Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.
Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.
Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem. Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:
Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.
Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare:
VIDEO
Foarte util articol! Și chiar dacă am un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, cred că aceste sfaturi îmi sunt foarte, foarte utile. L-am blocat pe Gur (cel mai probabil un rulment). Demontat. De îndată ce găsesc un rulment și un kit de reparații pentru el, îl voi ridica. Păcat că nu am văzut această postare înainte. Am avut de suferit cu deșurubarea furtunului de retur de la fiting. A fost necesar doar să aruncați o cheie pe partea de jos a fitingului și să deșurubați partea de sus. Multumesc pentru articol!
Un articol foarte util. Eu insumi sufar acum cu gur ford exp3 4.6. Și urlete și strâns... nodo pentru a rezolva... Deja în capul meu terci de la studiu și, în general, de la căutarea de informații....
În stoc, mașina avea servodirecție... ei bine, ar fi mai bine dacă nu ar exista deloc. Cutia de viteze servodirecție a fost prima ediție a SHNKF 453465.100.
Au fost probleme cu sistemul de servodirecție din prima zi de a deține o mașină... pompa a fost schimbată de 3 ori... servodirecția s-a rezolvat 1 dată... privind înainte, voi spune că această cutie de viteze a fost nu a fost finalizat înainte de a fi înlocuit doar 2 săptămâni și s-a scurs
A fost o idee de a cumpăra acest kit de servodirecție de la Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 Iată recenzia persoanei care l-a cumpărat și a instalat singur Dar nu am reușit niciodată să-l cumpăr... cel puțin din cauza costului său în Ucraina. ceva mai mult de 5000 de grivne și asta este pentru părțile rusești...
Ei bine, din moment ce nu am reușit să cumpăr totul deodată ... am decis să iau o cale mai consumatoare de timp și mai corectă.
Am adunat câteva dintre următoarele detalii:
1. A fost achiziționat un bu de la cutia de viteze Volga 31105 GUR ShNKF 453461.103 link către acele caracteristici
2. Suport pompei servodirecție din kitul Avtodetalservis
3. Pompă servodirecție de la Chevrolet Niva număr de piesă 2123-3407012.
4. Am cumpărat un tub de cupru cu diametrul de 13 mm, din care a fost îndoit un răcitor de ulei pentru sistemul de servodirecție
5. Am prelucrat un scripete cu diametrul necesar, deoarece nu a fost posibil să găsesc unul finit.
De asemenea, am cumpărat furtunuri suplimentare, ondulare metalică, șaibe de cupru, un adaptor, cleme ...
Cutia de viteze de servodirecție uzată achiziționată de la Volga a 105-a a fost trimisă spre revizuire către maeștri în hidrolaboratorul din Moscova (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) O astfel de rafinament a costat 3500 a crescut. freca. în principiu, nu am încă plângeri despre ei, dar acești băieți nu au returnat bipodul și cardanul care erau pe cutia de viteze ...
A venit în această formă de la Moscova
Etapa nr. 1 Instalarea radiatorului servodirecției: Radiator din tub de cupru de 13 mm. se pune in locul racitorului de ulei. Am cumpărat furtunuri de bună calitate și le-am așezat într-o ondulare de fier, astfel încât furtunurile să nu se uzeze sau să se îndoiască. Radiatorul este plasat în conducta de scurgere de la cutia de viteze la rezervorul de expansiune.
Radiatorul este fix, conductele sunt conectate.
Etapa numărul 2 Pregătim pompa pentru instalare: Aici am stat mult timp în fața unei alegeri: dacă să iau de la un Volkswagen, BMW, Audi sau de la un Chevrolet Niva
În stânga este pompa de la Audi A6 la dreapta Chevrolet Niva ... această fotografie arată clar că sunt foarte asemănătoare. există diferențe în unghiurile furtunurilor...
Dar când am ales o pompă, m-am confruntat cu o serie de probleme. În primul rând, presiunea de stoc a pompei din Belarus este de 90 bar, pentru Audi și BMW este de 120 bar, pentru Niva este de 104 bar. Nu am îndrăznit să iau o pompă cu o presiune de lucru atât de mare ... În al doilea rând, costul unei pompe bune depășește 3000 UAH, analogii chinezi și alte falsuri nu sunt mai bune decât o pompă rusească, dar mai scumpe decât ea ... Drept urmare, m-am așezat pe o pompă dintr-un catalog Chevrolet Niva cu numărul de piesă 2123-3407012
Pentru a instala această pompă pe cel de-al 406-lea motor, aveți nevoie de un suport ca în a doua fotografie de sus.
Pompa de la Chevrolet Niva se vinde fara scripete. Da, iar scripetele de stoc de la această mașină nu ne va funcționa, pentru că are un diametru mai mare și se potrivește cu o curea cu 5 nervuri. Este necesar să comandați un strungăritor pentru a șlefui un scripete. Nu am putut găsi unul gata. Cred că nimeni nu o va vinde separat la parsing... cele noi, judecând după Exist, au prețuri de la 300 UAH. Lucrările la fabricarea unui scripete + materiale au costat 190 UAH.
Și încă o problemă ... Șurubul cu care se înșurubează țeava de înaltă presiune la pompă în scurgere este de 10 mm, iar în pompă există o gaură pentru un șurub de 12 mm. Ai nevoie de un adaptor de la un fir la altul... am reusit sa gasesc unul pe piata... dar lucrul mic este foarte rar...
Ansamblu pompa cu suport, scripete si adaptor... design gata de instalare pe motorul cu ardere interna
Etapa nr. 3 Scoaterea cutiei de viteze și a bipiedului din cutia de viteze, mai multe aici
Când am scos vechea cutie de viteze... trebuie să scot bipiedul din ea, care trebuie instalat pe o nouă cutie de viteze... cei care au făcut asta măcar o dată vor înțelege că această procedură este mai complicată decât procesul de scoaterea cutiei de viteze în sine.
Pentru a facilita acest proces, un mega tractor a fost găsit în intestinele stației de service de către un volgovod familiar.
Un extractor care este mai mare decât cutia de viteze în sine. Și chiar și pentru ei să scoată bipodul nu a fost ușor ...
Etapa numărul 4 Instalarea sistemului de servodirecție înapoi pe mașină: Ei bine, nu este nimic complicat aici ... așa cum se spune în ordine inversă ... Deși există și laturi aici ... și anume cu pompa de servodirecție.
Când demontați suportul de montare al pompei de servodirecție și instalați unul nou, este necesar să deșurubați suportul motorului și să ridicați motorul, altfel nu este posibil să deșurubați un șurub de montare al suportului. Ei bine, după instalarea pompei, readucem motorul la locul său.
Apoi umplem sistemul cu ulei de înaltă calitate și îl pompăm... Am avut o astfel de spumă în rezervor timp de 10 minute de funcționare a motorului.
În cele din urmă: Totul funcționează, dar... noua pompă urlă și bâzâie... atât la XX, cât și la viteze... mai ales enervantă la 2500 rpm.
Cea mai bună parte: cutia de viteze nu șuiera, a apărut feedback pe volan ...
A fost instalată o pompă de servodirecție de la Audi A4, dar nu cea originală, ci un analog italian de producție MSG număr de catalog VV001 A trebuit modificat ... a trebuit să tai unul dintre ochiurile de montare de pe pompă, pentru că nu stătea pe suport, nu există o astfel de ureche pe pompa Shnivovsky! În general, nu mi-au dat garanție pentru o pompă nouă din cauza faptului că era atât de reglată. După înlocuirea pompei, impresiile sunt foarte pozitive: 1. Mi-a fost teamă că creșterea presiunii (120 bar spre deosebire de 104 bar shnivovsky) va da probleme la rulare... dar totul este ok. Voi spune chiar că, cu pompa rusă, volanul a devenit mai greu după încălzire ... cu aceasta, forța nu crește după încălzire. 2. La orice viteză peste 1100, pompa nu se aude... Wow... mare...
Dar pe XX poți auzi bâzâit pompa 🙁
În prezent, caut modalități de a rezolva această problemă... așa că așteptați următoarea actualizare.
Vom repara unitatea principală a sistemului de control al pompei de servodirecție a mașinii.
Cei care au întâmpinat deja avarii la mașină știu sigur că va fi puțin costisitor să faci reparații la centrele de service.Mult mai ușor ca niciodată, cel mai important lucru este ieftin - fă-o singur.repararea pompei servodirecției.De asemenea, poți efectuați diagnostice pentru a identifica defecțiunile în funcționarea pompei în sine.
Elementele care alcătuiesc pompa.
Cea mai dificilă dezmembrare este eliberarea pompei de deconectarea furtunurilor de alimentare cu tuburi și de scurgerea lichidului hidraulic.Inițial, slăbim cureaua sau decuplăm transmisia, apoi o deșurubam de atașamentul la blocul motor. Spălăm carcasa de acumulare de murdărie.
Apoi, dezasamblam propriul carcasa pompei, amintindu-ne cu mare atenție acest moment, cum este atașat totul (sau altfel va apărea o problemă în timpul asamblarii), apoi curățăm temeinic toate elementele constitutive din interior de murdărie.
Cu o inspecție detaliată a părților interne ale pompei, determinăm starea lor de funcționare.
4.Suprafața aspră a părții interioare a cilindrului (stator).
Examinăm rotorul, acordând atenție canelurilor: marginile lor trebuie să fie netede și ascuțite, fără așchii și crestături.
În continuare, ne uităm la suprafața interioară de lucru a statorului, se întâmplă adesea ca uzura acestuia să fie cauza problemelor cu pompa de servodirecție.
Tot ce avem nevoie în viitoarea lucrare este acesta!
alcool (de preferință White Spirit, alias benzină mai subțire sau o cutie de lichid WD40);
șmirghel (de la P2000 la P1000);
pânză sau pensulă moale;
fișier sau fișier mic;
Bormasina electrica;
Folosim șmirghel pentru curățarea scaunelor palelor rotorului.
Curățarea rotorului se reduce la eliminarea neregulilor și bavurilor canelurilor, precum și la șlefuirea suprafeței rotorului.
Este mai bine să lucrați cu mănuși, deoarece marginile rotorului sunt foarte ascuțite.Încercați să mențineți mișcările fine și chiar pentru o șlefuire mai lină. Nu există un consens cu privire la modul de șlefuire a suprafeței interioare a statorului.Dacă aveți suficientă răbdare și timp, puteți încerca să aliniați manual.
Algoritmul este acesta:
Mai întâi facem o curățare grosieră cu o pilă cu ac, apoi o netezim cu șmirghel grosier și o aducem în minte cu șmirghel.
Este mai ușor să adaptezi un burghiu electric folosind un burghiu și șmirghel.Veți obține un fel de mini-mașină de șlefuit prin înfășurarea șmirghelului pe un burghiu cu diametrul de cel puțin 12 mm (împotriva rotației burghiului).La șlefuirea cu o unitate auto-fabricată, ar trebui să încercați să distribuiți uniform sarcina pe întreaga suprafață, fără zel și fără a uita să schimbați pielea de la mare la foarte mică.
Folosind un burghiu și șmirghel, eliminăm denivelările suprafeței statorului.
După ce am terminat cu șlefuirea, vom aduce pompa de servodirecție în starea inițială de funcționare.Efectuând procesul de asamblare în ordine inversă, ar fi util să verificăm mai întâi dacă arborele din interiorul pompei în sine se rotește ușor.
Atingerea finală va fi instalarea capacului la locul său, cu instalarea preliminară a unei noi etanșări.În timpul procesului de asamblare, capacul este ușor de strâns cu patru șuruburi. Care sunt cel mai bine trase în cruce, realizând astfel o potrivire uniformă, precisă a planul de acoperire la stator.
Iată că pompa este acum din nou în stare nouă, însă va mai trece destul de mult timp până va trebui să repetați această procedură din nou!
Urmărește lecția video de auto-reparare a pompei de servodirecție.
Urmărește un tutorial video despre cum funcționează sistemul de servodirecție.
Repararea servodirecției este o sarcină dificilă, iar munca este minuțioasă. Articolul este destinat acelor șoferi care sunt familiarizați cu structura sistemelor principale ale vehiculelor.
Mulți, cu siguranță, știu să scoată servodirecția din mașină și să o instaleze înapoi la sfârșitul lucrării. Unde să încep?
1. Curățați orice murdărie de pe amplificatorul hidraulic, astfel încât să nu pătrundă în cavitățile unității atunci când furtunurile sunt deconectate.
2. Pompați cât mai mult lichid din rezervorul pompei (de preferință mai mult).
3. Luând hexagonul „6”, deșurubați șuruburile cuplajului arborelui de direcție din partea de jos a mașinii. Înainte de aceasta, nu uitați să marcați cu o rolă poziția sa față de arborele de rapel hidraulic.
4. Glisați manșonul flexibil de pe caneluri folosind o bară de levier.
5. Deconectați tiranții de la bipied cu ajutorul unui extractor.
6. Ridicați mașina și scoateți roata din față stângă.
7. Luând cheia tubulară la „15”, slăbiți cele trei șuruburi care fixează servomotorul hidraulic de elementul lateral din lateralul pasajului roții, scoțând două dintre ele.
8. Puneți un recipient sub racordurile furtunului și deconectați-le unul câte unul pentru a scurge lichidul.
9. Sigilați furtunurile și fitingurile cu cel puțin o cârpă.
10. Ținând servomotorul hidraulic din partea de jos a mașinii cu o mână, deșurubați șurubul care rămâne și nu scăpați cutia de viteze pe picior.
11. Curăţaţi bine cutia de viteze înainte de demontare.
VIDEO
Mulți experți recomandă cu tărie recitirea articolelor despre servodirecția special pentru mașina dvs. Unele propulsoare hidraulice sunt aproape complet dezasamblate, cu excepția perechii „piuliță cu bile - șurub arbore de direcție”, în timp ce altele sunt mai bine lăsate neatinse.Deși, chiar dacă ați deșurubat accidental șurubul de la piuliță și bilele au căzut în cavitatea cutiei de viteze, pur și simplu nu le pierdeți.
Etape de reparare a servodirecției:
1. Pentru a dezasambla piesa, luați un hexagon foarte puternic pe „6”, precum și o tavă veche obișnuită în care ATP va începe să se îmbine.
2. Mai întâi scoateți dopurile din fiting și ridicați servodirecția deasupra găleții, rotind bipiedul pentru a scurge lichidul.
3. Apoi, scoateți axul bipodului și deșurubați cele patru șuruburi așezate pe masticul de fixare și, prin urmare, este destul de dificil de deșurubat.
4. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare și apoi rotiți șurubul în cutia de viteze pentru a împinge arborele cu capacul cutiei de viteze și bipiedul.
5. Dacă nu trebuie să eliminați jocul tijului bipiedului sau să înlocuiți manșeta, atunci acest bipied poate fi lăsat singur și nu îndepărtat. Deșurubați dopul supapei de reținere.
6. Luați un arc și scuturați supapa.
7. Deșurubați șuruburile capacului și, rotind cu grijă arborele, asigurați-vă că acesta împinge ușor capacul afară din corp. Aveți grijă să nu deșurubați arborele de pe piulița cu bilă.
8. Ridicați golul rezultat și trageți arborele împreună cu capacul și pistonul din cutia de viteze.
9. Scoateți piulița cu bile deșuruband arborele și colectând bilele.
10. Slăbiți piulița de blocare și deșurubați rulmentul.
11. Scoateți carcasa piuliței și rulmenții din carcasa pistonului. Apoi, dezasamblați piulița prin îndoirea șurubului de blocare. Deșurubați-le, îndepărtați suportul, precum și ambele părți ale canalului de ghidare a bilei.
12. Căutăm cauza avariei. Pot exista mai multe motive pentru jocul servodirecției: goluri în perechea „piuliță arbore-bil”, în ansamblul rulmentului arborelui (în capac) și, de asemenea, în ansamblul rulment al piuliței cu bile din carcasa pistonului în sine. .
13. Reglați spațiile libere. S-au format, de altfel, din cauza slăbirii banale a îmbinărilor filetate care țin ansamblurile de rulmenți. Dacă se găsește joc în ansamblul arbore-capac, slăbiți piulița de blocare și strângeți-o astfel încât jocul să dispară, dar fără fanatism. Nu uitați să efectuați „operația” în curățenie, adică partea curățată ar trebui să strălucească.
Dacă faceți această lucrare pentru prima dată, atunci nu fiți prea leneș să obțineți desene detaliate ale servodirecției sau să luați foi de hârtie și să așezați fiecare piesă de schimb pe o bucată de hârtie separată, punând un număr pe ea. Este ideal să lucrezi la o masă mare. Deci cu siguranță nu veți pierde nimic și asamblați servodirecția fără erori și nu glumesc cu volanul, pentru că aceasta este siguranța dvs. pe drum, precum și a celor dragi.
14. Asamblați cutia de viteze în ordine inversă, amintindu-vă să lubrifiați piesele cu ATP.
Bafta voua, automobilistilor, la repararea servodirectiei!
VIDEO
În stoc, mașina avea servodirecție... ei bine, ar fi mai bine dacă nu ar exista deloc. Cutia de viteze servodirecție a fost prima ediție a SHNKF 453465.100.
Au fost probleme cu sistemul de servodirecție din prima zi de a deține o mașină... pompa a fost schimbată de 3 ori... servodirecția s-a rezolvat 1 dată... privind înainte, voi spune că această cutie de viteze a fost nu a fost finalizat înainte de a fi înlocuit doar 2 săptămâni și s-a scurs
A fost o idee de a cumpăra acest kit de servodirecție de la Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 Iată recenzia persoanei care l-a cumpărat și a instalat singur Dar nu am reușit niciodată să-l cumpăr... cel puțin din cauza costului său în Ucraina. ceva mai mult de 5000 de grivne și asta este pentru părțile rusești...
Ei bine, din moment ce nu am reușit să cumpăr totul deodată ... am decis să iau o cale mai consumatoare de timp și mai corectă.
Am adunat câteva dintre următoarele detalii:
1. A fost achiziționat un bu de la cutia de viteze Volga 31105 GUR ShNKF 453461.103 link către acele caracteristici
2. Suport pompei servodirecție din kitul Avtodetalservis
3. Pompă servodirecție de la Chevrolet Niva număr de piesă 2123-3407012.
4. Am cumpărat un tub de cupru cu diametrul de 13 mm, din care a fost îndoit un răcitor de ulei pentru sistemul de servodirecție
5. Am prelucrat un scripete cu diametrul necesar, deoarece nu a fost posibil să găsesc unul finit.
De asemenea, am cumpărat furtunuri suplimentare, ondulare metalică, șaibe de cupru, un adaptor, cleme ...
Cutia de viteze de servodirecție uzată achiziționată de la Volga a 105-a a fost trimisă spre revizuire către maeștri în hidrolaboratorul din Moscova (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) O astfel de rafinament a costat 3500 a crescut. freca.în principiu, nu am încă plângeri despre ei, dar acești băieți nu au returnat bipodul și cardanul care erau pe cutia de viteze ...
A venit în această formă de la Moscova
Etapa nr. 1 Instalarea radiatorului servodirecției: Radiator din tub de cupru de 13 mm. se pune in locul racitorului de ulei. Am cumpărat furtunuri de bună calitate și le-am așezat într-o ondulare de fier, astfel încât furtunurile să nu se uzeze sau să se îndoiască. Radiatorul este plasat în conducta de scurgere de la cutia de viteze la rezervorul de expansiune.
Radiatorul este fix, conductele sunt conectate.
Etapa numărul 2 Pregătim pompa pentru instalare: Aici am stat mult timp în fața unei alegeri: dacă să iau de la un Volkswagen, BMW, Audi sau de la un Chevrolet Niva
În stânga este pompa de la Audi A6 la dreapta Chevrolet Niva ... această fotografie arată clar că sunt foarte asemănătoare. există diferențe în unghiurile furtunurilor...
Dar când am ales o pompă, m-am confruntat cu o serie de probleme. În primul rând, presiunea de stoc a pompei din Belarus este de 90 bar, pentru Audi și BMW este de 120 bar, pentru Niva este de 104 bar. Nu am îndrăznit să iau o pompă cu o presiune de lucru atât de mare ... În al doilea rând, costul unei pompe bune depășește 3000 UAH, analogii chinezi și alte falsuri nu sunt mai bune decât o pompă rusească, dar mai scumpe decât ea ... Drept urmare, m-am așezat pe o pompă dintr-un catalog Chevrolet Niva cu numărul de piesă 2123-3407012
Pentru a instala această pompă pe cel de-al 406-lea motor, aveți nevoie de un suport ca în a doua fotografie de sus.
Pompa de la Chevrolet Niva se vinde fara scripete. Da, iar scripetele de stoc de la această mașină nu ne va funcționa, pentru că are un diametru mai mare și se potrivește cu o curea cu 5 nervuri. Este necesar să comandați un strungăritor pentru a șlefui un scripete. Nu am putut găsi unul gata. Cred că nimeni nu o va vinde separat la parsing... cele noi, judecând după Exist, au prețuri de la 300 UAH. Lucrările la fabricarea unui scripete + materiale au costat 190 UAH.
Și încă o problemă ... Șurubul cu care se înșurubează țeava de înaltă presiune la pompă în scurgere este de 10 mm, iar în pompă există o gaură pentru un șurub de 12 mm. Ai nevoie de un adaptor de la un fir la altul... am reusit sa gasesc unul pe piata... dar lucrul mic este foarte rar...
Ansamblu pompa cu suport, scripete si adaptor... design gata de instalare pe motorul cu ardere interna
Etapa nr. 3 Scoaterea cutiei de viteze și a bipiedului din cutia de viteze, mai multe aici
Când am scos vechea cutie de viteze... trebuie să scot bipiedul din ea, care trebuie instalat pe o nouă cutie de viteze... cei care au făcut asta măcar o dată vor înțelege că această procedură este mai complicată decât procesul de scoaterea cutiei de viteze în sine.
Pentru a facilita acest proces, un mega tractor a fost găsit în intestinele stației de service de către un volgovod familiar.
Un extractor care este mai mare decât cutia de viteze în sine. Și chiar și pentru ei să scoată bipodul nu a fost ușor ...
Etapa numărul 4 Instalarea sistemului de servodirecție înapoi pe mașină: Ei bine, nu este nimic complicat aici ... așa cum se spune în ordine inversă ... Deși există și laturi aici ... și anume cu pompa de servodirecție.
Când demontați suportul de montare al pompei de servodirecție și instalați unul nou, este necesar să deșurubați suportul motorului și să ridicați motorul, altfel nu este posibil să deșurubați un șurub de montare al suportului. Ei bine, după instalarea pompei, readucem motorul la locul său.
Apoi umplem sistemul cu ulei de înaltă calitate și îl pompăm... Am avut o astfel de spumă în rezervor timp de 10 minute de funcționare a motorului.
În cele din urmă: Totul funcționează, dar... noua pompă urlă și bâzâie... atât la XX, cât și la viteze... mai ales enervantă la 2500 rpm.
Cea mai bună parte: cutia de viteze nu șuiera, a apărut feedback pe volan ...
A fost instalată o pompă de servodirecție de la Audi A4, dar nu cea originală, ci un analog italian de producție MSG număr de catalog VV001 A trebuit modificat ... a trebuit să tai unul dintre ochiurile de montare de pe pompă, pentru că nu stătea pe suport, nu există o astfel de ureche pe pompa Shnivovsky! În general, nu mi-au dat garanție pentru o pompă nouă din cauza faptului că era atât de reglată. După înlocuirea pompei, impresiile sunt foarte pozitive: 1. Mi-a fost teamă că creșterea presiunii (120 bar spre deosebire de 104 bar shnivovsky) va da probleme la rulare... dar totul este ok. Voi spune chiar că, cu pompa rusă, volanul a devenit mai greu după încălzire ... cu aceasta, forța nu crește după încălzire. 2. La orice viteză peste 1100, pompa nu se aude... Wow... mare...
Dar pe 20 se aude pompa bâzâind
În prezent, caut modalități de a rezolva această problemă... așa că așteptați următoarea actualizare.
Pompa servodirecției este demontată pentru înlocuire sau reparare.
Defecte apărute ale pompei sistemului hidraulic al volanului:
- uzura lagărelor pompei (zgomot constant de la pompă);
- supapa de debit și de siguranță nu funcționează din cauza contaminării (există presiune crescută în sistem);
– scurgeri de lichid prin orificiile tehnologice din carcasa pompei (bupurile au fost stoarse);
- scurgere de lichid de sub capacele pompei.
Dacă volanul se rotește puternic în ambele direcții, atunci pompa este defectă.
Pompele pot fi furnizate ca piese de schimb cu sau fără racorduri pentru furtun.
1. Ridicam si montam fata masinii pe suporturi.
2. Scoateți apărătoarea de noroi a motorului
3. Goliți lichidul din sistemul de servodirecție (consultați articolul - Schimbarea uleiului în rapel hidraulic GAZ-2705
4. Scoateți cureaua de transmisie pentru accesorii (vezi articolul - Înlocuirea curelei de transmisie pentru accesorii
5. Slăbiți clema furtunului superior al pompei
6. Deconectați furtunul superior
7. Deșurubați piulița fitingului pentru atașarea furtunului inferior, ținând piulița cu a doua cheie.
8. Trageți furtunul departe de pompă.
9. Scoateți două șuruburi de fixare a pompei
11. Dacă trebuie să scoateți suportul, deșurubați cele trei șuruburi de fixare a acestuia
Instalați pompa și toate piesele demontate în ordine inversă.
După instalare, umpleți sistemul cu lichid hidraulic și pompați sistemul.
O pacoste foarte enervantă poate deranja orice șofer - aceasta este o defecțiune a unui astfel de dispozitiv precum servodirecția. Primele semne ale unei defecțiuni - direcția a devenit foarte strânsă, a apărut un zumzet ciudat la viraj. De asemenea, o examinare detaliată poate dezvălui pete pe nodurile sistemului, împreună cu o scădere simultană a nivelului lichidului din rezervorul servodirecției.
O unitate de servodirecție se poate defecta din mai multe motive. Să le enumerăm:
în timpul schimbărilor de temperatură, în special în timpul iernii, sub sarcină în timpul virajelor ascuțite, simeringul poate fi stors, prin urmare, este imposibil să părăsiți mașina peste noapte cu roțile întors iarna;
de asemenea, din cauza temperaturilor scazute sub presiune, unul dintre furtunurile sistemului se poate scurge;
înlocuirea prematură a lichidului de servodirecție sau completarea cu lichid greșit duce uneori la deteriorarea gravă a pompei sistemului.
VIDEO
În continuare, vom studia în detaliu cum să reparați servodirecția la mașina dvs. Și, de exemplu, să luăm câteva mașini celebre.
Adesea, șoferii trebuie să repare pompa servodirecției. Ei se confruntă cu acest lucru deoarece, de exemplu, nu monitorizează la timp nivelul lichidului din rezervorul servodirecției.
Luați în considerare cum să reparați pompa sistemului de servodirecție cu propriile mâini. Pentru referință, luați o mașină ca un Mercedes.
chei;
șurubelnițe;
produse chimice de curățare.
Începem procesul.
Deșurubam elementele de fixare ale scripetei pompei, demontăm scripetele.
Demontăm tuburile de joasă și înaltă presiune din ansamblu, scurgem lichidul.
După ce am deșurubat cele două elemente de fixare a suportului, demontăm pompa. Daca este acoperit cu depuneri uleioase, uzura simeringului este evidenta.
Curățăm carcasa nodului eliminat.
După deșurubarea șuruburilor, demontați capacul frontal.
În continuarea reparației acestei pompe, o dezmembrăm.
Scoatem inelul de reținere fără a pierde petalele rotorului și, de asemenea, scoatem rotorul din arbore.
Scoatem axul și îl curățăm.
Îndepărtăm sigiliul, îl înlocuim cu unul nou.
În spatele pompei, demontăm nivelul plutitorului, scoatem filtrul și îl curățăm.
Înlocuiți garnitura capacului rezervorului.
Asamblam în ordine inversă.
Această parte a reparației servodirecției Mercedes este cea mai importantă. Comandam un kit de reparatii cu simering de la vanzatori in functie de numarul pompei.
Poate că șoferul a avut șansa să repare pompa de servodirecție Passat B3. Atunci trebuie să acționați în același mod. Pentru a demonta scripetele, puteți folosi aici un extractor special. Un kit de reparații este, de asemenea, selectat în funcție de numărul de identificare al pompei.
Citiți și despre înlocuirea becurilor din farurile de ceață Priory și despre senzorul de temperatură a lichidului de răcire Opel Astra.
VIDEO Dacă, de exemplu, furtunul sistemului explodează, atunci îl puteți repara temporar conform următoarelor instrucțiuni. Mai întâi trebuie să luați:
Tăiem furtunul, înlocuim recipientul, tăiem un centimetru din zona defectă.
Introducem un tub de cupru în ambele capete ale furtunului.
Strângem cu cleme.
Adăugați lichid de servodirecție.
Iată o secvență atât de simplă care poate fi aplicată la repararea furtunurilor sistemului de servodirecție.
Sistemul de servodirecție a fost folosit de mult timp pe toate mașinile străine. Mașinile autohtone nu fac excepție. De exemplu, Volga GAZ 3110 are acest nod. Să ne dăm seama cum să reparăm rapelul hidraulic în GAZ 3110.
La aceste mașini, un astfel de element al echipamentului de amplificare hidraulică ca o cutie de viteze eșuează adesea. Deci hai să vorbim despre remedierea.
Pentru munca avem nevoie de:
chei;
extractor universal;
șurubelnițe;
detergent pentru un motor de automobile;
cârpă, perie.
Ridicam mașina, scoatem roata.
Demontăm bipodul din cutia de viteze folosind un extractor.
După ce am deșurubat fitingurile, scurgem lichidul de pe ambele autostrăzi.
Deconectați cardanul coloanei de direcție.
După ce am deșurubat elementele de fixare, demontăm cutia de viteze.
Spălați-i bine corpul.
Deșurubam piulița pentru reglarea jocului și fixarea capacului.
Deșurubam șurubul de reglare, scoatem capacul.
Apoi, demontați capacul arborelui pistonului, drenând uleiul rămas.
Scoatem pistonul și arborele bipiedului.
Înlocuim etanșarea arborelui superior deseori defecte.
Pe de altă parte, înlocuiți garnitura inferioară.
Schimbăm inelele arborelui.
Schimbați etanșarea arborelui pistonului.
Asamblam, deplasându-ne înapoi pas cu pas.
Aici, atunci când comandați un kit de reparații de la vânzători, trebuie să fiți atenți și la marcarea cutiei de viteze.
Interesant este că mecanismul hidraulic de amplificare a apărut pe mașinile autohtone pe vremea Uniunii Sovietice. Mai precis, dispozitivul descris a fost folosit pe ZIL-130 în scopuri militare.
În plus, de dragul interesului, vom lua în considerare repararea servodirecției, repararea servodirecției ZIL-130. Vom avea nevoie de aceste lucruri:
set de chei;
șurubelnițe;
extractor;
ciocan;
agent de curatare.
Folosind exemplul acestui camion cu o schemă tipică de amplificare hidraulică, vom descrie cum să reparați piston-rack-ul servodirecției. Deși, de fapt, dacă șina este spartă, aceasta trebuie înlocuită. Aici vom vedea cum se face. Asadar, hai sa incepem.
Deșurubam piulița, apoi scoatem bipodul cu un extractor.
Deșurubam dopul cu un magnet, turnăm tot uleiul.
Deconectați furtunurile, scurgeți lichidul rămas.
După ce a deblocat piulița, a deșurubat piulița și a scos pana, deconectați cardanul arborelui de direcție.
După ce am deșurubat șuruburile, scoatem carterul mecanismului din mașină.
Curățați bine corpul dispozitivului.
Demontăm capacele laterale și superioare prin deșurubarea elementelor de fixare.
Deșurubând șuruburile, scoatem corpul supapei de control împreună cu șina pistonului.
Instalarea unei piese noi.
Asamblarea se face în ordine inversă.
Trebuie remarcat aici că pe camioanele mai puternice, chiar și pe tractoare, este instalat un tip similar de dispozitiv de amplificare. Prin urmare, atunci când reparați amplificatoarele hidraulice, de exemplu, Kamaz, puteți acționa conform scenariului de mai sus.
Același lucru este valabil și pentru binecunoscutul SUV autohton. La UAZ Hunter, puteți repara rapelul hidraulic pe baza instrucțiunilor date.
Și atunci când reparați servodirecția tractorului T40 cu propriile mâini, trebuie să vă amintiți că atunci când dezasamblați pistonul, trebuie să procedați după cum urmează.
Scufundăm știftul piuliței din spate.
Deșurubam piulița, o scoatem împreună cu șaiba elastică.
Împingem șurubul mecanismului.
Scoatem bobina cu opritoare și arcuri.
Toate aceste lucrări sunt efectuate, desigur, deja pe nodul eliminat. Și dezmembrarea sa completă de la tractor se efectuează conform instrucțiunilor similare cu cele descrise tocmai pentru camionul ZIL-130. În general, servodirecția T40 este proiectată similar mecanismelor descrise anterior, astfel încât reparația sa, pe baza descrierilor anterioare, nu ar trebui să cauzeze probleme speciale.
Video (click pentru a reda).
După toate cele de mai sus, poate părea că repararea unui rapel hidraulic cu propriile mâini este destul de dificilă. Chiar este. În consecință, șoferii apelează adesea la stăpânii stațiilor de reparații cu această problemă. Să vedem cât costă lucrările de reparații în Rusia. Datele medii pentru marile orașe sunt prezentate în tabelul următor.