Reparația motorului oricărei mașini este o operațiune extrem de responsabilă și serioasă care necesită o abordare calificată. Alături de aceasta, dacă aveți o dorință mare și cunoștințe relevante, este foarte posibil să faceți față singur evenimentului în cauză.
În primul rând, pregătiți site-ul pentru desfășurarea ulterioară a tuturor elementelor. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru a putea aranja piesele în ordine - astfel încât reasamblarea motorului va fi mult mai rapidă și mai ușoară. Dacă nu este suficient spațiu, marcați elementele în orice alt mod adecvat. Firele marchează și îndepărtează în același mod.
Măsurați blocul curat și arborele cotit. Poate fi necesar să plictisești. Dacă nu aveți abilitățile corespunzătoare, este mai bine să duceți elementele la fabrică sau la un atelier specializat - totul va fi verificat și risipit acolo. Totodata, puteti oferi specialistilor volanta si cosul ambreiajului. In atelier se va verifica rularea volantului si, daca este necesar, se va tunde la locul unde se incadreaza discul de ambreiaj, dupa care se va echilibra in combinatie cu cosul si arborele cotit. Pentru iubiții noștri GAZ, un astfel de serviciu este foarte util și necesar.
astfel încât orificiile filetate oarbe să fie complet lipsite de antigel, ulei și diferiți contaminanți.
Asamblați toate elementele sub capota mașinii, menținând ordinea inversă de demontare. unt . Nu uitați de lichidul de răcire. Asigurați-vă că nu există scurgeri de niciun fel. Eliberați releul din bloc, întoarceți motorul cu demarorul - aceasta va umple sistemul de ulei. În procesul de realizare a acestei etape, fiți ghidat de citirile senzorului de presiune.
VIDEO
In general as dori sa stiu daca se poate schimba seile si ghidajele in conditii de garaj? exista un video de la Travnikov, unde schimba ghidajele cu ajutorul unui tractor (apropo parerea ta), dar ce zici de seile? să presupunem că există un arzător cu gaz, este posibil să încălziți paturile de șei și cum să o faceți cel mai bine? ce instrument să repare șaua (buget de până la 5 t.)
adica niste intrebari, astept raspunsuri de la oameni care fac asta profesional.
curte , cu un astfel de buget, e puțin probabil să vă spună cineva ceva. Am luat odată un set de freze, acum vreo 5 ani, cu 17 rupii. Am comandat ghidaje, dornuri pentru șai de aterizare la fabrică.
Este posibil să încălziți paturile de șa și cum să o faceți cel mai bine?
si daca incalzi patul cu un arzator si pui saua si cum se scoate pe cel vechi? cum schimbi bucsele, pot fi presate?
se raceste la temperatura camerei
sunt o mulțime de videoclipuri pe youtube, uite, află posibilitățile, fă-o
ce este racoritor?
si daca incalzi patul cu un arzator si pui saua si cum se scoate pe cel vechi?
cum schimbi bucsele, pot fi presate?
cum sa-l scot fara cutter? daca ar exista un atelier nu ar pune intrebari asa stupide dupa parerea ta.
cum sa-l scot fara cutter? daca ar exista un atelier nu ar pune intrebari asa stupide dupa parerea ta.
Am o freză și un extractor.
Am un tăietor și un extractor.
pai esti mai detaliat. mai multe detalii, puteti cu o poza.
Aș vrea să-i aud pe Nijni Tagil și Berdsk.
curte , nu există nicio fotografie. Fac foarte rar fotografii. Aproape niciodată. Se întâmplă ÎNAINTE și DUPĂ, dar nu există nici un proces în sine.
aceasta nu este o procedură unică dacă încercați să economisiți bani, dacă chiar doriți să faceți asta, atunci negociați cu bunicul pentru un stagiu, altfel doar limba
dacă asta vrei să faci, atunci
Nu vreau să o fac, vreau să încerc și eu. cumva trebuia digerat 2705 si se anunta pretul de la 12 tone.munca. Am cumparat un semi-automat, cilindru etc. pentru 15 . în cele din urmă a digerat mașina și a rămas sudura. deci reparatia chiulasei pentru noi (si pentru toti) este de 15-20 de tone.acesti bani pot fi cheltuiti pe unelte (freze, extractoare etc.)
în partea de jos a paginii prețuri pe set.
Nu vreau să o fac, vreau să încerc și eu. cumva trebuia digerat 2705 si se anunta pretul de la 12 tone.munca. Am cumparat un semi-automat, cilindru etc. pentru 15 . în cele din urmă a digerat mașina și a rămas sudura. deci reparatia chiulasei pentru noi (si pentru toti) este de 15-20 de tone.acesti bani pot fi cheltuiti pe unelte (freze, extractoare etc.)
si un bilet la bunicul) e usor sa strici capul, e scump sa vezi cum o fac, dar e foarte scump sa inveti. Gazela are o multime de locuri unde poti pune mana pe ea, dar sunt locuri in care este mai bine să le oferi profesioniștilor.
Și unde vei pune acest set de instrumente? sudarea este de înțeles, dar aceasta este o specificitate.
azi punctul de control a dat 1,5 ruble pentru reparații și gata. deși ar putea, dar specialistul este mai bun.
Postarea a fost editată de Goga: 16 ianuarie 2016 – 22:26
Și unde vei pune acest set de instrumente? sudarea este de înțeles, dar aceasta este o specificitate.
azi punctul de control a dat 1,5 ruble pentru reparații și gata. deși ar putea, dar specialistul este mai bun.
cineva colecționează timbre, iar eu colecționează unelte.
si un bilet la bunicul) e usor sa strici capul, e scump sa vezi cum o fac, dar e foarte scump sa inveti. Gazela are o multime de locuri unde poti pune mana pe ea, dar sunt locuri in care este mai bine să le oferi profesioniștilor.
exista un cap pe care poti incerca fara riscuri
în partea de jos a paginii prețuri pe set.
Nu sunt profesionist, de câteva ori.
cineva colecționează timbre, iar eu colecționează unelte.
exista un cap pe care poti incerca fara riscuri
Nu sunt profesionist, de câteva ori.
apoi luați un set făcut în URSS. foarte ieftin si enervant.
este cineva care va spune cazul, sau a văzut din nou - a scris?
Scoatem împingătoarele hidraulice (vezi Înlocuirea împingătoarelor hidraulice).
Folosind cheia „10”, deșurubam opt șuruburi.
. și scoateți capacul chiulasei din spate cu garnitura.
Dacă designul extractorului nu prevede o oprire a supapei, plasați un opritor adecvat sub acesta.
Comprimăm arcurile cu un uscător. Pentru a face placa de arcuri să se desprindă mai ușor de pe biscuiți, puteți aplica o lovitură ușoară cu un ciocan pe bipodul dur al crackerului.
Scoatem două biscuiți cu penseta și eliberăm ușor arcurile.
Scoateți placa superioară și două arcuri de supapă.
Scoateți simeringul cu un extractor.
Folosind o cheie hexagonală de 8, deșurubați dopurile canalelor de ulei.
După curățarea suprafeței de împerechere a capului, verificăm calitatea potrivirii capului la bloc cu o riglă curbată.
Reparam chiulasa in timpul reparatiilor generale ale motorului si la inlocuirea garniturii chiulasei.
Este foarte important să reparați capul după ce motorul s-a supraîncălzit. În timpul supraîncălzirii, pot apărea defecte care pot să nu fie vizibile vizual.
Prin urmare, trebuie să faceți cu atenție toate operațiunile pentru a repara chiulasa. În multe privințe, funcționarea motorului depinde de acest lucru. Și vă va scuti de munca și costurile inutile.
Scoaterea chiulasei, consultați articolul - „Înlocuirea garniturii chiulasei ZMZ-406 GAZ-3110”.
1. Deșurubați piulițele 1 și îndepărtați scutul senzorului de fază 5, suportul 2 pentru ridicarea motorului și a galeriei de evacuare 6.
Scoateți garniturile galeriei de evacuare.
Deșurubați șurubul 3 și scoateți senzorul de fază 4.
Deșurubați senzorii de presiune a uleiului de urgență 7 și indicatorul de presiune a uleiului 8.
2. Slăbiți clema 1 și scoateți furtunul din conducta regulatorului de ralanti.
Deșurubați piulițele 2 și scoateți recipientul 3 din conducta de admisie.
3. Deșurubați piulițele 1 și îndepărtați conducta de admisie 2 împreună cu injectoarele și conducta de combustibil (nu este prezentată în fotografie).
Scoateți garnitura conductei de admisie.
. și scoateți capacul din spate 2 al capului blocului.
Scoateți tachetele hidraulice 1 ale supapelor. Este mai convenabil să îndepărtați împingătoarele hidraulice cu un magnet sau o ventuză
Impingatoarele hidraulice nu pot fi schimbate, prin urmare, inainte de a le scoate, acestea trebuie marcate pentru a fi instalate la locul lor in timpul montajului.
Păstrați împingătoarele hidraulice în aceeași poziție în care se află pe supape, astfel încât uleiul să nu se scurgă din ele.
Dacă designul extractorului nu prevede o oprire a supapei, plasați un opritor adecvat sub acesta.
Comprimăm arcurile cu un uscător. Pentru a face placa de arcuri să se desprindă mai ușor de pe biscuiți, puteți aplica o lovitură ușoară cu un ciocan pe bipodul dur al crackerului.
Scoatem două biscuiți cu penseta și eliberăm ușor arcurile.
Scoateți placa superioară și două arcuri de supapă.
Scoateți simeringul cu un extractor.
Folosiți o șurubelniță pentru a scoate șaiba suport 1 pentru arcurile supapei.
Întoarcem chiulasa și scoatem supapa, marcând locul instalării acesteia, astfel încât în timpul asamblarii ulterioare supapa să revină la locul inițial.
În mod similar, scoateți și marcați supapele rămase.
Ghidajele supapelor uzate sunt presate cu un dorn
Cu o cheie hexagonală „pe 8”, scoatem dopurile canalelor de ulei.
În primăvara anului 2012, Almaz, din orașul Aznakayevo, a apelat la noi cu o solicitare de revizie a unui motor blocat ZMZ 406. În urma convorbirilor telefonice, au adus un motor complet (cumpărat ieftin de la mână), istoria sa a fost necunoscut, cu excepția faptului că s-a înghețat. Piese de schimb (arbore cotit, chiulasa si piese mici) au fost aduse si de la un alt motor ZMZ 406, in care a fost taiata biela si a fost strapuns blocul cilindrilor. De fapt, acest motor a fost instalat în mașina clientului (Volga), dar după ce s-a rupt biela, n-a mai avut rost să faci nimic cu blocul.
Să începem dezasamblarea motorului care este blocat:
Scoateți capacul supapei. În interior sunt multe depuneri de lac și nămol. Scoatem arborii cu came și jugurii. Găsim o bucată de lanț. După îndepărtarea scripetei arborelui cotit, vedem simeringul, parțial târât din cuib - totul în jurul lui este umplut cu ulei.
După demontarea chiulasei, observăm cilindrii. Arborele cotit tot nu se rotește.
Scoateți baia motorului, deșurubați pompa de ulei și capacele bielei.Arborele cotit se calcă numai după deșurubarea jugurilor lagărelor principale. Demontăm pistoanele cu biele din bloc. După îndepărtarea capacului frontal, observăm o transmisie de sincronizare prăbușită - o bucată din piciorul pantofului întinzător, amortizoare rupte. Capacul din interior este deteriorat de resturi.
Cilindrii blocului sunt uzați, nu există urme de plasă de șlefuire, există uzură în zona PMS a pistonului. În fotografia de mai jos - un pantof de tensionare prăbușit - pur și simplu nu există un singur rând de dinți. Apoi, deschideți capacul de antrenare a pompei de ulei și demontați arborele de antrenare și angrenajul. Dinții ambelor role sunt uzați. Pe piață, această pereche a fost evaluată la 3.000 de ruble, ceea ce este foarte scump, ca urmare, de comun acord cu proprietarul, au lăsat-o să-și trăiască viața.
Blocul cilindrilor este complet dezasamblat și pregătit pentru alezarea:
În timp ce blocul este plictisit pentru a repara dimensiunea și șlefuit pe o mașină SUNNEN, să trecem la repararea chiulasei ZMZ 406. Îndepărtăm împingătoarele hidraulice și uscăm supapele, apoi capul este trimis la o spălare chimică.
Scaunele supapelor s-au lăsat deja, ceea ce este o boală generică a motorului ZMZ 406, mai ales atunci când funcționează pe gaz. Pe combustibil gazos, șaua se ard și supapele se înclină treptat până când compensatorul hidraulic nu mai poate rezolva golul și supapa nu se mai închide complet - compresia dispare și mașina este trimisă la reparație. De obicei, în astfel de cazuri, supapele sunt tăiate în servicii, dar autorul preferă să schimbe șeile.
Bucșele de ghidare din fabrică pun „short” din fontă de la VAZ 2108 - nu funcționează bine pe gaz și se uzează rapid. În loc de bucșe din fontă, instalăm bucșe din bronz de producție proprie - acest material este garantat că „tolerează” combustibilul gazos fără uzură în perechea de frecare „bucșă supapă”. Maneca are o lungime mai mare decat cea din fabrica, ceea ce ii mareste si mai mult resursele. Pentru a nu bloca canalul inutil, ieșirea manșonului în canal se face pe un con. 14,04-14,07 mm doar cădea în cuib. Este imposibil să asamblați capul în acest fel, pentru astfel de cazuri avem bucșe de reparație din bronz cu un diametru exterior crescut. 14,10 și 14,24 mm . Astfel de bucșe vă vor permite să efectuați o revizie garantată de înaltă calitate a capului. În acest caz, capul era în stare bună și nu era necesară utilizarea bucșilor de reparație.
Ceea ce este moartea pentru un străin este o descoperire pentru un rus. În orice reparație, există anumite standarde pe care mulți le respectă, dar pentru cei care fac multe cu propriile mâini, aceste standarde nu sunt scrise. Totul ține de costul ridicat al îndeplinirii acestor standarde. Vă voi arăta cum să montați pernele arborelui cu came ale capului motorului ZMZ 406 de la un alt cap. Deși conform regulilor standardelor, este imposibil să puneți perne de arbore cu came de la un cap la altul, deoarece acestea fie vor prinde arborele cu came, fie arborele cu came va atârna în ele. Această metodă poate fi aplicată oricărui cap de bloc unde există perne de arbore cu came, de exemplu, în motoarele VAZ.
Așa că a trebuit să arăt puțin ajustând pernele capului 406 la un alt cap al motorului 406. Proprietarul a condus Gazelle și a cerut să înlocuiască capul blocului cu altul, pe care l-a cumpărat la demontare pentru un ban, dar fără plăcuțe de arbore cu came. Dar pentru noi aceasta nu este o problemă, totul poate fi reglat, trebuie doar să știi cum să o faci. A existat o microcrapă în capul nativ al motorului 406, din cauza căreia gazele au intrat în sistemul de răcire.
În primul rând, înainte de a instala capul pe motor, trebuie să verificați cum se așează arborii cu came în cap. Arborele cu came poate prinde perna sau poate fi slăbită, ceea ce va duce la zgomot și lovire a arborelui cu came.
Așezați arborii cu came, așa cum se arată în fotografia de mai jos, în cap, pentru a ușura rotirea arborelui cu came și pentru a verifica strângerea sau slăbirea, este convenabil să rotiți șuruburile de montare a pinionului.Numai arborii cu came trebuie instalați fără cupe de supape (compensatoare). Montați plăcuțele arborelui cu came, încercați să rotiți arborele cu came. Învârtire înseamnă deja bine, apoi învârte alternativ pernele, învârte perna, verifică rotația.
În acest fel, poți afla ce pernă prinde și care nu, dacă perna strânge arborele cu came, slăbiți-o și verificați restul. După această procedură, știi ce cleme de pernă și care nu. Rămâne să ridicați perna de strângere a arborelui cu came și să o coborâți pe cea slăbită. Am avut noroc, doar o pernă ciupită, chiar prima și pe o parte.
Fotografie. Punem arborii cu came în cap
Pentru a elibera perna prinsă, aveți nevoie de hârtie obișnuită sau tablă, există mai puține probleme cu hârtia, deoarece este ușor de tăiat.
Fotografie. Arborii cu came înșurubat la cap cu cheia introdusă pentru a verifica rotația.
Slăbim perna de prindere, pregătim suportul de hârtie, o punem sub pernă. Strângem perna și verificăm etanșeitatea, dacă arborele cu came a început să se rotească, atunci totul este în regulă, dar dacă se prinde din nou, adăugați un alt strat de hârtie. Deci până când arborele cu came începe să se rotească.
Fotografie. O bucată de hârtie gata de a fi pusă sub pernă.
După această procedură, știți că sub această pernă aveți nevoie de trei foi de hârtie suport, iar când puneți capul pe motor, puteți tăia cu ușurință excesul de hârtie cu un cuțit.
Fotografie. Bucată de hârtie introdusă sub plăcuța arborelui cu came.
Deci, ei bine, ne-am dat seama de plăcuțele de prindere, acum trebuie să verificăm slăbiciunea. Hârtia va ajuta și aici, dar nu mai groasă decât o foaie de caiet, tăiați o bandă subțire așa cum se arată în fotografia de mai jos, slăbiți perna, așezați această bandă, răsuciți perna. Dacă arborele cu came este strâns, jocul este excelent, dacă se rotește ușor sau hârtia se mișcă ușor înainte și înapoi, atunci va trebui să coborâți perna până la jocul dorit.
Fotografie. Verificați dacă arborele cu came este slăbit cu o bandă de hârtie.
Rămâne să coborâți plăcuța arborelui cu came, acest lucru se poate face cu o piatră de șlefuit sau se întinde șmirghel pe o suprafață plană. Fotografia de mai jos arată cum să coborâți perna mai jos. În mișcări circulare în direcții diferite, puteți șlefui perna pe o piatră sau șmirghel, coborând-o astfel. Au frecat perna, au verificat-o și așa mai departe până la golul dorit.
Fotografie. Coborâm perna pe șlefuit.
După instalarea capului pe motor, asigurați-vă că, pentru orice eventualitate, verificați rotirea arborilor cu came, așa cum se arată în fotografia de mai jos. De asemenea, această procedură de montare a arborilor cu came se poate face și fără a scoate capul din motor, această nevoie apare dacă există o uzură mare a plăcuțelor arborelui cu came, arborii cu came atârnă și bat. Aici va trebui să plantezi perne.
Fotografie. Cap motor 406 livrat cu cheie de rotație a arborelui cu came, căptușit cu hârtie sub pernă.
După verificare, tăiați excesul de hârtie cu un cuțit.
După cum puteți vedea, chiar și din astfel de inconsecvențe, puteți face un cap bun, astfel încât arborii cu came să funcționeze ca noi în liniște și plăcut.
Marcajele de sincronizare pe un motor 406 pot fi setate în două moduri, primul conform instrucțiunilor din fabrică, dar este mai dificil și poți face cu ușurință o greșeală. Deoarece semnele de pe asteriscuri trebuie să fie situate de-a lungul razei exterioare a asteriscurilor.
Calea mea este mai simplă, prezentată în imaginea de mai jos. Așezați semnele pe stele de-a lungul razei interioare, de asemenea, opusă una față de cealaltă. Când semnele sunt aproape, puteți vedea clar exactitatea coincidenței lor.
În acest moment, în cursul rotației arborelui cotit, lanțul trebuie tensionat, îl puteți verifica astfel, după instalarea lanțului conform semnelor, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic zece grade. Arborele cu came sunt, de asemenea, în sens invers acelor de ceasornic înainte de tensiunea lanțului. Acum readuceți arborele cotit la semn, verificați coincidența semnelor pinionului.
Imagine. Timpul marchează motorul 406
Ce să faci, poți plânge, dar nu o poți repara cu lacrimi, poți tăia firul mai mare, sau poți adânci firul și tăia firul mai adânc, îmi place mai mult această opțiune, dar trebuie să ridici un fir mai lung șurub. Șurubul poate fi luat mai mult și tăiat la dimensiunea dorită.
Fotografie. Adâncim gaura pentru șurub.
Există o caracteristică în capul 406, o gaură care este mai aproape de centru poate fi găurită și cu zece până la unsprezece milimetri mai adânc de-a lungul marginilor, deoarece dacă forați mai adânc, puteți deteriora canalul de presiune a uleiului. Sau tăiați fire mai mari în găurile extreme. Filet nativ standard M8.
Fotografie. Robinet pentru tăierea firelor în cap.
Ansamblu 406 ZMZ, reparatie cap. Video.
VIDEO
Motorul 406 a înlocuit unitatea de putere învechită ZMZ 402. Acesta este un motor cu combustie internă pe benzină. Motorul a fost produs de către Zavolzhsky Motor Plant până în 2008. La început, unitatea de putere a fost produsă în scopul instalării pe mașinile din clasa Gazelle 3302, dar mai târziu Uzina Gorky a decis să monteze motorul 406 pe vehiculele Volga.
Simplu din punct de vedere structural și ușor de întreținut, motorul 406 a fost o unitate de putere excelentă. Puterea crescută și consumul redus de combustibil au permis unității de alimentare să se integreze armonios în mașini. Pe lângă vehiculele Uzinei de Automobile Gorki, motorul 406 a fost montat pe UAZ.
Prima generație a motorului 406 avea un sistem de injecție cu carburator, dar odată cu sosirea masivă a injectorului, s-a decis îmbunătățirea motorului și adaptarea acestuia la injecția de distribuție.
Deci, să luăm în considerare ce caracteristici tehnice are motorul 406:
De asemenea, regiunea Volga a produs un motor forțat - ZMZ 40620D. Pe multe vehicule, litera D înseamnă că unitatea de putere este clasificată ca diesel, dar în cazul fabricilor noastre, situația este diferită - aceasta este denumirea puterii.
Luați în considerare caracteristicile tehnice pe care le are motorul ZMZ 40620D:
După cum puteți vedea, singura diferență este cantitatea de cai putere. Restul parametrilor nu se modifică.
Toate mașinile erau deja echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dispozitivul motorului ZMZ 406 este simplu. Spre deosebire de predecesorul lui 402, pe această unitate de putere au fost instalate doi arbori cu came și 16 supape. Sistemul de aprindere a fost de asemenea adaptat. Resursa motorului a crescut la 250.000 km, în loc de 150.000 km.
Pe lângă motorul standard, există și o serie de modificări. Motor 406 modificat și caracteristici:
ZMZ 4061.10 - motor cu carburator, SZh 8 pentru benzina al 76-lea. Folosit pe Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor cu injecție. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor cu carburator, SZh 9.3 pentru benzina a 92-a. Folosit pe Gazelle.
Schema de întreținere pentru ZMZ 406 este destul de simplă. Motor, fara pretentii la consumabile. Unitatea de putere se potrivește cu 6 litri de ulei de motor, dar sunt necesari doar 5-5,5 litri pentru schimbare. Filtrul de ulei este potrivit atât pentru Gazelle, cât și pentru Volga. Intervalul de întreținere recomandat este de 15.000 km. Dar, pentru a crește resursa, se recomandă efectuarea de întreținere la 12.000 km dacă vehiculul funcționează pe benzină și după 10 mii km pentru gaz.
Cardul de întreținere nu este diferit de 406 și arată cam așa:
1000-2500 km sau TO-0: schimb ulei și filtru de ulei.
8000-10000 km - TO-1: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, combustibil combustibil.
25.000 km - TO-2: schimb ulei, filtru ulei.
40.000 km - TO-3: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglaj supape.
55.000 km - TO-4: schimb ulei, filtru ulei, filtru combustibil, înlocuire lanț de distribuție și cureaua alternatorului.
70.000 km - TO-5 și ulterioare: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - filtrele de combustibil și aer, supapele sunt reglate.La fiecare 50.000 km - înlocuirea lanțului de distribuție.
În timpul întreținerii programate, lubrifiantul și filtrele sunt înlocuite. La fiecare 65-70 de mii de km este necesar să se schimbe kitul de reparații de sincronizare. Pe ZMZ 4062, sunt instalate un lanț și un sabot, precum și pinioane de antrenare și de antrenare.
Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar.
Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente. Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.
Se recomandă umplerea motorului cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.
Reparația motorului Gazelle 3302 (Volga) se recomandă să fie efectuată într-un service auto, dar majoritatea șoferilor fac acest proces pe cont propriu. Simplitatea designului vă permite să faceți toate lucrările legate de restaurarea motorului 406 cu propriile mâini.
Nu au existat defecțiuni sau probleme speciale din cauza funcționării motorului. La unele modele de vehicule, s-a observat că injectoarele s-au defectat rapid. Această problemă este ușor de eliminat prin înlocuirea tuturor elementelor injectate. Lanțul de distribuție a gazelor poate dura aproximativ 200 de mii de km, dar se întâmplă să nu se ocupe nici măcar de 100 de mii de km, pentru că ai noroc.
O revizie a motorului ar trebui efectuată după 250.000 km de rulare, dar cu o funcționare și întreținere corespunzătoare, se poate întâmpla ca motorul să reziste la 300.000 km. Dar dacă stilul de conducere al lui „Alya” este un cursier, atunci resursa unității de putere este redusă semnificativ.
O altă problemă o reprezintă lumânările native din fabrică ZMZ 406. Ieșirea din situație este simplă - înlocuiți lumânările cu cele produse de Brisk.
Valorificarea motorului are loc în mai multe etape. Unitatea de alimentare este supusă dezasamblarii și depanării. Urmează procesul de cumpărare a pieselor de schimb. Luați în considerare pozițiile principale ale reviziei motorului.
În această etapă, se lucrează la determinarea durității și grosimii fustelor arborelui cotit, precum și a mentenanței acestuia. Deci, dacă piesa poate fi reparată, atunci dimensiunea gâturilor este determinată și produsul este trimis pentru prelucrare ulterioară. Același lucru este valabil și pentru blocul cilindrilor. Se măsoară manșoanele și se determină dimensiunea de reparație a pistoanelor.
Testarea presiunii chiulasei ZMZ 406 este procesul de determinare a prezenței fisurilor în carcasă. Toate găurile sunt închise pe cap, cu excepția orificiului de admisie a lichidului de răcire, în care este furnizată apă caldă sau kerosen. În continuare, specialistul caută scurgeri și fisuri. Dacă nu, atunci chiulasa este trimisă pentru reparație, iar dacă există, atunci toate defectele trebuie sudate.
Deoarece piesa este fabricată din aluminiu, se utilizează sudarea cu argon. În condiții de garaj, pentru a sigila găurile din corpul unității de putere, șoferii folosesc sudarea la rece.
Blocul cilindrilor și arborele cotit sunt găurite. Dacă cilindrii au depășit deja dimensiunea reparației, atunci sunt instalate căptușeli cu un diametru standard de 92 mm. Pentru blocul cilindrului, șlefuirea devine caracteristică - acesta este unul dintre procesele de găurire a cilindrilor bloc folosind o mașină specială. Arborele cotit este alezat pe o unitate specială, folosind viteze mari și o piatră care lustruiește gâturile.
Chiulasa este, de asemenea, adaptabilă la pereți etanși. Deci, supapele, scaunele, garniturile și manșetele se schimbă adesea. În mod repetat, specialiștii trebuie să înlocuiască ghidajele supapelor.
Astăzi, este destul de comun să înlocuiți arborele cu came.Acest lucru se datorează faptului că calitatea pieselor nu este ridicată și că șuruburile arborelui cu came se uzează rapid. Prin urmare, atunci când reparați chiulasa, o atenție deosebită trebuie acordată acestei piese. Dacă este necesar, suprafața de lucru a capului blocului este șlefuită.
Operațiunile de asamblare se efectuează la un stand special. Toate piesele sunt instalate în aceeași ordine în care au fost dezasamblate. Deci, pompa de ulei și apă pot fi înlocuite adesea, este instalat un nou set de garnituri.
Astfel, resursa motrică este restabilită cu 80%. Dacă luăm în considerare acest lucru în kilometri echivalent, atunci unitatea de putere va putea deservi 180-200 de mii de kilometri, cu întreținere normală.
Unii șoferi finalizează ZMZ 406, adică tuning. Există două moduri de a face upgrade. Primul este rafinamentul mecanic, al doilea este software-ul. În cel de-al doilea caz, unitatea electronică de control al motorului se aprinde intermitent pentru a reduce consumul sau a crește caracteristicile de putere. În primul caz, este necesară o acțiune mecanică pentru a adăuga putere.
Șoferul va trebui să înlocuiască arborii cu came, să instaleze supape în formă de T, să foreze camera de ardere, să monteze pistoane ușoare, biele și un arbore cotit. De asemenea, va fi necesară o adaptare completă a chiulasei. Puterea de ieșire va fi de aproximativ 200 de cai, iar greutatea motorului va scădea cu 16 kg.
Pentru a monta compresorul, va trebui să instalați un arbore cotit ranforsat și pistoane forjate. Turbina Garrett 28, colector pentru el, tubulatura, intercooler, injectoare 630cc, evacuare 76mm, DBP + DTV, setare in ianuarie. Turboalimentat ZMZ 406 vă va permite să porniți unitatea de putere la o putere nerealistă de 300-400 de cai putere.
În acest caz, este recomandat ca toată lumea să instaleze un motor de răcire stoc. Acest lucru va ajuta la readucerea temperaturii de funcționare a motorului turbo la normal. Setul Brembo E317, care este proiectat pentru instalare pe mașinile autohtone Volga, este perfect.
Reparația și reglarea motorului ZMZ 406 se poate face manual. Singura nuanță este plictisirea și șlefuirea, care necesită echipamente speciale. Motorul în sine are caracteristici tehnice ridicate și puterea necesară, prin urmare este potrivit pentru instalare atât pe Gazelle, cât și pe vehiculele de pasageri din clasa Volga.
VIDEO
Am frecat capacele pastelate a arborelui cu came așa pe 08, a ieșit de clasă.
Va afecta elipsa din paturi R.V. presiunea uleiului de cap
Foarte informativ, multumesc mult!
salut Serghei! Mulțumim pentru informațiile utile pe care le distribui pe canalul tău! va rog sa-mi spuneti de cate ori puteti macina capul motorului. adică cum să determinați că este uzat atât de mult încât nu mai este posibil să îl șlefuiți!
salut Serghei. motoarele ZMZ-406 și 405 nu sunt diferite și când va exista o continuare?O altă întrebare este instalarea lanțului pe motorul Moskvich 412 este instalată la al doilea marcaj de pe scripetele arborelui cotit.
și, de asemenea, cum să strângeți corect lanțul pe un mosvich
buna, uita-te la arbori, se poate sa faci ceva cu ele.Am facut un video
Salut! Vă rog să-mi spuneți, când va fi continuat videoclipul despre asamblarea motorului ZMZ 406?
Am refăcut aceste juguri pe știfturi pentru a nu atinge firul din cap
Nu va mai fi continuare, chiulasa era la gunoi. Antipatie.
Travnikov Evgheni Alexandrovici , le spune telespectatorilor săi despre reparația motorului 406. El împarte videoclipul reparației motorului 406 în mai multe etape.
Etapa 1 - Depanare si demontare. În această parte, autorul ne prezintă structura motorului 406, componentele acestuia și defectele corespunzătoare (scurgeri de la senzorul de fază, umiditate în garnitura frontală). Această reparație a motorului ZMZ 406, al cărui videoclip este prezentat de Travnikov EA, s-ar fi putut întâmpla mai devreme, dar datorită uleiului de automobile bun, starea sa este pur și simplu excelentă, nu puteți spune că acest motor a înregistrat mai mult de 300 de mii. km. Autorul oferă, de asemenea, un bun exemplu de dezmembrare a motorului, în timp ce vorbește despre toate detaliile, specificul acestora și cauzele defecțiunii.După demontarea capului, s-a dovedit că toată problema era în garnitură, sau mai bine zis, că era frecat și s-a scurs ulei.
Eugene le spune, de asemenea, spectatorilor săi despre cel mai important element al designului - despre antrenarea arborelui secundar, și anume despre caracteristicile sale de fixare. Arată cum să utilizați indicatorul pentru a determina loviturile arborelui cotit.
Etapa 2 - Asamblarea blocului. În acest ciclu, autorul spune că după niște lucrări de strunjire s-au îndepărtat 2 mm de pe suprafața blocului pentru a crește gradul de compresie, după care suprafața a fost lustruită. Arată cum este instalat arborele cotit, este instalat capacul cu presseapa, cum se verifică greutatea bielelor, cum sunt cântărite bielele peste capul superior, cum sunt echilibrate pistoanele.
Etapa 3 - Cap cilindru. Videoclipul ne arată că mărind raportul de compresie, pistonul iese cu 2 mm din bloc (pentru ca pistonul să nu se întâlnească cu capul, se face o mică canelură). Autorul a arătat, de asemenea, cum este instalată garnitura și a demonstrat instalarea ghidajelor.
În general, acest set de tutoriale video este foarte util în practica auto, deoarece datorită lor putem afla în mod independent cauzele defecțiunii motorului și, mai important, le putem remedia singuri.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
VIDEO
