În detaliu: reparație de camioane de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Defectarea oricărei mașini este un eveniment foarte neplăcut, în majoritatea cazurilor implicând costuri considerabile. Ce putem spune despre defecțiunea camioanelor, vehiculelor care sunt concepute pentru a transporta mărfuri zilnic prin oraș, țară și nu numai, și problemele cu care pot încetini semnificativ sau chiar opri complet procesele de producție și comerț, deoarece camioanele transportă echipamente, utilaje, mobilier, materiale de constructii, produse alimentare, produse industriale. Desigur, pentru a preveni defecțiunile neașteptate și defecțiunile echipamentelor, este necesar să îl monitorizați și să îl trimiteți periodic pentru diagnosticare calificată folosind echipamente specializate. În funcție de tip și producător, inspecția și repararea regulată a camioanelor ar trebui efectuată la fiecare 20-120 de mii de kilometri.
Inspecția la timp a mașinii și diagnosticarea prelungesc durata de viață nu numai a mașinii în ansamblu, ci și a fiecărei piese sau ansamblu individuale. Verificările efectuate la timp pot preveni înlocuirea inevitabilă a componentelor, pieselor sau mecanismelor unui camion în alte cazuri.
De obicei, motivele pentru care este necesar să se efectueze lucrări de reparație sunt diverse daune ale mașinii din cauza unui accident, defecțiune a cutiei de viteze, uzura pieselor, funcționarea instabilă a șasiului și așa mai departe.
Datorită naturii camioanelor, repararea unor astfel de vehicule nu este o sarcină ușoară. Dimensiunile necesită suficient spațiu și echipamente puternice, iar caracteristicile și cerințele tehnice specifice pentru modelele de la diverși producători necesită o anumită cantitate de cunoștințe și calificări. La urma urmei, costul echipamentelor speciale și al camioanelor depășește de obicei semnificativ costul autoturismelor, iar proiectarea și construcția acestora sunt mult mai complicate. În plus, tot felul de modele modulare și de multe ori rare piese de camion duc la o căutare îndelungată de piese de schimb, deoarece dacă serviciul pe care decideți să îl contactați nu este specializat în repararea camioanelor, este puțin probabil ca acesta să poată găsi rapid piese de schimb originale. piese la un pret adecvat. De asemenea, ținând cont de particularitățile asamblarii „cailor de lucru” de la diferiți producători, foarte des pentru repararea unui motor, șasiu, cutie de viteze și alte mecanisme, este necesar să aveți echipamente tehnologice moderne speciale.
Video (click pentru a reda).
În funcție de volumul de lucru, reparațiile camioanelor pot fi de trei tipuri: inspecție programată, reparații minore și revizii. În acest caz, inspecția include diagnosticarea și verificarea funcționării mecanismelor. Reparațiile minore includ lucrări precum repararea caroseriei (vopsirea și îndepărtarea deformărilor caroseriei), schimbarea unor piese sau ansambluri. Dar în timpul reviziei, camionul este complet dezasamblat, cablurile electrice sunt schimbate, cutia de viteze, motorul, șasiul și alte părți vitale ale mașinii sunt revizuite.
Datorită faptului că camioanele depășesc în mod regulat sute de kilometri de drumuri nu cele mai netede, în timp ce lucrează în condiții climatice destul de dure, serviciile de reparații de camioane din țara noastră sunt destul de solicitate. Iar cererea creează ofertă – iar acum, zeci de companii se oferă să-ți repare mașina. Dar amintiți-vă, atunci când alegeți un serviciu, este foarte important să nu calculați greșit și să ajungeți la specialiști care garantează piulițe bine strânse, mecanisme instalate corect, funcționarea bine coordonată și precisă a componentelor și mecanismelor și, desigur, o calitate generală înaltă. rezultat.
Puteți citi despre sudarea caroseriei auto aici.
Cadrul din mașină se numește cadru de putere, care acționează ca bază pentru atașarea tuturor
părți ale caroseriei, motor, cutie de viteze, unități etc. De obicei, este necesar să se recurgă la o astfel de tehnologie precum sudarea cadrului cu deformații minore ale acestei piese. De exemplu, dacă s-au format fisuri, așchii, pliuri, atunci în acest caz ar fi indicat să sudați cadrul. Cu toate acestea, tehnologia de sudare ar trebui respectată cu strictețe, deoarece nu numai calitatea cadrului, ci și siguranța utilizării unei mașini în viitor va depinde de aceasta.
Foarte des, camioanele, precum KAMAZ, care transportă încărcături mari, pot eșua chiar pe autostradă. Pentru a preveni apariția unei astfel de situații neplăcute, ar trebui să monitorizați constant starea cadrului și să efectuați reparații în timp util la această parte.
Pentru ca conexiunea să fie puternică și fiabilă în timpul sudării cadrului camionului, trebuie respectate o serie de reguli și cerințe.
Primul lucru care merită remarcat este necesitatea de a vă asigura că în zona în care se formează cusătura, metalul nu se supraîncălzi. Este necesar să gătiți cusătura în segmente mici, a căror lungime nu depășește 5 mm.
Asigurați-vă că așteptați puțin până când locul de sudare se răcește.
Apoi, trebuie să procesați marginile. Acest lucru se realizează cu ajutorul unui tăietor cu plasmă sau al polizorului, deoarece. este cea mai potrivită opțiune pentru tăierea metalelor.
Când sudați cadrul, asigurați-vă că trecerile de la metalul suplimentar la cel principal sunt cât mai netede posibil. Asigurați-vă că nu se formează subtăieri, deoarece. acest defect va duce la fisurarea cadrului. În plus, rădăcina trebuie fiartă pe toată lungimea ei, altfel întregul proces va fi lipsit de sens.
Având în vedere faptul că este destul de dificil să lucrezi cu multe camioane care nu au dimensiuni foarte mari, iar cadrul este foarte adesea predispus la rupere, indiferent de calitatea cusăturii, există o singură cale de ieșire - trebuie să întăriți punct de rupere. Pentru aceasta, un canal și o conexiune cu șuruburi sunt potrivite.
Înainte de a trece direct la procesul de sudare, piesa trebuie să fie bine pregătită. Este important să determinați corect deteriorarea, pentru aceasta este necesar să îndepărtați toate elementele corpului și să inspectați zona afectată. Locul unde se termină fisura trebuie să fie găurit. Acest lucru va ajuta la prevenirea dezvoltării daunelor.
Sfat! Folosiți burghie cu diametrul de 5 mm.
Astfel de lucrări de sudare se efectuează semi-automat.
Aflați mai multe despre procesul de sudare. După cum sa menționat deja, procesul de sudare se efectuează în mai multe treceri.
La prima trecere a arzătorului se fierbe rădăcina. Sudarea se realizează cu electrozi, care sunt sârmă cu grosimea de 1,2 mm cu indice Sv08. Lucrările de sudare se efectuează sub influența unui curent de 100 A. La a doua și a treia trecere, indicatorul de curent ar trebui să fie de 110 A cu același fir de sudură, în timp ce margelele trebuie să fie cât mai subțiri posibil și să se suprapună. La a patra trecere, curentul crește la 120 A.
Este important ca sudarea să se efectueze fără întreruperea arcului. Numai în acest fel puteți obține cea mai uniformă și de înaltă calitate cusătură.
Toate cusăturile după sudare trebuie prelucrate corespunzător. Metalul trebuie protejat de efectele negative ale mediului. Zona de îmbinare trebuie spălată, apoi sablata, degresată, amorsată și vopsită.
În concluzie, este de remarcat faptul că sudarea cadrului de camion este un proces care necesită concentrare și grijă. Pentru ca cusătura să fie cât mai puternică și de calitate, sudorul trebuie să aibă ceva experiență. Întrucât cadrul este o parte importantă de care depinde siguranța conducerii. Nu uitați să fiți în siguranță atunci când sudați, asigurați-vă că purtați îmbrăcăminte specială de protecție.Dacă respectați toate regulile și cerințele, atunci în final veți obține o conexiune de cea mai înaltă calitate.
VIDEO Prevenirea în timp util este o modalitate sigură de a preveni avariile, prin urmare, pentru un camion de tip KamAZ, lucrările de întreținere și reparații se desfășoară strict conform unui program întocmit pe baza recomandărilor fabricii. Perioada inițială de funcționare a noului KAMAZ, stabilită de producător, este de o mie de kilometri. În această etapă, este important să respectați limita de viteză (nu mai mult de cincizeci de kilometri / oră) și să evitați încărcarea excesivă a camionului (nu mai mult de 75% din normă).
Orice configurație a noului KAMAZ este însoțită de documentația necesară, care include un manual pentru repararea acestuia.
Reparațiile auto programate sunt efectuate pentru a preveni deteriorarea semnificativă a acesteia. Una dintre principalele măsuri preventive este înlocuirea regulată a tuturor fluidelor auto (lichid de răcire, lubrifianți și frâne) în sistemele selectate în conformitate cu standardele și cerințele producătorului. Apariția scurgerilor în sistemul de răcire, încălcarea integrității supapelor și a garniturilor rezervorului sunt defecțiuni pe care șoferul trebuie să le remedieze imediat.
Întârzierile în reparații pot provoca deteriorarea prin cavitație în structura blocului și a pompei, ceea ce va afecta negativ funcționarea întregului vehicul.
În cazul unui semnal de avertizare despre o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere, o reparație urgentă a motorului KAMAZ va fi necesară prin eforturile proprii ale șoferului. Mișcarea ulterioară a camionului cu o astfel de defecțiune este nedorită.
Funcționarea vehiculului cu încălcarea etanșeității tractului de admisie a sistemului motorului cu ardere internă poate duce la uzura prematură a motorului vehiculului.
Prevenirea fisurilor în suporturile chiulasei va necesita etanșarea adecvată a găurilor pentru șuruburi pentru a preveni pătrunderea internă a fluidelor și a contaminanților. Manipularile descrise sunt recomandate si la inlocuirea chiulaselor motorului cu ardere interna.
Anumite reparații necesită sudare. Un punct important în implementarea lor este deconectarea bateriei. În același timp, contactul pozitiv este îndepărtat din generator. Firul de împământare al mașinii de sudură trebuie conectat la o distanță mică de sudură.
VIDEO
Întreținerea regulată a mașinii și inspecția sa preventivă vă permit să uitați de problema defecțiunilor care apar pe parcurs și de necesitatea de a le elimina. Se recomandă să inspectați principalele părți ale KAMAZ înainte de fiecare călătorie, precum și să verificați nivelul tuturor fluidelor de lucru din sistemele sale.
Șoferul efectuează în mod independent următoarele acțiuni:
verifică integritatea roților și presiunea în anvelope;
verifică funcționarea acționării sistemului de direcție;
testează reacția sistemului de frânare.
Inspecțiile tehnice programate ale KAMAZ într-un service auto se recomandă să fie efectuate de cel puțin două ori pe an calendaristic. Sezonalitatea unor astfel de evenimente se datorează pregătirii camionului pentru utilizare în perioadele de vară și iarnă.
În condiții corespunzătoare de funcționare a vehiculului, reparațiile sunt necesare mult mai rar. Există recomandări specifice pentru șofer cu privire la situațiile care apar în mod neașteptat pe drum:
dacă se detectează o scurgere de lichid de răcire în sistem, este permisă completarea cu apă. Această măsură este din categoria celor forțate, permițând șoferului să ajungă la locul reparației complete;
la remorcarea unui camion cu motor în gol, demontarea arborelui de transmisie este o procedură obligatorie. Ignorarea acestei cerințe va duce la zgarierea rulmenților angrenajului arborelui secundar din cutia de viteze, ceea ce va necesita ulterior repararea timpurie a cutiei de viteze;
atunci când conduceți timp îndelungat pe un drum plin cu noroi lichid, se recomandă din când în când să spălați suprafața radiatorului sub presiune puternică a apei.Pentru a face acest lucru, va trebui să ridicați cabina KAMAZ și să efectuați manipularea cu grijă, fără a intra apă pe generator. Spălarea regulată va evita reparațiile radiatoarelor în viitorul apropiat.
42 de postere care vă vor fi cu siguranță la îndemână când reparați KAMAZ cu propriile mâini
Mașini KAMAZ 5320 și Ural-4320. Tutorial.
Pentru cadeții școlilor tehnice și școlilor tehnice profesionale, șoferii și angajații organizațiilor de transport.
Întreținerea și repararea KAMAZ pe cont propriu
Manual de reparatii si intretinere
Reparație auto KAMAZ pe cont propriu
11.00R20 Bel-124 ns 16
Repararea cadrului este o sarcină destul de comună. Deteriorarea este diferită, în funcție de natură, acestea sunt fisuri (un eveniment destul de comun), și pliuri și deformare.
Adesea, în cazul unor accidente grave, este foarte dificil să restabiliți cadrul de comportament și este nepractic. Dar, în cele mai multe cazuri, deteriorarea este exprimată în fisuri sau exploziile cadrului. Astfel de daune pot fi reparate în siguranță. Dar este important să urmați tehnologia de reparație, deoarece designul cadrului funcționează în condiții dificile, sarcini de torsiune foarte puternice.
trebuie să gătești semi-automat,
evita supraincalzirea,
asigurați-vă că tăiați cusăturile,
se fierbe rădăcina cusăturii.
Înainte de a începe reparațiile, trebuie să inspectați cu atenție cadrul pentru fisuri. Un endoscop video este potrivit pentru examinarea internă. Dacă nu există unul specializat, puteți achiziționa un endoscop USB care funcționează cu un laptop sau smartphone.
Pentru reparații, este necesar să se asigure accesul la locul deteriorării, dacă este necesar, demontați piesele care interferează în procesul de lucru. Cea mai bună metodă este să eliberați cadrul de toate atașamentele și elementele pentru a reduce sarcina. Dacă fisurile s-au răspândit, acestea trebuie mai întâi reduse cu ajutorul cricurilor și asigurați-vă că măsurați punctele de control în diagonală ale mașinii. Diferența de distanță nu trebuie să depășească 5 mm. Dacă există abateri, atunci cadrul trebuie tras pe rampă.
Cadrul se îndreaptă, inclusiv în locuri de fisuri, în stare rece cu baros și ciocane, cu ajutorul dornurilor și suporturilor.
La camioane și semiremorci, cadrul este reglat folosind echipamente pneumatice sau hidraulice.
VIDEO
Fisurile sunt eliminate prin sudarea și nituirea garniturilor de armare.
Caracteristica principală în pregătirea pentru sudare:
determinarea capătului vizibil al fisurii (cu ajutorul lupei);
găurirea capătului fisurii (înainte de găurire, perforați centrul de sub gaură la o distanță de 5-10 mm de marginea vizibilă a fisurii de-a lungul liniei de direcție a acesteia; găuriți cu un burghiu cu diametrul de 5-6 mm );
tăierea marginilor la un unghi de 90 de grade până la o adâncime de 2/3 din grosimea metalului piesei, cu un tăietor cu plasmă, dacă nu, puteți folosi o polizor, dar durează mai mult.
curățarea marginilor unei fisuri de 20 mm lățime (perie de oțel sau polizor electric).
S-au eliminat fisurile de pe membrele laterale:
sudarea și montarea unei căptușeli de armătură exterioară sau interioară în formă de cutie cu nituri;
sudarea unei fisuri și sudarea unei căptușeli triunghiulare de armare;
sudarea unei fisuri și sudarea unei căptușeli de armare din oțel unghiular;
fisurile longitudinale sau o grămadă de fisuri pe un perete vertical sunt eliminate prin tăierea zonei deteriorate și sudarea unei inserții sub formă de romb;
Înainte de a instala căptușeala, cusătura trebuie curățată la nivel cu metalul de bază.
Dacă nu este posibil să fierbeți rădăcina, atunci este mai bine să nu efectuați sudarea cadrului.
Prima trecere sudare rădăcină: actual 100 A sârmă Sv08 amestec de gaz de 1,2 mm Ar + CO2 20% role scurte de la stânga la dreapta peste fisură cu întreruperea arcului și fără supraîncălzirea metalului, dar cu formarea unei role inversate.
Curent de trecere a doua și a treia 110 A în același mod, dar rolele trebuie să fie subțiri și să se suprapună.
Curentul de trecere a patra 120 A margele pe toată lățimea canelurii cu o ușoară apropiere de metalul de bază, margelele sunt dense și, în funcție de pierderea de căldură, este posibil să se facă o cusătură continuă, dar fără a supraîncălzi metalul (3-5 margele și arc întrerupere).
Cea de-a cincea rolă acoperă în fiecare direcție minimul este gătit în același mod, dar fără a întrerupe arcul. Cusătura este largă, convexă și destul de uniformă.
Verticala se gătește doar de sus în jos. Dacă clientul cere să ascundă urmele de sudură, atunci cel de-al cincilea rol nu este fiert.
Fiecare caz de sudare a cadrului este foarte individual.
Cusăturile mari nu trebuie sudate la un moment dat, deoarece în zona afectată de căldură metalul se va întări și va deveni casant în timpul deformării.
În fotografie, rama a fost deja făcută, cusătura este dezgustătoare. A trebuit să refac.
Cusăturile au fost tăiate la 90 de grade, unde VIN a trebuit să fie găurit, aceasta este pentru a reduce stresul, astfel încât o parte a fisurii nu poate fi sudată, iar dacă nu faceți găuri, atunci de la solicitarea metalului, fisura va merge din nou prin sudare.
Cusăturile au fost sudate conform tehnologiei de mai sus.
În reparația care este prevăzută mai sus, suprapunerea nu a fost necesară. O sudură suplimentară nu este bună pentru structură. Suprapunerile sunt folosite dacă este necesar să se întărească cadrul, unde există metal obosit și există multe fisuri verticale. Suprapunerile sub formă de romb sau elipsă sunt cel mai bine sudate și nu sudate cu o suprapunere.
Pentru suprapuneri și petice, trebuie să luați același oțel din care este realizat cadrul.
Copertina unui camion este un cadru acoperit cu o țesătură specială PVC impermeabilă (copertă). Principalele avantaje ale acestui design sunt greutatea redusă, simplitatea și costul relativ scăzut.
Cu toate acestea, în timpul funcționării, materialul copertinei este foarte susceptibil la diferite sarcini și influențe ale mediului, ceea ce poate duce la următoarele consecințe:
rupturi și tăieturi;
deformari ale cadrului;
uzura armăturilor pentru corturi;
îmbătrânirea naturală a țesăturii copertinei.
Reparația profesională a copertinelor se efectuează folosind sudarea cu aer cald, iar un rezultat de înaltă calitate este posibil numai cu utilizarea echipamentelor și materialelor adecvate. Această listă include:
role de cusut;
accesorii pentru montarea fitingurilor (poansoane, sertizare pentru montarea ochiurilor);
țesătură pentru marchiză;
accesorii (ochiuri, expansoare, capse, curele, nituri, căptușeli, întinzători, role, cârlige, inele, vârfuri, cabluri etc.).
Materialul copertinei este o foaie de clorură de polivinil (PVC, PVC) armată cu o bază lavsan (poliester). În funcție de grosime, materialul copertinei diferă ca densitate (masă pe 1 metru pătrat). Cele mai comune țesături au o densitate de 600 până la 1200 g/m2. Există și altele mai grele - sunt folosite pentru părțile laterale ale structurilor glisante (perdele).
Echipamentele de sudare includ mașini automate și manuale. Mașinile sunt folosite pentru a produce suduri de lungă durată și sunt proiectate în principal pentru materiale noi. Pentru repararea daunelor se folosesc unelte manuale, acestea permitand efectuarea reparatiilor pe o suprafata verticala sau orizontala fara a demonta copertina.
O tăietură liniară (ruptură) este reparată prin sudarea unui petic pe partea exterioară sau interioară a copertinei. Lățimea plasturelui, în funcție de lungimea și natura deteriorării, trebuie să fie de cel puțin 40 mm. Prelatele cu o densitate mai mare de 700 g/m2 necesită reparații pe două fețe.
Algoritmul pentru repararea unei tăieturi sau rupturi a copertinei unui autoturism, indiferent de natura avariei, este următorul:
o suprafață de sprijin este plasată sub zona deteriorată pentru a evita deformarea țesăturii atunci când este încălzită. Cel mai potrivit pentru aceasta este textolitul, placajul sau placa de fibre (de cel puțin 5 mm grosime). Nu folosiți foi de metal și plastic;
locul reparației este curățat și degresat temeinic - prezența contaminanților uleios, reziduurile de bandă adezivă și adeziv nu este permisă;
se aplică un plasture și se presează cu o rolă;
se realizează încălzirea uniformă și simultană a stratului inferior al plasturelui și a stratului superior al elementului deteriorat cu aer cald. Pe măsură ce topirea se desfășoară, laminarea uniformă se realizează cu o rolă pentru conectare.Nu supraîncălziți materialul. Timpul de polimerizare completă nu este de obicei mai mare de 10 secunde. Modul de funcționare se află în intervalul 600-850 de grade și depinde de starea materialului (cu cât este mai vechi, cu atât temperatura este mai mare) și de temperatura ambiantă.
Vă rugăm să rețineți: pistoalele termice pentru construcții nu trebuie folosite pentru a repara copertinele - caracteristicile lor de performanță sunt insuficiente pentru aceasta. Rezultatul unei astfel de lucrări este adesea o încălcare a geometriei capacului copertinei, până la necesitatea înlocuirii întregului element.
Îmbătrânirea țesăturii copertinei se datorează evaporării plastifianților din PVC. Materialul devine rigid și începe să se desprindă, expunând suportul din material. În acest caz, sudarea este posibilă numai din interior sau elementul trebuie înlocuit. Situații similare se întâmplă cel mai adesea cu acoperișul cortului, acesta fiind cel mai expus la radiații ultraviolete.
Trebuie amintit că sudarea țesăturilor PVC necesită cunoașterea multor subtilități, precum și experiență și abilități suficiente, așa că, dacă nu sunteți sigur de un rezultat favorabil al lucrării, atunci este mai bine să-l încredințați unui specialist.
Membrii
195 de mesaje
Orașul Omsk
Nume: Serghei
Membrii
1163 de mesaje
În ceea ce privește eșarfele și suprapunerile - grosimea lor excesivă nu este, de asemenea, bună.
Cadrul unui camion nu este nicidecum o structură rigidă, ci mai degrabă un element elastic care lucrează la încovoiere și, într-o măsură și mai mare, la torsiune.
Prin urmare, suprapunerile groase modifică proprietățile cadrului și provoacă distrugerea acestuia în alte locuri (uneori în foarte neașteptate). Consider că este optim să folosești metal cu o grosime de aproximativ +/- 1 mm față de grosimea metalului cadrului. Metalul mai gros (până la 140-180% din cel principal) este utilizat la extinderea ramelor cu inserții centrale cu șuruburi, în timp ce lungimea de suprapunere a fragmentului de cadru și a inserției este de cel puțin 3,5. 4 înălțimi ale cadrului. Cu o alungire semnificativă, sunt de dorit suprapuneri suplimentare pe inserție.
In ceea ce priveste forma, rombic cu colturile trunchiate, se prefera suprapunerile trapezoidale si in unele cazuri triunghiulare. În orice caz, ar trebui să încercați să evitați cusăturile transversale (verticale în raport cu cadrul) (cu excepția capetelor cadrului) și concentratoarele de tensiuni (colțurile ascuțite ale sudurilor).
Lucruri similare se aplică platformelor, corpurilor, părților laterale și altor suprastructuri.
Acum despre șuruburi. Când ceva este fixat pe cadru, principalul motiv pentru distrugerea elementelor de fixare nu este în niciun caz forfecarea șuruburilor, ci faptul că șuruburile sunt uzate din cauza „atârnării” în găurile cu un diametru inacceptabil de mare. Prin urmare, nu are rost să folosiți M16 pentru a fixa sertarul (găurile foarte mari nu fac decât să slăbească cadrul).
Părerea mea este că diametrul elementelor de fixare la cadru nu trebuie să fie mai mare de 2,5 (cel puțin 3) grosimea cadrului metalic (excepțiile sunt locurile special pregătite, armate cu suprapuneri pentru redistribuirea sarcinilor, în acest caz - până la patru până la de cinci ori grosimea)
Care este diferența dintre o mașină obișnuită de pasageri și o mașină grea? Puteți enumera astfel de indicatori precum greutatea, dimensiunile, capacitatea de transport, ceea ce înseamnă că există diferențe de putere și durabilitate a unităților principale. Prin urmare, întreținerea și, în special, repararea radiatoarelor de camioane necesită mai mult efort și timp.
Radiatorul auto este necesar pentru a scădea temperatura lichidului de răcire - antigel, care, la rândul său, îndepărtează excesul de căldură din carcasa motorului. Structural, acest element este alcătuit din două rezervoare metalice interconectate prin cele mai subțiri tuburi prin care circulă lichidul.Fluxul de aer, direcționat de un ventilator sau care curge gravitațional prin deschideri speciale din cabină sau bara de protecție, răcește caroseria și, în consecință, lichidul din ea.
Principalele defecțiuni care pot apărea la radiator:
Scurgeri de lichid de răcire din cauza rupturii cuvelor și tuburilor, care apar cel mai adesea din cauza pătrunderii pietrelor și a obiectelor străine.
Încălcarea circulației antigelului ca urmare a formării depunerilor și a depunerilor în tuburi subțiri. Această situație apare dacă utilizați un răcitor de calitate scăzută sau apă plată. Spălarea obișnuită și cunoștințele despre cum să curățați un radiator de mașină vă vor ajuta aici.
O defecțiune a supapei în capacul radiatorului duce la faptul că, atunci când este încălzit, lichidul se extinde, iar excesul său nu poate intra în rezervor. În schimb, atunci când sunt necesare volume suplimentare de antigel, acesta nu poate curge din rezervorul de expansiune la radiator.
Încălcări ale etanșeității conexiunilor duzelor - în acest caz, fluidul părăsește și carcasa dispozitivului.
Cu suficiente cunoștințe și abilități în reparații, această procedură se poate face chiar și pe drum. Cu toate acestea, acestea sunt doar defecte minore. Când, în urma unui accident sau a unui accident, radiatorul se transformă pur și simplu într-o bucată de metal, atunci doar înlocuirea acestei părți importante a mașinii va ajuta.
Să ne dăm seama cum să reparați caloriferele auto nu în garaj, ci pe drum pe cont propriu, când mai trebuie să ajungeți la service auto. Una dintre diferențele dintre un șofer de camion și un pasionat de mașini este că are mereu în stoc uneltele necesare și câteva consumabile. Acest lucru se datorează experienței de viață uneori triste a unui șofer de camion și nevoii de a câștiga bani prin transportul de mărfuri.
Pentru a lucra, veți avea nevoie de următoarele materiale și instrumente:
etanșant;
garnituri din cauciuc termorezistente;
adaptoare și elemente de legătură pentru țevi de derivație;
o cantitate mică de pudră de muștar;
unelte obișnuite de lăcătuș dintr-o trusă auto.
Cu mici rupturi de tăvi sau tuburi, cel mai bine este să lipiți locurile de urgență, dar acest lucru este posibil numai în condiții staționare, cu un fier de lipit puternic și abilități în manipularea acestuia. Iar pe drum, un material de etanșare rezistent la căldură sau un instrument precum sudarea la rece poate veni în ajutor.
Daca una sau mai multe conducte sunt rupte in urma loviturii de piatra, acestea pot fi oricând astupate, asigurand etanșeitatea sistemului de racire. Pentru a face acest lucru, este necesar să scurgeți lichidul de răcire, să inspectați unde sunt rupte țevile, să le mușcați cu clești la o distanță de 2-3 centimetri de băi și să le strângeți strâns. Această împrejurare nu va afecta în mare măsură răcirea motorului și va fi posibil să continuați condusul prin umplerea cu lichid.
Dacă dopul este deteriorat, va trebui înlocuit sau ar trebui să se încerce repararea supapei după inspectarea acesteia. Se întâmplă adesea ca sub ea să fi căzut o particulă străină, care ar trebui îndepărtată. Dacă arcul dopului nu funcționează, atunci experții recomandă curățarea acestuia, iar dacă acest lucru nu ajută, atunci trebuie doar să-l înlocuiți.
Ei bine, o metodă complet barbară, dar testată de generațiile anterioare de șoferi, cu ajutorul muștarului. Trebuie turnat în calorifer, porniți motorul și așteptați câteva minute până se umflă și închide mici fisuri prin care scapă antigelul. Unii meșteri folosesc chiar și ouă crude pentru aceasta, care au un efect similar într-un calorifer cald.
După utilizarea pudrei de muștar, este necesar să clătiți bine radiatorul și să depanați deja în garaj folosind un fier de lipit.
În concluzie, aș dori să atrag atenția asupra respectării măsurilor de siguranță - lichidul de răcire are o temperatură ridicată și este sub presiune, iar dacă se scurge, poate chiar să fiarbă deloc. Prin urmare, este imposibil să deschideți imediat capacul radiatorului, deoarece poate opări destul de serios fața și mâinile.Abia după ce conținutul radiatorului s-a răcit, trebuie să deschideți ștecherul și să înceapă reparațiile.
VIDEO
Editarea cadrelor camioanelor și remorcilor:
deplasare laterala;
îndoire verticală;
offset diagonală;
torsiune;
deformari locale, pliuri, rupturi de bare si traverse.
Repararea cadrelor de remorci;
Refacerea totală sau parțială a caroseriei autobasculantei;
Element cu element și pictură completă cu pregătire pentru aceasta.
Adesea, barele longitudinale sunt deplasate la un unghi față de axa longitudinală a cadrului din cauza sarcinilor externe. Partea din față a acesteia este adesea grav deformată din cauza deplasării laterale puternice care apare în raport cu spatul.
Îndoirile verticale pot apărea în moduri diferite. Cauza este adesea utilizarea greșită a echipamentului de basculare sau de încărcare al camionului. Imaginea de mai sus arată ce se întâmplă când un camion este reîncărcat.
La răsucirea cadrului, barele rămân drepte, dar înclinate unul față de celălalt. Grinzile transversale sunt de obicei la unghiul drept față de lămpi. Destul de des, această avarie apare la camioanele cu două osii.
Barele cadrului sunt deplasate longitudinal, iar grinzile transversale nu formează unghiuri drepte în raport cu elementele laterale. Schimbarea în diagonală are loc adesea la camioane când acestea se răsturnează.
Am avut de-a face cu sudarea cadrului Kamaz. După ceva timp, în apropierea cusăturii a apărut o crăpătură. Am decis să întăresc designul cu o suprapunere „rombi”, am finalizat tăierea marginilor și l-am sudat în două treceri. Șase luni mai târziu, aceeași problemă - cadrul s-a crăpat. Care este tehnologia de reparare a cadrului camionului? O întrebare similară cu privire la sudarea osiilor semiremorcilor de mașini străine.
Producătorul susține că cadrul nu poate fi restaurat, dar, cu toate acestea, atelierele fac față adesea cu succes acestei sarcini dificile. Iată câteva secrete pentru sudarea cadrului:
1. Una dintre principalele caracteristici ale sudării cadru este tăierea marginilor cu o mașină de tăiat cu plasmă.
Fiecare vehicul are nevoie de întreținere regulată, inclusiv camioane. Întreținerea sau întreținerea unui camion este un ansamblu de măsuri care vizează menținerea performanțelor ridicate ale unui autoturism și îmbunătățirea performanței unităților și ansamblurilor acestuia.
Datorita sarcinilor constante la care sunt supuse camioanele, in lipsa intretinerii regulate, durata de viata a utilajului poate fi redusa drastic.De aceea, întreținerea și diagnosticarea periodică a unui camion este un eveniment extrem de important care afectează nu numai eficiența camionului, dar ajută și la reducerea semnificativă a costurilor posibile ale reparației și exploatării ulterioare a acestuia.
Întreținerea camioanelor are propriile sale caracteristici, care ar trebui să fie cunoscute de fiecare proprietar de mașină care intenționează să facă întreținerea camioanelor cu propriile mâini.
În Federația Rusă, este adoptat în prezent standardul GOST 21624-81 „Sistem pentru întreținerea și repararea echipamentelor auto”. Standardul de stat stabilește cerințele de bază pentru proiectarea camioanelor, întreținere, precum și momentul întreținerii camioanelor.
Conform actualului GOST, există mai multe tipuri principale de întreținere a camioanelor:
Întreținerea zilnică include următoarele verificări:
Inspecția externă a mașinii: detectarea avariilor, verificarea stării cabinei, a mecanismului de blocare a acesteia, verificarea stării arcurilor, verificarea presiunii în anvelope, prezența plăcuțelor de înmatriculare.
Pentru un camion tractor, trebuie verificată funcționalitatea cuplajului a cincea roată, pentru un autobasculant - funcționalitatea hayonului.
Verificarea funcționalității dispozitivelor de iluminat, alarmelor, ștergătoarelor de parbriz, spălător de sticlă, compresor, generator. La autobasculante se controlează funcționarea mecanismului de ridicare și oprirea platformei.
Se verifică starea și funcționalitatea frânei de mână, a articulațiilor tijei de direcție și a transmisiei de direcție.
O inspecție externă, pentru a detecta eventualele scurgeri, verifică etanșeitatea acționării frânei, a sistemului de servodirecție.
Întreținerea zilnică presupune și spălarea și curățarea mașinii, care include nu numai curățarea cabinei și platformei, ci și curățarea farurilor, oglinzilor, plăcuțelor de înmatriculare.
Lucrări de lubrifiere și umplere.
Controlul prezenței combustibilului în rezervoare.
Verificarea nivelului uleiului din carter. Este posibil să controlați nivelul uleiului nu mai devreme de 5-10 minute după oprirea motorului camionului.
În timpul iernii, este necesar să se scurgă în mod regulat sedimentele din rezervorul de combustibil și din filtrul fin de combustibil. Aceasta se face astfel: se scurge 0,1 litri de combustibil, după care motorul camionului este pornit timp de 3-4 minute.
Asigurați-vă că monitorizați nivelul lichidului din sistemul de răcire, din rezervorul de spălat sticla.
Etapa finală a lucrării este evacuarea condensului din cilindrii de aer ai antrenării frânei pneumatice. Acordați atenție faptului că condensul este evacuat atunci când există aer în sistem.
Scopul principal al TO-1 este de a preveni eventualele defecțiuni care pot dezactiva vehiculul, crește nivelul de poluare a mediului și crește semnificativ consumul de combustibil și lubrifianți.
Efectuarea TO-1 include nu numai executarea sferei de lucru incluse în întreținerea zilnică, ci și un set de măsuri suplimentare.
Verificați tensiunea curelei de transmisie a pompei de apă. Cu presiune pe partea centrală a ramificației, cureaua pompei de apă de la o forță de 30 N sau 3 kgf ar trebui să se îndoaie de la 1 la 1,5 cm.
Testul ambreiajului constă într-o inspecție vizuală a capacului de protecție din cauciuc pentru a detecta goluri pe acesta. Dacă există daune, piesa trebuie înlocuită.
La verificarea transmisiei cardanului este necesar:
Verificați jocul în balamale și în racordul canelat al transmisiei. Lucrările se efectuează cu angrenajul oprit, balansând ușor tubul arborelui elicei în jurul axei și în plan radial. O astfel de acțiune este efectuată pentru a detecta o reacție tangibilă, ceea ce este inacceptabil;
Verificați și, dacă este necesar, strângeți piulițele care fixează flanșele arborelui elicei.Lucrările se efectuează cu frâna de mână eliberată. Opritoarele sunt plasate sub roțile camionului, iar maneta de viteze este setată în poziția neutră.
Verificarea axei spate se efectuează pentru a detecta scurgerile în conexiunile acesteia. În acest caz, este necesar să se acorde o atenție deosebită faptului că scurgerile de ulei prin garniturile butucului, prin garniturile angrenajului de antrenare, garniturile cutiei de viteze și capacul punții spate sunt inacceptabile.
Întreținerea direcției și a osiei față constă în următorii pași:
Verificarea elementelor de fixare și știfturi ale piulițelor, bipod de direcție, știfturi cu bile ale tijelor de direcție (cuplu de strângere - 140 - 200 N / m), servodirecție, manete de direcție (cuplu de strângere 180 - 220 N / m), monitorizarea stării de blocare şaibe. După strângerea piulițelor cu bile, trebuie instalate știfturi noi.
Cu motorul pornit, se verifică jocul liber al volanului, se verifică jocul în articulațiile tijelor de direcție și servomotor hidraulic. Când motorul nu funcționează, știftul bipodului din distribuitorul hidraulic de amplificare trebuie să aibă un joc de cel mult 2 mm.
De asemenea, este necesar să se verifice jocul rulmenților roții din față.
Când verificați sistemul de frânare, acordați o atenție deosebită următoarelor puncte:
Verificarea funcționării compresorului (în special a presiunii pe care o creează, a cărei cădere, cu motorul oprit și frânele oprite, nu trebuie să depășească 30 kPa timp de 30 de minute, iar cu frânele pornite, nu mai mult de 30 kPa pt. 15 minute).
De asemenea, ar trebui să verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor instrumentelor și conductelor sistemului de frânare.
Starea de fixare și știfturi ale furcilor tijelor camerelor de frână și a pieselor de antrenare a frânei de serviciu necesită control obligatoriu.
Asigurați-vă că cursa tijelor camerei de frână este de 2,5 - 3 cm.
O verificare obligatorie necesită funcționarea motorului și funcționarea frânei de mână. Acordați o atenție deosebită cursei mânerului, care ar trebui să fie în intervalul 1,1 - 1,6 cm.
De asemenea, șuruburile de fixare a etrierului de frână de mână trebuie strânse.
Tensiunea curelei de transmisie a compresorului este, de asemenea, supusă controlului obligatoriu. Când apăsați partea centrală a unei ramuri scurte cu o forță de 30N, aceasta ar trebui să se îndoaie cu 0,5 - 0,8 cm.
De asemenea, este necesară reglarea cursei libere a pedalei de frână.
În timpul întreținerii trenului de rulare, este necesar să se verifice:
Starea cadrului, arcuri, suporturi pentru fisuri pe piese. Slăbirea îmbinărilor cu nituri este, de asemenea, inacceptabilă. Amortizoarele trebuie verificate pentru scurgeri, iar bucșele pentru uzură.
Piulițele roților trebuie strânse la un cuplu de 250 - 300 N/m.
Controlul obligatoriu este necesar pentru a supune starea anvelopelor și conformitatea presiunii din acestea cu norma. Obiectele străine din banda de rulare și dintre anvelopele duble trebuie îndepărtate.
Când verificați sistemul de alimentare, trebuie să:
Verificați funcționalitatea mecanismului de control al alimentării cu combustibil, cuplarea frânei motorului. Când pedala de frână este apăsată, pârghia regulatorului se sprijină pe șurubul limitator de viteză maximă, când pedala este în poziție liberă, pe șurubul limitator de viteză minimă.
O inspecție externă verifică starea sistemului de alimentare cu energie, etanșeitatea conexiunilor conductelor.
În timpul întreținerii echipamentelor electrice:
O inspecție externă verifică starea cablajului electric, starea furtunurilor și capacelor este verificată la conexiunile ștecherului și bornelor.
Este necesar să se verifice fixarea și starea bateriilor. Procedura de curățare trebuie supusă orificiilor de ventilație, bateriilor. De asemenea, trebuie verificat nivelul electrolitului și, dacă este necesar, trebuie adăugată apă distilată.
Lucrările de lubrifiere și curățare sunt efectuate în strictă conformitate cu tabelul de ungere.
Pe lângă munca efectuată în timpul TO1, se recomandă măsuri suplimentare.
La întreținerea motorului, este necesar:
Verificați piulițele grinzilor suporturilor motorului față și spate de pe cadru. Cuplul de strângere al suportului frontal - 44 - 62 N / m, spate - 70 - 100 N / m.
Verificați și, dacă este necesar, strângeți piulițele care fixează țevile de eșapament ale eșapei de eșapament pe cadru și scările țevii de evacuare a tobei de eșapament de cadrul transversal.
Când verificați ambreiajul, acordați o atenție deosebită jocului liber al pedalei, care ar trebui să fie între 34-43 cm cu aerul eliberat din sistem.
La verificarea punctului de control:
Reglați poziția suportului cutiei de viteze.
Verificați starea piuliței de fixare a mecanismului intermediar al cutiei cu cadru.
Verificați atașarea suportului de susținere a transmisiei la traversa cadrului.
La verificarea direcției și a osiei față:
Verificați starea garniturilor pentru deteriorare, scurgeri de ulei.
Evaluați vizual starea știfturilor, a tijelor de direcție și a rapelului hidraulic.
Verificați starea rulmenților axiali și strângerea piulițelor pivot.
Evaluați starea grinzii axei față, unghiurile de rotație ale roților din față și gradul de convergență.
Reglați tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție.
Verificarea sistemului de frânare include:
Verificarea stării mecanismelor de frână a roților și a rulmenților roților, înlocuirea pieselor uzate. Căptușelile nu trebuie să aibă crăpături, zgârieturi și ciobiri.
Evaluați starea și grosimea garniturilor de frecare ale frânelor de picior din spate.
Piulițele clemei cilindrului de aer trebuie, de asemenea, verificate și strânse.
Întreținerea trenului de rulare presupune:
Verificarea prinderilor consolelor cu arc și inserțiilor consolelor.
Verificarea locației axelor față și spate pentru absența distorsiunilor.
Efectuarea lucrărilor de strângere a piulițelor scărilor. Se realizează cu arcuri îndreptate. Cuplul de strângere al arcurilor din spate este de 600 - 650 N / m, arcurile din față sunt de 400 - 450 N / m, piulițele scărilor sunt de 27 - 50 N / m.
Verificați starea bucșelor amortizorului și înlocuiți piesele uzate sau deteriorate.
Verificarea prinderii dispozitivului de remorcare cu cadrul transversal, știftul și strângerea piuliței cu fante. În cazul în care mașina funcționează în mod constant cu o remorcă, este necesar să scoateți dispozitivul de remorcare din vehicul pentru a elimina defectele.
Evaluați starea jantelor și a clemelor de roată.
Strângeți piulițele suportului roții de rezervă dacă este necesar.
La întreținerea cabinei, platformei și penajului este necesar să: verificați și, dacă este necesar, strângeți piulițele pentru fixarea scărilor platformei și piulițele pentru fixarea suporturilor rezervorului de combustibil.
La întreținerea sistemului de alimentare, după o întreținere, se verifică și se reglează unghiul de avans al injecției de combustibil, se scot duzele din motor, se verifică funcționarea acestora la stand, după care se reglează.
La verificarea echipamentelor electrice se efectuează următoarele tipuri de lucrări:
Verificarea gradului de încărcare a bateriilor după densitatea electrolitului și tensiunea celulelor sub sarcină. Dacă este necesar, bateriile sunt scoase pentru reîncărcare.
Generatorul și demarorul trebuie inspectate și curățate de roade și ulei.
Verificați strângerea șuruburilor de cuplare a demarorului și strângeți dacă este necesar.
Verificarea instalării farurilor și a direcției fluxului lor luminos.
Verificați și strângeți șuruburile de fixare a alternatorului.
Efectuarea atentă a operațiunilor de curățare, lubrifiere și alimentare în conformitate cu lista aprobată asigură funcționarea impecabilă a vehiculului în timpul funcționării.
Intervalul de service (periodicitatea întreținerii programate) în acest caz este de cel puțin 4000 km de rulare a vehiculului. Cu toate acestea, mulți experți notează că unele lucrări de întreținere, pentru a crește siguranța și fiabilitatea mașinii, ar trebui efectuate cu o parcursă de 2000 - 3500 km.
Video (click pentru a reda).
După cum arată practica, kilometrajul mediu al camioanelor în Rusia este de 150.000 - 200.000 de kilometri pe an.În acest timp, camionul trece prin mai multe tipuri de diagnosticare și întreținere. Unul dintre principalii factori de economisire în repararea unui camion este nu numai efectuarea întreținerii în timp util, ci și într-o manieră de calitate, deoarece lucrările de întreținere fac posibilă identificarea unei liste de piese de bază care vor eșua în curând. În consecință, întreținerea va reduce semnificativ costurile de operare și reparații ulterioare a camionului. Dar numai dacă încredințați serviciul unor specialiști. Centrul de service pentru camioane Technologiya Dvizheniya dispune de echipamente moderne de diagnosticare și reparare, care fac posibilă efectuarea de întreținere și diagnosticare rapid și eficient. Puteți găsi serviciile și prețurile companiei pe site.
