Trebuie spus că se lucrează numai la motorul scos. Deci procesul poate fi foarte simplificat. Dacă nu este posibilă demontarea motorului, atunci se pot face reparații și pe o mașină, eliberând spațiu în prealabil.
Pentru ca chiulasa să se potrivească perfect pe blocul în sine, aceasta ar trebui să fie montată corespunzător.
Șuruburile trebuie strânse în ordinea prezentată în diagramă.
Această lucrare se consideră finalizată. Dacă a fost făcut corect, atunci motorul va funcționa stabil, iar antigelul nu va mai intra în camera de ardere .
Dacă capul nu este strâns corect, atunci poate apărea strângerea insuficientă sau strângerea excesivă a șuruburilor individuale, ceea ce va duce și la probleme. Deci, de exemplu, strângerea insuficientă va cauza scurgeri de antigel, iar strângerea excesivă poate cauza apariția crăpăturilor pe unitatea de alimentare.
VIDEO
Demontarea si montarea unui cap al blocului de cilindri
Dacă există un dispozitiv pentru comprimarea arcurilor supapelor care diferă ca design de cel prezentat (de exemplu, un șurub înșurubat într-o gaură din capul blocului pentru un suport hidraulic), poate să nu fie necesară îndepărtarea receptorului. Pentru comoditate, puteți scoate conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi „Înlocuirea garniturii conductei de admisie și a galeriei de evacuare”), precum și restul unităților cu balamale îndepărtate împreună cu capul, totuși, în cazul reparației sau înlocuirii aceste unități nu sunt necesare, cu suficientă îndemânare, repararea blocului de cap se poate face fără a le îndepărta.
3. Scoateți toate bujiile.
5. Scoateți unealta, placa cu arc, arcurile, dispozitivul de fixare a arcului interior și exterior.
Remedierea defecțiunilor părților chiulasei
Înmuiați în prealabil funinginea cu kerosen. Este posibilă curățarea mecanică a funinginei.
2. Inspectați capul. Dacă există o suspiciune de fisuri în chiulasa (mai ales dacă lichidul de răcire intră în carter sau uleiul în lichidul de răcire), verificați etanșeitatea capului blocului pe un suport special (în atelierele de reparații cu echipamente adecvate).
3. Verificați starea scaunelor supapelor. Fețele scaunelor trebuie să fie lipsite de uzură, sâmburi, coroziune etc. Scaunele supapelor pot fi înlocuite de un atelier specializat. Deteriorări minore (zgârieturi minore, zgârieturi etc.) pot fi îndepărtate prin leparea supapelor (vezi „Leparea supapelor”).
5. Îndepărtați carbonul de pe supape și inspectați-le. Nu sunt permise deformarea tijei supapei și fisurile pe placa acesteia. Înlocuiți supapa dacă este deteriorată. Verificați dacă teșitul de lucru este prea uzat sau deteriorat.Este permisă șlefuirea teșirii de lucru a supapelor (în atelierele de reparații cu echipamente adecvate). După șlefuire, unghiul teșiturii față de planul plăcii trebuie să fie de 45°30’±5’, iar grosimea părții cilindrice a plăcii trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm. În plus, supapa de evacuare trebuie să rețină stratul de aliaj aplicat pe teșitură.
Înlocuirea ghidajelor supapelor
Deșurubați știftul înșurubând două piulițe pe el, blocându-se reciproc. Dacă este posibil, utilizați un știft.
2. Întoarceți capul și cu lovituri ușoare ale ciocanului prin dorn, apăsați manșonul spre antrenamentul supapei.
4. După apăsare, extindeți găurile din bucșe:
Leuirea supapelor
În absența dispozitivelor de fixare gata făcute, puteți utiliza un dispozitiv de fixare realizat conform desenului prezentat în Fig. 4.9.
3. Glisați arcul preselectat pe tija supapei.
5. Așezați o unealtă de strângere a supapei (sau strângerea unui tub de cauciuc pentru a conecta supapa la burghiul reversibil) pe tija supapei.
7. Slefuiți supapa până când pe teșirea acesteia apare o bandă monocromatică continuă, gri mată, de cel puțin 1,5 mm lățime, în timp ce o bandă gri mată de cel puțin 1,5 mm lățime ar trebui să apară și pe scaunul supapei după șlefuire.
8. După ștergere, ștergeți bine supapa și scaunul cu o cârpă curată și clătiți pentru a îndepărta orice pastă de lepătură rămasă. Verificați etanșeitatea supapei, pentru care instalați-o în cap cu arcuri și crackere. Apoi puneți capul pe o parte și turnați kerosen în canalul care este închis de supapă. Dacă kerosenul nu intră în camera de ardere în trei minute, supapa este strânsă.
Dmitry este deja un client obișnuit al atelierului K-PUTERE , degeaba, care se află în Kazan. În primăvara lui 2009, el a fost primul care a pariat Axul Oku 52 cu cap modificat și supape supradimensionate 39x34 mm . Aparatul a dat apoi un raft de moment surprinzător de plat și 47 forțe, care pentru arborele 52 a fost un fel de revelație care a provocat dezbateri aprinse și un val de interes natural în arborele 52. Mai multe detalii pot fi găsite în acest raport.
Dmitry este un membru activ al clubului "Chevrolet Niva" .
În timpul verii, Dmitry a „ventilat” în mod activ problema reglajului și a contribuit în orice mod posibil la accelerarea procesului - într-un mod pozitiv, desigur. În special, datorită lui, trei mașini au venit la Chelny pentru măsurători VSH - „bulgărele de zăpadă” al lui Dmitry cu un arbore cu came de reglare și două Chevy-Niva cu un motor complet standard. Am reușit să setăm echipamentul și să măsurăm VCX-ul unui motor în serie, datorită căruia am avut un „punct de referință”.
Acum să vorbim puțin despre mașina cu care a trebuit să lucrăm. Motor VAZ 21214, volum 1.7 litri, kilometraj 60 mii km . La 20.000, supapa a ars, „oficialii” din Kazan au reparat capul (au fost înlocuite supapele și garniturile tijei supapelor). După reparație, oficialii au avut nevoie în curând de o a doua înlocuire a etanșărilor tijei supapelor. NESTE .
Mașină în set LC - dotat cu aer conditionat.
Inițial, am vrut să ne limităm la finalizarea capului blocului și a chip tuning-ului. Masina este complet noua. Se presupunea că totul era în ordine cu blocul, iar Dmitri nu s-a plâns de nimic. Pe cap erau multe opțiuni. Obiectivele tunării unui Chevrolet Niva diferă de obiectivele pe care proprietarii de mașini și le-au stabilit atunci când tunează mașini. Funcționarea Chevy Niva implică off-road, este important cuplu la mic și mediu revoluții. Puterea motorului, ca atare, nu este o țintă importantă de reglare. Chevy Niva nu este o mașină de curse stradală pentru curse de la semafor.
Am ales de mult un arbore cu came, practic alegerea a fost între 14 arborele și 44 . În cele din urmă a stabilit 14 ax, hotărând că vom obține vârfurile prin finalizarea capului, așa cum s-a întâmplat în mod repetat la arborii inferioare. Comandat în axul Ufa 21213 DynaCAMS-14 (sub șuruburi mecanice).
Și mai mult timp și nervi au luat alegerea supapelor. Cea mai ușoară opțiune este să nu schimbați scaunele și să instalați supape de dimensiune în serie modificate 37x31 mm . Am vrut insa sa incerc supape marite, mai ales ca la clasici deja instalasem valve originale de 41x34 mm.Cu toate acestea, furnizorul acestor supape a încetat temporar să funcționeze pentru Federația Rusă, iar oportunitatea de a le comanda a dispărut. Mulți „tuningiști” urmează o cale simplă - iau supape de marfă, scurtează tijele, taie teșituri pentru biscuiți - și să mergem. Vor lua banii, iar apoi proprietarul va avea de suferit, niciunul dintre acești „tuningiști” nu cred că fundul și canelurile pentru biscuiți întărit în fabricarea HDTV !! Și ei - fără ezitare, taie toată călirea și pun carne crudă !! Care este rezultatul?! Astfel de supape sunt lipsite de valoare și au resurse zero, biscuiții se uzează, capetele se nituiesc și se destramă, câte mașini au sosit deja cu astfel de supape, iată exemple:
De ce fac tunerele asta? Datorită dificultăților asociate cu selecția supapelor lărgite, este necesar să se respecte lungimea tijei, locația canelurii pentru cracare față de capăt. Și nu toate supapele potrivite sunt încă potrivite pentru preț sau pot fi comandate în Federația Rusă.
Acum mașinii ar putea primi undă verde.
Pentru ca legătura dintre cap și blocul cilindrilor în sine să fie suficient de etanșă și etanșă, se folosește o garnitură. Îndeplinește trei funcții:
etanșează canalul sistemului de răcire;
previne scurgerea uleiului;
distributiv - cilindrul funcționează normal, drept urmare amestecul de benzină și aer nu curge afară.
Garnitura este folosită o singură dată și se schimbă la orice reparație a motorului. Puteți utiliza aceste tipuri - azbest, non-azbest, oțel. Fiecare garnitură este bună în felul ei: cea metalică distribuie bine stresul mecanic, cele din azbest sunt mai elastice și rezistă la temperaturi ridicate.
Veți avea nevoie de un astfel de echipament: o cheie pentru 10, clește și o șurubelniță plată. Diferitele mașini au propriile caracteristici de design, modele de motoare și fixare cu șuruburi. Este imposibil să creați același algoritm pentru toate mașinile. Gândiți-vă exact cum să o faceți singur.
Reguli generale potrivite pentru orice mașină, inclusiv pentru Chevrolet Niva:
la dezasamblare, marcați toate atașamentele cu un marker - astfel încât să nu vă confundați la întoarcere
atunci când cumpărați o garnitură, cumpărați exact tipul recomandat de producătorul motorului;
asigurați-vă că îndepărtați depunerile de ulei de pe șuruburile de fixare;
efectuați jumătate sau o tură atunci când slăbiți șuruburile pentru a elibera presiunea;
asamblarea chiulasei se realizează folosind bucșe speciale;
șuruburile se strâng în cele din urmă cu o cheie specială foarte atent pentru a nu se răsuci.
După înlocuirea garniturii, observați cu atenție semnele de scurgere pentru a vă asigura că este un înlocuitor de calitate pe Chevrolet Niva.
Scoatem firele bateriei și scurgem antigelul.
Eliberăm carburatorul de cabluri, furtunuri.
Demontăm controlerul cu fire de tensiune.
Din colector, scoateți cu grijă ecranul de pornire și tubul aragazului.
Scoateți senzorul de temperatură antiîngheț.
Scoateți furtunul de servofrânare.
Scoatem furtunurile din sistemul de racire si aragaz.
Deconectați arborele cu came și pârghiile supapelor.
Demontăm lanțul și îl reparăm.
Deșurubam elementele de fixare și scoatem chiulasa cu o țeavă, carburator și colector.
Conform recenziilor proprietarilor Chevrolet Niva, trebuie să acordați atenție unor astfel de subtilități:
ar trebui să cumpărați un sigiliu metalic, deoarece este mai durabil și de înaltă calitate;
dacă dispozitivul de fixare a capului nu se deșuruba, acesta trebuie lovit cu un ciocan - astfel vei deteriora minim suprafețele și cheia nu se va derula
După cum puteți vedea, înlocuirea unei garnituri nu este o sarcină ușoară, o puteți face singur doar dacă aveți bune cunoștințe tehnice generale, abilități și abilități. Amintiți-vă, acesta este încă motorul, partea principală a mașinii. Înainte de a face acest lucru, studiați bine diagrama motorului, caracteristicile mașinii dvs., faceți totul încet, de preferință dimineața cu un cap proaspăt, deoarece înlocuirea garniturii este un lucru fezabil, dar necesită îngrijire, scrupulozitate și acuratețe.
Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.
VIDEO
Mai devreme sau mai târziu, motorul oricărei mașini va avea nevoie de îngrijire sau reparație. Mai ales dacă mașina este operată în condiții dificile și extreme, ceea ce este deosebit de important pentru SUV-urile de fabricație autohtonă. Acum veți afla cum se înlocuiește garnitura chiulasei la Chevrolet Niva și ce ar trebui să fie pregătit pentru aceasta.
Necesitatea înlocuirii garniturii chiulasei Chevrolet Niva și, în consecință, necesitatea cuplului de strângere a acesteia apare în unele cazuri. Este necesară schimbarea garniturii în vehicul în caz de deteriorare. Aceasta se referă la apariția fisurilor și a defecțiunilor în structura garniturii chiulasei. În acest caz, proprietarul lui Niva Chevrolet se va confrunta cu o ieșire de gaze în sistemul de răcire, așa cum demonstrează barbotarea regulată a antigelului.
În plus, necesitatea înlocuirii garniturii de chiulasă Chevrolet Niva apare din cauza compresiei insuficiente în camerele de ardere. Poate că garnitura s-a uzat și nu mai este capabilă să îndeplinească pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. În plus, în cazul unei fisuri în garnitura chiulasei, antigelul va intra în lichidul motorului și invers.
În aceste cazuri, înlocuirea garniturii chiulasei este pur și simplu necesară. Dacă începeți această afacere, totul se poate dovedi și mai trist. Prin urmare, dacă cel puțin unul dintre aceste semne menționate mai sus se găsește pe Chevrolet Niva, trebuie să înlocuiți cât mai curând posibil garnitura chiulasei.
Pentru a efectua aceste lucrări de înlocuire a garniturii de chiulasă Chevrolet Niva și strângerea șuruburilor de chiulasă, pregătiți:
șurubelniță în cruce și cu crestat;
un set de chei cu cap deschis;
cheie dinamometrică.
Fără ultimul element, strângerea scripetelor capului blocului va fi imposibilă.
Inițial, desigur, trebuie să demontați singur capacul chiulasei.
Apoi înlocuiți un recipient sub partea inferioară a mașinii pentru a colecta deșeurile de agent frigorific. Deșurubați dopul de scurgere și goliți antigelul.
Apoi ar trebui să deconectați cablul de accelerație de la receptor și de la ansamblu.
După aceea, fulia arborelui cu came trebuie demontată împreună cu carcasa lagărului.
Apoi, demontați pârghia supapei și apoi deșurubați suporturile pârghiei. De asemenea, demontați rampa pentru alimentarea cu fluid de motor către suporturile hidraulice.
Acum trebuie să deconectați cablajul cu cabluri de la TPS. În același mod, deconectați cablajul de la senzorul de ralanti și antigel.
Trebuie să strângeți elementul de reținere din plastic și apoi să deconectați conectorul cu firele care sunt concepute pentru a alimenta injectoarele. De asemenea, aici trebuie să vă amintiți să deconectați cablajul de la senzorul de detonare.
Acum deconectați cablurile de înaltă tensiune de la bujii. De asemenea, deconectați cablul care alimentează monitorul de temperatură a motorului.
Strângeți puțin și deconectați țeava frontală de la galeria de admisie. Apoi șurubul superior care fixează distanțierul tubului de admisie și, slăbind ușor șurubul inferior, distanțierul trebuie mutat în lateral.
Clema de cuplare trebuie să fie ușor slăbită, apoi conducta de purjare a recipientului trebuie deconectată de la ansamblul clapetei de accelerație.
Clemele trebuie slăbite și conductele sistemului de răcire deconectate de la chiulasa.
Folosind chei cu cap deschis, acum trebuie să deconectați conductele de combustibil. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele furtunurilor de combustibil destinate scurgerii și furnizării benzinei.
Acum, folosind o cheie, deșurubați șurubul superior care fixează suportul tubului de admisie din spate. De asemenea, șurubul de jos ar trebui să fie ușor slăbit. După acești pași, distanțierul trebuie scos în lateral.
Când toți pașii de mai sus sunt finalizați, întinzătorul lanțului de distribuție trebuie demontat.
Apoi demontați suporturile cu care este atașat dispozitivul de servodirecție.
Acum puteți scoate lanțul cu steaua scripetei arborelui cu came.
După aceea, folosind o priză cu prelungire, va trebui să deșurubați șuruburile care fixează chiulasa și apoi să o demontați.
Acum puteți scoate garnitura chiulasei. Montați o componentă nouă în locul ei, după ce ați lubrifiat-o în jurul perimetrului cu adeziv sigilat. De fapt, la această lucrare de înlocuire a garniturii chiulasei la Chevrolet Niva poate fi considerată finalizată. Toate lucrările ulterioare la asamblarea unității de alimentare trebuie efectuate în ordine inversă. Dar asta nu este tot. Pentru a asigura o fixare sigură a chiulasei pe blocul în sine, este necesar să strângeți corect șuruburile și să respectați cuplul de broșare.
Procedura în sine constă în mai multe etape. În primul rând, folosind o cheie dinamometrică și urmând ordinea indicată în diagramă, trebuie să strângeți șuruburile de la primul la al zecelea. În acest caz, cuplul de strângere al chiulasei Chevrolet Niva ar trebui să fie de 20 Nm.
În plus, când toate șuruburile sunt strânse la rândul lor, este necesar să strângeți din nou toate șuruburile chiulasei. Cuplul de strângere ar trebui să fie acum 69,4–85,7 Nm. Ultimul, al unsprezecelea scripete trebuie strâns la un cuplu de 31,4–39,1 Nm.
După acești pași, șuruburile marcate cu numere de la primul la al zecelea trebuie strânse cu 90 de grade, iar apoi, când sunt toate răsucite, procedura trebuie repetată și din nou strânse cu 90 de grade. Aceasta completează procedura de strângere a șuruburilor.
Dacă toți pașii au fost executați corect, atunci după înlocuirea componentei nu veți mai avea problema de a introduce lichidul de motor în antigel și invers. Dar rețineți: totul trebuie făcut conform acțiunilor indicate în acest manual.
Dacă, de exemplu, strângeți incorect șuruburile chiulasei, adică nu ajungeți la ele sau le strângeți excesiv, atunci acest lucru se poate transforma în probleme mai grave.
În cazul în care șurubul nu ține, chiulasa nu se va potrivi perfect pe bloc. Aceasta este plină de scurgeri de lichid de motor. Dacă, dimpotrivă, ați strâns în exces scripetele, acest lucru poate provoca formarea de fisuri pe unitatea de putere. Dacă apar microfisuri, atunci va trebui să faceți fie sudarea chiulasei, fie înlocuirea acesteia. Prin urmare, înainte de a continua cu o astfel de reparație, gândiți-vă cu atenție - puteți face totul corect?
Vedeți cum puteți determina că garnitura chiulasei la o mașină Chevrolet Niva este spartă.
Înlocuiți garnitura chiulasei dacă este deteriorată.
Principalele semne de deteriorare a garniturii capului:
Veți avea nevoie de: o cheie dinamometrică, o șurubelniță, clești, chei (obișnuite și dușă) „8”, „10”, „13”, „17”, cap „E-Torx”.
2. Goliţi sistemul de răcire a motorului (vezi „4.5 Schimbarea lichidului de răcire”).
4. Deconectați cablul clapetei de accelerație de la ansamblul clapetei de accelerație și de la rezervor (vezi "4.18.2 Înlocuirea garniturii rezervorului").
5. Scoateți carcasa rulmentului împreună cu arborele cu came de pe știfturile chiulasei (vezi "4.15 Înlocuirea lagărelor hidraulice ai pârghiilor de antrenare a supapelor").
6. Scoateți pârghiile de antrenare a supapelor, deșurubați toți rulmenții hidraulici ai pârghiilor din orificiile chiulasei (vezi "4.15 Înlocuirea rulmenților hidraulici ai pârghiilor de antrenare a supapelor") și.
7. . scoateți șina de alimentare cu ulei la rulmenții hidraulici.
8. Deconectați conectorii cablajului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
9. . controler inactiv.
10. . senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de management al motorului.
11. Deconectați conectorul cablajului injectorului.
12. Deconectați blocul de fire de la senzorul de detonare.
13. Luați cablajul motorului în lateral.
14. Deconectați firele de la bujii.
15. Mutați capacul de protecție și deconectați un fir de la indicatorul indicelui de temperatură al lichidului de răcire.
16. Deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare (vezi "4.25.5 Înlocuirea țevii de evacuare").
17. Scoateți șurubul superior de fixare a barei de admisie și, după ce a slăbit șurubul inferior de fixare a barei, luați-l deoparte.
18. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul de purjare al absorbtorului de la ansamblul clapetei de accelerație.
19. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile radiatorului sistemului de răcire de la conducta chiulasei.
21. . furtunul termostat lateral.
22. Slăbiți clema și deconectați de la conducta de derivație a chiulasei furtunul pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului.
23. Îndepărtați piulițele tuburilor de combustibil și deconectați autostrăzile de furnizare și descărcare a combustibilului.
24. Scoateți șurubul superior de fixare a distanțierului din spate al unei țevi de admisie, slăbiți șurubul de jos al distanțierului și luați-l deoparte.
25. Îndepărtați două piulițe de fixare a unui dispozitiv de protecție termică a unui demaror și.
NOTĂ
26. . muta scutul deoparte.
28. Deconectați suportul pompei servodirecției de la motor (vezi "4.13 Înlocuirea sabotului de întinzătoare a lanțului de transmisie al arborelui cu came") și mutați-l deoparte împreună cu pompa.
29. Scoateți lanțul din pinionul arborelui cu came și.
treizeci.. așezați-l cu grijă pe sabotul întinzător.
NOTĂ
31. Scoateți zece șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
NOTĂ
32. Scoateți capul blocului și.
NOTĂ
33. . garnitura de dedesubt.
34. Pentru a determina cauza defecțiunii garniturii, inspectați-o cu atenție. Pe marginea orificiilor garniturii vor fi vizibile urme de ardere între camerele de ardere ale cilindrilor adiacente.
35. . între camera de ardere şi canalul mantalei sistemului de răcire sau.
36. . între camera de ardere și canalul sistemului de lubrifiere.
37. Curățați bine suprafața blocului de resturile garniturii vechi.
38. Îndepărtați depunerile străine de pe canalele mantalei sistemului de răcire (dacă există).
NOTĂ
39. Montați o nouă garnitură pe blocul cilindrilor, centrând-o peste cele două bucșe de ghidare.
40.Montați chiulasa, centrându-l pe două bucșe de ghidare, înșurubați șuruburile de fixare a acestuia și strângeți-le în patru etape într-o anumită secvență (Fig. 4.8):
AVERTIZĂRI
41. Stabiliți toate detaliile și nodurile eliminate într-o ordine, revenirea la îndepărtare.
Video (click pentru a reda).
NOTĂ
