Dintele central al arborelui cremalieră este deteriorat. Deoarece mașina circulă adesea în linie dreaptă, atunci când întreaga sarcină cade pe această parte, problema va apărea în orice caz. De obicei, dintele central se uzează după 150 de mii de kilometri.

Aceasta nu este o listă completă a problemelor care se pot întâmpla cu cremaliera de direcție Volkswagen Tuareg.

Pentru a face o diagnoză completă a cremalierei de direcție, piesa va trebui să fie dezasamblată. Aprecierea fără discernământ a gradului de uzură și a cauzei problemelor nu poate fi decât superficială. Pentru a diagnostica o cremalieră de direcție Volkswagen, procedați în felul următor:

1. Conduceți mașina într-o gaură de vizualizare.
2. Opriți motorul.
3. Simțiți manual componentele importante ale mecanismului în timp ce volanul face mișcări frecvente alternative.

Unele probleme de condus pot fi rezolvate prin reglarea mecanismului de cremalieră de direcție.

Pentru a face acest lucru, trebuie să fixați în siguranță mașina, punând roțile drepte.

Apoi măsurați jocul roții de rulare.

Găsiți șurubul de reglare, strângeți-l.

Verificați în mod constant jocul, cursa direcției și prezența unei bătăi.

Dar toate aceste acțiuni s-ar putea să nu rezolve problema!

Maeștrii de service auto vor efectua următoarele manipulări cu cremaliera de direcție Volkswagen:

• Dezasamblați cu grijă cremaliera de direcție.
• Ei vor găsi cauza defecțiunii și vor repara sau înlocui piesa.
• Înainte de asamblare, componentele mecanismului vor fi curățate și degresate.
• Aplicați lubrifiant pe părțile care interacționează.
  Va fi reasamblat.
• Și ceea ce este foarte important - vor da o garanție pentru repararea cremalierei de direcție Volkswagen Tuareg!

Pentru a evita problemele de control cât mai mult timp posibil, iar călătoria rămâne confortabilă și sigură, șoferii recomandă să respectați următoarele reguli.

1. Încercați să conduceți cât mai lin posibil.
2. Aveți grijă când conduceți pe drumuri accidentate.
3. Încălziți motorul iarna, întoarceți volanul, scuturând-l ușor. Deci uleiul din rapel hidraulic se va încălzi.

Pentru a pune un diagnostic precis și Reparatie cremaliere de directie tuaregVă invităm la service-ul nostru auto!

Unul dintre semnele așa-numitei „lipire” (pierderea mobilității) a supapei de ocolire a pompei de servodirecție este un volan „strâns” - atunci când este foarte dificil să rotiți volanul, ca și cum ceva rezistă la rotația acestuia. .

Atrageți-vă atenția asupra! Pot exista mai multe motive pentru rotirea strânsă a volanului. Pierderea mobilității supapei pompei este doar una dintre cauzele posibile.

• Gur lichid murdar;
• Supraîncălzire lichid gro;
• Cantitate insuficientă de lichid în rezervorul gur;
• Ținerea volanului în poziția extremă mai mult de 5-10 secunde;
• Conducerea unei mașini la turații mari ale motorului cu volanul întors în poziția extremă.

Pentru a preveni apariția acestei defecțiuni, priviți mai des în rezervorul servodirecției pentru a verifica nivelul și curățenia lichidului de servodirecție. Dacă este necesar, adăugați tipul de lichid recomandat la nivelul necesar sau contactați serviciul pentru o înlocuire la timp a lichidului.

• Inlocuire pompa servodirectiei
• Cum se demontează servodirecția?
• Cum se schimbă pompa servodirecției?
• Sângerarea pompei după instalare

Oricine a condus o mașină veche în stil intern fără servodirecție și apoi s-a mutat într-o mașină străină modernă, poate spune imediat că diferența este pur și simplu incomensurabilă. Experiența de conducere este complet diferită. Nu este nevoie să vă încordați mâinile așa și să vă gândiți la traiectoria virajului. Boosterul hidraulic ajută la menținerea manevrabilității, controlului vehiculului și atenuează revenirea la volan.

Desigur, aici există nenumărate aspecte pozitive, dar mai devreme sau mai târziu vine un moment în care amplificatorul hidraulic se poate defecta. Semnele tipice că acest element de direcție este defect sunt apariția zgomotului la întoarcerea volanului, scăderea lichidului, răsucirea sacadată a volanului sau răsucirea prea strânsă a volanului, manifestarea diferitelor tipuri de lovituri la deplasarea peste denivelări. , sau cel mai rău - o scădere a controlabilității vehiculului.

Defecțiunile servodirecției se manifestă sub forma unui volan greu, mai ales la viteze mici. Poate să fie un zumzet și un fluier. Devenind în sfârșit inutilizabil, dispozitivul de servodirecție nu va putea ajuta nici măcar în stare neîncălzită. Dacă nu aveți ocazia sau doriți să economisiți la întreținere într-un service auto specializat, atunci nu mai rămâne nimic decât să înlocuiți servodirecția cu propriile mâini.

Privind în perspectivă, dorim să observăm că este mai bine să nu te liniștești cu gânduri optimiste cu privire la o înlocuire ușoară, deoarece acest proces necesită destul de mult timp, dar merită resursele financiare economisite pe el.Dar pentru acei șoferi care nu sunt primii care săpa mai adânc în „înghițirea lor”, înlocuirea elementelor servodirecției nu va părea ceva special. Înainte de a începe lucrul, evaluați starea generală a tuturor componentelor servodirecției pentru a le înlocui dacă este necesar. De asemenea, evaluați necesitatea achiziționării unei pompe, scripete, etanșare de ulei, inel de teflon pentru țevi de înaltă presiune și o curea. Deci, să trecem la treabă.

1. Scoateți protecția și apărătorul de noroi de pe curele.

2. Apoi, scoateți rezervoarele de lichid de răcire.

3. Cureaua de servodirecție poate fi îndepărtată sau pur și simplu tăiată. Va depinde de starea lui.

4. Apoi, deconectați tuburile servodirecției: admisie și ieșire, care sunt atașate la piulițe.

5. Scoateți simeringul și tubul de alimentare, care este montat pe un element de reținere simplu pe partea dreaptă a radiatorului.

6. Scurgeți lichidul din tub. Pentru a-l elimina complet, este mai bine să folosiți serviciile unui asistent pentru a întoarce roțile mașinii.

7. După această procedură, deconectați flanșa conductei de înaltă presiune a amplificatorului hidraulic.

8. Slăbiți clema care fixează tubul de alimentare. Pompa servodirecției este montată pe patru șuruburi. Trei dintre ele ar trebui să fie deșurubate imediat și veți ajunge la a patra numai după deșurubarea șuruburilor capacului curelei de servodirecție.

9. Scoateți toate cele patru șuruburi care fixează pompa.

Demontarea rapelului hidraulic și demontarea pompei trebuie efectuate strict conform instrucțiunilor.

1. Este mai bine să curățați pompa demontată de acumularea de noroi pentru a o inspecta în continuare și a identifica cauzele defecțiunilor. De regulă, cea mai frecventă cauză a eșecului este dezvoltarea sa completă în cavitatea internă a carcasei. Vizual, pare un pas. Puteți scăpa de defect folosind un burghiu cu duză. Dar pot apărea dificultăți dacă este instalată o pompă de un model neseparabil, care este lipsită de capace și inele de reținere.

2. Clemele pentru atașarea țevilor la rezervor pot fi de unică folosință, așa că trebuie să le rupeți.

3. Scurgeți orice lichid rămas din rezervor. Când îl utilizați din nou, ar trebui să vă uitați cu siguranță în interior și să verificați curățenia grilei situate acolo. Dacă este necesar, rezervorul trebuie spălat sau cumpărați unul nou (costul său este scăzut). Această curățare a sistemului nu sa încheiat încă. Toate interiorurile trebuie suflate cu aer comprimat la o presiune de aproximativ 8 atmosfere.

4. Deconectați clema furtunului pompei.

5. Garniturile din teflon sunt cunoscute pentru durabilitatea lor, dar pe flansele de tuburi de inalta presiune trebuie inlocuite cu altele noi.

Chiar și în condiții confortabile, înlocuirea pompei poate dura câteva ore. Procedura de înlocuire a pompei de servodirecție necesită în medie 6-7 ore de muncă atentă. Dacă designul pompei permite repararea acesteia, atunci un loc special este ocupat prin apăsarea scripetelui și a cutiei de presa. Dar pentru a economisi timp și efort, este mai bine să îl înlocuiți cu unul nou. Dacă înlocuirea nu este posibilă, va trebui apăsat un nou scripete pe arborele noii pompe. Structura este fixată cu șurub și piuliță. Arborele pompei are un filet M6 în interior. Pentru a pune flanșa pe arbore, aceasta trebuie preîncălzită. După răcire, se va așeza strâns pe arbore. În interiorul pompei, rulmentul hidraulic de rapel este fixat cu o margine îndoită.

Instalarea servodirecției se face în ordine inversă. Tensiunea curelei este mai ușor de realizat cu un con. Uneori, un instrument special din tablă poate fi folosit în aceste scopuri. Sau o altă opțiune este posibilă atunci când suportul servodirecției nu este strâns complet și o curea este pusă liber pe scripete. Abia după aceea, structura deja complet asamblată este fixată cu gradul necesar de tensiune a curelei.

Dacă crezi că te vei descurca doar cu înlocuirea pompei servodirecției, atunci te înșeli. Acesta nu este încă un proces complet. De asemenea, va trebui să sigilați sistemul și, în orice caz, va trebui să adăugați lichid în rezervor. Cel mai bine este să schimbați lichidul când motorul este încă cald.Dar din moment ce s-ar putea să nu știi acest lucru sau să fi uitat, dar ți-ai amintit numai după înlocuirea pompei, atunci îți vom spune ce să faci în această situație.

Puteți încălzi rezervorul și toate canalele pentru scurgerea lichidului folosind un uscător de păr tehnic. Dar aici principalul este să nu exagerați, pentru a nu supraîncălzi tuburile. Lichidul de transmisie pregătit în prealabil trebuie, de asemenea, încălzit. În această stare, va fi mai bine să turnați acolo. Toată lumea îl folosește pe cel recomandat de producătorul auto, recomandă majoritatea producătorilor Dextron II. Nu uitați de temperaturile sub zero, în îngheț principalul lucru este că lichidul nu îngheață, așa că atunci când alegeți, acordați atenție marcajelor de pe etichetă.

După ce furtunul de retur este deconectat de la rezervorul servodirecției, coborâți-l într-un recipient gol. Chiar gaura din rezervor, unde era o linie de retur, ar trebui închisă temporar cu ceva. Procesul va decurge după cum urmează. Turnați lichidul de transmisie în rezervorul de putere și porniți demarorul. El va porni pompa și va pompa încet lichidul în conducta de retur și apoi în recipientul gol pregătit.

După culoare, veți determina când a fost pompat lichidul din rapel hidraulic, apoi va fi posibil să opriți pomparea. Apoi, reconectați furtunul de retur la rezervor și întoarceți din nou demarorul de câteva ori și mutați volanul în paralel, aproximativ un sfert de tură, la stânga și la dreapta. Acest lucru este necesar pentru a simți volanul. Important! În niciun caz motorul nu trebuie pornit! Lichidul sub presiune va ieși din rapel hidraulic. Șoferii experimentați sunt sfătuiți să oprească pur și simplu pompa de combustibil, astfel încât să nu pornească accidental motorul.

În această notă, înlocuirea pompei servodirecției și purtarea acesteia se termină. Reasamblați totul în ordine inversă și conectați pompa de combustibil. Verificați dacă lichidul din rezervor este la marcajul maxim. Urcă-te în mașină și conduce câteva ture în timp ce conduci. Așa că pompa pompa pe un motor care funcționează. În timpul călătoriei, încercați să întoarceți volanul cât mai mult posibil în direcția mașinii. Acest lucru este necesar pentru a simți dacă mai există probleme și dacă se aude o criză. Când rotiți volanul, nu ar trebui să existe căderi sau zgomote. Mai bine, cereți pe cineva să privească de pe stradă și să asculte cum se comportă roțile din față în timpul călătoriei și dacă noua pompă de servodirecție emite sunete străine.

O deplasare la un service auto în cazul oricăror defecțiuni la sistemul de servodirecție Volkswagen Touareg va ajuta la eliminarea posibilelor defecțiuni, precum și la prevenirea defecțiunilor mai grave și mai costisitoare.

Primele semne ale unei defecțiuni a sistemului de servodirecție Tuareg:

• zgomot caracteristic,
• scăderea nivelului lichidului
• efort crescut de direcție.

Principalele cauze ale defecțiunii servodirecției:

1. Înlocuirea prematură a lichidului.
2. Scurgeri de aer în sistemul hidraulic de amplificare (în acest caz, este necesar să eliminați toate scurgerile și să înlocuiți lichidul).
3. Reglarea incorectă a tensiunii curelei de transmisie.
4. Uzura etanșărilor, rulmenților, carcasei, palelor rotorului etc.

Este imposibil să reparați pompa, restaurarea va costa cu 30% mai ieftin decât înlocuirea, iar durata de viață va fi mult mai scurtă.

Puteți determina cu exactitate cauza defecțiunii servodirecției, puteți spăla sistemul cu o calitate înaltă, puteți înlocui lichidul sau pompa în serviciile auto specializate ale rețelei noastre. Angajăm specialiști cu experiență, care au fost instruiți și instruiți în centre specializate și dealeri, astfel încât să puteți fi sigur de standardele înalte de reparații ale Volkswagen Tuareg-ul dumneavoastră și de fiabilitatea garanției noastre.

O pompă de servodirecție off-road care nu funcționează poate fi înlocuită atât cu o piesă de schimb originală, cât și cu una analogă. Linia de asamblare este furnizată cu unități fabricate de KYB, ZF și Lemforder, proiectate pentru diferite volume și tipuri de motoare, iar denumirile și caracteristicile acestora diferă.De exemplu, pentru un motor BAC de 2,5 litri, pompa nativă este 7H0422153H, iar pentru un CASA de 3,0 litri - 7L8422154J. Prin urmare, alegerea atât a originalului, cât și a analogului trebuie efectuată în conformitate cu codul VIN sau marcajul indicat pe piesa îndepărtată.

De exemplu, în locul pompei 7L8 422 154 D, care este echipată cu un Tuareg 3.0 V6 TDI cu motor BKS, puteți instala:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Reparația oricărei părți sau a întregului ansamblu al mașinii implică pregătirea prealabilă. Un astfel de detaliu precum un rapel hidraulic nu face excepție, deoarece este mai dificil de condus cu un mecanism defect. Mai întâi trebuie să pregătiți instrumentul necesar, a cărui prezență garantează repararea și înlocuirea corectă și rapidă a dispozitivului.

Pentru asta avem nevoie de:

• Jack. Pentru a funcționa, trebuie să ridicați mașina pentru a scoate roata din față. Acest lucru va permite accesul la dispozitivul reparat.
• Extractor special pentru îndepărtarea tijelor de direcție. Poate fi achiziționat de la orice magazin de piese auto.
• Cheie hexagonală „15” inch. Ele deșurubează șuruburile care fixează rapelul hidraulic.
• Capacitate de evacuare a fluidului de lucru din sistem.
• Carpă curată.

Boosterul hidraulic este un mecanism de direcție (ansamblu) destul de complex, care crește complexitatea reparației sale de la sine. Dar, este destul de realist dacă urmați câțiva pași, despre care îi voi discuta mai jos.

Luați în considerare etapele unei reparații complete a rapelului hidraulic, care vă va permite nu numai să identificați cauza defecțiunii acestui dispozitiv, ci și să o reparați dacă este necesar.

Procesul de dezmembrare constă în câteva acțiuni pas cu pas care sunt efectuate în succesiune exactă. Respectarea acestuia contribuie la deconectarea corectă și mai eficientă a dispozitivului, iar ulterior va deveni mult mai confortabil de condus.

Deci, să aruncăm o privire la acești pași.

Primul pas este curățarea compartimentului motorului de depunerile de noroi. Este foarte important să împiedicați pătrunderea murdăriei în sistemul de direcție și în alte unități.

Prin urmare, primul pas este curățarea furtunurilor de conectare.

Apoi, trebuie să începeți să pompați lichid din rezervor. Dacă este posibil, trebuie să pompați cantitatea maximă. În continuare, trebuie să deconectați cuplajul elastic al arborelui de direcție. Pentru aceasta, se folosește un hexagon „6”. Suportul este pe partea de jos a mașinii. În acest caz, este necesar să se facă semne cu privire la amplasarea cuplajului la arborele de rapel hidraulic.

Acest lucru se face pentru a-l instala corect în timpul instalării. După ce este deconectat, trebuie îndepărtat, astfel încât să nu interfereze cu instalarea ulterioară. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o șurubelniță lungă sau o montură. Utilizați acest instrument pentru a glisa ambreiajul pe arborele de direcție. Apoi, deconectați tijele de direcție, pentru aceasta folosim un extractor special. Acum trebuie să scoatem roata din stânga din față pentru a obține acces maxim la unitate. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați mașina în zona acestei roți folosind un cric.

Cand se scoate roata avem toate conditiile pentru a continua dezmembrarea rapelului hidraulic. Deci, puteți demonta rapelul hidraulic. Pentru a face acest lucru, găsim suportul (de regulă, este montat pe trei șuruburi) sub arcul de pe partea laterală a roții față din stânga și o slăbim. Nu este nevoie să îndepărtați imediat toate șuruburile, trebuie să eliminați două.

Încă trebuie să scurgeți tot fluidul de lucru din sistem, astfel încât amplificatorul hidraulic trebuie să fie în continuare amplasat la locul său. Pentru deșurubarea dispozitivului de fixare se folosește o cheie tubulară de 15 inchi.

Sub sistem înlocuim recipientul pregătit pentru scurgerea lichidului. Furtunurile sunt deconectate unul câte unul și lichidul rămas în sistem este scurs din ele.

Nu va fi posibilă scurgerea întregului lichid, prin urmare, pentru lucrări ulterioare, furtunurile trebuie blocate cu ceva, astfel încât să nu apară scurgeri spontane. Pentru a face acest lucru, puteți folosi dopuri speciale sau utilizați metoda populară - conectați-o cu o cârpă. După aceea, ultimul șurub este deșurubat.

Uneori, este posibil să se identifice o defecțiune în timpul primei inspecții a unității fără a o scoate din mașină. Astfel de defecțiuni pot fi deteriorarea mecanică a elementelor sau uzura acestora. În acest caz, repararea servodirecției nu este deosebit de dificilă. Deoarece dacă există astfel de probleme evidente, acestea pot fi eliminate prin înlocuirea rapidă a pieselor. Și pentru aceasta nu este nevoie să demontați și să dezasamblați complet dispozitivul.

Dar în cazul unei defecțiuni în interiorul mecanismului, repararea nu este posibilă fără dezasamblarea parțială sau completă a dispozitivului. Dezasamblarea trebuie efectuată numai pe o cârpă sau o peliculă căptușită. Faptul este că în timpul dezasamblarii, uleiul rămas se poate scurge, iar pentru a nu păta nimic, este necesar să folosiți echipamentul de protecție de mai sus.

Reparația servodirecției este direct legată de depanarea.

Defecțiunile pot fi diferite:

Reparația servodirecției va permite fiecărui șofer nu numai să depaneze, dar este o oportunitate de a studia mai detaliat unele dintre dispozitivele mașinii sale. Prin urmare, reparațiile sunt utile nu numai pentru vehicul, ci și pentru dvs. După efectuarea tuturor lucrărilor, va fi la fel de plăcut și convenabil să conduceți ca înainte.

Înregistrarea arată procesul de reparare a servodirecției. După ce vizionați înregistrarea, veți învăța cum să scoateți și să reparați cremalierele servodirecției de pe mașina străină Volkswagen Passat.

Lichidul de servodirecție din Volkswagen Touareg este un ulei care transmite rezistența de la pompa servodirecției către cilindrul hidraulic și, de asemenea, lubrifiază toate perechile de frecare. Uleiul circulă prin furtunurile care conectează unitățile de servodirecție, inclusiv rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției Volkswagen Tuareg, care are marcajele MIN și MAX pentru a determina nivelul.

Sistemul de servodirecție în sine este un sistem hidraulic Volkswagen Touareg, care face parte din mecanismul de direcție pentru a facilita rotirea volanului și stabilirea traiectoriei. Dacă servodirecția eșuează, este posibil să conduceți o mașină, dar volanul va fi greu de rotit, va deveni greu.

Nivelul lichidului de servodirecție la Volkswagen Touareg poate fi determinat de semnele de pe rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției. În timpul funcționării, lichidul de servodirecție Volkswagen Tuareg poate curge în diferite locuri, cel mai adesea prin furtunuri. Ca urmare, nivelul uleiului de servodirecție va scădea.

Conducerea fără lichid în servodirecția Volkswagen Touareg pune pompa de servodirecție în pericol de defecțiune, ceea ce costă o mulțime de bani, deoarece se va usca. Ca urmare, el va primi daune grave și va eșua. Pompa servodirecției de la Volkswagen Touareg începe să funcționeze imediat ce porniți mașina. Dacă Volkswagen Touareg-ul tău rămâne fără ulei în sistemul de servodirecție, atunci cea mai bună soluție ar fi să apelezi la o remorcă.

Operarea intensivă a lui Volkswagen Tuareg face culoarea uleiului de servodirecție mai închisă în timp, adesea cu un miros de ars. Acesta este un motiv să te gândești la înlocuirea lui. Supraîncălzirea uleiului apare adesea atunci când volanul este fixat în poziția extremă pentru o lungă perioadă de timp, până când fierbe, presiunea în acest caz este maximă. De asemenea, nu ar trebui să părăsiți mașina când parcați o perioadă lungă de timp cu volanul întors complet.

Întreținerea preventivă și inspecția rapidă a servodirecției Volkswagen Touareg include: controlul nivelului uleiului de servodirecție și al calității acestuia în rezervorul de expansiune al servodirecției, verificarea tensiunii curelei de transmisie pe pompa de servodirecție Volkswagen Tuareg, evaluarea stării furtunurilor - fisuri, scurgeri, aburire, precum și căutarea scurgeri la joncțiunile elementelor servodirecției.

Există două moduri de a schimba lichidul din servodirecția Volkswagen Touareg:

• înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție Volkswagen Touareg.
• înlocuire complet lichid servodirecție Volkswagen Touareg.

Pentru a înlocui parțial uleiul de servodirecție, veți avea nevoie de o seringă (cu tub) și de uleiul în sine, atât de mult încât la sfârșitul lucrării încetează să mai fie întunecat.

Înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție la un Volkswagen Touareg:

1. Deșurubam capacul rezervorului de expansiune al servodirecției Volkswagen Tuareg.
2. Folosind o seringă cu un tub, pompăm complet lichidul din rezervorul servodirecției.
3. Turnați lichid nou în rezervor, până la nivelul MAX.
4. Pornim motorul și întoarcem volanul la stânga și la dreapta în poziția extremă.
5. Oprim motorul și repetăm ​​din nou punctul nr. 1 până obținem rezultatul dorit - ulei ușor.

Următoarea metodă de înlocuire a uleiului de servodirecție la un Volkswagen Tuareg va obține o înlocuire aproape 100%.

Înlocuirea completă a lichidului de servodirecție la Volkswagen Touareg:

Conduceți pe un pasaj sau ridicați mașina în așa fel încât să atârneți roțile din față ale mașinii Volkswagen Tuareg, pentru a le putea roti cu ușurință pe un motor în gol.