Reparați-vă singur gur volkswagen polo

Pompa de servodirecție 1H0 422 155 a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informații aplicabile reparațiilor și altor vehicule

Există o mașină VW Passat B4 din 1995, pe care este instalată o cremalieră de direcție TRW cu o pompă 1Н0 422 155С fabricată în SUA.
Cu ceva timp în urmă, nu s-a auzit o bătaie puternică, dar audibilă, în pompa servodirecției. În același timp, acest lucru nu a afectat în niciun fel funcționarea direcției.

Înainte de a începe reparația, am decis să studiez materialul. Scotocind prin forumul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, am ajuns la concluzia că cel mai probabil rulmentul pompei a murit. Deoarece pompele diferă oarecum una de cealaltă în ceea ce privește designul, în special în ceea ce privește etanșările, am decis să dezasamblam mai întâi pompa și să văd ce este în ea, apoi să cumpăr piese de schimb pentru reparații.

După ce am îndepărtat cureaua de transmisie a unităților montate și mi-am strâns mâna pe scripetele pompei, o îndoială sa strecurat în mine - este un rulment? Nu există scurgeri de lichid de servodirecție, nu există joc pe arborele de antrenare al pompei, când derulați manual cu scripete, nu există sunete și senzații caracteristice unui rulment mort. S-a decis demontarea pompei și dezasamblarea.
Voi omite procesul de a scoate pompa din mașină - a fost descris de mai multe ori.

După deșurubarea celor patru șuruburi - scoateți capacul.
2.

Servodirecția (GUR) este cea mai importantă parte a direcției mașinii. Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu servodirecție electrică. Boosterul hidraulic al unei roți asigură gestionarea ușoară a mașinii. În primul rând, acest lucru are un efect pozitiv asupra siguranței traficului, în special la viteze mari. În al doilea rând, conduce la Volkswagen Polo Sedan ușor și confortabil.

Există trei tipuri de servodirecție:

• electric (EUR);
• Electrohidraulic (EGUR);
• Mecanic (GUR).

Electricul este cel mai simplu și mai fiabil. Nu are piesa hidraulica. Dar nu este utilizat pe scară largă din cauza costului ridicat al unității sale de control electronic. Practic nereparabil din cauza costului ridicat de restaurare.

Electrohidraulică este superioară în toate privințele mecanicului. Are un grad ridicat de dependență de echipamentul electric al mașinii. Reparabil.

Mecanic - cel mai comun. Principalul său dezavantaj este că nu funcționează când motorul nu funcționează. Costul scăzut, mentenabilitatea ridicată compensează deficiențele acestuia.

EGUR dintre tipurile de servodirecție considerate este considerată cea mai economică, deoarece nu are legătură directă cu motorul.

Uneori la VW Polo trebuie să suferi de problema unui volan „greu”. Cel mai adesea, această problemă este vizitată de cei care sunt siguri că întreținerea mașinii constă în înlocuirea filtrelor și a uleiului. Din păcate, nu toți șoferiștii știu că și servodirecția necesită o atenție deosebită.

Reparația EGUR VW Polo nu este adesea necesară, deoarece acest mecanism de întărire a direcției este destul de fiabil și rareori defectează. Principalele motive pentru eșecul la muncă sunt următoarele:

• Stilul de condus extrem;
• Încercări de reparații cu do-it-yourself;
• Funcționare instabilă a echipamentului electric al mașinii;
• Întreținerea în timp util a mecanismului;
• uzura naturala;
• accident de mașină.

Alte motive pot contribui, de asemenea, la eșec. De exemplu, producție de proastă calitate de către producător și alții. Dar aceste motive nu sunt printre cele principale.

Prin ce semne se poate determina funcționarea incorectă a EGUR? Nu sunt multe dintre ele și sunt destul de vizibile chiar și pentru un șofer fără experiență:

• Apariția dificultăților la întoarcerea volanului;
• Vibrația apare în volan;
• Apariția jocului de direcție;
• Lovituri în coloana de direcție când mașina este în mișcare;
• Computerul de bord afișează o eroare.

În cazul unor astfel de abateri în funcționarea mecanismului de direcție, cauza trebuie identificată imediat.

Suntem angajați în restabilirea operabilității EGUR eșuate, indiferent de gradul de defectare a acestora. Oferim clientilor nostri urmatoarele tipuri de lucrari:

• înlocuire EGUR;
• ITV complet;
• Revizuirea sau repararea curentă a unității;
• Reglarea pieselor mecanice si electrice;
• Diagnosticare computerizată a întregului mecanism de direcție.

Specialistii nostri vor consilia in mod inteligibil fiecare client cu privire la operarea, intretinerea si repararea servodirectiei electrice.

Service-ul nostru auto oferă servicii de diagnosticare și reparare a servodirecției electrice VW Polo. Diagnosticarea computerizată efectuată de specialiștii noștri va identifica cu exactitate cauza defecțiunii EGUR. Crema de direcție va fi verificată în același timp. O astfel de diagnosticare aprofundată va dezvălui orice defect ascuns.

Dacă se detectează o defecțiune, specialiștii noștri vor repara cât mai curând posibil EGUR pentru VW Polo sau vor înlocui întregul ansamblu - totul depinde de gradul de defecțiune. Timpul minim de finalizare a lucrării este asigurat de disponibilitatea constantă a pieselor de schimb necesare în depozitul stației de service și calificarea înaltă a meșterilor noștri. Mulți ani de experiență ne permit să efectuăm toate operațiunile pentru a restabili eficiența lui EGUR VW Polo rapid și eficient.

Tehnologia de reparare a unei servodirectii electrice este complexa. Sunt folosite standuri speciale, dispozitive electronice, calculator, unelte. Toate acestea sugerează că reparația EGUR a mașinii dumneavoastră nu poate fi de încredere de către specialiștii „garaj”. Toată lumea poate înlocui o piesă defectă și chiar și comandanții unor stații de service nu pot regla întregul ansamblu.

Unii șoferi nu doresc să aplice pentru serviciile unui service auto. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează faptului că nu toată lumea este familiarizată cu sistemul de tarifare a stațiilor de service. Mai mult, prețurile pentru aceeași lucrare la diferite servicii auto sunt ușor diferite unele de altele. Unde este mijlocul de aur și la ce se poate aștepta de la benzinărie? Să ne uităm la această problemă folosind exemplul service-ului nostru auto.

Respectăm prețuri transparente pentru serviciile furnizate. Acest lucru se exprimă prin faptul că înainte de a duce mașina la reparație, discutăm cu clientul toate problemele legate de reparație. Inclusiv costul acestuia. Este format din factori precum:

• Volumul muncii prestate;
• Marca mașinii care este reparată;
• Urgența comenzii;
• Participarea clientului la asigurarea unității reparate cu piese de schimb.

Transparență în stabilirea prețurilor. Dar asta nu este tot. Disponibilitatea regulată a promoțiilor și reducerilor uneori reduce semnificativ prețul reparațiilor.

Mulți ani de experiență ai stației noastre de service a demonstrat că toate reparațiile efectuate de noi sunt evaluate doar pozitiv. Există foarte puține cazuri de returnare a mașinilor pentru a elimina deficiențele. Mărturiile clienților noștri confirmă acest lucru. Oferim garanție pentru munca noastră, indiferent de kilometrajul mașinii.

Fiecare client este sigur în prealabil că mașina lui va fi reparată la timp și cu înaltă calitate. Suntem de încredere și suntem mândri de asta.

Sarcina principală a servodirecției Polo Volkswagen este de a asigura ușurința de rotire a volanului în timpul conducerii. Pentru a asigura buna functionare a pompei este necesara intretinerea sistematica. Deoarece în cazul defecțiunii echipamentului, operarea mașinii va fi extrem de dificilă și incomodă.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Volanul se va întoarce, dar acest lucru va necesita mult efort.În condiții de transport urban aglomerat, acest lucru este imposibil fără a crea o urgență.

Volanul nu poate fi fixat într-o singură poziție în timpul conducerii

O cauză comună și cea mai frecventă a defecțiunii este o cureaua de transmisie spartă. Prevenirea sistematică va ajuta la evitarea problemelor grave și bruște pe parcurs.

Primul semn de tensiune insuficientă este recul, o împingere în volan în timpul conducerii, precum și la pornirea de la oprire cu volanul întors în poziția extremă.

Etapa pregătitoare înainte de înlocuire (reparație):

• efectuarea de diagnosticare complexe, evaluarea stării generale a Polo Volkswagen;
• depanare caroserie, detectarea fisurilor, scurgeri de ulei de transmisie;
• calculul necesarului de consumabile, lichide;
• pregătirea unui set de unelte auto, un recipient gol pentru drenarea mineritului, cârpe, o seringă medicală sau un bec de cauciuc pentru pomparea fluidului din rezervor.

Decizia de înlocuire și reparare parțială este luată de comandantul benzinăriei în care este deservit proprietarul. Înlocuirea completă este recomandată și justificată în caz de fisuri, deteriorări mecanice asupra caroseriei. În toate celelalte cazuri, se recomandă o reparație parțială.

• Atârnăm Volkswagen Polo cu un lift hidraulic sau îl instalăm pe un canal de inspecție;
• deșurubați clema de pe conducta de retur a lichidului hidraulic. Nu scoatem capacul vasului de expansiune. Nu este necesar să spargeți etanșeitatea;
• înlocuim un recipient pregătit anterior pentru scurgerea mineritului, deșurubam capacul, mineritul este scurs în recipient;
• pornim motorul Polo Volkswagen, întoarcem volanul dintr-o parte în alta pentru a scurge uleiul;
• slăbiți fixarea standard a rolei - întinzătorul curelei mecanismelor de antrenare. Scoatem cureaua;
• folosind cheia de pe „19”, deșurubam cele două țevi din carcasa pompei;
• prin rotirea mecanică a scripetei servodirecției, expunem orificiile „pentru șuruburi”. Deșurubam șuruburile superioare și inferioare cu un cap și un clichet;
• scoatem pompa uzata, in locul ei montam una noua, de fabricatie originala cu marcaj (96837813);
• fixați conductele de alimentare și retur. Nu uitați să instalați două inele O din alamă. Ele previn scurgerea fluidului din circuit;
• umpleți sistemul hidraulic în rezervor și începeți pomparea (MOBIL ATF Premium 220). Volum 1,0 litri;
• umpleți uleiul în funcție de nivelul din rezervor, porniți motorul, întoarceți volanul dintr-o parte în alta de mai multe ori;
• completați după cum este necesar până la marcajul de nivel superior;
• dacă există buzunare de aer, bule, pompați până când sunt stors complet. În caz contrar, amplificatorul hidraulic nu va putea funcționa pe deplin.

Procesul se repetă parțial cu cele de mai sus, dar are unele particularități.

• Polo Volkswagen este in pozitia de transport, motorul este inoperant;
• în compartimentul motor, deșurubați conducta de retur hidraulic de la servodirecția. Nu deșurubam capacul vasului de expansiune pentru a evita depresurizarea;
• coborâm furtunul într-un recipient gol, deșurubam capacul, scurgem deșeurile;
• pornim motorul, întoarcem volanul dintr-o parte în alta până când lichidul iese complet;
• opriți motorul, adăugați ulei nou la nivelul maxim, repetați procedura anterioară din nou;
• când lichidul și-a reînnoit complet culoarea, aerisirea a dispărut, procedura de înlocuire a sistemului hidraulic poate fi considerată finalizată cu succes.

Producătorul Volkswagen Polo nu indică intervalul exact de schimbare a uleiului în servodirecție, se referă doar la o „schimbare” de culoare spre închis. Prima „reînnoire” a uleiului are loc deja la 120 - 150 mii km, în funcție de condițiile de funcționare ale instrumentului tehnic. Având în vedere complexitatea întregii structuri, se recomandă înlocuirea rapelului hidraulic numai în stațiile de service.

Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.

Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație.Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu se manifestă atât de mult, dar este încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!

În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.

Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.

După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.

Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a stat unde și cum (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.

Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.

Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.

Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.

Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, îl puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.

S-au găsit defecte, acum începem să le eliminăm.

Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric. Cu un arbore, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este să îndepărtăm doar bavurile ascuțite.

Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.

În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.

Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi înfundat într-un burghiu.

În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.

Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).

După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu grijă să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.

Se obține rezultatul dorit

acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.

După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.

Dispozitivul și funcționarea cremalierei de direcție sedan "Volkswagen Polo", principalele defecțiuni și reparații făcute de dvs.

Direcția corectă este cheia unei călătorii în siguranță în orice mașină, inclusiv în Volkswagen Polo sedan. Eșecul sistemului de direcție este cauza multor accidente de circulație (accidente), astfel încât producătorii de automobile acordă multă atenție fiabilității acestei unități. Volkswagen Polo, dezvoltat de concernul german VAG, este produs în Rusia, pe teritoriul Uzinei de Automobile Kaluga. Mașina se bucură de o popularitate binemeritată în rândul șoferilor ruși.

Unitatea principală a sistemului care controlează mașina este o șină care reglează rotația roților din față. Este situat pe subcadru, în zona suspensiei punții față. Partea de capăt a arborelui de direcție a coloanei, pe care este montat volanul, intră în salon. Coloana de direcție mai include: un comutator de aprindere și un mâner de pârghie care își reglează poziția față de șofer. Coloana este închisă de o carcasă situată sub tabloul de bord din cabină.

Structura nodului care controlează mașina include următoarele componente principale:

• coloana de directie cu volan;
• arbore cardanic prin care coloana este conectată la șină;
• cremalieră de direcție care controlează rotația roților;
• amplificator electric cu unitate de control.

Momentul de rotație de la volan este transmis pinionului-cremată care controlează rotația roților

Coloana de direcție transmite forța de rotație de la volanul șoferului către arborele intermediar, cu articulații cardanice la capete. Această parte a sistemului de control constă din următoarele părți:

1. Arborele cardanic superior și inferior.
2. arbore intermediar.
3. Suport care fixează coloana de direcție pe caroserie.
4. Mânerul pârghiei care controlează poziția coloanei de direcție.
5. Blocare a aprinderii.
6. Arborele de care este atașat volanul.
7. Motor electric cu cutie de viteze.
8. Unitate de comandă a servodirecției electrice (ECU).

Arborele cardanic intermediar vă permite să schimbați poziția volanului în cabină

Un motor electric cu o cutie de viteze creează un cuplu suplimentar pentru arborele de care este atașat volanul. Unitatea electronică de control analizează viteza mașinii, unghiul volanului, precum și informațiile de la senzorul de cuplu dezvoltat pe volan. În funcție de aceste date, ECU decide să pornească motorul electric, facilitând lucrul șoferului. Structura coloanei de direcție include elemente care absorb energie care măresc siguranța pasivă a șoferului. Există și un dispozitiv antifurt care blochează arborele de direcție.

Un rol special în funcționarea sistemului îl joacă computerul. Nu numai că determină direcția și cantitatea de forță care trebuie adăugată cuplului de direcție, dar raportează și erorile în funcționarea întregului sistem de direcție. De îndată ce este detectată o defecțiune, unitatea de control își amintește codul și oprește servodirecția electrică. Pe tabloul de bord apare un mesaj de defecțiune care informează șoferul.

Alegerea unui suport de direcție clasic se datorează faptului că producătorul auto VAG folosește o suspensie de tip McPherson pentru tracțiunea față a mașinii. Mecanismul este simplu, are un număr minim de piese. Acest lucru determină o greutate relativ mică a șinei. Mecanismul de direcție este format din următoarele componente principale:

1. Vârful de tracțiune al roții din stânga.
2. Tija care controlează roata din stânga.
3. Anterele care protejează de murdărie.
4. Arborele de antrenare cu angrenaj melcat.
5. O carcasă care acționează ca un carter.
6. Tija care controlează roata dreaptă.
7. Vârful de tracțiune al roții din dreapta.

Precizia de rotire a roților depinde direct de funcționarea acestui dispozitiv.

Dispozitivul funcționează astfel: un pinion și cremalieră situat în interiorul corpului (5) are tije fixe la capete care controlează roțile (2, 6). Rotația de la coloana de direcție este transmisă prin arborele melcat de antrenare (4). Efectuând mișcare de translație din rotația angrenajului melcat, șina mută tijele de-a lungul axei sale - spre stânga sau dreapta. La capetele tijelor, există urechi de tracțiune (1, 7) care interacționează prin articulații sferice cu articulațiile de direcție ale suspensiei față McPherson. Pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în mecanism, tijele sunt acoperite cu antere ondulate (3). Carcasa cremalierei de direcție (5) este atașată la traversa suspensiei față.

Unitatea de direcție este proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare a sedanului Volkswagen Polo. În cazul unei defecțiuni sau a unei stări tehnice proaste care nu îndeplinește cerințele de siguranță, componentele sale principale pot fi reparate sau înlocuite.

În timp, orice mecanism se uzează. Direcția nu face excepție. Gradul de uzură este afectat de starea suprafeței drumului din regiunea în care este condus vehiculul. La unele mașini apar probleme după primii 10 mii de kilometri de parcurs. Alții ajung, fără probleme în management, până la 100 de mii de km. Mai jos este o listă a defecțiunilor comune ale Volkswagen Polo sedan și simptomele acestora: