În detaliu: reparație de gazele GTZ de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Cauzele unei defecțiuni a cilindrului principal de frână sunt uzura sau pierderea elasticității manșetelor, uzura suprafețelor de lucru ale cilindrului și pistoanelor, umflarea manșetelor de la pătrunderea uleiurilor minerale în sistem, înfundarea orificiilor de compensare.
Orez. 8.3. Cilindru principal de frână: 1 - caroserie; 2 - tub; 3 - manșon de legătură; 4 - rezervor; 5 - capac de protectie; 6 - senzor al dispozitivului de semnalizare pentru o scădere de urgență a nivelului lichidului de frână; 7 - inel de împingere; 8 - manșetă exterioară; 9 - manșon de ghidare; 10, 17 - pistoane; 11 - inel de reținere; 12 - inel de etanșare; 13 - saiba piston; 14, 16 - manșete; 15, 18 — şaibe de împingere; 19 - arc: 20 - dop; A, B - orificii de compensare; C - orificii de ocolire
Dacă nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut și atunci când se examinează conexiunile conductelor și ansamblurilor, inclusiv mecanismele de frână, nu este detectată nicio scurgere de lichid de frână, atunci în acest caz lichidul de frână se poate scurge prin manșeta exterioară 8 ( vezi Fig. 8.3) în amplificatorul de vid din cavitatea A1.
Dacă pedala de frână, atunci când i se aplică o forță de aproximativ 200–300 N (20–30 kgf), se mișcă mai întâi aproximativ la jumătate, apoi se deplasează treptat spre podeaua cabinei sub aceeași forță, atunci în acest caz manșetele principale 14 sau separarea 16 sunt deteriorate.Pot fi detectate defecte ale manșetelor de separare, pentru aceasta, lichidul trebuie scurs din rezervor sub nivelul peretelui de separare cu 10-15 mm în fiecare secțiune. Dacă, după apăsarea pedalei de frână de 3-5 ori, nivelul lichidului în secțiuni se modifică, aceasta indică un preaplin de lichid de la o secțiune la alta, ceea ce este posibil doar dacă manșetele de separare sunt uzate.
Video (click pentru a reda).
În cazul umflării manșetelor, de regulă, nedezinhibarea sistemului are loc datorită suprapunerii a 14 orificii de compensare de către manșetele principale. Pentru a determina această defecțiune, este suficient să deconectați tuburile de la cilindrul principal. Dacă, după ce lichidul curge din cavitățile de lucru, scurgerea se oprește și nivelul din rezervor nu scade, atunci orificiile de compensare sunt blocate de manșete sau înfundate. În aceste cazuri, cilindrul principal trebuie scos din vehicul și dezasamblat.
Demontarea și demontarea cilindrului principal de frână trebuie efectuate în următoarea ordine:
– Curățarea de murdărie a cilindrului principal de frână, a amplificatorului de vid și a conductelor atașate la cilindrul principal;
- Deconectați conductele de la cilindrul principal de frână și astupați-le cu capace de cauciuc de la supapele de purjare;
– având deșurubate două piulițe, pentru a scoate cilindrul principal de frână din agrafele unui capac al amplificatorului de vid;
– scoateți capacul 6 din rezervor și goliți lichidul de frână;
– întoarceți cilindrul cu susul în jos și, apăsând de mai multe ori pe pistonul 10, îndepărtați lichidul de frână rămas din cilindrul principal;
– deconectați rezervorul de la cilindrul principal de frână și îndepărtați bucșele de cauciuc de legătură 3 cu tuburile 2 de pe corpul cilindrului;
– deșurubați dopul 20, scoateți arcul 19 cu șaibă de presiune 18. Apăsați pistonul 10, după care pistonul 17 cu manșetele 14 și 16 poate fi scos manual;
– scoateți inelul de reținere 11 cu un clește 7814-5593 sau un clește special;
Cilindrul principal de frână cu un rezervor din două secțiuni și un senzor de scădere de urgență a nivelului lichidului de frână este atașat la amplificatorul de vid.
Pistoanele din cilindru sunt dispuse în serie, cel mai apropiat de amplificatorul de vid acţionează mecanismele de frânare ale roţilor din spate, celălalt piston - cele din faţă.
Scoatem cilindrul principal de frână pentru reparații, precum și pentru înlocuirea amplificatorului de vid.
De obicei, apar următoarele defecte ale cilindrului principal de frână:
– poluarea cilindrului principal sau uzura mare a oglinzii acestuia;
– uzura sau deteriorarea unei manșete a pistonului cilindrului principal;
– găurile de compensare sunt înfundate (există o frânare spontană a mașinii)
1. Deconectați cablajul de la senzorul de cădere de urgență a nivelului lichidului de frână.
2. Folosind cheia „12”, deșurubam ambele fitinguri ale țevilor de frână și le luăm în lateral.
3. Folosind cheia „17”, deșurubați piulița și scoateți furtunul și clema de sârmă.
4. Folosind cheia „17”, deșurubați cele două piulițe care fixează cilindrul principal de amplificatorul de vid
5. Scoateți cilindrul principal
6. Între cilindru și amplificator este instalat un inel de cauciuc. Ar trebui rearanjat la un cilindru nou (în cazul înlocuirii)
7. Deșurubați capacul rezervorului și, răsturnând cilindrul cu susul în jos, scurgeți lichidul din acesta. Apăsând pistonul de mai multe ori, scurgeți complet lichidul rămas.
8. Tragând, scoateți rezervorul din cilindru
Montați cilindrul principal de frână în ordine inversă.
După umplerea rezervorului cu lichid, verificăm funcționarea frânelor și, dacă este necesar, purjăm sistemul de frânare (vezi Aerisirea sistemului de frânare, înlocuirea lichidului de frână).
Tradusă din limba turcă, frâna (turmaz) înseamnă căptușeală sub roțile unui cărucior. Am trecut deja prin linia evolutivă a dezvoltării transportului, iar într-o mașină modernă, sistemul de frânare nu se limitează doar la căptușeala sub roțile unei mașini.
Sistemul de frânare al unei mașini de astăzi este un sistem complex de componente și piese mecanice și electronice care sunt concepute pentru a încetini sau opri un vehicul. Frânele sunt siguranța noastră, astfel încât întreținerea și repararea la timp a sistemului de frânare este un concept prioritar în mod implicit.
Veriga principală a sistemului de frânare este cilindrul principal de frână.
Repararea cilindrului principal de frână implică în mod firesc cunoașterea structurii acestuia. Ca principal mecanism de acționare a frânelor, cilindrul principal de frână este în esență simplu. Ca orice geniu.
Componentele sale principale sunt: pistoanele care actioneaza circuitele de frana fata si spate, arcurile de retur si inelele de etansare. Cilindrul principal de frână este asociat cu un amplificator de vid.
Înainte de a începe repararea cilindrului de frână, trebuie să știți că ansamblurile de piston primar și secundar nu sunt dezasamblate, ci înlocuite ca ansamblu cu altele noi.
Primul semn că cilindrul principal este defect este performanța slabă de frânare sau cursa prea moale a pedalei de frână. Deci, este timpul să efectuați o diagnoză amănunțită a sistemului de frânare. Și trebuie să începeți cu cilindrul principal de frână.
Mulți factori influențează defecțiunile frânei și nu este un fapt că cauza se află în cilindrul principal. Diagnosticarea frânei vă poate conduce să reparați cilindrul de frână față sau să reparați cilindrul de frână din spate. Dar, după cum se spune, o autopsie va arăta.
Verificarea cilindrului principal de frână
Verificarea începe cu corpul. În primul rând, verificăm dacă există urme de scurgere de lichid de frână pe corpul cilindrului, apoi dacă există crăpături în corpul propriu-zis.
Apoi trecem la verificarea stării elementelor de etanșare ale cilindrului. Garniturile sunt umflate, ceea ce înseamnă că trecem la spălarea cilindrului principal de frână. Spălarea trebuie făcută cu alcool. Defecțiunea este cel mai probabil lichidul de frână greșit. Sau poluarea sa severă.
Orice reparație a cilindrului principal de frână implică o înlocuire completă a produselor din cauciuc.
După spălarea pieselor, acestea trebuie uscate cu aer comprimat. Oglinda cilindrului în sine și pistoanele trebuie să fie curate, fără deteriorări mecanice vizibile vizual și rugina.
Etanseitatea cilindrului principal de frana se verifica pe stand. Prin urmare, în condiții de garaj, o astfel de verificare este exclusă.Un joc crescut între pistoane și cilindru nu este permis, verificați-l în conformitate cu parametrii manualului.
