Reparație de cap Kamaz Euro făcut-o singur

CARTEA TEHNOLOGICĂ Nr. 1.4.

REPARATIE CHIULSA MOTORULUI KAMAZ-740

Intensitatea totală a muncii - 57,0 persoane. min

DEMONTAREA CHIULEI MOTORULUI KAMAZ-740

Intensitatea muncii - 17,0 persoane. min

1. Așezați ansamblul chiulasei pe unealta de demontare. (Lăcătuș de banc de lucru, dispozitiv de demontare-montare a capului).

2. Desfaceți antenele șaibei de blocare pentru atașarea suportului culbutorului. (Ciocan, dalta).

3. Deșurubați piulițele 18 (Fig. 1) care fixează cremalierele axului culbutorului. (Cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. la.).

4. Scoateți stâlpul culbutorului, șaibe de blocare și dispozitivul de fixare a culbutorului.

5. Scoateți culbutorii 8 (Fig. 2) ale supapelor din culbutorul.

6. Deșurubați și scoateți piulița 7 din șurubul de reglare și deșurubați șurubul de reglare 5 al culbutorului. (Cheie 17 mm, șurubelniță 10,0 mm).

7. Scoateți chiulasa din instrumentul de demontare. (Lăcătuș de banc de lucru, dispozitiv de demontare-montare a capului).

8. Montați chiulasa pe instrumentul de demontare a supapei).

9. Prin rotirea mânerului 2, apăsați placa 12 (Fig. 1) a arcului împreună cu bucșa 11 și scoateți crackerele 10 supapele, bucșele 11 ale plăcilor arcului supapei, plăcile 12 ale arcurilor supapei, arcurile exterioare 13 și interioare 14 și șaibe 16 ale arcurilor supapei. (Șurubelniță 10,0 mm).

10. Scoateți gulerul de etanșare 15 (Fig. 4) al ansamblului supapei de admisie cu inelul 16 al gulerului de la manșonul de ghidare 18 al supapei de admisie. (Șurubelniță 10,0 mm).

11. Scoateți supapele de admisie 20 și de evacuare 1.

12. Deșurubați șurubul 29 pentru fixarea galeriei de admisie și șurubul 30 pentru fixarea conductei de apă.

Efectuați lucrarea dacă este necesar să înlocuiți șuruburile. (Cheie pentru eversion vver-tysheyt

returnați știfturile 21 pentru fixarea țevii galeriei de evacuare, știfturile 26 pentru fixarea culbutorilor și știfturile 24 pentru fixarea suportului duzei. Efectuați lucrările dacă este necesar să înlocuiți știfturile. (Dispozitiv de deșurubare a știfturilor).

14. Scoateți chiulasa 31 din unealtă. (Demontator de supape).

SPĂLAREA PIESELOR CHIULASĂ

15. Clătiți piesele demontate și chiulasa, curățați supapele, scaunele supapelor, ghidajele supapelor, blocul de depuneri de carbon și suflați-le cu aer comprimat. (Instalatie pentru spalarea pieselor mod. 196 M sau "Typhoon", perie metalica; mantale metalice, smirghel Nr. 280-320, pistol pentru suflare piese cu aer comprimat mrd C-417).

PIESE DIFECTE ALE CHIULSAȚEI

16. Piese defecte ale chiulasei. Depanarea se efectuează conform Fișei de depanare nr. 1.3.

17. Montați chiulasa pe standul de testare a presiunii capului, verificați etanșeitatea chiulasei și, dacă este necesar, eliminați scurgerea. Verificați la o presiune de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) timp de 2 minute. Scurgerile și scurgerile de lichid nu sunt permise. (Suport pentru sertizare, cronometru).

Fiecare cap de bloc Kamaz-740 este montat pe două știfturi de localizare presate în blocul cilindrului și fixate cu patru șuruburi din oțel aliat.

Unul dintre știfturile de localizare servește simultan ca manșon pentru alimentarea cu ulei pentru lubrifierea culbutoarelor. Bucșa este etanșată cu inele de cauciuc.

În chiulasa Kamaz-740, în comparație cu chiulasa motorului 740.10, orificiul de scurgere a uleiului de motor de sub capacul supapei până la cavitatea tijei este mărit. Porturile de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei.

Canalul de admisie are un profil tangențial pentru a asigura mișcarea optimă de rotație a încărcăturii de aer, care determină parametrii procesului de lucru și performanța de mediu a motorului, astfel încât înlocuirea cu chiulasa motorului 740.10 nu este permisă.

Scaunele din fontă și ghidajele supapelor din ceramică-metal sunt presate în chiulasa Kamaz-740. Scaunele supapelor au o potrivire de interferență sporită în comparație cu scaunele motorului 740.10 și sunt fixate cu o margine ascuțită.

Scaunul și supapa de evacuare sunt profilate pentru a oferi mai puțină rezistență la gazele de evacuare. Supapa de evacuare 740.10 nu este recomandată.

Îmbinarea "chiulasă - manșon" Kamaz-740 (articulație cu gaz) este necăptușită. Un inel de etanșare din oțel este presat în canelura alezată din planul inferior al capului.

Prin acest inel, chiulasa Kamaz-740 este montata pe umarul mansei. Etanșeitatea garniturii este asigurată de prelucrarea de înaltă precizie a suprafețelor de împerechere ale inelului de etanșare și ale căptușelii cilindrului.

Inelul de etanșare are în plus un strat de plumb pentru a compensa microrugozitatea suprafețelor de etanșare.

1 - chiulasa, 2 - garnitura capacului chiulasei, 3 - surub capacului, 4 - capacul chiulasei, 5 - bolțul chiulasei, 6 - bucșa garniturii țevii, 7 - inelul de etanșare a îmbinării gazului, 8 - supapă de admisie, 9 - supapă de scaun , 10 - ghidaj de supapă, 11 - șaibă arc de supapă, 12 - arcuri de supapă exterioare și interioare, 13 - placă arc supapă, 14 - bucșă plăcuță, 15 - șaibă supapei, 16 - guler de etanșare, 17 - supapă de admisie

Chiulele găzduiesc trenul de supape și injectorul. Mecanismul supapei capului este închis cu un capac din aluminiu sigilat cu o garnitură. Scaunele din fontă și ghidajele supapelor sinterizate sunt găurite după ce sunt presate în cap.

Fiecare cap este fixat de blocul cilindrilor cu patru șuruburi. Pentru a evita scurgerea îmbinării de gaz, șuruburile sunt strânse transversal în trei etape.

Canalele de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului. Privind motorul din lateral, supapele de admisie ale capetelor sunt în dreapta, iar supapele de evacuare sunt în stânga.

Canalul de admisie are un profil tangențial, care asigură mișcarea în vortex a aerului în cilindru, îmbunătățind formarea amestecului și accelerând procesul de ardere a combustibilului injectat. Priza pentru duză este situată pe partea laterală a supapei de evacuare la un unghi față de axa cilindrului.

Trebuie să scoateți chiulasele destul de des. Cel puțin la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Deci, motorul KamAZ este aranjat structural. Cauza este scurgerile de lichid de răcire sau ulei. Dezmembrarea chiulasei va fi necesară și pentru repararea grupului de piston sau a mecanismului de distribuție a gazului.

Să aruncăm o privire pas cu pas și detaliată asupra procesului de demontare a capului blocului motor KamAZ 740.

1. Scurgeți cel puțin jumătate din lichidul de răcire din sistemul de răcire.

2. Pentru a scoate unele chiulase, va fi necesara scoaterea vasului de expansiune a lichidului de racire si a compresorului.

3. Îndepărtăm galeriile de admisie și evacuare și, de asemenea, deșurubam toate conductele de alimentare cu combustibil care interferează.

4. Deșurubam șurubul care fixează capacul capului cu o cheie de 13.

5. Scoateți capacul și garnitura.

6. Dacă trebuie să îndepărtați un singur cap, va trebui să îndepărtați capacul de pe capul blocului adiacent, astfel încât proeminența acestuia să nu interfereze cu demontarea.

7. Pentru a demonta chiulasa celui de-al patrulea și al optulea cilindru, va trebui să deșurubați piulițele care fixează arcurile cabinei cu o cheie de 17 și să le luați deoparte împreună cu amortizoarele.

8. Este de dorit să se fixeze tijele mecanismului de distribuție a gazului, de exemplu, legându-le împreună pentru a evita căderea lor în tigaie la scoaterea chiulasei.

9. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capul de bloc folosind o cheie cu dub sau cutie.

10. Scoateți capul blocului trăgându-l cu o spatulă de montare și în același timp balansând-l prin introducerea butonului în orificiul șurubului.

11. Capul trebuie curățat de murdărie și depuneri de carbon. După aceea, înlocuiți cele trei inele O („butoaie”) ale orificiilor de apă.

Inelele O sunt incluse în trusa de reparații RTI pentru capul blocului motor KamAZ 740. În lexicul producătorilor de automobile, se găsește numele lor - un butoi.

12.Puneți un nou inel O pe bucșa canalului de ulei.

13. Instalăm o nouă garnitură de chiulasă pe blocul motor și punem tijele la loc.

14. Reinstalați capul blocului. Șuruburile chiulasei trebuie strânse transversal în trei etape.

Cuplul final de strângere al șuruburilor pentru fixarea capului blocului motor KamAZ 740 este de 16-18 kgf * m.

Setul este format din:
1. 740.1003 040 Inel de etanșare a canalului de ulei — 16 buc.
2. 740.1003 214-04 Inel de etanșare (chiulasă) „cilindric”, montat în orificiile canalelor de răcire - 24 buc.
3. 740.1003 213-26 Garnitura chiulasa — 8 buc.

4. 740.1003270 Garnitură de etanșare a capacului chiulasei — 8 buc.

Garniturile chiulasei pot fi vechi sau noi.

Ținând cont de interschimbabilitatea capetelor blocului motor KamAZ 740, este de preferat ca, pentru reparații, înlocuirea chiulasei cu una nouă.

În cazul în care este nevoie de reparații, deseori efectuează:

• Înlocuirea scaunelor supapelor.
• Prelucrarea șeilor - leparea supapelor.
• Plictisitor de șa.
• Restaurare avion

Deoarece discuția este în desfășurare în acest thread, voi adăuga:
Chiulele erau aceleași, dar inelul O pentru îmbinarea gazului avea o formă diferită. Ea, parcă, a presat garnitura de oțel până la o rupere în manșon. Prin urmare, chiulasa, fără a înlocui inelul de îmbinare a gazului, nu erau interschimbabile.

Etanșare de gaz cu inel de oțel:
1 - inel de sprijin; 2 – așezarea din oțel a unui cap al cilindrului; 3 - chiulasa; 4 - garnitură de etanșare din cauciuc; 5 - bloc de cilindri; 6 – un inel de etanșare al unui manșon; 7 - manșon cilindric.

Etanșare pentru îmbinări cu gaz fără inel de oțel:
1 - chiulasa; 2 - inel de etanșare al îmbinării gazului; 3 - garnitura; 4 - căptușeală de cilindru

Din octombrie 1984, a fost introdusă o etanșare a îmbinării cu gaz fără inel de oțel. Etanșeitatea îmbinării cu gaz este asigurată de marea precizie a tratamentului suprafeței inelului și a căptușei cilindrului. Pentru a compensa microrugozitatea îmbinărilor, se aplică un strat de plumb pe suprafața de îmbinare a inelului de îmbinare cu gaz.

1. carcasa chiulasei:
fund ranforsat
margine suplimentară
admisie tangențială
șei supraîncărcate
2. supapă - profil diferit și compoziția materialului
3. tijele sunt cu 3 mm mai scurte
4. inel de îmbinare a gazului sub „umplere”
+ rețineți - cursa supapei la motorul euro este mai mare de 740,10

1. carcasa chiulasei:
fund ranforsat
margine suplimentară
admisie tangențială
șei supraîncărcate
2. supapă - profil diferit și compoziția materialului
3. tijele sunt cu 3 mm mai scurte
4. inel de îmbinare a gazului sub „umplere”
+ rețineți - cursa supapei la motorul euro este mai mare de 740,10

Din nou, mecanicul face mizerie.

1. posibil .
2. profilul supapei este același, interschimbabil.
3. depinde de bloc și arbore cu came, momentan se produc blocuri „de același tip” pentru arborele cu came „evrovsky”, adică tijele sunt acum scurte atât în ​​euro cât și în simplu.
5. inelele de îmbinare a gazelor sunt identice.
+ de mai multe ori, parametrii dimensionali ai arborilor cu came sunt acum aceiasi, atat in euro cat si in cei simple, asa ca cursa supapei a devenit aceeasi.
De la mine, remarc că la capete euro cavitatea de răcire a duzei este mărită, restul parametrilor par să fie la fel.
În practică, pot spune; capetele sunt interschimbabile, unii „tovarăși” preferă să instaleze capete simple pe motorul euro (sunt mai ieftine).

1. carcasa chiulasei:
fund ranforsat
margine suplimentară
admisie tangențială
șei supraîncărcate
2. supapă - profil diferit și compoziția materialului
3. tijele sunt cu 3 mm mai scurte
4. inel de îmbinare a gazului sub „umplere”
+ rețineți - cursa supapei la motorul euro este mai mare de 740,10

Nikk! Pe motoarele liniei E3 din seria 740.60 sunt instalate chiulasa de mare rezistenta, i.e. Acest lucru se aplică atât materialului manșonelor supapelor, cât și materialului corpului, de exemplu. marca de aluminiu. Uită-te la capetele pe care le-ai schimbat, poate supapele cu ghidaje doar „s-au așezat” din cauza unei astfel de sarcini și temperaturi. De asemenea, nu trebuie uitat că capetele E3 au un canal de admisie original, care poate afecta umplerea cilindrilor cu aer etc. , care la rândul său afectează CPG și doar după mult timp.

SW.Șofer – vă rog să furnizați nu cuvinte goale, ci dovezi documentare care infirmă diferențele (care, de altfel, au confirmare tehnică și temeiuri documentare) care au fost indicate aici.

1. carcasa chiulasei:
fund ranforsat
margine suplimentară
admisie tangențială
șei supraîncărcate
2. supapă - profil diferit și compoziția materialului
3. tijele sunt cu 3 mm mai scurte
4. inel de îmbinare a gazului sub „umplere”
+ rețineți - cursa supapei la motorul euro este mai mare de 740,10

Din nou, mecanicul face mizerie.

1. posibil .
2. profilul supapei este același, interschimbabil.
3. depinde de bloc și arbore cu came, momentan se produc blocuri „de același tip” pentru arborele cu came „evrovsky”, adică tijele sunt acum scurte atât în ​​euro cât și în simplu.
5. inelele de îmbinare a gazelor sunt identice.
+ de mai multe ori, parametrii dimensionali ai arborilor cu came sunt acum aceiași, atât în ​​euro, cât și în cei simpli, așa că cursa supapei a devenit aceeași.
De la mine, remarc că la capete euro cavitatea de răcire a duzei este mărită, restul parametrilor par să fie la fel.
În practică, pot spune; capetele sunt interschimbabile, unii „tovarăși” preferă să instaleze capete simple pe motorul euro (sunt mai ieftine). [/ Citat]

Să o despărțim punct cu punct, tot ce este scris aici nu este luat din tavan, ci din mulți ani de practică.
Și totuși, dintr-un motiv oarecare mi se pare că nu ați văzut niciodată capete simple cu stil nou. Despre aceasta îmi voi permite să pun o întrebare; Care este diferența dintre capul noului eșantion și capul vechiului eșantion? Dacă ați avut o „înțelegere” cu ei în practică, atunci puteți răspunde cu ușurință la întrebare.

Motorul mașinilor KamAZ 740 este proiectat în așa fel încât fiecare cilindru bloc să aibă propriul său cap. În consecință, sub fiecare Chiulasă KamAZ există o garnitură separată care asigură potrivirea sa strânsă pe bloc, sau mai bine zis etanșeitatea canalelor de apă și ulei.

Totuși, drept consecință, efectul temperaturii, instalare incorectă, Calitate rea și o serie de alți factori distructivi, apare destul de des defectarea (burnout-ul) unor astfel de garnituri. Prin urmare, înlocuirea garniturii sub unul sau mai multe capete este o procedură destul de obișnuită.

1. scurgeri de ulei sau lichid de răcire de sub cap spre exterior. Cea mai comună opțiune pentru vehiculele KamAZ. Detectat prin prezența dungilor pe bloc. Adesea, din cauza galeriei de evacuare, este dificil să se determine fără ambiguitate care dintre capete a „scurgeri”. După demontarea acestuia, devine clar care dintre capete trebuie îndepărtat.
2. ieșire de sub capul gazelor de eșapament, care se manifestă printr-un sunet destul de puternic când motorul este pornit. Un eveniment destul de rar pentru un motor KamAZ. Având în vedere că funcția de etanșare a capului și a cilindrului (camera de ardere) este preluată de inelul de oțel al îmbinării gazului, garnitura se va arde deja ca urmare a deteriorării acestei piese. Dacă locașul inelului nu a fost deformat, va trebui înlocuit. În caz contrar, poate fi necesar să înlocuiți capul cu unul nou.
3. după demontarea chiulasei din oricare dintre motivele de mai sus și pentru repararea chiulasei, mecanism de distribuție a gazului și manivelă, înlocuirea șurubului uzat pentru prinderea capului de bloc etc.

În plus față de garnitura de cauciuc, pentru fiecare cap, va trebui să înlocuiți 2 inele O pe bucșele canalului de ulei, precum și 3 garnituri de găuri de apă, care au forma unui „butoi”, pentru care sunt poreclit în jargonul producătorilor de automobile. Racordul de gaz poate fi echipat cu o garnitură fluoroplastică.

De asemenea, poate fi necesar să înlocuiți garnitura capacului supapei și garniturile de sub galeriile de admisie și evacuare.

1. Înainte de a începe lucrul, va trebui să scurgeți cel puțin jumătate din volumul total de lichid de răcire. Și, de asemenea, demontați rezervorul de expansiune și compresorul care interferează.
2. Folosind o cheie de 19, deșurubați piulițele de îmbinare ale conductei de înaltă presiune din secțiunea pompei de injecție
3. De asemenea, este necesar să deșurubați conducta de combustibil de la duza capului care urmează să fie demontat.
4. Folosind o cheie de 14 mm sau o cheie tubulară, deșurubați racordul conductei de evacuare a injectorului și scoateți-l.
5. Scoateți conducta de apă utilizând o cheie de 13 și galeria de admisie cu o cheie de 17.
6. Folosind o cheie de 13, deșurubați șurubul care fixează capacul supapei capului blocului. Și scoateți capacul împreună cu garnitura. De asemenea, va trebui să îndepărtați capacul adiacent, a cărui proeminență va interfera cu demontarea chiulasei blocului.

Folosind o cheie de 19 mm sau cheie, deșurubați cele 4 șuruburi care fixează chiulasa blocului. Deplasați galeria de admisie și tubul de apă departe de cap cu un buton introdus. După ce ați introdus butonul în orificiul capului pentru șurub, balansați-l și scoateți-l prin trecerea capului cu o lamă de montare peste marginea țevii de evacuare.

Capul scos trebuie curățat temeinic de depunerile de carbon și depanat. Dacă capul nu este deteriorat, înlocuiți inelele O ale canalului de apă cu altele noi. La fel și inelul de cauciuc de etanșare al bucșei canalului de ulei.

Montați o nouă garnitură de chiulasă pe bloc.

Cuplul de strângere trebuie să fie:

• prima recepție - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
• a doua recepție - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• a treia recepție - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) valoare limită.

După strângerea șuruburilor, este necesară reglarea jocurilor dintre supape și culbutori. Decalajul este necesar pentru a asigura o fixare strânsă a supapei pe scaun în timpul expansiunii termice a pieselor în timpul funcționării motorului.

O mică reparație a capului Kamaz.

chiulasa KAMAZ chiulasa KAMAZ reparatie chiulasa KAMAZ