Reparație honda civic gur-do-it-yourself

Mulțumesc pentru acest raport Mihail199 pentru editare.
cremalieră de direcție Honda Civic nu poate fi numită o boală în sensul deplin al cuvântului, dar la 180.000 - 200.000 km de alergare, chiar și aceasta ajunge într-o stare de „oboseală”. Murdăria intră în interiorul șinei prin antere crăpate și rupte din când în când. Sub acțiunea abrazivului, care se află în praful de drum și intră în rack cu murdărie, începe procesul de uzură accelerată a mecanismului de direcție. În plus, fără protecție, șinele de ghidare ruginesc destul de repede. Nu cea mai bună modalitate de a repara este să curățați rugina și să umpleți cremalierul cu unsoare nouă, mai ales dacă unsoarea nu este proiectată să funcționeze special în cremaliera de direcție. Dacă cremalierul nu funcționează corect, sarcina merge și către servodirecția (GUR), drept urmare se uzează mai repede decât cu un cremalier care funcționează. O nouă șină OEM Honda costă aproximativ 1200-1500 USD sau chiar mai mult, ceea ce, vedeți, la un preț de mașină de 7000 USD. devine doar o bucată de aur. O șină de contract, tot reparată, costă ceva mai puțin, dar în aceeași gamă de preț, 500-1000 de dolari. Ce să fac? Desigur, nu vă pierdeți inima, ci reparați singur șina.

Pentru a începe, veți avea nevoie de următoarele lucruri, generale pret reparatie 100-150$

• Kit de reparare a cremalierelor de direcție - 06531-S04-J51 (50 USD)
• Antere la șină - 53534-ST0-013 și 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Bucșă coloană de direcție - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Lichid servodirectie - Honda PSF 3 sticle sau 1 litru
• menghină bună
• 10, 12, 14, 17 : capete și chei
• Cheie reglabilă 34 sau 36 aprox.
• Servodirecție activă dacă este spartă

Primul lucru scoateți cremaliera de direcție Honda Civic. Deșurubați două furtunuri pe șină în sine. Furtunurile merg de la pompă la șină și de la șină la rezervorul de lichid. Pentru a face acest lucru mai ușor, mai întâi trebuie să deșurubați celelalte elemente de fixare dintre aceste furtunuri, acestea sunt atașate de subcadru cu șuruburi mici de 10.
Primul lucru aruncați tubul moale, care merge de la rezervor la șină (fixare cu o clemă), apoi deșurubați cu o cheie despicată un tub dur de înaltă presiune de 14 care merge de la pompă la cremaliera de direcție în sine.
De asemenea, va trebui scoateți evacuarea din mijloc si un mic protectie metalicacare acoperă cremaliera de direcție de dedesubt, scoateți vârfurile și tijele de direcție, iar în cabină deșurubați cele două 10 șuruburi care țin cardanul între coloana de direcție și cremaliera de direcție și trage cardanul în sus. Apoi, punem înainte ghidajul cremalierei de direcție într-o direcție (m-am deplasat la dreapta) și îl scoatem afară.

Șuruburi de 10 mm care țin cardanul cremalierei de direcție

Este suficient să slăbiți pur și simplu șurubul superior din coloana de direcție și, prin deplasarea cardanului de direcție în sus, să îl deconectați de la cremalieră.

METOARE IMPORTANTĂ! După ce scoateți cardanul, nu rotiți niciodată volanul! Fără cremalieră, volanul nu va avea limită de cursă și, rotindu-l în orice direcție, poți strica cablul de contacte de pe volan. Volanul poate fi rotit dacă este necesar! Dar întoarce-l mereu în poziția în care l-ai scos! De asemenea, inainte de a deconecta acest cardan intre coloana de directie si cremaliera, puneti rotile intr-o pozitie orizontala si incercati sa mentineti volanul in aceeasi pozitie pe toata durata lucrarii.

Îndepărtând șina, vei fi foarte nemulțumit de aspectul ei există murdărie, rugină, da, da, iar majoritatea componentelor mașinii tale sunt în această stare, dar deocamdată uită de asta. După un timp, veți aduce șina în stare excelentă cu propriile mâini și vă va servi foarte mult timp, principalul lucru este grija si diligenta. Deșurubați absolut tot ce este pe șină și încercați să nu încurcați sau să pierdeți piesele îndepărtate!

Începe cu bucșă de ghidare. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița de blocare (dimensiunea 34 sau 36, am folosit o cheie reglabilă „gaz”), apoi deșurubați întinzătorul cu o cheie de 14 și scoateți arcul și bucșa în sine. Apoi, folosiți o cheie cu 12 pentru a deșuruba tuburile care rămân pe șină. În cazul meu, a existat groază:

Mlaștină și rugină în interiorul cremalierului de direcție.

Cu o cheie sau cap pentru 12, deșurubați cele două șuruburi distribuitor și trageți-l afară.

Distribuitorul se scoate

După cum înțelegeți, toate piesele îndepărtate trebuie pur și simplu curățate de un strat de murdărie și spălate cât mai bine posibil. Dar partea cea mai grea a muncii este încă în fața ta.

La asamblarea șinei din fabrică, după strângerea piuliței principale de pe corpul șinei cu un miez sau o presă, se presează un punct mic, fixând piulița și împiedicând deșurubarea în mod arbitrar sub influența șocurilor și vibrațiilor care apar când conduceți o mașină.

Acest punct trebuie găurit cu un burghiu cu un diametru de 3 mm până la o adâncime de aproximativ 2,5 - 3,0 mm. Dacă nu găuriți acest punct, atunci riscați să deșurubați această piuliță, tăiați un fir pe el. La început, exact asta mi s-a întâmplat. A trebuit să caut o nucă nouă, sau, mai degrabă, cumpărați un suport de direcție mort și deșurubați cu grijă această piuliță de pe el.

Și a fost necesar să forăm

Dacă totul este găurit corect, atunci piulița este ușor deșurubată, iar filetul rămâne pe loc. Pentru informațiile dvs., nuca originală costă aproximativ 100 USD sau 6000 r și așteptați-o pentru o comandă timp de aproximativ o lună. După ce am deșurubat piulița de restricție, scoatem ghidajul șinei cât mai mult posibil și apoi îl presăm cu atenție împreună cu pressepul. Apoi luăm un dorn special și cu ajutorul lui apăsați pe al doilea sigiliu. (Conform manualului, capul pare să se potrivească cu 17, dar s-a înclinat pentru mine, așa că nu mi-am asumat riscuri și a sculptat un dorn special). În principiu, cu analiza tuturor. Din nou toate spalate si curatate!

Înainte de asamblare, ar trebui să acordați atenție la câteva puncte. Principalul motiv pentru care reiki-ul nostru începe să moară este al nostru propria neglijență. Și anume - antere rupte ale cremalierei de direcție. Nu credeți că dacă înfășurați o pungă în jurul tijei de direcție, atunci murdăria, nisipul și apa nu se vor infiltra în ea. Toate acestea duc la formarea șinelor de rugină pe arborele de lucru, care, formând creșteri sau gropi inegale, la fel distruge sigiliul. În cazul meu, totul a fost destul de trist. Dunga neagră de pe arbore și punctele sunt rugină care a mâncat destul de adânc. Și din cauza asta, grebla curgea puternic.

În acest caz, există mai multe soluții:

• Dați arborele strunjitorului pentru șlefuire (dar este important să aveți în vedere că nu puteți îndepărta prea mult)
• Cumpărați un arbore nou (spre surprinderea mea, costul acestuia este vizibil mai mic decât cel al ansamblului șinei)
• Măcinați singur arborele (ceea ce de fapt am făcut)

S-a dovedit, desigur, așa-așa. Dar, privind înainte, voi spune că rezultatul s-a justificat de la sine.

După ce v-ați pregătit arborele vechi sau ați cumpărat unul nou, puteți trece la reasamblare.

Axul meu de masă și șina

ATENŢIE! Asigurați-vă că achiziționați setul original de reparare a cremalierelor de direcție în avans! (06531-S04-J51).

Kit reparatie original Honda

Setul include tot ce ai nevoie

În primul rând, ne schimbăm inele de cauciuc și plastic pe sina de ghidare. Scoatem inelele vechi și punem altele noi din trusa de reparații, mai întâi cauciuc, apoi plastic.

Asigurați-vă că nivelați inelul de plastic, astfel încât să nu fie răsucit nicăieri.

În șină în sine, în ordine inversă, punem o șaibă de fier din achizitionat kit de reparatii. De fapt, doar aruncați-l în corpul rackului.

Înainte de a instala primul simering, conform manualului, dinții de pe arbore trebuie împachetat cu bandă adezivă specială. Mai precis, vorbim despre obișnuita bandă FUM, care poate fi cumpărată de aproape orice magazin de hardware unde există un departament de instalații sanitare. Este necesar să înfășurați arborele astfel încât atunci când puneți cutia de presa extremă, să nu deteriorați suprafața de lucru a acestuia pe dinții de pe arbore.

Arborele înfășurate cu bandă FUM

Trebuie să înfășurați banda de la centrul arborelui până la margine, în acest caz, când puneți glanda, aceasta nu se va agăța de bandă, ci va aluneca de-a lungul ei. Apoi lubrifiați ușor simeringul și puneți-l pe arbore, astfel încât partea sa plată să pară din centru către dinți.

Apoi introduceți ghidajul șinei în carcasă. Din cauza cutiei de presa, arborele nu va fi introdus ușor, trebuie să fie presat. În esență, cu arborele apăsați simeringul în poziție.

Apoi puneți al doilea simering cu partea plată spre dvs. și strângeți piulița de restricție.

Instalarea corectă a etanșării

După ce ați strâns piulița restrictivă, puteți umple șina cu un miez cu același punct cu care a fost făcut din fabrică pentru ca piulița să nu se desfășoare. (Personal, nu am făcut acest lucru, ci pur și simplu am uns vechiul loc cu etanșant).

Apoi, punem la loc distribuitorul de lichid, schimbând cauciucul de etanșare din trusa de reparații de pe acesta. Dar, înainte de a face acest lucru, va trebui să rotiți arborele cu dinții de-a lungul distribuitorului. Apoi trebuie să completați puțină unsoare nouă în rulmentul inferior. Acest lucru este necesar pentru ca distribuitorul să se rotească mai ușor și să nu existe zgomote străine. Vă rugăm să rețineți că, dacă șina dvs. curge de ceva timp, atunci în acest rulment nu a mai rămas nici un lubrifiant adecvat. Prin urmare ea neapărat trebuie făcut. De asemenea, este de dorit să lubrifiați rulmentul de pe distribuitorul însuși.

Umplem cu unsoare nouă în rulmentul inferior

Dinții de pe arbore sunt, de asemenea, lubrifiați cu unsoare nouă. Doar nu pune prea mult pe ea.

Acum, singurul lucru care mai rămâne de instalat este ghidajul cremalierului de direcție. De asemenea este si o mică nuanță la care cred că ar fi bine să-i acordăm atenție. Dacă șina dvs. zdrăngănește, dar nu are scurgeri, tijele și vârfurile nu sunt întotdeauna motivul pentru acest lucru. În unele cazuri, jocul în șină apare din cauza uzurii acestui ghid. Deoarece partea sa care intră în contact cu arborele este din plastic, aceasta se uzează, ceea ce duce la un joc liber între dinții de pe arbore și dinții de pe distribuitorul de lichid. În starea sa normală, arcul și acest ghidaj presează arborele pe distribuitor, eliminând astfel jocul dintre dinți.

Fotografia arată o bucșă veche uzată în stânga și una nouă originală în dreapta (apropo, costă aproximativ 10 sau 600 de ruble.)

Stânga - uzate, dreapta - ghidaje noi pentru cremalieră de direcție

Uneori este suficient doar să schimbați acest ghid și toate problemele legate de reacție sunt rezolvate.

Dar înapoi la șina noastră:

Înainte de a instala ghidajul, este necesar să aplicați puțin lubrifiant pe partea sa din plastic.

Înainte de instalare, noul ghidaj trebuie lubrifiat.

Apoi, puneți ghidul la loc. Apoi punem saiba, daca ai avut una, si punem arcul la loc. Înainte de a instala arcul, lubrifiați partea din spate a bucșei de ghidare sau arcul însuși și strângeți șurubul la locul său.

Conform manualului peretelui șinei, pentru a seta corect forța de presiune a ghidajului, aveți nevoie de un șurub care îl fixează strângeți mai întâi cu un cuplu de 25 Nm, și apoi slăbiți-l. Acest lucru se face pentru a tăia arborele și ghidaj, precum și pentru a dezvolta puțin arcul. După slăbirea acestui șurub, acesta trebuie strâns, dar cu un moment mai mic de doar 3,9 Nm. Apoi, ținând șurubul cu o cheie de 14, înfășurați și strângeți contrapiulița subțire.

După aceea, fixăm toate țevile? care erau pe șine și TOTUL. Raftul este gata.

Crema ta de direcție este ca nouă!

După repararea șinei în sine, instalăm piesele îndepărtate înapoi pe mașină. După ce ați împins șina la loc, În primul rând, înșurubați țevile de înaltă presiune (de la pompă la șină) și furtunul de retur. După aceea, puteți fixa în siguranță șina de subcadru. Apoi înșurubați tiranții, puneți anterele și înșurubați vârfurile. Dacă ați reușit să scoateți singur șina, atunci ar trebui să o puteți asambla înapoi, există un designer pur. Pentru a instala volanul, așezați roțile aproximativ într-o poziție orizontală, apoi puneți arborele cardan al coloanei de direcție pe șină.

Apoi, umpleți rezervorul cu lichid de servodirecție, Original HONDA PSF. Deoarece lichidul din sistem a fost golit complet, veți avea nevoie de aproape un litru de lichid nou.

Rotiți ușor volanul de la oprire la oprire, NU pornind mașina! Cu astfel de manipulări cu volanul, lichidul intră pe șină, fiind distribuit în întregul sistem. Abia după ce lichidul din rezervor a plecat chiar și puțin, puteți porni motorul și repetați rotirea volanului pentru a elibera bulele de aer. Apoi opriți mașina și adăugați lichid nota medie. Între minim și maxim!

Dacă totul a fost făcut corect, atunci zgomotul în timpul rotației volanului va dispărea, volanul în sine se va întoarce mult mai ușor, ciocniile vor dispărea, iar lichidul de servodirecție va înceta să mai plece și nu va face spumă. Astfel de reparații vor economisi foarte bine bugetul familiei. Și, în sfârșit, din moment ce vârfurile au fost îndepărtate, va trebui face un colaps. Costul total al reparației cremalierei de direcție, cu toate consumabilele originale, va fi de aproximativ 100-150 USD. P.S. nu trage cu repararea mașinilor tale. Schimbați toate consumabilele la timp.

Acest articol este relevant pentru vehiculele Honda 1992-2000, cum ar fi Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parțial). Informațiile vor fi relevante pentru proprietarii Honda Integra în caroserii DB6, DC1, cu motoare ZC, D15B, D16A.

Este cu adevărat mai convenabil decât să scrii comentarii mai jos.

daca trimiti poze cu asta si asta, atunci iti spun daca se va potrivi sau nu

acolo ideea este că la motoarele vechi, tensiunea curelei era reglată de un șurub special, iar pompa din suportul său mergea în sus și în jos, în timp ce la cele noi pompa stă nemișcată în punctul superior de atașare și merge înainte și înapoi de-a lungul urechea inferioară și centura sunt tensionate cu ajutorul unui suport )))

deși dacă distanța dintre urechile de montare ale pompelor vechi și noi este aceeași (nu am măsurat-o eu, măsoară), atunci cea veche poate fi pusă în locul celei noi, ei bine, mmm, la cap montați pentru pompa veche și puneți-o. mi se pare mai convenabil - să strâng cureaua cu un șurub

s-a uitat la catalog. ai o pompă diferită acum.

dar cel pe care îl cumpărați ar trebui să stea în picioare fără probleme, singura tensiune de curele se poate dovedi a fi o montură.

unul dintre paranteze este practic același.

ar fi bine sa ai o poza cu pompa din cealalta parte

În general, astăzi mi-am scos pompa:
Am dezasamblat și am înțeles - înlocuirea rulmentului și a cutiei de presa. M-am uitat la existentialism - un rulment 400r, un simering 150r (asta este in termeni de 3 zile).
Înainte de asta, am sunat la birouri de dragul interesului pentru a afla cât costă restaurarea pompei.. prețul a variat între 4000 și 7000 de ruble. wow sunt socata..
Nu este nimic dificil de dezasamblat pompa, principal - precizie,
dificultate a apărut la îndepărtarea inelului din apropierea rulmentului. nu a existat nici un instrument care să-l scoată. L-am scos cu șurubelnițe și cuțite. este gros.
petale - urmați-le, nu pierdeți, am căutat unul timp de 15 minute - GĂSIT

A fost necesar să distrugem rulmentul cu putere..

Astept piese de schimb din existential. Voi posta un reportaj foto al construcției mai târziu.

Mi-am propus sarcina de a face ca servodirecția să funcționeze, dar nici măcar nu funcționează prea bine. Bâzâie când rotiți volanul pe loc, volanul este greu.
Am început prin a înlocui nămolul - părea că a devenit puțin mai bine, dar mai degrabă nimic nu s-a schimbat.
Apoi scoateți pompa, dezasamblați, spălați petalele - rezultatul este similar cu cel precedent.
Ma gandesc sa schimb rulmentul cu pressa si sa intorc petalele, dar inca nu m-am hotarat, are sens? Am un prieten care nu s-a îmbăiat - a completat cu aditiv pentru aparatul de aer condiționat și etanșant și totul a început să urmeze cu el.

O întrebare pentru cunoscători - ce se uzează la servodirecția?
Următoarea întrebare este cine a tratat GUR?

Am decis să mă dezabonez, în timp ce nu mai este nimic de făcut în weekend 🙂

Am comandat toată guma, rulmentul și sigiliul. Schimbat. Rezultatul este pozitiv, dar totuși problema a fost rezolvată cu 80 la sută, iar 20 la sută au rămas. La întoarcerea volanului pe loc, se auzea încă un ușor zumzet al servodirecției, abia se aude.

Ceva de genul. cea mai bună cale de ieșire este o pompă de contract

Necesită unelte speciale
Atașament 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

NOTĂ: Dacă este necesar, utilizați desenul pompei dezasamblate efectuând următorii pași de demontare.

Scoateți garnitura flanșei de aspirație și inelul O.

Scoateți dopul supapei de reducere a presiunii, îndepărtați inelul O, arcul supapei și supapa de reducere a presiunii.

Deșurubați dopul carcasei pompei, scoateți inelul O și arcul de încărcare a pompei.

Scoateți capacul pompei și garniturile acestuia.

Scoateți inelul exterior, inelul cu came, rotorul, paletele și placa laterală.

Scoateți garnitura de cauciuc și garnitura glisantă de pe inelul exterior.

Scoateți inelul O din partea de jos a carcasei.

Scoateți inelul interior de 40 mm, apoi îndepărtați arborele de antrenare lovind capătul cu un ciocan de plastic.

Verificați dacă nu există zgârieturi și uzură în pasajul în care se deplasează supapa.

Ungeți noile garnituri ale capacului (A) și noul inel O de 13 mm (B) cu fluid de lucru, apoi instalați-le în canelurile capacului (C).

NOTĂ: Aveți grijă să nu instalați inelul de intrare, așa cum au aceeasi dimensiune.

Ungeți garnitura de cauciuc neagră (E) cu fluid de lucru și instalați-o în fanta (F) a inelului exterior.

Introduceți știftul (D) în canalul format de fantele aliniate ale inelului cu came și ale inelului exterior, apoi instalați știftul în orificiul (E).

Lubrifiați noul inel O (D) cu fluid de lucru, apoi instalați-l în canelura de pe placa laterală.

Sarcină: instalați servodirecția de la motor. motor b20 la b16a2 pt Honda Civic

Potrivi

Progresul instalării servodirecției pentru Honda Civic

Primul pas a fost să îndoiți tubul aparatului de aer condiționat.

1. Mi-am scos scripetele si i-am probat unul cu altul, cel vechi este deasupra

Am măsurat distanța de la scripete până la atașamentul la motor 6,7-6,8 mm, am rearanjat scripetele la B20 și am măsurat-o de asemenea. urechea superioară are 6,4 mm și cea inferioară 7,1 nu se potrivește cu a mea. Mi-am dat seama la motor, dar este strâmb. Cureaua nu ar fi rezistat atât de mult.

2. Mi-am dat seama așa cum este - pare neuniform

Am pus o șaibă sub urechea superioară și am tăiat-o pe cea inferioară cu o râșniță până la 6,8 mm necesar.

4. Am răsturnat și sfarcurile pentru țeavă pe alocuri. sunt diferite ca diametru. b20 mai mult

5.

6.

Video cu o pompă defectă:

Aproape că am uitat - la pompa de la B20 nu există orificiu pentru șurubul de pretensionare a curelei, am strâns-o cu ajutorul unui suport.

Rezultat: lucrările de instalare și reglare a servodirecției pentru Honda Civic au fost finalizate.

Problemă: lovirea suportului de direcție la Honda Civic

O cremalieră de direcție care bate este neplăcută, dar una care ciocăni sincer este

Simptome rele - scârțâit cremalieră de direcție. Scârțâitul a apărut de la sine, fără „ajutoare” străine și a progresat destul de repede (în 2-3 săptămâni de la starea de „abia audibilă” la starea de „bolnav de ascultat”). A constat în următoarele: cu volanul instalat drept și cu o ușoară balansare a volanului în stânga și în dreapta, a apărut un scârțâit distinct, asemănător cu frecarea, să zicem, a cauciucului dur pe metal. Sau zgârierea unui deget pe sticlă. În general, frecarea este în mod clar două suprafețe nelubrifiate. În același timp, acest scârțâit a crescut de mai multe ori în timpul unei călătorii lungi (mai mult de 2 ore). În călătoriile scurte, abia se auzea. La început, bănuielile au căzut asupra vârfurilor de direcție sau a articulațiilor sferice inferioare, dar acestea au fost în ordine. Apoi, la întâmplare, s-a constatat că scârțâitul este clar în șină în sine. Defecțiunea în sine de la bun început, evident, a fost de natură non-fatală, acest lucru evident nu a afectat fiabilitatea, dar urechile se ofilesc cumva.. În general, s-a decis să o elimine. Odată eliminat, dar scârțâitul este încă necunoscut de unde, există o singură concluzie - să scoți șina. Aici a început distracția. 🙂

Mașina este pregătită pentru îndepărtarea benzilor. S-au scos bateria, rezonatorul și filtrul de aer împreună cu carcasa. (Rezonatorul este un lucru răutăcios. Se înșurubează de jos un suport cu o clemă, mai aproape de scutul motorului și se ține pe el un cablaj gros. Îndepărtați cu grijă această clemă, fără niciun efort suplimentar, altfel nu este departe. de la căldură albă. Limba clipului este pe ea însăși și abia apoi - trage.)
2. Scoaterea efectivă a șinei. În cabină, un șurub al cardanului de direcție este deșurubat (principalul este să nu uitați să-i marcați poziția față de arbore!).În compartimentul motor, 2 șuruburi sunt deșurubate în dreapta și o piuliță în stânga, care fixează direct șina. Apoi, trebuie să deșurubați complet suporturile, pe care șina a fost atașată la corp. 3 șuruburi pentru fiecare suport. După aceea, șina este deja scoasă.
3. Se deșurubează 2 șuruburi, cu care motorul amplificatorului este atașat de șină și cu puțin efort este scos. Dacă nu este îndepărtată, șina nu poate fi scoasă.

Sina a fost scoasă.
4. Acum partea distractivă. 🙂 De fapt, cum să scoți șina. Raftul este scos prin deschiderea din pasajul roții din dreapta. Nu îl puteți scoate în alte moduri, a fost testat pentru 4 ore de chin (ei bine, nu scoateți motorul). Nu îl puteți trage de sus, furtunurile de încălzire interferează, de jos - suportul motorului din spate. Ridicam roata dreaptă, o scoatem și scoatem suportul. Este ușor - 3 piulițe și 2 șuruburi - se fixează pe articulația de direcție. Raftul este îndepărtat, este important să nu uitați să legați articulația de direcție, altfel poate trage simeringul din cutie sub propria greutate și uleiul se va turna de acolo. Vârful de direcție este deșurubat, tija de direcție este îndepărtată. Obtii aceasta poza:

Pentru ca după tot să nu mai fie nevoie să refaceți convergența, înainte de a scoate vârfurile de direcție, trebuie să marcați tijele de direcție și, la deșurubare, să numărați rotațiile până la deconectare. Privind puțin înainte, noi, în ciuda calculelor, am greșit la o tură. S-a întâmplat. Pentru reasigurare, puteți face o convergență la stand.
5. Pentru roata din stanga e putin mai usor - nu trebuie sa scoti cremaliera, ci doar varful de directie.
6. Ei bine, aproape de final, șina este scoasă prin deschidere. jumătate din treabă este aproape gata.

7. Sina este dezasamblată. Mai întâi se deșurubează tijele cu o cheie reglabilă, apoi se deșurubează 2 șuruburi și se îndepărtează o parte strălucitoare în formă de T (nu știu cum să o numesc..) Când scoateți tijele, verificați grăsimea de sub antere. - Am avut, și multe. Este desenată următoarea imagine:

8. Acum a mai rămas foarte puțin, se scot 2 cleme pentru fixarea portbagajului rackului și .... Văd motivul pentru care atâta prostie...

Poza a fost făcută printr-una dintre cele 2 găuri centrale. În interior există un fel de distanțier din plastic, care alunecă împreună cu șina. Uzura din cauza lipsei de lubrifiere este imediat vizibilă.

Suprafața interioară a șinei. Se poate observa că marginea de-a lungul căreia a alunecat această piesă din plastic este complet lubrifiată. ai regretat..

Același detaliu în prim-plan. Dezvoltare în 3 locuri pe de o parte și același număr pe de altă parte. Ce fleac, dar hemoroizii...

De fapt, acest plastic este ceva ca un distanțier între figurina în formă de T (din nou, nu mi-am dat seama cum să o numesc...) și șina în sine. Nu este suficientă lubrifiere - scârțâi ea. În timpul unei călătorii lungi, șina s-a încălzit de la căldura motorului, toate piesele s-au extins și frecarea sa împotriva corpului șinei a crescut - la fel și scârțâitul. Soluția este să umpleți șina cu unsoare de grafit:

De fapt, asta e aproape tot. 🙂 Totul este pus la loc și asamblat în ordine inversă.

În ceea ce privește montajul, cel mai important este să înșurubați volanul astfel încât să stea drept, ca înainte, și să nu faceți o greșeală cu tijele pentru a nu fi perturbată convergența. S-a rupt cu noi - răsucim tracțiunea pe o parte cu 1 rotire. Cine nu vrea să se păcălească pe el însuși - puteți seta colțurile pe suport.Rezultatul reparației în sine este că efortul asupra volanului a scăzut vizibil, iar scârțâitul, desigur, a dispărut complet. 🙂

Timpul petrecut a fost doar dofiga cat. Începe la ora 10, s-a terminat la ora 20. Principala problemă a fost că nu știau să tragă șina. În general, este realist să vă întâlniți în 3-4 ore, dacă aveți o idee bună despre ce să faceți și în ce ordine.

Lichidul de servodirecție din Honda Civic este un ulei care transmite rezistența de la pompa de servodirecție către cilindrul hidraulic și, de asemenea, lubrifiază toate perechile de frecare. Uleiul circulă prin furtunurile care conectează unitățile de servodirecție, inclusiv rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției Honda Civic, care are marcajele MIN și MAX pentru a determina nivelul.

Sistemul de servodirecție în sine este un sistem hidraulic Honda Civic, care face parte din mecanismul de direcție pentru a facilita rotirea volanului și stabilirea traiectoriei. Dacă servodirecția eșuează, este posibil să conduceți o mașină, dar volanul va fi greu de rotit, va deveni greu.

Nivelul lichidului de servodirecție la o Honda Civic poate fi determinat de semnele de pe rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției. În timpul funcționării, lichidul de servodirecție Honda Civic poate curge în diverse locuri, cel mai adesea prin furtunuri. Ca urmare, nivelul uleiului de servodirecție va scădea.

Conducerea fără lichid de servodirecție pe o Honda Civic pune pompa de servodirecție în pericol de defecțiune, ceea ce costă mulți bani pe măsură ce funcționează uscat. Ca urmare, el va primi daune grave și va eșua. Pompa servodirecției de la Honda Civic începe să funcționeze imediat ce porniți mașina. Dacă Honda Civic a rămas fără ulei în sistemul de servodirecție, atunci cea mai bună soluție este să apelați la o remorcă.

Utilizarea intensivă a Honda Civic face culoarea uleiului de servodirecție mai închisă în timp, adesea cu un miros de ars. Acesta este un motiv să te gândești la înlocuirea lui. Supraîncălzirea uleiului apare adesea atunci când volanul este fixat în poziția extremă pentru o lungă perioadă de timp, până când fierbe, presiunea în acest caz este maximă. De asemenea, nu ar trebui să părăsiți mașina când parcați o perioadă lungă de timp cu volanul întors complet.

Întreținerea preventivă și inspecția rapidă a servodirecției Honda Civic include: controlul nivelului uleiului de servodirecție și al calității acestuia în rezervorul de expansiune al servodirecției, verificarea tensiunii curelei de transmisie pe pompa de servodirecție Honda Civic, evaluarea stării furtunurilor - fisuri, scurgeri, aburire, precum și căutarea scurgeri la joncțiunile elementelor servodirecției.

Există două moduri de a schimba lichidul de servodirecție la o Honda Civic:

• înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție Honda Civic.
• înlocuirea completă a lichidului de servodirecție Honda Civic.

Pentru a înlocui parțial uleiul de servodirecție, veți avea nevoie de o seringă (cu tub) și de uleiul în sine, atât de mult încât la sfârșitul lucrării încetează să mai fie întunecat.

Înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție la o Honda Civic:

1. Deșurubam capacul rezervorului de expansiune al servodirecției Honda Civic.
2. Folosind o seringă cu un tub, pompăm complet lichidul din rezervorul servodirecției.
3. Turnați lichid nou în rezervor, până la nivelul MAX.
4. Pornim motorul și întoarcem volanul la stânga și la dreapta până la poziția extremă.
5. Oprim motorul și repetăm ​​din nou punctul nr. 1 până obținem rezultatul dorit - ulei ușor.

Următoarea metodă de schimbare a uleiului de servodirecție la o Honda Civic va obține o înlocuire aproape 100%.

Înlocuirea completă a lichidului de servodirecție la o Honda Civic:

Conduceți pe un pasaj sau ridicați mașina în așa fel încât să atârneți roțile din față ale lui Honda Civic, pentru a le putea roti cu ușurință pe un motor în gol.

Reparație de cremalieră de direcție pe cont propriu
HONDA CIVIC sedan, 2000, caroserie ES, D15.

Hai sa facem o rezervare din timp - procesul nu este usor si am intampinat o multime de neintelegeri, pe care am reusit sa le rezolvam pe tot parcursul zilei de dimineata pana seara.

Ceea ce trebuie să efectuăm această reparație a cremalierei de direcție sunt simptomele, în special scârțâitul cremalierului de direcție. Scârțâitul a apărut de la sine, fără violență străină asupra mașinii și s-a intensificat destul de repede (în 2-3 săptămâni de la o stare aproape inaudibilă la o stare de scârțâit puternic). Cu volanul instalat drept și cu rotiri ușoare ale volanului la stânga și la dreapta, a apărut un scârțâit vizibil, similar cu frecarea plasticului pe metal sau cu scârțâitul unui deget pe sticlă - în mod clar frecarea a două suprafețe nelubrifiate. În același timp, acest sunet a fost amplificat vizibil în timpul unui drum lung - mai mult de 2-3 ore. În călătoriile scurte, era aproape inaudibil și aproape invizibil.

La început, vârfurile de direcție sau articulațiile inferioare au fost suspectate, dar erau în regulă. Apoi, prin lovitură, s-a constatat că scârțâitul era chiar în interiorul cremalierului de direcție. Această defecțiune, evident, a fost de natura unei ușoare defecțiuni și acest lucru în mod clar nu a afectat fiabilitatea mașinii, dar a fost neplăcut din punct de vedere moral și fizic pentru șofer. Am decis să rezolvăm această problemă. În cele din urmă, am ajuns la concluzia - să scoatem cremaliera de direcție. Aici a început cel mai interesant și gemoroynoe.

Pregătirea mașinii pentru demontarea cremalierei de direcție.

scoateți rezonatorul. Rezonatorul este un lucru ciudat. Un suport cu un dispozitiv de fixare este înșurubat de jos, mai aproape de scutul motorului. Are atașat un fir. Scoateți acest clip cu grijă, fără niciun efort suplimentar. Trageți ușor clema spre dvs. și abia apoi scoateți-o.

scoateți filtrul de aer împreună cu carcasa.

În cabină: deșurubați un șurub al arborelui elicei de direcție - nu uitați să marcați poziția acestuia față de arbore!).

În compartimentul motor, deșurubați cele două șuruburi din dreapta și o piuliță din stânga, care fixează direct șina.

Apoi, trebuie să deșurubați complet suporturile, pe care șina este atașată la corp. Trei șuruburi pe suport.

Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează motorul amplificatorului pe șină și cu puțin efort se trage afară. Dacă nu este îndepărtată, șina nu poate fi scoasă.

Cum se scoate șina
Raftul este scos prin deschiderea din pasajul roții din dreapta.
Nu o puteți scoate în alte moduri, a fost verificată de 4 ore de chin (ei bine, nu scoateți motorul!). Nu îl puteți trage de sus, furtunurile de încălzire interferează, de jos - suportul motorului din spate.

Ridicam roata dreaptă, o scoatem și scoatem suportul. Este ușor - 3 piulițe și 2 șuruburi - se fixează pe articulația de direcție.

Raftul este îndepărtat, este important să nu uitați să legați articulația de direcție, altfel poate trage simeringul din cutie sub propria greutate și uleiul se va turna de acolo.

Vârful de direcție este deșurubat, tija de direcție este îndepărtată.
Obtii aceasta poza:

Privind puțin înainte, noi, în ciuda calculelor, ne-am înșelat dimpotrivă. S-a întâmplat. Pentru reasigurare, puteți face o convergență la stand.

Pentru roata din stânga, este puțin mai ușor - nu trebuie să îndepărtați suportul, ci doar vârful de direcție. Ei bine, aproape de final, șina este scoasă prin deschidere.

Deșurubați tijele cu o cheie reglabilă;

Apoi deșurubați 2 șuruburi și îndepărtați partea strălucitoare în formă de T (nu știu cum să o numesc..).

Când scoateți tijele, verificați lubrifierea sub antere - am avut, și multe. Urmează poza:

Acum a mai rămas foarte puțin, 2 cleme pentru fixarea anterei șinei și sunt îndepărtate. motivul pentru care se vede atâta chin. Poza a fost făcută printr-una dintre cele 2 găuri centrale. În interior există un fel de distanțier din plastic, care alunecă împreună cu șina. Uzura din cauza lipsei de lubrifiere este imediat vizibilă.

Se poate observa că marginea de-a lungul căreia a alunecat foarte plastic este complet lubrifiată. ai regretat..

H este ceva ca un distanțier între figurina în formă de T (pe care nu mi-am dat seama niciodată cum să o numesc.) și șina în sine. Nu este suficientă lubrifiere - scârțâi ea. În timpul unei călătorii lungi, șina s-a încălzit de la căldura motorului, toate piesele s-au extins și frecarea sa împotriva corpului șinei a crescut - la fel și scârțâitul. Soluția este să umpleți șina cu unsoare de grafit

Asta e tot! Acum colectăm. Totul este pus la loc și asamblat în ordine inversă.

În ceea ce privește montajul, cel mai important este să înșurubați volanul astfel încât să stea drept, ca înainte, și să nu faceți o greșeală cu tijele pentru a nu fi perturbată convergența. L-am rupt - au răsucit tracțiunea pe o parte cu 1 tură. Cine nu vrea să se păcălească pe el însuși - puteți seta colțurile standului.

Rezultatul reparației:
1. Forța asupra volanului a scăzut destul de vizibil.
2. Scârțâitul, desigur, a dispărut complet.

Timp petrecut: Timpul petrecut a fost doar dofiga cat. Începe la ora 10, s-a terminat la ora 20. Problema principală a fost că nu știau cum să tragă șina (a durat cea mai mare parte a timpului să-și dea seama). Sfat - nu o face singur! Este mai bine să lăsați o astfel de muncă responsabilă în mâinile profesioniștilor și este ieftină și va exista o garanție - un fapt.

Serviciul auto specializat „Hidraulica” oferă servicii pentru repararea cremalierelor de direcție auto.

Apelați numerele indicate și precizați esența problemei cu cremaliera de direcție a mașinii dvs. - vă vom scrie pentru diagnosticare și vom lua toate măsurile necesare.

Rusia, Sankt Petersburg, st. Khimikov, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Apelând la serviciul nostru de reparații servodirecție, puteți fi sigur de calitatea înaltă a muncii și eficiența!

Demontarea si montarea pompei de directie
Pompă de direcție primele modele

1 - Șuruburi pentru conducta de presiune
2 - Colier de retur
3 - Bolt de reglare
4 - Șuruburi de montare

Pompa de directie a modelelor recente

1 - Șuruburi pentru conducta de presiune
2 - Colier de retur
3 - Bolt de reglare
4 - Șurub de montare

Plan de implementare
Instalarea demontării pompei servodirecției Honda Civic
1. Separați de baterie, mai întâi firul negativ, apoi cel pozitiv.

Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

2. Separați conductele hidraulice de pompă (vezi ilustrațiile de mai sus). Atenție la diferența de proiectare a fitingurilor de conectare pentru conductele de presiune și retur: conducta de retur este atașată la fiting cu o clemă, în timp ce linia de presiune este conectată cu două șuruburi. Sigilați capetele deschise ale ambelor conducte imediat după deconectare pentru a minimiza pierderile de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem. Înlocuiți inelul O de pe racordul conductei de presiune.
3. Opriți șurubul de reglare al pompei de direcție.
4. Dați șuruburi de fixare și demontați pompa din motor.
5. Instalarea se face în ordine inversă. La sfârșitul procedurii, nu uitați să eliminați aerul din sistemul de direcție (vezi Îndepărtarea aerului din calea hidraulică a sistemului de servodirecție) și să reglați tensiunea tensiunii curelei de transmisie (vezi capitolul Întreținere de rutină).
Instalarea demontării pompei servodirecției Honda Civic
Îndepărtarea aerului din calea hidraulică a sistemului de servodirecție