Reparație gur bricolaj pentru sable

Pentru a facilita gestionarea Sable, producătorul instalează un rapel hidraulic. Dacă întâmpinați dificultăți la repararea servodirecției Sobol cu ​​propriile mâini, videoclipul nostru vă va spune modalități rapide și eficiente de a readuce servodirecția la capacitatea de lucru.

Dacă proprietarul observă că pompa de servodirecție nu funcționează, reparația ulterioară a ansamblului de pe Sobol ar trebui să înceapă prin determinarea cauzelor defecțiunii. Cele principale sunt descrise mai jos, precum și opțiunile de recuperare.

1. Tensiune slabă a curelei de sistem. Soluția problemei este ajustarea poziției sau înlocuirea.
2. Probleme la componenta mecanică. În acest caz, reparația servodirecției (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga trebuie să înceapă cu un diagnostic al stării componentelor.
3. Volanul nu se rotește bine. Motivul pentru aceasta poate fi fie un nivel scăzut de ulei în sistem, fie o centură uzată. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la turația motorului și la starea filtrului - acesta poate fi înfundat.
4. Pompa a refuzat să funcționeze. Pentru a restabili pompa de servodirecție a unei mașini Sobol, trebuie să achiziționați un nou kit de reparații și să înlocuiți toate garniturile / garniturile / celelalte piese.
5. Prezența sunete și clicuri străine. Motivul este uzura puternică a comenzilor. Pentru a vizualiza instrucțiunile de reparare a servodirecției, deschideți videoclipul de pe această pagină.
6. Lipsa presiunii normale a fluidului de lucru. Practica arată că acest lucru se datorează performanței slabe a pompei sau unei scurgeri în sistem.
7. Uzura sau deteriorarea anvelopelor. Singura soluție este instalarea unui kit nou. Nu este recomandat să conduceți cu anvelope deteriorate.

Pentru repararea ulterioară a pompei de servodirecție rapidă cu propriile mâini, videoclipul nostru va fi întotdeauna util. Maestrul oferă explicații detaliate și arată, de asemenea, succesiunea de acțiuni la repararea servodirecției pe Sobol.

Multă vreme, unitățile sistemului de servodirecție din producția belarusă a centralei autohidraulice din orașul Borisov au fost instalate de mult timp pe mașinile de fabricație internă. Acesta este principalul furnizor al fabricilor GAZ și UAZ. Pe lângă propulsoarele hidraulice Borisov, pe mașinile autohtone au fost instalate unități de la alți producători. De exemplu, o cutie de viteze de servodirecție fabricată în orașul rus Sterlitamak (pentru Sobol, Gazelles și UAZ), pompe de servodirecție fabricate în orașul rus Yelets. Există și unități importate - ZF, Delphi și unele asociații mixte.

Toți acești producători au un set ușor diferit de defecte tipice. Prin urmare, atunci când diagnosticați o servodirecție pe mașini, trebuie mai întâi să aflați producătorul unităților.

Când diagnosticați servodirecția, este necesar să formulați ceea ce nu se potrivește în mod specific sistemului:
1. volanul devine strâns
2. se aude un sunet anormal (urlăit, zumzet, trosnet)
3. trebuie să adăugați ulei (scurgeri)

Apoi, colectați informații despre simptome:

1.1 volan strâns într-una sau ambele direcții
1.2 volanul este greu doar la ralanti sau deloc
1.3 direcția este grea când motorul este rece sau fierbinte sau orice altceva
Sunetul 2.1 se aude de sub capotă sau din habitaclu
2.2 sunetul se aude numai atunci când volanul este rotit sau chiar atunci când volanul nu este atins
2.3 Tonul sunetului depinde sau nu de turația motorului
2.4 sună mai tare la mașina rece sau la cald
3.1 scurgeri de furtun de înaltă presiune în ansamblu (unde furtunul de cauciuc de înaltă presiune intră în fitingul metalic)
3.2 cutia servodirecției are scurgeri
3.3 pompa de servodirecție are scurgeri
3.4 furtunurile și clemele rezervorului servodirecției au scurgeri
Ghidon 4.1 prea ușor

După aceea, se pot trage câteva concluzii:

2.1.1 sunetul poate veni direct de la volan - șuierat sau zumzet - cutia de viteze este de vină, sau de sub capotă - cutia de viteze nu este de vină, apoi citim paragrafele în continuare
2.2.1 în orice caz, dacă se aude vreun sunet de sub capotă chiar și atunci când volanul nu este atins și nu se schimbă atunci când este rotit volanul, acest lucru nu se aplică defecțiunilor sistemului de servodirecție
2.3.1 tonul sunetului NU depinde de turația motorului - de vină este cutia servodirecției
2.3.2 tonul sunetului depinde de turația motorului - cutia de viteze servodirecție nu este de vină, dar este imposibil să spunem cu siguranță că sunetul de la pompă este imposibil. Citind paragrafele ulterioare
2.4.1 pe un motor rece, un sunet asemănător unui urlet, mâncărime se aude de sub capotă, numai atunci când volanul este rupt. La încălzire, sunetul scade - nivel insuficient de lichid în rezervorul de rapel hidraulic sau lichidul intră cu dificultăți în pompa servodirecției (foame de ulei)
2.4.2 pe un motor fierbinte, un sunet asemănător unui urlet, mâncărime se aude de sub capotă, numai când se rotește volanul. Iar pe unul rece, acest sunet este mai silențios - Deteriorarea perechii de rotoare a pompei de servodirecție sau „Notarea perechii de rotoare”. Pompa necesită reparație sau înlocuire
2.4.3 pe orice motor de sub capotă se aude un sunet asemănător unui urlet, mâncărime, numai atunci când volanul este rotit - fie nivelul este scăzut, fie perechea de rotoare este zdrobită

3. Scurgerile în sistemul de servodirecție sunt determinate vizual - pompa curge, furtunul curge, cutia de viteze curge. Cazurile în care uleiul este evacuat din rezervor sunt asociate cu o defecțiune a pompei (scurgeri de aer prin etanșarea pompei)

4. Volanul este prea ușor, mai ales dacă el însuși încearcă să-l rotească până la capăt dacă este împins. În același timp, se observă un joc mare de direcție la motorul oprit - o defecțiune a barei de torsiune în cutia de viteze a servodirecției

În toate cazurile de diagnosticare dificilă, atunci când este dificil să se facă o alegere - care unitate este defectă, este necesar să se utilizeze diagnosticarea instrumentală, și anume, să se măsoare presiunea și debitul de fluid în sistem.

Pentru a face acest lucru, la sistem este conectat un manometru cu robinet, care măsoară presiunea de până la 200 de atmosfere. Porniți motorul. Prin rotirea volanului, puteți măsura presiunea creată în sistem atunci când suprapunerea creează un reductor. Dacă această presiune este mai mică decât cea nominală (tabelul de referință de la sfârșitul articolului), atunci aceasta înseamnă că fie pompa nu dezvoltă presiunea necesară, fie cutia de viteze nu se oprește corect.

Pentru a distinge o defecțiune a cutiei de viteze de pompă, supapa de pe conductă este închisă și se măsoară presiunea maximă a pompei. Daca presiunea maxima a pompei este normala, atunci se ajunge la concluzia ca cutia de viteze nu se suprapune si ca este defecta. Dacă presiunea maximă a pompei este sub normal, atunci pompa este defectă.

Diagnosticare a servodirecției

Dacă nu există un manometru și nu este clar ce este defect - pompa nu pompează suficient sau cutia de viteze nu se blochează, atunci puteți aplica metoda populară.

Doi sunt implicați. Pe o mașină înfundată, o persoană găsește un furtun de retur care merge de la cutia de viteze la scurgere (la rezervor). El este moale. Trebuie stors cu mana. După aceea, motorul pornește și se simte că a apărut un flux de lichid în furtunul de retur.

În plus, cealaltă persoană începe să rotească volanul până la oprire, blocând astfel fluxul cu cutia de viteze.

Dacă se simt pulsații în furtunul de retur până când fluxul se oprește complet, atunci cutia de viteze se blochează, iar pompa este de vină, care nu dezvoltă presiunea corespunzătoare.

Dacă fluxul în furtunul de retur nu se oprește, atunci cutia de viteze este de vină - nu se blochează.

Scopul servodirecției este de a oferi un control mai confortabil al volanului. Astăzi, sistemul de servodirecție este instalat pe Gazelle și pe multe mașini moderne. Puteți afla mai multe despre dispozitiv, defecțiuni și repararea nodului acasă din acest material.

Atât servodirecția electrică de pe Gazelle, cât și servodirecția sunt proiectate pentru o direcție mai confortabilă. Pentru început, vom analiza dispozitivul de servodirecție de pe Gazelle. Vorbim atât despre Gazelle Business cu motor 405, cât și despre alte modele din această linie.

Deci, ce dispozitiv al sistemului:

1. Pompa GUR.Acest element al circuitului asigură circulația optimă a consumabilelor în sistem, precum și presiunea.
2. Sistem de directie cu element de distributie. Acest dispozitiv vă permite să asigurați fluxul de aer necesar pentru a direcționa uleiul în cavitatea dorită a cilindrului sau înapoi în rezervor.
3. O altă componentă a sistemului este cilindrul. Cu ajutorul acestuia, presiunea consumabilelor este transformată în mișcarea pistonului, precum și a tijei.
4. Consumabilul în sine, adică uleiul. Lichidul transferă forța de la pompa servodirecției către cilindru. În plus, uleiul asigură lubrifierea tuturor elementelor de frecare ale dispozitivului.

Ca orice nod, servodirecția poate eșua din când în când.

Principalele defecțiuni și metode pentru eliminarea lor sunt prezentate mai jos:

1. Cureaua de transmisie a sistemului este uzată sau slăbită. În acest caz, cureaua este fie schimbată, fie poziția sa este reglată.
2. Volanul nu se rotește bine, acest lucru se poate datora atât uzurii curelei, cât și nivelului scăzut de ulei din sistem, numărului redus de rotații ale motorului și filtrului înfundat. În plus, problema poate fi presiunea scăzută a pompei sau un blocaj de aer în conducte. În funcție de problemă, soluția poate fi adăugarea unui consumabil, reglarea turației de ralanti, înlocuirea filtrului, repararea pompei. Nu va fi de prisos să verificați etanșeitatea conexiunilor.
3. Defecțiune mecanică în funcționarea sistemului de direcție, este necesar să o diagnosticați.
4. Dacă pompa nu funcționează, trebuie fie să o reparați cu un rem (kit de reparație), fie să schimbați garniturile.
5. Uzura elementelor de direcție sau încălcarea geometriei transmisiei. Piesele defecte trebuie înlocuite.
6. Dacă fluidul de lucru este expulzat prin supapa de siguranță, trebuie să găsiți scurgerea și să remediați problema. Motivul poate consta în inoperabilitatea pompei, presiunea de lucru trebuie verificată.
7. Deteriorarea sau uzura anvelopelor, este necesar să se determine elementele defecte și să le schimbe sau să le repare.

După cum probabil ați ghicit din paragraful anterior, dacă servodirecția la Gazelle nu funcționează, atunci acest lucru se datorează pompei. Pentru a repara acest element într-o mașină cu propriile mâini, va trebui să achiziționați un kit de reparații în avans. Îl poți cumpăra de la orice magazin tematic. Principala dificultate în reparație este că pompa nu este pliabilă.

Procedura de reparație este următoarea:

1. Demontați pompa și dezasamblați în conformitate cu instrucțiunile care vin cu kitul.
2. Curățați dispozitivul de murdărie, este posibil să existe tipuri de motive pentru defecțiune pe carcasă. De obicei, problema constă în uzura simeringului, atunci va fi necesară schimbarea acestuia. Când instalați o nouă cutie de presa, rola trebuie modificată.
3. Glanda poate fi instalată în mai multe moduri. Puteți construi o canelură specială pe exteriorul elementului, puteți găuri o gaură filetată corespunzătoare în peretele dispozitivului și apoi fixați glandul cu șuruburi. De asemenea, puteți fixa această parte în mijlocul pompei folosind capete special îndoite ale carcasei.
4. Când înlocuirea elementului este finalizată, va fi necesară asamblarea sistemului în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți că după finalizarea reparației, în timpul funcționării servodirecției, este posibil să auziți zgomote necaracteristice pentru aceasta. Aceasta este șlefuirea unui nou sigiliu de ulei, așa că nu ar trebui să vă faceți griji pentru acest lucru. Când reparația este finalizată, este necesar să schimbați uleiul din sistem.

Și care este primul lucru de schimbat?
Îl am nou-nouț, dar numai 98 de ani de la lansare, numărul 222.
A fost în garaj în tot acest timp.
După ce am citit recenzii despre scurgerile de lichide din prețioasele noastre creații domestice, am decis să nu îmi asum riscuri, ci chiar să le rezolv.
aplicat la firme din aceasta specializare, au anuntat 3 mii, nu inteleg doar pentru CE? -)
garniturile de ulei trebuie schimbate, acest lucru este de înțeles.Am găsit două dintre ele.
Are cineva experienta in reparatii si ce trebuie inlocuit pentru fiecare pompier?

Postarea a fost editată de Shurik 60: 29 mai 2013 – 23:15

De fapt, nimic complicat, dar trebuie să găsești un set potrivit de garnituri de ulei pentru servodirecția ta. De obicei, schimb toate sigiliile simultan - un set de doar 200 - 300 de ruble. Și apoi ce să dezasamblați din nou.

Voi încerca să descriu procesul mai târziu - există capcane acolo, doar acum nu mai este timp. așteptați puțin și poate altcineva se va dezabona.

În general, acest lucru este real și chiar și fără garaj și adaptare. Am trecut peste el de mai multe ori chiar pe stradă, dar este necesar ca resturile și nisipul să nu zboare în interior, atomii vor zgâria suprafețele și vor arunca servodirecția.

Acum voi descrie procesul meu și este posibil să nu fie același cu tutorialele. Iartă-mă dacă confund termenii și numele. Poate cineva o va repara mai târziu.

1. Îndepărtarea GUR. Mai întâi puneți roțile într-o poziție dreaptă.
A. Scurg mai întâi uleiul. Pentru a face acest lucru, deșurubați ușor racordul țevii de ulei de la ieșirea servodirecției - (ce merge la rezervorul de ulei).
b. Deconectați furtunurile de vopsea (deșurubați șuruburile)
v. Deconectați de la arborele de direcție și tije. Este ușor în partea de sus, dar un extractor poate fi util în partea de jos.
G. Deșurubați servodirecția și scoateți-l.

2. Analiza GUR. Principalul lucru este să vă amintiți ce a fost unde.

A. În primul rând, arborele antrenat este îndepărtat.
Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de blocare care țin rulmenții laterali și scoateți inelul de reținere, unde arborele iese mai puternic în afară și unde îl veți doborâ, apoi folosiți o șurubelniță și un ciocan pentru a întoarce rulmenții laterali astfel încât centrul a arborelui antrenat se deplasează mai departe de partea principală a servodirecției. În general, pentru ca angrenajele să se depărteze mai mult, atunci când dai arborele, acesta va răzui suprafețele din carcasa servodirecției și apoi trebuie să-l șlefuiești pentru a pune garnituri de ulei noi și nu se intimidează. Apoi doar dă drumul la arborele. Aveți grijă, rulmenții cu role vor cădea imediat - nu-i pierdeți.

B. Acum dezasamblam arborele de antrenare.
Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi de pe capacul superior și scoateți arborele. Apoi deșurubați piulița lagărului inferior și scoateți-o.

B. Demontarea pistonului arborelui de antrenare: (Acesta este dacă servodirecția se înclină în ambele direcții și, în general, nu funcționează bine). Există un singur simering și nu este niciodată în kiturile de reparații.

G. Schimbați toate sigiliile pe care le vedeți cu altele noi. Aveți grijă cu PTFE de jos. Poate fi întins puțin pentru a se potrivi. Dacă o tragi, se va zvâcni. Etanșările sunt în interiorul rulmenților laterali de pe arbore și pe carcasă pentru aceiași rulmenți. Unul stă pe piston și doi în capacul superior. Altul pe partea de jos a arborelui de transmisie (am scris despre asta mai sus)

3. Asamblare GUR.
Totul este în ordine inversă, doar la început se înșurubează capacul superior, apoi se pune rulmentul inferior și se înșurubează piulița lagărului inferior (cu două găuri) până la oprire. Apoi se pune arborele antrenat. Merită remarcat aici că la început rulmentul superior este asamblat și pus pe arbore, apoi rulmentul inferior este introdus în carcasa servodirecției și blocat cu un inel de reținere (din nou, centrul arborelui antrenat s-a deplasat mai mult de la partea principală a servodirecției). Apoi se formează rulmentul inferior și se introduce cu grijă arborele cu rulmentul superior. Este important ca rolele să nu cadă în interiorul servodirecției. Puteți verifica - agitați. Vor zdrăngăni în interiorul carenei. Apoi instalați inelul de fixare.
După asamblare, trebuie să verificați dacă ceva interferează? Pentru a face acest lucru, trebuie să derulați arborele de antrenare - trebuie să facă patru ture.

4. Ajustare GUR. Din păcate, fac asta cu ochii.
Mai întâi strâng rulmentul inferior până se oprește. Trebuie răsucit cu un ciocan și un drift (nu am găsit cheia). Dar nu puteți strânge prea mult pentru a nu zdrobi rulmenții.
Apoi aduc excentricele lagărelor laterale. Ele ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic) urmele șuruburilor de blocare pot fi un ghid - acestea trebuie combinate cu șuruburile în sine. Apoi încercați să-l strângeți aproape până la oprire, dar astfel încât rotația rulmenților să fie aceeași. De asemenea, este imposibil să strângeți prea mult - garniturile se vor uza rapid.
Oprește-te după aceea.

5. Instalare GUR
Aici totul este ca în analiză.Singurul lucru este că volanul este conectat mai întâi, apoi rotiți volanul până la capăt și apoi două întoarceri în direcția opusă - aceasta va fi poziția centrală și apoi puneți bipiedul.

6. Umplerea și pomparea cu ulei.
Nu porniți mașina până nu umpleți uleiul.
Când umpleți rezervorul cu ulei, porniți mașina, dar nu întoarceți volanul. Uleiul va merge imediat. Completați până când nu mai pleacă și există mai puțină spumă. Apoi conduceți puțin rotind volanul în lateral (dar nu pe loc), acest lucru va elimina aerul rămas, va adăuga un nivel și bulele mici vor dispărea de la sine. Și bucurați-vă de munca blândă a lui GUR.

Scuze pentru limbajul neprofesionist. Poate altcineva va clarifica si va sfatui.
Am trecut prin servodirecția de 4 ori peste 150.000 km. Încă de 10 ori pe altă mașină.Un prieten a ajutat și a demontat arborele de antrenare la șuruburi, dar l-a asamblat incorect. Mi-a luat mult timp să găsesc combinația potrivită.

Și care este primul lucru de schimbat?
Îl am nou-nouț, dar numai 98 de ani de la lansare, numărul 222.
A fost în garaj în tot acest timp.
După ce am citit recenzii despre scurgerile de lichide din prețioasele noastre creații domestice, am decis să nu îmi asum riscuri, ci chiar să le rezolv.
aplicat la firme din aceasta specializare, au anuntat 3 mii, nu inteleg doar pentru CE? -)
garniturile de ulei trebuie schimbate, acest lucru este de înțeles.Am găsit două dintre ele.
Are cineva experienta in reparatii si ce trebuie inlocuit pentru fiecare pompier?

Uite, îmi pare rău că nu ți-am citit întrebarea imediat.
Nou - nefolosit? Sau folosit și scurs? Dacă nu a fost folosit, atunci este mai bine să nu atingeți sau dezasamblați, ci să instalați și să călăriți până când se scurge. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția.
Și mai jos prin rulmenții laterali de pe arborele antrenat. dacă sunt de stil vechi, atunci trebuie să le înlocuiți cu una nouă cu garnituri fluoroplastice - acestea nu curg mai mult. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați servodirecția.

Dar chiar și așa, este mai bine să te antrenezi până când începe să curgă - încă o dată este mai bine să nu urci. Servodirectia se dezasambla numai in caz de scurgeri si performante slabe.

Uite, îmi pare rău că nu ți-am citit întrebarea imediat.
Nou - nefolosit? Sau folosit și scurs? Dacă nu a fost folosit, atunci este mai bine să nu atingeți sau dezasamblați, ci să instalați și să călăriți până când se scurge. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția.
Și mai jos prin rulmenții laterali de pe arborele antrenat. dacă sunt de stil vechi, atunci trebuie să le înlocuiți cu una nouă cu garnituri fluoroplastice - acestea nu curg mai mult. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați servodirecția.

Dar chiar și așa, este mai bine să te antrenezi până când începe să curgă - încă o dată este mai bine să nu urci. Servodirectia se dezasambla numai in caz de scurgeri si performante slabe.

Mulțumesc foarte mult, tocmai asta am făcut.
L-am pus și nu îl ating. Funcționează, nu curge și mulțumesc Lech, care mi l-a ajustat-)))
Administratori.
Cred că sfaturile de revizuire GUR ar trebui postate pentru ca toată lumea să le vadă pentru toată lumea.
Bine scris și foarte detaliat.

• Ca
• nu imi place

da 09 martie 2010

. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția. .

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Serghei, despre ajustare -
Ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic)
Nicio eroare? Și dacă ambele sunt rotite în sensul acelor de ceasornic, care este problema?

Cu alte cuvinte, fie atât „departe de tine”, fie „la tine”, în funcție de unde te uiți, dar amenință să fie deformat, funcționează ca niște excentrici.

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Deconectați arborele de direcție, furtunurile, deșurubați cele patru șuruburi de pe capac și scoateți-l, schimbați simeringul.
la instalarea capacului pe spate, ai grijă la inelul O, ei bine, înșurubați totul înapoi și îl conectați. Nu uitați să descărcați.

• Ca
• nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 26 apr 2010

Și, interesant, hydrolab-ul pune niște truse de reparații „proprii” la Moscova. Acum cred că chiar și unul nou trebuie aranjat și căutați manșete bune. Aproape toată lumea se înclină: unii la dreapta, alții la stânga, alții în toate direcțiile. Motivul este uzura etanșărilor, nu a pompei și a furtunului flexibil HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

• Ca
• nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 10 mai 2010

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

Spuneți-mi principalul lucru, cum funcționează garniturile lor în viteză, adică volanul a devenit vată în viteză sau cum a fost? Ei scriu că atunci când sunt revizuiți cu trusele lor de reparații, volanul devine, așa cum trebuie, vată în viteză. Și tu?

• Ca
• nu imi place

12 mai 2010

• Ca
• nu imi place

12 mai 2010

. baieti, si inca o intrebare, ce se uzeaza in pompa de servodirectie?, ce se poate schimba acolo?, fapt este ca amplificatorul in sine in Sable meu functioneaza bine, dar la intoarcere face asa un bubuit incat sirenele politistilor se odihnesc. Mai ales frig. Umplut cu „dikstron”.

ar putea aluneca cureaua? jocul poate fi verificat la arborele pompei.

. baieti, si inca o intrebare, ce se uzeaza in pompa de servodirectie?, ce se poate schimba acolo?, fapt este ca amplificatorul in sine in Sable meu functioneaza bine, dar la intoarcere face asa un bubuit incat sirenele politistilor se odihnesc. Mai ales frig. Umplut cu „dikstron”.

Paletele rotorului se uzează în principal, dar zgomotul poate să nu fie din cauza lor, filtrul, supapa, aerul din sistem sunt înfundate.
Cureaua de obicei „țipăie”.
Postarea a fost editată de sharky5: 13 mai 2010 – 17:28

Reparați gur cu piesa sable 7

My Sable, probleme cu servodirecția

Înlocuirea epiploonului reductorului servodirecției

My Sable: Direcție (cu și fără servodirecție)

Reparatie directie

gur 4331 montaj, reglaj, stativ

Reparatie pompe servodirectie, pentru toate marcile GM

Blog WORLD: GAZ Sobol, elimin reacția cutiei de viteze a servodirecției Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- înlocuirea fluidelor.

Reparatie coloana de directie Gazelle

UAZ - Reparație coloană de direcție (trupă de direcție)

Pandantiv GAZelle, Sable. Reparați, îndepărtați loviturile.

Modificarea gazelei la servodirecția cu propriile mâini.

Reparatie coloana de directie Gazelle

Blog WORLD: Repararea coloanei de direcție GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Reglarea casetei de direcție UAZ Patriot

Depanarea volanului partea 1

Înlocuirea rulmentului pompei servodirecției Chevrolet Aveo nr. 47.

Servodirecție „Barguzin” 4x4 (video tehnic)

Reparatie pompe servodirectie

Rezervor de expansiune al rapelului hidraulic (gur) Volga, gazelă

Problemă ciudată la servodirecția

Demontarea unui gur dintr-un sable Partea 1

Repara Gazelle. Modernizarea unei uși glisante pe o gazelă. Reparație bricolaj

Gur GAZ 66 pe o gazelă cu tracțiune integrală, instalare, caracteristici, reglare direcție

Înlocuirea lichidului din servodirecție (instrucțiuni video detaliate)

Cum se dezasambla pompa servodirecției Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai ansamblu.

GAZELLE/VOLGA - Reparatie cutie de viteze - Partea 1 - Demontare

Instalatie servodirectie UAZ

Pompa servodirecției urlă. Ce să fac? Există o ieșire!

Pompa servodirectie

Reparatie mecanism de directie.

Reparația frânei de mână la Gazelle (partea 1)

Cum se înlocuiește furtunul servodirecției de înaltă presiune?

Înlocuirea știftului de direcție Gazelle pe o legătură scurtă

Demontarea gur sable partea 5

Auto ☞ Magazine #5 Partiție spart. Reparatie Intarirea sudura cusaturi #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Repararea servodirecției este o sarcină dificilă, iar munca este minuțioasă. Articolul este destinat acelor șoferi care sunt familiarizați cu structura sistemelor principale ale vehiculelor.

Mulți, cu siguranță, știu să scoată servodirecția din mașină și să o instaleze înapoi la sfârșitul lucrării. Unde să încep?

1. Curățați orice murdărie de pe amplificatorul hidraulic, astfel încât să nu pătrundă în cavitățile unității atunci când furtunurile sunt deconectate.

2. Pompați cât mai mult lichid din rezervorul pompei (de preferință mai mult).

3. Luând hexagonul „6”, deșurubați șuruburile cuplajului arborelui de direcție din partea de jos a mașinii. Înainte de aceasta, nu uitați să marcați cu o rolă poziția sa față de arborele de rapel hidraulic.

4. Glisați manșonul flexibil de pe caneluri folosind o bară de levier.

5.Deconectați tiranții de la bipied cu ajutorul unui extractor.

6. Ridicați mașina și scoateți roata din față stângă.

7. Luând cheia tubulară la „15”, slăbiți cele trei șuruburi care fixează servomotorul hidraulic de elementul lateral din lateralul pasajului roții, scoțând două dintre ele.

8. Puneți un recipient sub racordurile furtunului și deconectați-le unul câte unul pentru a scurge lichidul.

9. Sigilați furtunurile și fitingurile cu cel puțin o cârpă.

10. Ținând servomotorul hidraulic din partea de jos a mașinii cu o mână, deșurubați șurubul care rămâne și nu scăpați cutia de viteze pe picior.

11. Curăţaţi bine cutia de viteze înainte de demontare.