Reparatie bricolaj gur subaru

Fundalul este următorul: mi-am condus Legacy, am condus .. Dar m-am săturat de bâzâit suficient de tare al servodirecției când a fost răsucit volanul. Volanul se rotește normal, dar s-a auzit sunetul. S-a făcut o schimbare completă a fluidului - nu a ajutat. Am aflat de repararea servodirectiei - au zis doar sa montezi una noua sau una contractuala. Nou - 17 mii de ruble, contract - 5-7. Am decis să o rezolv cu propriile mele mâini. M-am gândit că poate bâzâia un rulment.. Sau altceva. În toate manualele, este listat ca element care nu poate fi pliat. Dar am decis să încerc.

Să vorbim imediat. după reparație, ticălosul și țipăie. Deși acum este aproape inaudibil, iarna în sens. Mi-a ciugulit cu putere creierul vara. Deci, să vedem ce se întâmplă în sezonul cald

Referitor la scurgerea de aer: am verificat-o. După repararea motoarelor, când a fost scos și instalat și gurul, a început să fredoneze și să muște mai puternic. Erau bule în rezervorul de dextron. Au trecut câteva zile, iar cocktailul de oxigen din rezervor nu s-a gândit să plece. După aceea, a deșurubat furtunul de antrenare (care în manual recomanda să nu îl deșurubați, ci să scoateți clema și să scoateți furtunul în sine) și a uns același inel de etanșare de cauciuc cu etanșant. Cocktailul a dispărut, gustările au dispărut, zgomotul mare a dispărut. Se auzi un bâzâit cronic.

1. Îndepărtăm conducta de aer care interferează cu noi. Pentru a face acest lucru, scoatem cele două cleme care o țin, iar fără fanatism o tragem spre noi. Va ieși din airbox

2. Apoi, pentru a ajunge la pompa de servodirecție, trebuie să scoateți capacele curelei de transmisie. Slăbiți următoarele șuruburi. Recomand să puneți totul într-o cutie separată. Mai mult, de preferință cu compartimente, pentru a nu confunda șuruburile de la diferite noduri

Video (click pentru a reda).

3. Avem acces la suportul pe care sunt montate pompa servodirecției și generatorul. Acum deșurubați șurubul de tensionare a alternatorului pentru a scoate cureaua de transmisie

4. În teorie, după aceea este probabil să poată scoate centura. Dar șurubul meu de montare a alternatorului era suficient de strâns, așa că a trebuit să-l deșurubam pentru a scoate cureaua.

5. Acum trebuie să deșurubați șuruburile care țin suportul pompei. Teoretic, puteți deșuruba pompa în sine, dar mi s-a părut mai convenabil să o scoateți mai întâi împreună cu suportul. De ce - se va vedea puțin mai târziu. Pentru a îndepărta suportul, trebuie să deșurubați 3 șuruburi. În imaginea următoare, săgețile arată unde sunt situate. Voi face o rezervare imediat: nu am mufa care este prezentată în diagramă (aparent, un fel de modificare). Șurubul de sub numărul 1 este deșurubat cu un cap cu prelungire și un clichet. Dar șuruburile 2 și 3 sunt amplasate destul de incomod, așa că le-am îndepărtat cu o cheie unghiulară (o cheie, iar la sfârșit un cap pe o balama). Pentru cei care uită unde a fost ce șurub: nr. 1, nr. 3 - scurt, nr. 2 - lung.

6. Îndepărtăm suportul pe care sunt ținute capacele curelei (am o masă de alarmă pe același șurub, așa că nu vă mirați de fire)

7. Acum este timpul pentru una dintre cele mai umede etape. Este necesar să îndepărtați furtunurile care furnizează lichid în sistem (puț și, respectiv, descărcare). Furtunul, care va fi mai jos în fotografie, poate fi deșurubat. Există o garnitură de cupru, când totul este pus înapoi - șurubul poate fi strâns puțin mai mult - se va strânge. Dacă doriți, puteți găsi un înlocuitor în orice magazin de piese auto cu diametrul dorit. Dar recomand scoaterea furtunului superior (după scoaterea clemei), deoarece dacă deșurubați șurubul, va exista un mic inel de cauciuc. În primul rând, există o șansă foarte mare de a-l pierde, de a-l rupe și, în al doilea rând, poate fi dificil să-l puneți bine înapoi.

8. După aceste manipulări, am obținut următoarea poză.Recomand cu incredere sa stergeti temeinic dexronul scurs, pentru ca daca ramane in nise tehnice va intra in evacuare in momentele cele mai nepotrivite.. Ei bine, in cabina va aparea o cortina de fum.Asta mi s-a intamplat chiar ieri cand am urca pe dealurile Divnogorsky

9. Manipulări ulterioare au loc în condiții mai confortabile și mai sterile - acasă. Pentru a scoate servodirecția din suport, trebuie să îndepărtați șurubul lung care fixează pompa din spate

Precum și două șuruburi pe partea din față. Nu am fotografiat acest moment, așa că le aduc pe diagramă

Pompa se așează destul de strâns în suport. În cazul meu, a existat o ușoară rotație în jurul axei imaginare, unde înainte era un șurub lung. După ce a examinat suportul de mai multe ori din toate părțile pentru elemente de fixare suplimentare și asigurându-se că nu există, a scos pompa din suport atingând ușor suportul cu un mâner de ciocan de lemn.

10. Apoi deșurubați cele 4 șuruburi care fixează capacul din spate al pompei. Recomand să le rupeți chiar și atunci când pompa este în suport - este mai convenabil de ținut. Și sunt răsucite destul de strâns.

11. După ce am scos capacul din spate, am văzut următoarele

La ce ar trebui să acordați atenție aici: inelul O „1”. Aveți grijă cu ea, altfel, după asamblare, corpul pompei va moci. Aveți grijă să nu pierdeți sau deteriorați omoplații „2”. Ele cad foarte ușor din canelurile arborelui. Și în sfârșit, inelul de reținere „3”. De fapt, doar că împiedică axul să cadă din pompă.Au fost cele mai mari probleme cu el (înlăturați-l cu șurubelnițele fără a-l îndrepta, fără a deteriora forma, astfel încât să fie potrivit pentru utilizare ulterioară)

12. După ce am demontat pompa, am descoperit singur că nu există deloc rulmenți! O singură garnitură pe partea scripetelui. De fapt, încă nu înțeleg de ce bâzâie pompa mea. În exterior, totul este în regulă. Au existat suspiciuni asupra: 1) supapelor; 2) pe cremaliera de direcție (de exemplu, dacă supapele sunt ușor întredeschise acolo și pompa funcționează întotdeauna sub presiune ca în poziția extremă). După ce am spălat toate interiorul, am adunat totul înapoi, l-am pus pe mașină, am completat cu Dexron. Mai rău nu a devenit Deși și mai bun, din păcate.

La ce trebuie să fii atent:

Întregul sistem de arbori și inele din interiorul pompei se sprijină pe un știft. De asemenea, nu vă va lăsa să asamblați totul greșit (adică nu trebuie să vă faceți griji cu privire la găurile și canalul care merg la supape - acestea vor fi în continuare combinate când introduceți știftul). Și în al doilea rând, nu pierdeți banda de cauciuc (foto de mai sus)

Am adunat toate interiorul într-o cană, am spălat cu Dexron și am asamblat în ordine inversă.

Și mai multă atenție! Lamele nu sunt de fapt doar dreptunghiulare, ci au următoarea formă (deși se crede că au fost atât de ușor de purtat)

Prin urmare, acestea trebuie asamblate cu o parte pătrată spre interior (spre arbore) și rotunjite spre exterior. Confuză - uzura atât a lamelor, cât și a manșonului exterior va crește.

• Î: Uită-te la toată cremaliera de direcție, poate există o scurgere de aer sau sistemul este pur și simplu aerisit, de aceea bâzâie, nu am bâzâit, ci am bătut, există kituri de reparații pentru servodirecția, l-am schimbat și totul a mers departe, când am umplut lichidul a început să bâzâie, mi s-a spus că parcă aerul este pompat și totul va fi bine, la naiba cu el, am condus cu bâzâit aproape o lună, apoi l-am luat la alergat. motor, am slăbit brusc șurubul de alimentare cu lichid și l-am strâns imediat, bâzâitul a dispărut imediat, se pare că aerul a ieșit (tubegriz)

• Î: Vrei să spui că nu ai un rulment pe arborele tău? Poate fi ascuns în spatele unui sigiliu? Era rulmentul care urlă pe servodirecția mea, l-am schimbat și totul a dispărut. Deși, poate că designul pompei dvs. este diferit, dar este totuși ciudat că nu există nici un rulment. (dimka)

• Î: Aceasta este o pompă obișnuită cu palete, am crezut că există ceva mai interesant în servodirecția. Poate face zgomot de la uzura lamelor și chiar înțepate. Am câteva îndoieli cu privire la ovalitatea lamelor de pe o margine, se dovedește că în timpul funcționării acestea vor fi presate spre marginea dreptunghiulară și se vor freca de suprafața laterală. Deși poate fi constructiv. Păcat că astfel de detalii nu pot fi văzute în fotografie. Cer comentariile autorului.

• • R: Nu prea am înțeles cum se va freca lama cu un capăt dreptunghiular. Pentru a fi puțin mai clar, diagrama arată vedere de sus a lamei (așa cum este instalată în sistem). Acestea. partea sa rotunjită este situată spre raza exterioară. Vedere de sus (foarte schematică)
  • Î: Acum este clar, din descriere am crezut că trebuie să te uiți din lateralul avionului. Au devenit ovale de la muncă - uzate. Și, de asemenea, se uzează de-a lungul planului de contact cu rotorul, dacă uzura în acest loc este semnificativă, se pot deforma și înclina roata. Numai că mi se pare că nu servodirecția bâzâie, zici că nu face zgomot fără sarcină, înseamnă altceva, poate șină. HuGo, de obicei pe astfel de pompe există o supapă de reducere a presiunii în carcasă, este acolo?
  • • A: Da, există unul. Există chiar și două supape de un fel. Am deșurubat unul - acolo, cu un cap mare, s-a dovedit că îl smulge. De fapt, s-a dovedit că acesta este doar un șurub cu un arc, care strânge marginea exterioară (nu știu de ce), iar al doilea nu a putut fi smuls. Săgeata albastră îl indică pe cel care a reușit să se deșurubeze

    Dar acesta nu a funcționat - nu a persistat

    Subiectul este cu adevărat relevant pentru subaru. Pompa mea a început să fredoneze imediat după
    după ce am pornit mașina după ce am scăpat motorul acum un an. volanul se învârtea puternic și sacadat, în rezervor era spumă.
    treptat, pompa și-a revenit puțin și am marcat pe ea, dar mai aproape de toamnă pompa a început să moară complet -
    primele cinci minute pe unul rece, la încercarea de a întoarce volanul, s-a auzit un urlet infernal, volanul nu s-a învârtit, lichidul a făcut imediat spumă
    Ei bine, doar dacă mergi drept, pompa urlă distinct la viteze mai mari de 2000
    pompa a fost spălată afară pentru verificare și după 2 săptămâni a fost acoperită uniform cu un strat subțire de praf uleios, cauciucurile de etanșare din ea erau obosite

    puțină teorie - dacă gurul tău urlă, atunci acest lucru poate fi cauzat de mai multe motive
    1- urlă rulment pompa uzat
    2-howl este o vibrație de înaltă frecvență în sistemul de servodirecție, cauzată de pulsația presiunii. asta se intampla daca
    aerul intră în sistem, ceea ce duce la spumarea lichidului, aerul poate intra doar acolo unde este
    vid în sistem, adică în rezervor, conducta de alimentare către pompă și prin garniturile de pe carcasa pompei în sine
    3- defecțiune mecanică, uzură a părții de pompare a pompei

    acest subiect cu spumă a fost deja discutat de 150 de ori pe toate forumurile și se oferă sfaturi standard: trebuie să începeți cu
    ce să puneți 2 cleme pe furtunul de alimentare, schimbați inelul de pe conducta de admisie a pompei în sine și asigurați-vă că
    că nu există lichid clocotând în rezervor, dacă lichidul clocotește, atunci captează aer și intră în sistem
    acest lucru se întâmplă atunci când partiția de plasă se rupe în partea de jos a rezervorului

    Am făcut toate acestea, rezultatul a fost într-adevăr zero, dar ei spun că i-a ajutat pe mulți

    de asemenea, poate apărea pulsația de presiune din cauza faptului că din cauza etanșărilor din interiorul pompei s-au pierdut
    proprietățile sale. pompa prin scurgeri începe să pompeze lichidul în interiorul ei, în timp ce cred că se intensifică
    lichid spumant.
    Acestea explică de ce pompa urlă mai mult când este rece și volanul se întoarce mai greu și după încălzire mai mult sau mai puțin
    revine la normal, Faptul este că coeficientul de dilatare al aluminiului este în medie de 3-5 ori mai mic decât coeficientul de dilatare
    garnituri de cauciuc ale pompei, cu încălzire, inelele obosite se umflă și etanșează golurile

    După cum știți, subaru nu furnizează kituri de reparații pompe pentru mașini după 2003, pe STI GRB chiar și un inel pe aspirație
    duza pompei nu poate fi comandată, fie că aceasta este cauzată de lăcomia conducerii, fie de prostie este greu de spus
    Cred că ambele sunt corecte.) DAR MULTUMESC LUI TIMUR, iar acest subiect a fost gasit o cale de iesire, acum sa lasam managerii FTI sa suga resturi de la ambele capete,
    se dovedește că interiorul pompei la fox cu 255 și la GRB cu 257 (și probabil la aproape toate Subaru cu pompa showa) sunt complet identice cu interiorul.
    pompa instalata pe majoritatea modelelor HONDA, iar HONDA, spre deosebire de Subaru, furnizeaza un kit de reparatii sub forma
    simering, rulment si toate benzile de cauciuc pentru putin mai mult, atentie! 1 (una) mie de ruble

    pompa fabricata de showa - aici este o fotografie, cred ca nu va merge pe KYB

    diagrama de sus este de la coardă, cea de jos este de la Honda FRV c 1.7, există aproximativ același capac de pompă din spate ca pe GRB

    numere de la pompa acord 2006 2 l motor K20Z2 ce a venit la GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Există o mică ambuscadă doar în coperta din spate, pe GRB sunt două inele rotunde iar pe coardă este una rotundă și un profil, se pare că sunt puțin diferite ca diametru
    Am pus 1 inel de 12,7x1,8 iar celălalt 13x1,9 părea să se ridice normal, dar poate inițial ar trebui să fie 12 și 13 inele
    si nu exista inel pentru senzorul de presiune pe pompa, am pus un aparat de aer conditionat care se incadreaza aproximativ in diametru

    în general, designul pompei de servodirecție face o impresie bună, toate piesele de lucru sunt din oțel! nu aluminiu
    ca și la alte pompe, plăcile rotorului sunt placate cu cupru pe suprafața de lucru a marginilor, o bucșă este instalată în capacul din spate
    sub ax și nu doar o gaură în aluminiu, adică designul nu este în niciun caz de unică folosință. Cu toate acestea, designul este operabil numai dacă etanșarea
    inelele nu și-au pierdut elasticitatea
    Când mi-am demontat pompa, nu am văzut deloc semne de uzură,
    un fel de praf de metal, există zgârieturi la capătul inelului exterior de oțel, dar arată mai mult ca
    prelucrare din fabrică. Repet, pompa mea a lucrat periodic pe spumă cel puțin un an!

    După părerea mea, această pompă are 2 puncte slabe - un rulment cu etanșare pe o singură parte și etanșări din cauciuc care se bronzează de la temperaturi ridicate.

    repararea pompei se poate face singur, nu sunt necesare unelte speciale, singurul lucru pe care trebuie să-l aveți este un menghin
    pompa ar trebui să se asambleze ușor, așa cum a fost dezasamblată, dacă capacul din spate nu se așează, nu este necesar să o loviți cu un ciocan
    ai adunat ceva greșit
    instrucțiuni de asamblare pentru demontare, vezi coarda 7
    Nu aveți încredere în animale pentru a scoate pompa, doar mecanice dovedite! , când este îndepărtat, puteți turna cu ușurință ulei de servodirecție direct în sincronizare
    Încă un moment în timpul asamblarii, umplem imediat pompa cu ulei, am refuzat să lucrez până când au suflat aer comprimat în rezervor, abia după aceea a aspirat ulei

    Rezultat: volanul a început să se învârtă ușor indiferent de temperatură, urletul a dispărut, nu era spumă în rezervor, se auzea un bâzâit ușor care se auzea doar dacă ascultai

    urcand pe forumurile plimbatorilor, am ajuns la concluzia ca acest kit de reparatii este ceva ca un consumabil, vechi de 2 ani si trebuie schimbat din nou.
    dar cumva trusa de reparatii este mai interesanta de schimbat, mai ales daca faci totul singur, decat o pompa noua pentru 16.000 r
    în general, cine are o astfel de problemă merită să încerce, din nou, judecând după recenzii, aproape toată lumea ajută hondavodams
    planuri de viitor pentru a pune un rezervor cu filtru ala msercedes W124 și uitați de servodirecția la Subaru dumneavoastră.
    hondavods dovedesc noilor veniți pe forum cu spumă la gură că doar lichidul original special Honda poate fi turnat în gur)
    Am încercat diferite slush, cred că dacă sistemul funcționează, atunci va funcționa bine pe oricare,
    optim, cred ca turnand MOBIL ATF 320

    Încă o dată un respect separat TIMYR!
    

    Totul a început cu faptul că vara am început să înclin puțin volanul. Inspecția a arătat că este necesară strângerea curelei și schimbarea lichidului de servodirecție. După jumătate de an de funcționare, volanul a început din nou să se încline și a apărut un fluier lung. Îngrijorat de această problemă, am găsit mai multe articole (despre Legacy Link: _Subaru_Legacy și am decis să rezolv întregul gur și să schimb din nou tot fluidul. Ilustrații mai detaliate ale șuruburilor de montare în articolul despre Legacy.

    Să începem. Deconectați bornele de la baterie.

    1. În primul rând, scoateți conducta filtrului de aer: fixați cu două capace în fața hotei. Și o scoatem. El va interveni doar.

    2. Deșurubam un șurub (în opinia mea, 13) care fixează protecția curelelor de servodirecție, a generatorului și a kondeya.

    3. Îndepărtați această protecție. Avem acces gratuit la atașamente.

    4. Cu o seringă cu tub, pompăm tot lichidul din rezervorul servodirecției și deșurubam rezervorul însuși de pe corp.

    5. Pentru comoditate, scoatem generatorul, astfel încât ulterior blocul în sine să poată fi șters din ATF. Pentru a face acest lucru: slăbiți șurubul de fixare și deșurubați complet întinzătorul.După aceea, apăsând pe generator - scoateți cureaua. După ce am deșurubat șurubul lung (pe care generatorul este atașat la bloc), lovind ușor generatorul cu un ciocan de cauciuc, îl scoatem.

    6. Gurul în sine este fixat cu trei șuruburi pe suportul de pe bloc. Pentru ușurință în utilizare, este mai ușor să scoateți întregul suport. Mai întâi, deșurubam durerea de pe servodirecția, care atașează tubul servodirecției. Îl scoatem cu grijă - aici se va turna șlam. Apoi, slăbiți clema și scoateți al doilea furtun (cel care merge de la rezervor la servodirecție). În acest moment, este mai bine să înlocuiți un fel de recipient sub el pentru a scurge lichidul rămas.

    7. Următorul pas este deconectarea cipul de servodirecție. În spatele lui se află un șurub vertical. O deșurubam cu un cap cu prelungitor. Sub scripetele servodirecției, mai sunt două șuruburi pentru 13 (stânga și dreapta). După ce le-am deșurubat, scoatem întreaga servodirecție împreună cu suportul. Avem acces complet în fața blocului. Fotografie:

    8. În continuare, continuăm lucrul pe masă. Deșurubam cele trei șuruburi și scoatem servodirecția din suport. Suport foto și foto GUR:

    9. Întoarcerea scripetei pompei - scurgeți reziduul rămas. Sensul de rotație este afișat pe pompă (săgeata în sens invers acelor de ceasornic de pe capac).

    10. După ce am examinat pompa, ajungem la concluzia că pressa de sub scripete este uscată - și acest lucru nu poate decât să se bucure. Aceasta înseamnă că motivul strângerii poate fi fie în jocul tijei, fie din cauza inelului de reținere pe care se sprijină tija în sine. Iar înfundarea tijei în sine se poate datora uzurii lamelor de glisare din interiorul pompei. Deșurubam cele 4 șuruburi de pe capacul pompei și îl deschidem cu grijă.

    11. Vă rugăm să rețineți că inelul negru din interiorul capacului este o garnitură. Ne uităm la ea. Il am intreg, asa ca nu il poti schimba. În general, există kituri de reparații pentru aceste garnituri speciale. După ce am examinat cu atenție interiorul pompei, răsucirea și scuturarea tijei, ajungem la concluzia că totul este intact și nu există reacții adverse. Lamelele culisante prezintă uzură și căldură pe partea în care intră în contact cu corpul pompei. Purtați sub formă de margini rotunjite. Scoatem lamele si le spalam in ATF. Întoarceți omoplații cu susul în jos.

    12. Turnați puțin ATF în pompă și derulați tija de mai multe ori. Colectăm totul în ordine inversă.

    13. Turnați ATF proaspăt în rezervor și porniți motorul. Un fluier începe - acest lucru se datorează aerului sistemului. Derulați de mai multe ori volanul de la blocare la blocare. Și lasă mașinii timp de mers în gol. Restul aerului ar trebui să intre în rezervorul de expansiune. Dacă nu, atunci pentru scurt timp (cu o mișcare rapidă a mâinilor) deșurubați și strângeți șurubul tubului care merge la carcasa pompei. Auzi un fluier ușor - aerul este afară. Acesta este unul dintre cele mai dificile locuri din sistem de condus. Deoarece nămolul din acest loc trece prin șurub în tub prin canalul în formă de L.

    Drept urmare, obținem un volan ușor, fără pană și bucuria de a conduce. Timpul de reparație este de aproximativ 1,5 ore. Pompa este încă în funcțiune. În general, acesta este un punct slab pentru subarik. Oficialul se schimbă doar în colecție. Prețul unei pompe noi este de aproximativ 16 - 17 kr. În ciuda faptului că prietenul meu este angajat cu piese de schimb, am fost sugrumat de o broască râioasă pentru a cumpăra una nouă.

    De asemenea, aș dori să remarc că mușcăturile de volan se pot datora cardinului de direcție (despre care s-au scris multe), dar lubrifierea acestuia din nou cu unsoare bună direct de sub capotă nu este o problemă. Le doresc tuturor să nu se dărâme și drumuri bune.

    Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.

    Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație. Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu se manifestă atât de mult, dar este încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!

    În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.

    Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.

    După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.

    Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a fost unde și cum a stat (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.

    Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.

    Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.

    Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.

    Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, îl puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.

    S-au găsit defecte, acum începem să le eliminăm.

    Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric. Cu arborele, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este de a elimina doar bavurile ascuțite.

    Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.

    În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.

    Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi introdus într-un burghiu.

    În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.

    Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).

    După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu grijă să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.

    Se obține rezultatul dorit

    acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.

    După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.

    Spune-mi, a încercat cineva să rezolve pompa servodirecției?

    Problema este că lichidul a început să iasă din rezervor. Iar suprafața „capului” a fost toată năucită, există lichid pe capacul curelei de distribuție.

    Am scos pompa, inspecția externă nu a evidențiat nimic. Au fost observate 2 gauri tehnologice. De asemenea, s-a observat că pompa este formată din 2 părți, între care se află o garnitură de cupru (din nou, pare să fie).

    Se presupune că această garnitură este deteriorată. În consecință, lichidul curge din găurile de mai sus.

    Nu am gasit informatii pe site-ul nostru pentru repararea pompei servodirectiei.

    Pompa de lichid de servodirecție a unui Subaru este o unitate capricioasă și, din păcate, destul de des fragilă. Principalele simptome că servodirecția eșuează sunt urletele caracteristice când se rotește volanul, ceea ce se observă mai ales în pozițiile extreme ale volanului. În general, putem oferi sfaturi generale tuturor șoferilor care au instalată pe mașină o servodirecție hidraulică (există și servodirecție complet independentă și servodirecție electro-hidraulică). Esența sfatului este să evitați să țineți volanul în poziții extreme pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru poate ucide rapid un mecanism hidraulic de rapel complet funcțional. Cum să eviți astfel de situații? La urma urmei, destul de des trebuie să învârți roțile până la capăt, acest lucru este obișnuit mai ales când manevrezi pe străzile înguste ale orașului sau în curți înghesuite, când conduci într-un garaj. De fapt, dacă rotiți volanul până la capăt, dar nu îl țineți în această poziție, ci îl întoarceți ușor literalmente cu un grad înapoi, atunci amplificatorul hidraulic nu va mai funcționa în modul extrem și din punctul de vedere al manierism, practic nimic nu se va schimba.

    Acest caz demonstrează perfect că o mașină cu motorul oprit (și, prin urmare, servodirecția nu funcționează) devine aproape incontrolabilă. Dar tipul, evident, nu știa despre asta, iar când a promovat examenul pentru drepturi, a fost ca și cum ar fi scos biletul greșit.

    O pompă de servodirecție defectă este rareori reparabilă. Și chiar și în acest caz, este imposibil să-i garantezi performanța pe termen lung. În unele cazuri, problema unei pompe de servodirecție blocată poate fi rezolvată prin mai multe spălări, înlocuind lichidul de lucru (ATF) de mai multe ori. Cu toate acestea, conform statisticilor reparației Subaru din service-ul nostru, în marea majoritate a cazurilor este necesară înlocuirea pompei cu una uzată, deoarece înlocuirea pompa servodirectiei căci o unitate nouă nu este întotdeauna justificată din punct de vedere economic. Service-ul nostru auto oferă atât repararea, cât și înlocuirea pompei hidraulice de rapel la prețuri destul de rezonabile.

    Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.

    Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.

    Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem. Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:
    • aveți nevoie de o cheie pentru „12”, precum și capete pentru „14” și „24”;
    • veți avea nevoie de un extractor pentru inelele de reținere;
    • pregătiți în prealabil două șaibe din cupru, o garnitură pentru carcasa spate, inele O, în cantitate de două bucăți și o garnitură de ulei, acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparare a pompei servodirecției;
    • este obligatoriu să aibă un rulment marcat „6202” și un diametru exterior de 35 mm;
    • pentru a pompa ulei din rezervor, aveți nevoie de o seringă mare și un recipient;
    • curățați bancul de lucru și acoperiți-l cu carton curat pentru a demonta pompa;
    • pregătiți șmirghel fin și cârpe pentru ștergere.

    Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.

    1. Slăbiți ușor șurubul axului care fixează unitatea pompei pe suport folosind orificiul prevăzut în scripete. Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
    2. Folosind o seringă, pompați lichidul hidraulic din rezervor. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când se oprește, astfel încât uleiul să iasă complet din sistem, faceți acest lucru de mai multe ori pentru a curăța complet conductele.

    

    1. Slăbiți clema de pe furtunul care vine din rezervorul de expansiune și scoateți această conductă.

    

    1. Deșurubați șurubul care fixează furtunul de înaltă presiune de la pompă la sistem.
    2. Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
    3. Trageți în sus unitatea de pompare a servodirecției eliberată și puneți-o într-un loc special pregătit. Îndepărtați murdăria și uleiul de pe corpul unității.
    4. Folosind un extractor, scoateți inelul lagărului.
    5. Slăbiți șuruburile capacului din spate. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță mică și scoateți-l, asigurându-vă că paletele rotorului nu cad din carcasă.

    

    1. Scoateți lamele și puneți-le pe bucăți de hârtie numerotate deja pregătite pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii. Atenţie! Amintiți-vă poziția lamelor când sunt asamblate. Când este instalată în carcasă, partea rotunjită a acestor lame trebuie să fie întoarsă spre exterior.

    

    1. Scoateți placa și toate părțile de sub ea.
    2. Scoateți arborele, lovind cu atenție cu o șurubelniță.

    

    1. Apăsați rulmentul de pe arborele pompei.

    

    1. Schimbați rulmentul inutilizabil cu unul pregătit în prealabil.

    

    1. Verificați piesele unității de pompare pentru defecte și uzură. Curățați suprafețele de murdărie și rugozitate. Experții spun că curățarea simplă a pieselor interne reduce golurile și vă permite să extindeți funcționarea acestei unități fără a înlocui nicio piesă.

    

    1. Reasamblați în ordine inversă. Este obligatorie schimbarea presetupei, inelelor O și șaibelor cu altele noi pregătite în prealabil.

    Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare: