Reparați-vă singuri gur gazelle sable barguzin

Gazelle Sable. Reglarea servodirecției

Reglarea include două operații: reglarea rulmenților axiali ai elicei și reglarea angrenajului.

Reglarea rulmentului axial cu șurub

Pentru a determina necesitatea ajustării, setați volanul în poziția de mijloc.

Deconectam tija de direcție longitudinală de la bipied (vezi „Înlocuirea tijelor de direcție și balamalele acestora”, p. 108).

. în timp ce scuturăm constant bipodul, controlăm jocul până când este complet eliminat.
Blocăm piulița de reglare cu o barbă, răsturnând secțiunile umărului său în canelurile carterului.

Reglarea vitezei

Angrenajul este reglabil numai după ce jocul din rulmenții elicei a fost eliminat.
Pe un mecanism montat pe menghină.
. ținând cheia "16" arbore de intrare.
. balansăm bipodul. Jocul nu trebuie simțit manual (depășiți 0,3 mm la capătul bipodului).

În caz contrar, scoateți bipiedul din arborele sectorial. Procesăm conexiunea cu un lichid penetrant.

Pentru a facilita gestionarea Sable, producătorul instalează un rapel hidraulic. Dacă întâmpinați dificultăți la repararea servodirecției Sobol cu ​​propriile mâini, videoclipul nostru vă va spune modalități rapide și eficiente de a readuce servodirecția la capacitatea de lucru.

Dacă proprietarul observă că pompa de servodirecție nu funcționează, reparația ulterioară a ansamblului de pe Sobol ar trebui să înceapă prin determinarea cauzelor defecțiunii. Cele principale sunt descrise mai jos, precum și opțiunile de recuperare.

1. Tensiune slabă a curelei de sistem. Soluția problemei este ajustarea poziției sau înlocuirea.
2. Probleme la componenta mecanică. În acest caz, reparația servodirecției (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga trebuie să înceapă cu un diagnostic al stării componentelor.
3. Volanul nu se rotește bine. Motivul pentru aceasta poate fi fie un nivel scăzut de ulei în sistem, fie o centură uzată. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la turația motorului și la starea filtrului - acesta poate fi înfundat.
4. Pompa a refuzat să funcționeze. Pentru a restabili pompa de servodirecție a unei mașini Sobol, trebuie să achiziționați un nou kit de reparații și să înlocuiți toate garniturile / garniturile / celelalte piese.
5. Prezența sunete și clicuri străine. Motivul este uzura puternică a comenzilor. Pentru a vizualiza instrucțiunile de reparare a servodirecției, deschideți videoclipul de pe această pagină.
6. Lipsa presiunii normale a fluidului de lucru. Practica arată că acest lucru se datorează performanței slabe a pompei sau unei scurgeri în sistem.
7. Uzura sau deteriorarea anvelopelor. Singura soluție este instalarea unui kit nou. Nu este recomandat să conduceți cu anvelope deteriorate.

Pentru repararea ulterioară a pompei de servodirecție rapidă cu propriile mâini, videoclipul nostru va fi întotdeauna util. Maestrul oferă explicații detaliate și arată, de asemenea, succesiunea de acțiuni la repararea servodirecției pe Sobol.

Și care este primul lucru de schimbat?
Îl am nou-nouț, dar numai 98 de ani de la lansare, numărul 222.
A fost în garaj în tot acest timp.
După ce am citit recenzii despre scurgerile de lichide din prețioasele noastre creații domestice, am decis să nu îmi asum riscuri, ci chiar să le rezolv.
aplicat la firme din aceasta specializare, au anuntat 3 mii, nu inteleg doar pentru CE? -)
garniturile de ulei trebuie schimbate, acest lucru este de înțeles.Am găsit două dintre ele.
Are cineva experienta in reparatii si ce trebuie inlocuit pentru fiecare pompier?

Postarea a fost editată de Shurik 60: 29 mai 2013 – 23:15

De fapt, nimic complicat, dar trebuie să găsești un set potrivit de garnituri de ulei pentru servodirecția ta. De obicei, schimb toate sigiliile simultan - un set de doar 200 - 300 de ruble.Și apoi ce să dezasamblați din nou.

Voi încerca să descriu procesul mai târziu - există capcane acolo, doar acum nu mai este timp. așteptați puțin și poate altcineva se va dezabona.

În general, acest lucru este real și chiar și fără garaj și adaptare. Am trecut peste el de mai multe ori chiar pe stradă, dar este necesar ca resturile și nisipul să nu zboare în interior, atomii vor zgâria suprafețele și vor arunca servodirecția.

Acum voi descrie procesul meu și este posibil să nu fie același cu tutorialele. Iartă-mă dacă confund termenii și numele. Poate cineva o va repara mai târziu.

1. Îndepărtarea GUR. Mai întâi puneți roțile într-o poziție dreaptă.
A. Scurg mai întâi uleiul. Pentru a face acest lucru, deșurubați ușor racordul țevii de ulei de la ieșirea servodirecției - (ce merge la rezervorul de ulei).
b. Deconectați furtunurile de vopsea (deșurubați șuruburile)
v. Deconectați de la arborele de direcție și tije. Este ușor în partea de sus, dar un extractor poate fi util în partea de jos.
G. Deșurubați servodirecția și scoateți-l.

2. Analiza GUR. Principalul lucru este să vă amintiți ce a fost unde.

A. În primul rând, arborele antrenat este îndepărtat.
Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de blocare care țin rulmenții laterali și scoateți inelul de reținere, unde arborele iese mai puternic în afară și unde îl veți doborâ, apoi folosiți o șurubelniță și un ciocan pentru a întoarce rulmenții laterali astfel încât centrul a arborelui antrenat se deplasează mai departe de partea principală a servodirecției. În general, pentru ca angrenajele să se depărteze mai mult, atunci când dai arborele, acesta va răzui suprafețele din carcasa servodirecției și apoi trebuie să-l șlefuiești pentru a pune garnituri de ulei noi și nu se intimidează. Apoi doar dă drumul la arborele. Aveți grijă, rulmenții cu role vor cădea imediat - nu-i pierdeți.

B. Acum dezasamblam arborele de antrenare.
Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi de pe capacul superior și scoateți arborele. Apoi deșurubați piulița lagărului inferior și scoateți-o.

B. Demontarea pistonului arborelui de antrenare: (Acesta este dacă servodirecția se înclină în ambele direcții și, în general, nu funcționează bine). Există un singur simering și nu este niciodată în kiturile de reparații.

G. Schimbați toate sigiliile pe care le vedeți cu altele noi. Aveți grijă cu PTFE de jos. Poate fi întins puțin pentru a se potrivi. Dacă o tragi, se va zvâcni. Etanșările sunt în interiorul rulmenților laterali de pe arbore și pe carcasă pentru aceiași rulmenți. Unul stă pe piston și doi în capacul superior. Altul pe partea de jos a arborelui de transmisie (am scris despre asta mai sus)

3. Asamblare GUR.
Totul este în ordine inversă, doar la început se înșurubează capacul superior, apoi se pune rulmentul inferior și se înșurubează piulița lagărului inferior (cu două găuri) până la oprire. Apoi se pune arborele antrenat. Merită remarcat aici că la început rulmentul superior este asamblat și pus pe arbore, apoi rulmentul inferior este introdus în carcasa servodirecției și blocat cu un inel de reținere (din nou, centrul arborelui antrenat s-a deplasat mai mult de la partea principală a servodirecției). Apoi se formează rulmentul inferior și se introduce cu grijă arborele cu rulmentul superior. Este important ca rolele să nu cadă în interiorul servodirecției. Puteți verifica - agitați. Vor zdrăngăni în interiorul carenei. Apoi instalați inelul de fixare.
După asamblare, trebuie să verificați dacă ceva interferează? Pentru a face acest lucru, trebuie să derulați arborele de antrenare - trebuie să facă patru ture.

4. Ajustare GUR. Din păcate, fac asta cu ochii.
Mai întâi strâng rulmentul inferior până se oprește. Trebuie răsucit cu un ciocan și un drift (nu am găsit cheia). Dar nu puteți strânge prea mult pentru a nu zdrobi rulmenții.
Apoi aduc excentricele lagărelor laterale. Ele ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic) urmele șuruburilor de blocare pot fi un ghid - acestea trebuie combinate cu șuruburile în sine. Apoi încercați să-l strângeți aproape până la oprire, dar astfel încât rotația rulmenților să fie aceeași. De asemenea, este imposibil să strângeți prea mult - garniturile se vor uza rapid.
Oprește-te după aceea.

5. Instalare GUR
Aici totul este ca în analiză. Singurul lucru este că volanul este conectat mai întâi, apoi rotiți volanul până la capăt și apoi două întoarceri în direcția opusă - aceasta va fi poziția centrală și apoi puneți bipiedul.

6.Umplerea cu ulei și sângerare.
Nu porniți mașina până nu umpleți uleiul.
Când umpleți rezervorul cu ulei, porniți mașina, dar nu întoarceți volanul. Uleiul va merge imediat. Completați până când nu mai pleacă și există mai puțină spumă. Apoi conduceți puțin rotind volanul în lateral (dar nu pe loc), acest lucru va elimina aerul rămas, va adăuga un nivel și bulele mici vor dispărea de la sine. Și bucurați-vă de munca blândă a lui GUR.

Scuze pentru limbajul neprofesionist. Poate altcineva va clarifica si va sfatui.
Am trecut prin servodirecția de 4 ori peste 150.000 km. Încă de 10 ori pe altă mașină.Un prieten a ajutat și a demontat arborele de antrenare la șuruburi, dar l-a asamblat incorect. Mi-a luat mult timp să găsesc combinația potrivită.

Și care este primul lucru de schimbat?
Îl am nou-nouț, dar numai 98 de ani de la lansare, numărul 222.
A fost în garaj în tot acest timp.
După ce am citit recenzii despre scurgerile de lichide din prețioasele noastre creații domestice, am decis să nu îmi asum riscuri, ci chiar să le rezolv.
aplicat la firme din aceasta specializare, au anuntat 3 mii, nu inteleg doar pentru CE? -)
garniturile de ulei trebuie schimbate, acest lucru este de înțeles.Am găsit două dintre ele.
Are cineva experienta in reparatii si ce trebuie inlocuit pentru fiecare pompier?

Uite, îmi pare rău că nu ți-am citit întrebarea imediat.
Nou - nefolosit? Sau folosit și scurs? Dacă nu a fost folosit, atunci este mai bine să nu atingeți sau dezasamblați, ci să instalați și să călăriți până când se scurge. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția.
Și mai jos prin rulmenții laterali de pe arborele antrenat. dacă sunt de stil vechi, atunci trebuie să le înlocuiți cu una nouă cu garnituri fluoroplastice - acestea nu curg mai mult. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați servodirecția.

Dar chiar și așa, este mai bine să te antrenezi până când începe să curgă - încă o dată este mai bine să nu urci. Servodirectia se dezasambla numai in caz de scurgeri si performante slabe.

Uite, îmi pare rău că nu ți-am citit întrebarea imediat.
Nou - nefolosit? Sau folosit și scurs? Dacă nu a fost folosit, atunci este mai bine să nu atingeți sau dezasamblați, ci să instalați și să călăriți până când se scurge. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția.
Și mai jos prin rulmenții laterali de pe arborele antrenat. dacă sunt de stil vechi, atunci trebuie să le înlocuiți cu una nouă cu garnituri fluoroplastice - acestea nu curg mai mult. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați servodirecția.

Dar chiar și așa, este mai bine să te antrenezi până când începe să curgă - încă o dată este mai bine să nu urci. Servodirectia se dezasambla numai in caz de scurgeri si performante slabe.

Mulțumesc foarte mult, tocmai asta am făcut.
L-am pus și nu îl ating. Funcționează, nu curge și mulțumesc Lech, care mi l-a ajustat-)))
Administratori.
Cred că sfaturile de revizuire GUR ar trebui postate pentru ca toată lumea să le vadă pentru toată lumea.
Bine scris și foarte detaliat.

• Ca
• nu imi place

da 09 martie 2010

. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția. .

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Serghei, despre ajustare -
Ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic)
Nicio eroare? Și dacă ambele sunt rotite în sensul acelor de ceasornic, care este problema?

Cu alte cuvinte, fie atât „departe de tine”, fie „la tine”, în funcție de unde te uiți, dar amenință să fie deformat, funcționează ca niște excentrici.

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Deconectați arborele de direcție, furtunurile, deșurubați cele patru șuruburi de pe capac și scoateți-l, schimbați simeringul.
la instalarea capacului pe spate, ai grijă la inelul O, ei bine, înșurubați totul înapoi și îl conectați. Nu uitați să descărcați.

• Ca
• nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 26 apr 2010

Și, interesant, hydrolab-ul pune niște truse de reparații „proprii” la Moscova. Acum cred că chiar și unul nou trebuie aranjat și căutați manșete bune. Aproape toată lumea se înclină: unii la dreapta, alții la stânga, alții în toate direcțiile. Motivul este uzura etanșărilor, nu a pompei și a furtunului flexibil HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

• Ca
• nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 10 mai 2010

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

Spuneți-mi principalul lucru, cum funcționează garniturile lor în viteză, adică volanul a devenit vată în viteză sau cum a fost? Ei scriu că atunci când sunt revizuiți cu trusele lor de reparații, volanul devine, așa cum trebuie, vată în viteză. Și tu?

• Ca
• nu imi place

12 mai 2010

• Ca
• nu imi place

12 mai 2010

. baieti, si inca o intrebare, ce se uzeaza in pompa de servodirectie?, ce se poate schimba acolo?, fapt este ca amplificatorul in sine in Sable meu functioneaza bine, dar la intoarcere face asa un bubuit incat sirenele politistilor se odihnesc. Mai ales frig. Umplut cu „dikstron”.

ar putea aluneca cureaua? jocul poate fi verificat la arborele pompei.

. baieti, si inca o intrebare, ce se uzeaza in pompa de servodirectie?, ce se poate schimba acolo?, fapt este ca amplificatorul in sine in Sable meu functioneaza bine, dar la intoarcere face asa un bubuit incat sirenele politistilor se odihnesc. Mai ales frig. Umplut cu „dikstron”.

Paletele rotorului se uzează în principal, dar zgomotul poate să nu fie din cauza lor, filtrul, supapa, aerul din sistem sunt înfundate.
Cureaua de obicei „țipăie”.
Postarea a fost editată de sharky5: 13 mai 2010 – 17:28

Reparați gur cu piesa sable 7

My Sable, probleme cu servodirecția

Înlocuirea epiploonului reductorului servodirecției

My Sable: Direcție (cu și fără servodirecție)

Reparatie directie

gur 4331 montaj, reglaj, stativ

Reparatie pompe servodirectie, pentru toate marcile GM

Blog WORLD: GAZ Sobol, elimin reacția cutiei de viteze a servodirecției Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- înlocuirea fluidelor.

Reparatie coloana de directie Gazelle

UAZ - Reparație coloană de direcție (trupă de direcție)

Pandantiv GAZelle, Sable. Reparați, îndepărtați loviturile.

Modificarea gazelei la servodirecția cu propriile mâini.

Reparatie coloana de directie Gazelle

Blog WORLD: Repararea coloanei de direcție GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Reglarea casetei de direcție UAZ Patriot

Depanarea volanului partea 1

Înlocuirea rulmentului pompei servodirecției Chevrolet Aveo nr. 47.

Servodirecție „Barguzin” 4x4 (video tehnic)

Reparatie pompe servodirectie

Rezervor de expansiune al rapelului hidraulic (gur) Volga, gazelă

Problemă ciudată la servodirecția

Demontarea unui gur dintr-un sable Partea 1

Repara Gazelle. Modernizarea unei uși glisante pe o gazelă. Reparație bricolaj

Gur GAZ 66 pe o gazelă cu tracțiune integrală, instalare, caracteristici, reglare direcție

Înlocuirea lichidului din servodirecție (instrucțiuni video detaliate)

Cum se dezasambla pompa servodirecției Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai ansamblu.

GAZELLE/VOLGA - Reparatie cutie de viteze - Partea 1 - Demontare

Instalatie servodirectie UAZ

Pompa servodirecției urlă. Ce să fac? Există o ieșire!

Pompa servodirectie

Reparatie mecanism de directie.

Reparația frânei de mână la Gazelle (partea 1)

Cum se înlocuiește furtunul servodirecției de înaltă presiune?

Înlocuirea știftului de direcție Gazelle pe o legătură scurtă

Demontarea gur sable partea 5

🚘 Auto ☞ Magazine №5 Partiția a izbucnit. Reparație Întărirea sudurii cusăturilor #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Cremene » 18 sept 2010, 17:41

Mesaj Andron » 20 septembrie 2010, 04:10

Mesaj Cremene » 09 Oct 2010, 12:28

Mesaj Andron » 11 octombrie 2010, 04:54

Mesaj Barguz » 23 noiembrie 2010, 20:47

Mesaj Inginer » 01.01.2011, 04:08

Nu este recomandat sa tineti vreun propulsor hidraulic intr-o pozitie absolut extrema, adica intoarceti-l pana la cap si lucrati putin in spate la volan, si mentineti-l in aceasta pozitie cel putin pentru o eternitate.

Adăugat după 2 minute și 29 de secunde:

Mesaj un musafir » 02 ian 2011, 20:09

Mesaj V. Kubansky » 05 februarie 2011, 17:30

Următoarele defecțiuni au fost identificate în timpul funcționării efective a sistemelor de servodirecție pe vehiculele Volga 3110 și 3102.

Aceste defecțiuni se referă în principal la unitățile de servodirecție în sine. Defecțiunile suspensiei față nu sunt menționate.Mai multe defecțiuni ale direcției și informații despre dispozitivul de servodirecție sunt prezentate în broșura „Direcția mașinilor GAZ-3110 și GAZ-3102 cu servomotor hidraulic”, editura Koleso, Moscova, 2000.

Când utilizați materiale de pe site, o indicație a originalului neapărat!
Proiectat de Copter Studio 2001

Este mai convenabil să lucrezi împreună.
Goliți uleiul din sistemul hidraulic de amplificare (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").

Scoateți furca cardanului de pe arborele de direcție. Dacă este necesar, mutați coloana de direcție în sus (vezi secțiunea "7.1.1. Verificarea stării tehnice a coloanei de direcție și a coloanei de direcție").
Deconectam legătura longitudinală de la bipod (vezi secțiunea „7.1.2. Articulații cardanice arbore de direcție, tije de direcție și pârghii pendul”).
Deconectați furtunul subțire de la rezervorul servomotorului hidraulic (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").

Slăbim capul „19”...

... și cu o cheie de aceeași dimensiune, deșurubam cele trei șuruburi care fixează mecanismul de direcție pe suport. În același timp, asistentul ține...

...și scoate sistemul de direcție.
Prindem mecanismul într-o menghină,...

... cu cheia „22”, deșurubam fixarea șurubului ...

... și scoateți furtunul de scurgere.
Instalați mecanismul în ordine inversă.

Reglarea include două operații: reglarea rulmenților axiali ai elicei și reglarea angrenajului.
Reglarea rulmentului axial cu șurub
Lucrăm la o gaură de vizualizare.
Pentru a determina necesitatea ajustării, setați volanul în poziția de mijloc.
Deconectam tija de direcție longitudinală de la bipod (vezi secțiunea „7.1.2. Articulații cardanice arbore de direcție, tije de direcție și pârghii pendul”).

Ținând-o de jugul cardan al arborelui de intrare al mecanismului de direcție, balansați bipodul cu cealaltă mână.
Dacă arborele de intrare are un joc vizibil, reglați rulmenții.
Pentru a face acest lucru, scoateți mecanismul de direcție (vezi mai sus „Demontarea transmisiei de servodirecție”) și fixați-l într-o menghină.

Îndreptăm umărul răsturnat al piuliței de reglare cu barbă.

Cu o cheie specială, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic, ...

... în timp ce scuturăm constant bipodul, controlăm jocul până când este complet eliminat.

Blocăm piulița de reglare cu o barbă, răsturnând secțiunile umărului său în canelurile carterului.

Angrenajul este reglabil numai după ce jocul din rulmenții elicei a fost eliminat.
Pe mecanismul instalat într-o menghină, ...

... ținând arborele de intrare cu cheia "16", ...

... balansăm bipiedul. Jocul nu trebuie simțit manual (depășiți 0,3 mm la capătul bipodului).
În caz contrar, scoateți bipiedul din arborele sectorial. Procesăm conexiunea cu un lichid penetrant.

Marcam cu un pumn central pozitia reciproca a bipodului si a arborelui-sector.

Folosind cheia „32”, deșurubați piulița bipodului și scoateți șaiba elastică a acesteia.
Instalăm extractorul pe bipied și arbore.

Prin strângerea șurubului de tragere și aplicarea unor lovituri puternice pe partea laterală a bipodului, ...

…scoateți-l.
Pe ax sunt realizate.

…patru sloturi duble,…

... iar în gaura pentru bipod sunt patru fante duble.

Scoatem capacele de plastic din fanta...

... și capătul opus al sectorului de arbore.

Slăbim piulițele de blocare cu cheia „13” și deșurubam cele două șuruburi de blocare cu cheia „12”.

Cu o barbă subțire cu capătul tocit, îndreptăm găurile de pe capacele inelelor exterioare ale arborelui sectorial.

Folosind o cheie specială, întoarcem inelele excentrice excentrice ale rulmenților din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic din partea capătului canelat al arborelui sectorial. În același timp, scuturăm arborele de intrare cu cheia „16” pentru a determina momentul creșterii rezistenței la rotația sa, la care oprim reglarea.
La reglare, este necesar să excludem posibilitatea alinierii greșite a arborelui sector, pentru care întoarcem ambii rulmenți alternativ printr-un unghi mic până când golurile din angajare sunt eliminate.
Punand un bipied pe canelurile arborelui sectorului, verificam in sfarsit absenta jocului.

Fixăm inelele excentrice de la întoarcere prin îndoirea umerilor lor în orificiile carterului cu barbă.

Scoateți garnitura de cauciuc a arborelui de intrare, curățați-l
și, umplerea cu orice lubrifiant, se pune la loc.
Asamblam și instalăm mecanismul prin aplicarea de unsoare SHRUS-4 sau SHRB-4 pe îmbinarea canelară a bipodului.

Goliți uleiul din sistemul hidraulic de amplificare, scoateți furtunurile de la duzele rezervorului (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").
Scoateți apărătoarea de noroi a motorului (vezi secțiunea "9.1.1. Demontarea și înlocuirea părților exterioare ale caroseriei").

Folosind cheia „22”, deșurubați fixarea șurubului de la rapel hidraulic și scoateți furtunul de evacuare (vezi mai sus „Demontarea mecanismului de servodirecție”).

Folosind cheia „17”, deșurubați racordul furtunului de injecție.
Pentru claritate, toate operațiunile ulterioare sunt afișate pe pompa de servodirecție demontată (vezi secțiunea "7.1.5. Pompă de servodirecție").
Instalăm furtunuri noi în ordine inversă, după care umplem ulei și pompăm sistemul hidraulic (vezi secțiunea „7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție”).

Reglarea mecanismului de direcție este necesară atunci când stabilitatea direcțională a mașinii este scăzută la viteză mare (nu simți volanul la viteză mare).

Acest defect este asociat cu o încălcare a ajustării rulmenților axiali ai elicei și într-o pereche de piston-cremală - sectorul arborelui mecanismului de direcție.

După reglare, forța necesară pentru a roti arborele de intrare nu ar trebui să crească semnificativ. În timpul funcționării, ar trebui să monitorizați constant starea furtunurilor, în special presiunea înaltă. În caz de fisuri, umflături și tăieturi, furtunurile trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există scurgeri ale fluidului de lucru (ulei) de sub clemele de furtun, capacele mecanismului de direcție sau pompa de putere.

Odată cu o creștere a presiunii în sistem din cauza blocării supapei de bypass, aceasta poate strânge dopurile tehnologice din carcasa pompei, așa că ar trebui să monitorizați sistemul și calitatea fluidului de lucru care este umplut, completați-l, înlocuiți și schimbați filtrul la timp.

Nu țineți volanul în poziții extreme mult timp. Acest lucru poate deteriora sau chiar bloca pompa de rapel.

Zgomotul slab în timpul funcționării amplificatorului nu este un semn al unei defecțiuni.

Îndepărtăm mecanismul de direcție fără a scoate bipodul.

1. Prindem mecanismul într-o menghină cu fitingurile în jos și scurgem uleiul rămas în recipient, rotind arborele mecanismului cu o cheie cu 17.

2. Apăsând cu mâna arborele bobinei, balansăm bipodul. Dacă în același timp se simte un joc axial al arborelui, reglați rulmenții axiali.

3. Pentru a face acest lucru, îndreptăm gulerul piuliței de reglare prin barbă sau drift, care este centrat în canelurile carterului.

4. Cu o cheie specială, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic până când golul este eliminat.

În același timp, controlăm momentul de rotație al arborelui, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgcm.

5. Pentru a face acest lucru, cu un dinamometru prins la cheie la 17, măsuram momentul de rotire a arborelui bobinei.

Cu o lungime a pârghiei de 200 mm, forța nu trebuie să depășească 1,0 kgf.

6. Cu o barbă îndoim gulerul nucii în șanț

7. Scuturăm bipiedul mecanismului de direcție cu mâna. Dacă există un decalaj, reglați angrenajul

Reparăm pompa servodirecției în cazul unor defecțiuni descrise în articolul „Caracteristici ale direcției”.

Vă recomandăm să efectuați lucrările la pompa demontată (vezi Demontarea pompei hidraulice de amplificare). Curățăm pompa de murdărie. Goliți uleiul din sistem (consultați Schimbarea uleiului și a elementului de filtru). Pentru claritate, operațiunile sunt afișate pe pompa scoasă.

1. Folosind cheia „24”, deșurubați dopul situat deasupra ieșirii pompei.

2. Scoateți arcul supapei de debit.

Scopul servodirecției este de a oferi un control mai confortabil al volanului. Astăzi, sistemul de servodirecție este instalat pe Gazelle și pe multe mașini moderne. Puteți afla mai multe despre dispozitiv, defecțiuni și repararea nodului acasă din acest material.

Atât servodirecția electrică de pe Gazelle, cât și servodirecția sunt proiectate pentru o direcție mai confortabilă.Pentru început, vom analiza dispozitivul de servodirecție de pe Gazelle. Vorbim atât despre Gazelle Business cu motor 405, cât și despre alte modele din această linie.

Deci, ce dispozitiv al sistemului:

1. Pompa GUR. Acest element al circuitului asigură circulația optimă a consumabilelor în sistem, precum și presiunea.
2. Sistem de directie cu element de distributie. Acest dispozitiv vă permite să asigurați fluxul de aer necesar pentru a direcționa uleiul în cavitatea dorită a cilindrului sau înapoi în rezervor.
3. O altă componentă a sistemului este cilindrul. Cu ajutorul acestuia, presiunea consumabilelor este transformată în mișcarea pistonului, precum și a tijei.
4. Consumabilul în sine, adică uleiul. Lichidul transferă forța de la pompa servodirecției către cilindru. În plus, uleiul asigură lubrifierea tuturor elementelor de frecare ale dispozitivului.

Ca orice nod, servodirecția poate eșua din când în când.

Principalele defecțiuni și metode pentru eliminarea lor sunt prezentate mai jos:

1. Cureaua de transmisie a sistemului este uzată sau slăbită. În acest caz, cureaua este fie schimbată, fie poziția sa este reglată.
2. Volanul nu se rotește bine, acest lucru se poate datora atât uzurii curelei, cât și nivelului scăzut de ulei din sistem, numărului redus de rotații ale motorului și filtrului înfundat. În plus, problema poate fi presiunea scăzută a pompei sau un blocaj de aer în conducte. În funcție de problemă, soluția poate fi adăugarea unui consumabil, reglarea turației de ralanti, înlocuirea filtrului, repararea pompei. Nu va fi de prisos să verificați etanșeitatea conexiunilor.
3. Defecțiune mecanică în funcționarea sistemului de direcție, este necesar să o diagnosticați.
4. Dacă pompa nu funcționează, trebuie fie să o reparați cu un rem (kit de reparație), fie să schimbați garniturile.
5. Uzura elementelor de direcție sau încălcarea geometriei transmisiei. Piesele defecte trebuie înlocuite.
6. Dacă fluidul de lucru este expulzat prin supapa de siguranță, trebuie să găsiți scurgerea și să remediați problema. Motivul poate consta în inoperabilitatea pompei, presiunea de lucru trebuie verificată.
7. Deteriorarea sau uzura anvelopelor, este necesar să se determine elementele defecte și să le schimbe sau să le repare.

După cum probabil ați ghicit din paragraful anterior, dacă servodirecția la Gazelle nu funcționează, atunci acest lucru se datorează pompei. Pentru a repara acest element într-o mașină cu propriile mâini, va trebui să achiziționați un kit de reparații în avans. Îl poți cumpăra de la orice magazin tematic. Principala dificultate în reparație este că pompa nu este pliabilă.

Procedura de reparație este următoarea:

1. Demontați pompa și dezasamblați în conformitate cu instrucțiunile care vin cu kitul.
2. Curățați dispozitivul de murdărie, este posibil să existe tipuri de motive pentru defecțiune pe carcasă. De obicei, problema constă în uzura simeringului, atunci va fi necesară schimbarea acestuia. Când instalați o nouă cutie de presa, rola trebuie modificată.
3. Glanda poate fi instalată în mai multe moduri. Puteți construi o canelură specială pe exteriorul elementului, puteți găuri o gaură filetată corespunzătoare în peretele dispozitivului și apoi fixați glandul cu șuruburi. De asemenea, puteți fixa această parte în mijlocul pompei folosind capete special îndoite ale carcasei.
4. Când înlocuirea elementului este finalizată, va fi necesară asamblarea sistemului în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți că după finalizarea reparației, în timpul funcționării servodirecției, este posibil să auziți zgomote necaracteristice pentru aceasta. Aceasta este șlefuirea unui nou sigiliu de ulei, așa că nu ar trebui să vă faceți griji pentru acest lucru. Când reparația este finalizată, este necesar să schimbați uleiul din sistem.

Astăzi vom acorda o atenție deosebită servodirecției, destinată instalării pe mașinile Gazelle. În articolul de astăzi, vom arunca o privire mai atentă asupra reparației servodirecției Gazelle.Deci, acest articol conține răspunsuri la astfel de întrebări destul de frecvente:

• Ce este un rapel hidraulic?
• Cum este servodirecția?
• Ce este repararea rapelului hidraulic?
• Cum să înlocuiți lichidul de servodirecție pe o mașină Gazelle?
• Cum se repara pompa de servodirectie la o masina Gazelle?

Servodirecția sau, așa cum este prescurtat ca servodirecție, este sistemul hidraulic al mașinii, parte a mecanismului de direcție, care este conceput pentru a facilita gestionarea direcției de mișcare a vehiculului, menținând în același timp feedback-ul necesar, ca precum si asigurarea stabilitatii functionarii si unicitatii traiectoriei date. În plus, servodirecția este concepută astfel încât, în cazul defectării acesteia, direcția să funcționeze, dar volanul în acest caz se va învârti puțin mai greu. Servodirecția este unul dintre cele mai importante elemente de direcție din orice vehicul. Scopul principal al servodirecției este de a crea forțe laterale în momentul în care volanul este rotit din cauza prezenței unei acționări electrice. Aproape toate vehiculele moderne sunt echipate cu servodirecție.

Șoferii cu experiență identifică câteva avantaje principale ale unei servodirecție pe o mașină Gazelle, cum ar fi:

• Nivel ridicat de fiabilitate;
• Conținut informațional ridicat;
• Consum redus de combustibil;
• Ușurința de ajustare a specificațiilor manuale.

Principalele dezavantaje ale rapelului hidraulic pentru mașinile Gazelle includ:

• Cost mare;
• Dificultate de stabilire;
• Modificări semnificative în sistemul de direcție al vehiculului;
• Necesita intretinere regulata.

Cum este servodirecția pentru mașinile Gazelle?

• Pompa. Datorită acestui dispozitiv se asigură circulația fluidului de lucru și a presiunii.
• Cutie de directie cu distribuitor. Cu ajutorul acestuia, se asigură un flux de aer, care direcționează uleiul în cavitatea necesară a cilindrului sau înapoi în rezervor.
• Cilindru. Cu ajutorul unui cilindru, presiunea lichidului este transformată în mișcarea pistonului și a tijei.
• Ulei care transmite forța de la pompă către cilindru și, de asemenea, lubrifiază toate perechile de frecare.

Uleiul de servodirecție trebuie înlocuit periodic, iar frecvența de înlocuire depinde de starea volanului, de caracteristicile lichidului, precum și de marca volanului. Adică, atunci când volanul este greu de rotit sau se aude zgomot la viraje, atunci trebuie să adăugați puțin sau să înlocuiți complet lichidul de servodirecție. Este necesar să înlocuiți lichidul din rapel hidraulic aproape la fiecare șaizeci de mii de kilometri, aceasta este, ca să spunem așa, o reparație parțială a rapelului hidraulic. Deci, cum să înlocuiți lichidul din servodirecția la o mașină Gazelle?

Datorită utilizării active și a sarcinilor grele, este adesea necesară repararea pompei servodirecției. Complexitatea reparației constă doar în faptul că pompa de servodirecție pentru o mașină Gazelle nu este dezasamblată, ceea ce înseamnă că nu există capace sau inele de reținere în ea, dar reparația pompei este încă reală. Mai întâi trebuie să scoateți și să dezasamblați pompa servodirecției conform instrucțiunilor care vin cu kitul. După aceea, trebuie să îl curățați cu atenție de murdărie și praf și, de asemenea, să îl inspectați pentru a găsi cauza defecțiunii. Cauza defecțiunii poate fi uzura simeringului, caz în care trebuie înlocuit. La instalarea presetupei, poate fi necesară modificarea rolei.

Există mai multe moduri de a fixa un rulment nou în designul pompei. Puteți face o adâncitură pe exteriorul rulmentului, puteți găuri găuri filetate în peretele pompei, puteți instala un rulment nou și îl puteți fixa cu șuruburi ascuțite. Alternativ, puteți fixa rulmentul în mijlocul pompei de servodirecție folosind marginile pliate ale carcasei. După finalizarea reparației, trebuie să asamblați pompa de servodirecție în ordine inversă.Vă rugăm să rețineți că, după reparație, piesele noi pot crea zgomot, dar acesta este doar șlefuirea pieselor noi. Asigurați-vă că schimbați lichidul de servodirecție după reparație.