În detaliu: repararea chiulasă a cilindrului VAZ 2105 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Prelegeri pe tema „Teoria ICE”
Nu, nu trebuie să faci un astfel de colecționar. Pentru receptor mai detaliat în videoclipul „Sisteme de admisie”
La naiba băieți, faceți o treabă bună, nu pot decât să visez (
Colecționarii Okovsky arată ca două maimuțe speriate :)))
Puterea este câți wați? și rpm, vă rog să fiți mai precis
Nu înțeleg nimic din ce spui 😛 dar mi-a plăcut în orice fel
Eugene, poți să comanzi în orașul tău astfel de 2 țevi de admisie din „ochiul” în orașul nostru nu există astfel de piese de schimb am încercat să le găsesc pe internet, nu am găsit de mult timp vreau să fac ceva similar pe mail-ul meu pentru contact
Nazaret - Te rog, nu Mă Iuda
Și de ce nu există niciun videoclip cu capul instalat pe mașină. Acestea. de fapt de dragul a ceea ce s-a făcut totul și a ce a dat până la urmă. Procesul este cu siguranță interesant. Dar care este rezultatul?
d această opțiune poate sufoca dvidatel, Abem 1.7 nu este suficient, nu-i așa
Va da o creștere a puterii dacă doar modificați canalele de admisie și lăsați carbohidratul la fel (și cum să modificați carbohidratul 2101, cel care se numește Weber)
Am un motor Volvo 340 B19A, sunt canale pătrate, cum să le modific?
motorul avea carburator STROMBERG 175 orizontal, dar din lipsa truselor de reparatie am montat carburatorul 2101 printr-un adaptor de casa, ce minusuri ma asteapta in timpul functionarii?
dupa parerea mea, conectarea galeriei cu un profil nu este corecta.Coletele separate elimina consecintele suprapunerii fazelor, in special la reglarea arborilor cu came cu unghiuri mari.
Buna ziua, va rog sa-mi spuneti de unde sa iau aceste CUTTERS de la 20-40mm?
 |
Video (click pentru a reda). |
Da, „prostii”, cu excepția faptului că admisia a căzut la loc. Ai întotdeauna ocazia să arăți cum să faci asta mai corect și mai eficient, arată-mi.
Bună, există un videoclip despre motorul 402?
ATP grozav foarte informativ RESPECTUL AUTORULUI
Vă rog să explicați de ce 25:05?
si de ce au venit cu un sincronizator pentru carburatoare folosind exemplul motocicletelor cu 4 cilindri 4 carbohidrati, nu sunt deloc conectate definitiv, sunt pur si simplu sincronizate, sunt conectate doar valvele de acceleratie in general, cea mai buna varianta pentru carb per cilindru, dar eficiență mai bună în general
cred ca videoclipul este grozav
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryxavatosci ne kakomzia vkomzia nelkomzia
Problema suprafeței, structurii și designului canalelor este luată în considerare în detaliu în formularul „Canale chiulasei”
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, no lutsze dolze dolze storcel birovirovac i a palatrel golvirova2 potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa:)
vărul tatălui meu este cu un prieten)))))))))))) tu zhzhosh, tocmai ai ucis))
Bună Eugene, te rog să-mi spui de unde să cumpăr aceste freze?
Ce să spun, frumos, totul este foarte bun și informativ, dar sunt ajustări. Nu am încercat să înlocuim păianjenul cu 4-2-1, ai 4-1
Evgeniy. Totul se face frumos, competent și eficient. Respect. Un moment mi-a rămas de neînțeles - de ce a fost necesară conectarea profilului de colector. La urma urmei, se dovedește că 60% din amestec va merge de la cel mai apropiat carburator, iar restul de 40% de la cel mai îndepărtat prin conexiune. doar aici volumul acestei conexiuni + volumul celui de-al doilea colector este mult mai mare de 40% din volumul cilindrului. acestea. amestecul din carburatorul îndepărtat nici nu are timp să ajungă la cilindru. Poți să faci puțină lumină asupra acestui punct?
(continuare) Doar că acest profil mă încurcă cu adevărat. Probabil fie că nu l-aș instala, fie că aș face singur colectorul complet, astfel încât carburatoarele să fie amplasate „aproape” unul de celălalt, iar spațiul de sub ele să fie sub forma unui singur receptor „cilindric”, din care canalele ar fi mergi deja la cap. Dacă raționamentul meu este greșit, vă rog să mă corectați. Întrebarea m-a lovit puternic și nu mă va lăsa să existe în pace.
răcește 2 mâner pe un burghiu
ce este rață bună este că canalele sunt directe și poți merge complet
Zheka, asta e tot, bineînțeles, la naiba, dar totul pare că toată lumea are 30 de tăietori cu bile cu o lungime de 1 mm. Le poți cumpăra, dar știi cum să comanzi.
33:24 „VO, tot ce este de prisos va arde. . .” și cu o voce mai liniștită - "Sper")))
Dragă Eugene! Motor.03 Standard Ce alezajul arborelui cu came și al chiulasei (dimensiuni) am nevoie pentru a crește puterea în conducerea zilnică?
Există un videoclip despre capul „versiunea rutieră cu arbore cu came OKB 780”, asta este de fapt ceea ce aveți nevoie
Încă nu înțeleg, trebuie să elimin valul sau nu?
Se vor arde aceste inele care sunt tăiate din amortizoare?
De ce ar trebui să ardă dacă nu sunt acolo?
ei bine, nu e clar. trebuie să fi spus-o clar
Chiar nu) dar am crezut că le-ai lăsat acolo, dar se dovedește că după centrare le-ai eliminat)
Mi-ar plăcea să văd un astfel de videoclip despre motorul injector VAZ 2108.
Am o întrebare despre portare. Ok, extindem orificiile de admisie pentru o umplere mai bună a cilindrilor. OK, extindem canalele de evacuare pentru a facilita ieșirea gazelor de eșapament. Va fi amestecul slab? Va veni mai mult aer în ceea ce privește numărul de alunițe, ceea ce înseamnă mai mult oxigen. Dacă vorbim de motoare cu carburator - totul este mai mult sau mai puțin clar - cu cursă directă a pistonului, va fi nevoie de cantitatea de amestec de care are nevoie. Si daca motorul este injectie si cu senzor MAP? Descărcarea va fi aceeași, aceeași cantitate de combustibil.
Și o întrebare despre volumul canalelor de admisie. În carburatoare, este clar - mai mult volum - o mai bună formare a amestecului. Și în injectoare, așa cum ar fi, dar dacă volumul de lucru al cilindrului este mic, atunci poate că nu va putea prelua tot amestecul de lucru pregătit? Probabil, acest lucru este relevant doar pentru motoarele foarte mici, cum ar fi 0,8-1 litri, și chiar și atunci nu prea mult? Și există o întrebare despre volumele galeriilor de admisie ale motoarelor cu injecție. M-am gândit la beneficiile lor și am decis că un volum mai mare este mai bine. stabilizează fluxul de aer. Dreapta?
foarte clar si concis! Multumesc, astept cu nerabdare urmatorul!!
1. Scoateți chiulasa împreună cu galeriile de admisie și evacuare.
2. Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
3. Scoateți scutul termic al galeriei de evacuare.
4. Scoateți galeria de evacuare.
5. Scoateți garnitura galeriei de evacuare.
6. Scoateți știfturile galeriei de evacuare.
7. Scoateți bujiile.
8. Scoateți galeria de admisie.
9. Scoateți garnitura galeriei de admisie.
10. Scoateți știfturile galeriei de admisie.
11. Scoateți șuruburile carcasei termostatului.
12. Scoateți carcasa termostatului.
13. Scoateți garnitura termostatului și termostatul.
14. Folosind un compresor cu arc de supapă, comprimați arcurile supapei.
15. Scoateți crackerele și îndepărtați plăcile superioare ale arcurilor supapei.
16. Scoateți arcurile supapelor.
17. Scoateți garniturile tijei supapei.
20. Scoateți manșoanele de centrare ale carcasei arborelui cu came.
Reparatie piese
Pentru motoarele descrise, producătorul prevede restaurarea perechii „manșon de ghidare - tijă supapă” folosind supape cu dimensiuni ale tijei de reparare. În acest caz, bucșa uzată este restaurată prin metoda de desfășurare pentru a repara dimensiunile. Lucrările de această complexitate ar trebui să fie încredințate doar unui mecanic calificat.
Ridicare cu came de admisie
Ridicarea lobului de evacuare
Diametrul exterior al arborelui cu came
Diametrul exterior al rulmentului
1. Curăţaţi împerecherea avionului cu garnitura capului.
2. Verificați garnitura chiulasei și suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului pentru a vedea dacă nu există gropi, scurgeri, coroziune și scurgeri de gaz în mantaua de răcire.
3. Verificați chiulasa pentru a nu exista fisuri.
5. Determinați, cu ajutorul unui set de sonde și a unei linii drepte, abaterea de la planeitatea planului capului care se îmbină cu garnitura, care nu trebuie să depășească 0,025 mm.
6. Măsurați înălțimea capului blocului. Înălțimea chiulasei trebuie să fie între 94,70-95,65 mm, DACĂ înălțimea chiulasei este mai mică de 94,7 mm, aceasta trebuie înlocuită.
7.Verificați toate orificiile filetate pentru deteriorări sau contaminare.
8. Inspectați scaunele supapelor pentru uzură excesivă și arsură.
Metoda de control a acţionării supapei
compensator de joc supape
Unghiul conului suprafeței de lucru a supapei (între generatoare și planul capului)
Unghiul conic al scaunului supapei
Latimea fetei scaunului
Diametrul interior al ghidajului supapei
Lungimea arcului supapei sub sarcină
1. Determinați uzura reală a perechii manșon-tijă supapă. Cu un spațiu care depășește 0,1 mm, această pereche de frecare trebuie înlocuită. Această operațiune de diagnosticare trebuie efectuată numai de un mecanic calificat.
2. Codul de supradimensionare este ștanțat pe ghidajul supapei și pe capătul tijei supapei. Tabelul prezintă dimensiunile standard și de reparație, denumirea aleezului utilizat de stațiile de service autorizate și conținutul codurilor aplicate bucșelor și supapelor. Există două tipuri de coduri: codul aplicat la asamblarea unui motor nou și codul aplicat bucșei în timpul reparației.
Cod aplicat pieselor noi ale motorului
Cod aplicat pieselor motorului în timpul reparației
Alezează gaura bucșei de ghidare. Direcția de desfășurare este din partea superioară a chiulasei. Odată implementat, tăiați codul imprimat pe mânecă și aplicați un nou cod.
Recondiționare scaun supapă
1. Finalizați suprafața de lucru a scaunelor supapelor.
Suprafața de închidere a scaunelor supapelor este restaurată cu ajutorul a trei freze conice:
– freza pentru prelucrarea suprafetei de lucru a șeii: 45°;
– freza pentru prelucrarea unghiului de corectie superior: 30°;
– freza pentru prelucrarea unghiului de corectie inferior: 60°;
Lățimea scaunului supapei:
- intrare: 1,3-1,5 mm;
- iesire: 1,6-1,8 mm.
2. Verificați poziția capătului tijei supapei după instalarea supapei (fără calibre speciale, această lucrare trebuie efectuată de un mecanic calificat).
3. Dacă capătul tijei este situat mai sus (mai aproape de axa arborelui cu came), înlocuiți supapele cu altele noi și apoi verificați din nou poziția capătului tijei.
4. Dacă capătul tijei supapei este încă mai sus, în ciuda schimbării supapelor, înlocuiți chiulasa.
Inspecția supapelor
1. Verificați supapa pentru uzură, strivire a capătului superior al tijei.
2. Verificați uzura canelurilor clapetei supapei și etanșarea uleiului.
3. Inspectați capetele supapelor pentru arsuri și fisuri.
4. Inspectați tijele supapelor pentru uzură, zgârieturi și zgârieturi.
5. Inspectați tija supapei - nu este lungă. soţiile să aibă curbură.
6. Inspectați conul de închidere a supapei. Dacă uzura conului de contact este atât de mare încât refacerea la suprafață produce o margine ascuțită la joncțiunea suprafețelor conice și plate ale capului supapei, supapa trebuie înlocuită.
7. Inspectați arcul supapei. Dacă capetele arcului supapei nu sunt paralele, înlocuiți arcul supapei.
8. Măsurați înălțimea arcului supapei. Dacă înălțimea arcului supapei nu se încadrează în specificații, înlocuiți arcul supapei.
9. Inspectați suprafețele de așezare a arcului supapei pentru uzură sau caneluri. Înlocuiți dacă este necesar.
slefuirea supapei
1. Verificați dacă conul capului supapei nu are arsuri.
2. Supapa poate fi reașuată doar de două ori. Nu șlefuiți capătul tijei supapei.
3. Unghiul dintre generatoarea conului supapei și planul capului este de 46″.
Leuirea supapelor
Dacă uzura conului de închidere al supapei nu este prea mare, supapa trebuie șlefuită pe conul de închidere restaurat al scaunului supapei (de regulă, când supapa funcționează, suprafața de închidere a lagărelor bielei devine mai lată. : până la 4-5 mm). Dacă în același timp nu există nicio canelură adâncă pe con, atunci este posibil să șlefuiți supapa pe scaunul restaurat fără a șlefui conul.
Supapa este șlefuită folosind paste speciale de leuit pe bază de corindon.
În acest caz, supapa instalată în manșonul de ghidare efectuează mișcări alternative cu rotație simultană la dreapta și la stânga, alternativ. Astfel de mișcări sunt necesare pentru formarea liniilor oblice de lepătură, situate transversal. În timpul procesului de șlefuire, rotiți periodic supapa din scaun pentru a asigura o șlefuire uniformă. Leparea poate fi considerată completă atunci când pe suprafața de închidere a supapei se formează o bandă uniformă de contact inelară gri mat, egală ca lățime cu suprafața de închidere a scaunului.
1. Instalați diblurile carcasei arborelui cu came.
2. Lubrifiați tijele supapelor cu ulei de motor.
4. Instalați garniturile tijei supapei.
5. Montați arcurile supapei.
6. Comprimați arcurile supapelor și instalați fletele.
7. Montați capacul supapei.
9. Instalați carcasa termostatului
10. Montați șuruburile carcasei termostatului și strângeți-le la 20 Nm.
11. Montați știfturile galeriei de admisie.
12. Montați garnitura galeriei de admisie.
13. Montați galeria de admisie și strângeți piulițele la 25 Nm.
14. Montați bujiile și strângeți-le la 40 Nm.
15. Montați știfturile galeriei de evacuare.
16. Montați garnitura galeriei de evacuare.
17. Montați galeria de evacuare și strângeți piulițele la 25 Nm.
18. Instalați scutul termic al galeriei de evacuare și strângeți șuruburile la 15 Nm.
19. Montați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și strângeți-l la 20 Nm.
20. Montați chiulasa împreună cu galeria de admisie și galeria de evacuare.
Vom rafina în mod independent capul blocului motor VAZ 2105. Piesele care au fost instalate pe mașină de către producător se uzează în timpul funcționării și trebuie înlocuite. Reglarea chiulasei este un proces complex, trebuie să abordați o astfel de muncă cât mai serios posibil. În primul rând, demontăm capul blocului și verificăm starea acestuia.
Lucrăm în arc, fără să ne oprim pe loc, ne deplasăm încet adânc în canale, forma sa nu trebuie să aibă rotunjiri ascuțite, cocoașe și alte nereguli, iar raza din interiorul canalelor ar trebui să fie cât mai mare posibil. Mergem mai departe - verificăm interfața cu scaunele supapelor. Aveți grijă să nu deteriorați teșirea scaunului supapei. Din partea camerelor de ardere, nu va fi de prisos să se facă rotunjiri în canale. În ceea ce privește ghidajele, aici trebuie mai întâi să puneți pe el o linie de-a lungul căreia iese în canal. Sarcina noastră este să îndepărtăm cât mai mult metalul proeminent și, în același timp, să lăsăm zona maximă a canalului din interior. Și cu colectoarele de evacuare, nu totul este simplu, există o sarcină puternică, îndepărtarea căldurii și direcția fluxului este mai mare. Se recomandă finisarea doar a supapelor folosite, deoarece cele noi sunt aproape imposibil de tăiat. Lovim repede, dar cu grijă. Nu uitați să scoateți știftul arborelui cu came, acestea vor interfera. Să revenim la chiulasa. Pe partea de colector, puteți crește diametrul găurilor. Slefuim la bucșele de ghidare, apoi facem prelucrarea din partea laterală a camerelor de ardere, încercând în același timp să nu deterioram scaunele supapelor. După ce rafinamentul a fost finalizat, totul este bine spălat și uscat. Asamblarea se realizează în ordine inversă.
Orice proprietar de mașină cu experiență vă va spune că o chiulasă stabilă este o garanție a funcționării fiabile a motorului mașinii. Chiulasa VAZ 2107 în stare bună reduce consumul de combustibil și îmbunătățește dinamica mașinii.
Proprietarii de mașini fără experiență ar trebui să fie conștienți de faptul că reparațiile capului trebuie efectuate numai de specialiști cu înaltă calificare. În caz contrar, un ansamblu reglat incorect poate duce la deteriorarea multor componente ale motorului. Lucrările de restaurare pot costa o sumă decentă. Dar șoferii experimentați, cu abilitățile necesare, pot efectua singuri înlocuirea, repararea și broșarea șuruburilor chiulasei.
Următoarele simptome pot indica o defecțiune a chiulasei la VAZ 2107:
- motor troit;
- fum negru care iese din țeava de eșapament;
Fum negru de la evacuare
Multe defecțiuni sunt rezolvate după tragerea șuruburilor, dar dacă acest lucru nu ajută, atunci poate fi necesară o revizie majoră a acestui ansamblu, care implică îndepărtarea nu numai a chiulasei, ci și a altor părți ale blocului. Poate fi necesar să înlocuiți unele piese, în special garniturile, garniturile tijei supapelor și ghidajele supapelor.
Pentru a funcționa, avem nevoie de următoarele instrumente:
|
Video (click pentru a reda). |
Micrometru
cheie dinamometricăÎnainte de a începe lucrările de reparare a chiulasei, aceasta trebuie mai întâi îndepărtată și curățată de contaminanți.
- Primul pas este golirea lichidului de răcire din motor.
- Scoatem carburatorul.
- După deconectarea țevilor și furtunurilor, îndepărtați bariera de aer.
Deconectați furtunurile și fitingurile
Alinierea etichetelor
Arbore cu cameDupă ce ați marcat anterior cu un marker, îndepărtați culbutorii.
Scoaterea culbutoarelorAcest videoclip arată procesul de îndepărtare a chiulasei.
Acum este timpul să uscați supapele. Acest lucru se face cu un dispozitiv special. Dacă așchiile, fisurile, rugina nu sunt vizibile, efectuăm o inspecție suplimentară. Evaluăm starea șeilor, a căror reparație este recomandată la fiecare două sute de mii de kilometri.
Inspectam bucsele de ghidare, in cazul in care sunt nesatisfacatoare acestea trebuie inlocuite.
Pentru extragerea acestora se folosește un instrument special. Dacă acest lucru nu este la îndemână, atunci vă puteți descurca cu un clește și o clemă. După ce am îndepărtat bucșele, le măsurăm diametrul. Cumpărăm altele similare, a căror dimensiune este cu 0,05-0,07 milimetri mai mult decât cele schimbătoare.
Ghidajele sunt presate cu un dorn, aragaz electric, ciocan și unsoare.
- Punem capul pe un suport de-a lungul marginilor.
- Am pus un dispozitiv electric sub locul de muncă.
- Așteptăm până când metalul se încălzește până la aproximativ o sută de grade (ca să se extindă).
- Acum trebuie să lubrifiați corect bucșa cu unsoare.
- După ce le-am scos de pe suporturi, conducem ghidaje noi.
- Când toate cele opt sunt înlocuite, așteptăm răcirea chiulasei.
- Supapele nu trebuie să atârne și să meargă liber, nu ar trebui să existe blocaje.
Pentru a obține o potrivire strânsă a supapelor pe scaune, trebuie să faceți următoarele. Folosind pastă de lepătură, lubrifiați supapa și introduceți-o în cap. Există mai multe moduri de a-l roti, iată câteva dintre ele:
- folosind un furtun bine uzat pe piesă;
- folosind un dispozitiv foarte asemănător cu un tirbușon.
Semnul principal al unei poziții bune a supapei va fi o suprafață mată specifică a scaunului în locul în care acesta intră în contact cu piesa.
Etanșeitatea capului poate fi verificată prin turnarea kerosenului în colectoare, puteți folosi și benzină. Dacă este efectuat corect, nu ar trebui să existe scurgeri în primele cinci până la șapte minute.
Atenţie! Toate piesele motorului trebuie spălate cu o soluție specială, aceasta va asigura funcționarea pe termen lung și neîntreruptă a centralei electrice pentru o perioadă lungă de timp.
La asamblarea capului, asigurați-vă că acordați atenție prinderii corecte a șuruburilor. Trebuie efectuat strict conform schemei.În cazul unei broșări incorecte, pot apărea distorsiuni și, ca urmare, toate lucrările dumneavoastră anterioare vor fi tăiate. Dacă aveți întrebări, urmăriți videoclipul.
Acest videoclip prezintă repararea chiulasei și înlocuirea componentelor uzate.
Revizuirea motorului, sau ochii se tem, dar mâinile fac.
Fundal.
Totul a început, după cum știți, cu achiziționarea unei mașini „nenou” în 2009. Mașină VAZ 21053 1997 culoare „safari” cod 215 (pentru cei care nu știu - bej deschis). După cumpărare, nu am patinat mai mult de câteva mii de kilometri și în curând motorul a refuzat să tragă normal. Am verificat bujiile - relativ curate, am reglat supapele - nu au ajutat. După ce am obținut un manometru de compresie de casă și am măsurat compresia, am fost neplăcut surprins.
Compresia a fost:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aici este o idee că doar o autopsie va salva pacientul. Ca mulți frați aflați în nenorocire, am început prin a apela la serviciile și, după ce am aflat costul reparațiilor (15-17 mii de ruble doar pentru muncă), am luat decizia unanimă de a face reparații folosind forțele membrelor mele și substanța cenușie.
Și așa, întrebarea veche, la care nu am găsit un răspuns detaliat pe forumuri: „Capitalul motorului, ce și cum să faci?”.
Voi începe, probabil, cu o listă de instrumente speciale care ar putea fi necesare pentru acest ritual:
• set de capete;
• un dorn pentru segmente de piston (aproximativ 260 de ruble, dar vă puteți face singur dintr-o foaie de tablă);
• garnituri tija supapei dorn (20r.);
• cracker cu supape (80-100 ruble);
• o cheie dinamometrică (este necesar să se ia astfel încât dimensiunea tetraedrului să fie aceeași ca pe capete) (1300r);
• micrometru (500-600 ruble);
• dorn disc ambreiaj (50 rub.);
• un dispozitiv pentru reglarea supapelor cu un indicator de oră (500-800 de ruble);
• tractor cu două sau trei picioare (400-500 ruble).
Pentru piese de schimb:
• pistoane;
• inele de piston;
• lagăre principale și biele;
• garnitura carterului;
• așezarea blocurilor;
Literatură:
• Manual de reparații pentru mașina dumneavoastră;
• catalog de piese de schimb (foarte rar desigur în zilele noastre, dar îl găsiți pe internet)
Capitalul motorului a fost finalizat. Acum primii 2500 km ar trebui conduși cu atenție, fără accelerare bruscă, fără a supraîncărca motorul. După o rulare de 2500 km, schimbați uleiul din motor. Priviți des sub capotă pentru a verifica unitatea.
Sfaturi pentru cei care vor demonta chiulasa.
După cum știți, un biscuit obișnuit nu este un lucru foarte convenabil și zboară ușor de pe un ac de păr. Vă sfătuiesc să înfășurați două nuci pe ac de păr și să prindeți mânerul dispozitivului între ele, atunci șansa de a pune dispozitivul pe frunte va fi minimă.
Demontarea chiulasei unei mașini
Chiulasa este scoasă din motor de pe mașină în cazul în care motorul în sine nu trebuie îndepărtat pentru a elimina defecțiunea sau dacă este necesară doar îndepărtarea depunerilor de carbon de pe suprafețele camerei de ardere și supapelor. Scoateți chiulasa din motor în următoarea ordine:
- goliți lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor și scoateți filtrul de aer;
- deconectați firele de la baterie, carburator, bujii și de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire;
- deconectați de la pârghia intermediară de pe capacul chiulasei împingerea actuatorului clapetei de accelerație;
- deconectați cablul șocului de la carburator;
- deconectați furtunul de la conducta de alimentare cu lichid la încălzitor și de la galeria de evacuare - suportul pentru fixarea țevii pentru evacuarea lichidului din încălzitor;
- deconectați furtunurile de la carburator, conducta de admisie și de la conducta de evacuare a mantalei de răcire a chiulasei;
- deconectați scutul de protecție al demarorului și țeava de evacuare a tobelor de la galeria de evacuare;
Notă. Galeria de evacuare și galeria de admisie cu carburator sunt cel mai bine lăsate pe cap. Acestea pot fi îndepărtate ulterior la demontarea chiulasei.
- rotiți arborele cotit până când marcajul „C” este aliniat cu marcajul „D” de pe capacul de protecție din mijloc, iar semnele „F” de pe scripetele arborelui cu came sunt aliniate cu marcajul „E” de pe capacul chiulasei;
- îndepărtați capacul de protecție superior al transmisiei curea arborelui cu came și capacul chiulasei;
- scoateți arcul 3 al rolei de tensionare, slăbiți șuruburile de fixare ale suportului 2, mutați-l în poziția extremă din stânga și scoateți cureaua de pe roata arborelui cu came;
- deșurubați piulițele de fixare și scoateți carcasa rulmentului împreună cu arborele cu came, suportul presetupei și fulia;
- deșurubați șuruburile care fixează chiulasa de bloc și scoateți capul cu garnitură.
Instalarea chiulasei
Montați garnitura, chiulasa pe blocul cilindrului și strângeți șuruburile chiulasei într-o anumită ordine (conform schemei) în doi pași: mai întâi, toate șuruburile cu un cuplu de 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf. m), apoi 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Curățați bine suprafețele de îmbinare ale chiulasei și suportului simeringului arborelui cu came de reziduurile vechi de garnitură, murdărie și ulei. Aplicați garnitura lichidă SUPER THREE BOND Nr. 50 sau etanșant KLT-75T pe suprafața chiulasei care se îmbină cu suportul prizei cu filament continuu cu un diametru de 2 - 2,5 mm.
Notă. După aplicarea garniturii lichide, este permisă pornirea motorului nu mai devreme de 1 oră.
Verificați dacă semnul de pe scripetele arborelui cotit este împotriva semnului lung de pe apărătoarea curelei arborelui cu came din mijloc.
Rotiți arborele cu came astfel încât semnele de pe scripete și carcasa rulmentului să se alinieze. Fără a doborî poziția arborelui, fixați carcasa lagărului asamblată pe chiulasa strângând piulițele în ordinea prescrisă.
Pune cureaua pe fulia arborelui cu came. Instalați arcul suportului de rulare. Rotiți ușor arborele cotit de două ture în timp ce țineți cureaua sub tensiune constantă și fără a slăbi cureaua când arborele cotit se oprește. Strângeți șuruburile suportului scripetei foloase.
Verificați dacă etichetele se potrivesc. Dacă semnele nu se potrivesc, atunci reinstalați cureaua.
Reglați jocul dintre camele arborelui cu came și pârghiile de acţionare a supapelor.
Montați capacul chiulasei cu garnitura și suportul conductei de combustibil. Strângeți piulițele în secvență. Montați capacul de protecție superior al transmisiei curea arborelui cu came.
Atașați apărătoarea demarorului și țeava de evacuare la galeria de evacuare.
Conectați furtunurile la carburator, galeria de admisie, orificiul de evacuare a mantalei de lichid de răcire a chiulasei și conducta de alimentare cu lichid de încălzire.
Conectați legătura clapetei de accelerație la pârghia intermediară de pe capacul chiulasei. Conectați cablul șocului la carburator.
Conectați firele scoase și umpleți sistemul de răcire cu lichid.
Verificați și reglați momentul aprinderii.
Demontare si montare
Montați chiulasa la bordul A.60335.
Deconectați conducta de evacuare a mantalei de răcire și conducta de evacuare a fluidului la încălzitor.
Deconectați galeria de evacuare și galeria de admisie cu carburator (în același timp se scoate admisia de aer cald).
Scoateți pârghiile 11 (fig. mai sus) ale supapelor, eliberându-le de arcuri. Scoateți arcurile pârghiei.
Instalați unealta A.60311/R așa cum se arată în figura de mai jos, comprimați arcurile etrierului și eliberați fletele. În locul dispozitivului portabil A.6OZ 11/11 se poate folosi și dispozitivul staționar 02.7823.9505.
Scoateți arcurile supapelor cu plăci și șaibe de susținere. Rotiți chiulasa și scoateți supapele de pe partea inferioară.
Scoateți garniturile de ulei de pe bucșele de ghidare.
Scoateți bujiile cu o cheie 67.7812.9515.
Asamblați chiulasa în ordine inversă.
Curățarea chiulasei
Instalați capul pe suportul A.60353.
Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din toate camerele de ardere și de pe suprafața tuturor orificiilor de evacuare cu o perie metalică acţionată de un burghiu electric.Curățați și inspectați toate canalele de admisie și canalele de alimentare cu ulei către pârghiile de acţionare a supapelor.
Verificarea și șlefuirea scaunelor supapelor
Forma teșiturilor scaunelor supapelor este prezentată în figurile de mai jos.
Pe teșiturile de lucru ale scaunelor (zona de contact cu supapele) nu trebuie să existe zâmbituri, coroziune și deteriorare. Deteriorările minore pot fi reparate prin șlefuirea scaunelor. În același timp, îndepărtați cât mai puțin metal posibil. Puteți măcina atât manual, cât și cu o râșniță.
Slefuiți în următoarea ordine:
- se montează capul pe suportul A.60353, se introduce tija A.94059 în bucșa de ghidare a supapei și se curăță teșiturile scaunelor de depunerile de carbon cu frezele A.94031 și A.94092 pentru scaunele supapei de evacuare și cu scuturi A.94003 si A.94101 pentru scaunele supapelor de admisie. Pe axul A.94058 se pun lamelele si centrate de tija de ghidare A.94059;
Notă. Tijele A.94059 sunt disponibile în două diametre diferite: A.94059/1 pentru ghidajele supapelor de admisie și A.94059/2 pentru ghidajele supapelor de evacuare.
– puneți arcul A.94069/5 pe tija de ghidare A.94059, montați cercul conic A.94078 pentru scaunele supapei de evacuare sau cercul A.94100 pentru scaunele supapei de admisie pe axul A.94069, fixați axul într-o râșniță și șlefuiți scaunul supapei ( fig. de mai jos).
În momentul în care roata atinge scaunul, mașina trebuie oprită, altfel vor apărea vibrații și teșirea va fi incorectă.
Se recomandă îmbrăcarea mai des a roții cu un diamant.
Pentru scaunele supapei de evacuare, aduceți lățimea teșiturii de lucru la valorile indicate în figură (vezi mai sus), folosind o freză A.94031 (unghi 20 °) și o freză A.94092, care elimină întărirea prin lucru pe diametrul interior. Pe axul A.94058 se pun freze lame și, ca la șlefuire, se centrează cu tija A.94059.
La locurile supapei de admisie, aduceți lățimea teșiturii de lucru la valorile specificate în figură (vezi mai sus), prelucrând mai întâi teșirea interioară cu o freză A.94003 (Fig. de mai jos) până la un diametru de Se obține 33 mm, apoi o teșitură de 20 ° cu o teșitură A.94101 pentru a obține o teșitură de lucru cu o lățime de 1,9-2 mm.
Îndepărtați carbonul de pe supape (fig. de mai jos). Verificați cu atenție dacă tija nu este deformată și că nu există crăpături pe placă. Dacă se constată deteriorări sau defecte, supapa trebuie înlocuită.
Verificați dacă teșitul de lucru este prea uzat sau deteriorat. Când șlefuiți teșirea de lucru a supapei pe o mașină de șlefuit, mențineți unghiul de teșire egal cu 45″30’+5′ și asigurați-vă că grosimea părții cilindrice a discului supapei după șlefuire nu este mai mică de 0,5 mm și de asemenea ca supapa de evacuare sa nu prezinte un strat de aliaj dur depus pe tesita.
Ghidajele supapelor
Verificați jocul dintre ghidajele supapei și tija supapei măsurând diametrul tijei supapei și alezajul ghidajului supapei.
Jocul estimat pentru bucșe noi: 0,022-0,055 mm pentru supapele de admisie și 0,029-0,062 mm pentru supapele de evacuare; spațiul de limitare maxim admisibil (când este purtat) este de 0,15 mm.
Dacă jocul crescut dintre manșonul de ghidare și supapă nu poate fi eliminat prin înlocuirea supapei, înlocuiți manșoanele supapei folosind deriva A .60153/ R (fig. mai jos).
Pentru a înlocui cele două bucșe de ghidare ale supapelor de admisie și evacuare ale cilindrilor nr. 1 și nr. 4, deșurubați cele două știfturi care fixează carcasa lagărului arborelui cu came, deoarece interferează cu instalarea dornului.
Apăsați bucșele de ghidare cu inelul de reținere pus până când inelul se oprește de planul chiulasei.
După presare, alezează găurile din bucșele de ghidare cu alezoare A.90310/I (pentru bucșe supapelor de admisie) și A.90310/2 (pentru bucșe supapelor de evacuare). Apoi șlefuiți scaunul supapei și aduceți lățimea teșiturii la dimensiunile dorite, așa cum este indicat mai sus.
Capace deflectoare de ulei pentru bucșe de ghidare
La garniturile de ulei, delaminarea cauciucului de la fitinguri, crăpăturile și uzura excesivă a marginii de lucru nu sunt permise.
La repararea motorului se recomanda inlocuirea mereu simeringurile cu altele noi, chiar daca cele vechi nu sunt defecte sau deteriorate.
Este recomandat să înlocuiți garniturile deteriorate ale tijei supapei cu chiulasa îndepărtată, pentru a nu îndoi tijele supapelor. Pentru a presa capacele, utilizați dornul 41.7853.4016.
Pârghii de supapă
Verificați starea suprafețelor de lucru ale pârghiei în contact cu tija supapei, cu came arborelui cu came și cu capătul sferic al șurubului de reglare. Dacă apar urme sau urme pe aceste suprafețe, înlocuiți maneta cu una nouă.
Dacă se constată deformare sau alte deteriorări pe bucșa șurubului de reglare sau pe șurubul în sine, înlocuiți piesele.
Asigurați-vă că nu există crăpături pe arcuri și că elasticitatea arcurilor nu a scăzut, pentru care verificați deformarea arcurilor sub sarcină (figurele de mai jos).
Pentru arcurile pârghiei (fig. de mai jos), dimensiunea A (arcului în stare liberă) trebuie să fie de 35 mm, iar dimensiunea B sub o sarcină de 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Motorul „șapte” are un volum de lucru de 1500 cm 3, ceea ce oferă mașinii caracteristici tehnice bune. Funcționarea intensivă și pe termen lung a mașinii VAZ 2107 duce la uzura grupului cilindru-piston și a mecanismului de distribuție a gazului. Mediu și revizie presupune demontarea unui chiulas defect și demontarea multor piese din blocul cilindrilor. De asemenea, multe piese vor trebui înlocuite, inclusiv garnitura, garniturile tijei supapei și ghidajele supapelor.
Pentru a efectua lucrări de reparații la motorul VAZ 2107, veți avea nevoie de următoarele instrumente și accesorii:
- Micrometru pentru măsurarea și detectarea defectelor pieselor.
- Mandrine pentru demontarea și instalarea noilor ghidaje de supapă și etanșări ale tijei supapelor.
- cheie dinamometrică.
- Tigla cu spirala inchisa.
- Compresor cu arc de supapă.
Lucrările de reparație la chiulasa sunt precedate de îndepărtarea acestuia din blocul cilindrilor, curățarea de contaminare și înlocuirea ulterioară a elementelor defecte.
Efectuarea unor astfel de lucrări necesită o calificare suficient de înaltă și un echipament special. Scoaterea chiulasei se efectuează în următoarea secvență:
- Mașina este instalată într-o cutie de garaj, bateria este deconectată.
- Din motor sunt demontate următoarele elemente: carcasa filtrului de aer, carburatorul și capacul capului.
- Pinionul de distribuție superior este deșurubat de pe arborele cu came și îndepărtat.
- Folosind capul și o cheie puternică, șuruburile de fixare a capului sunt deșurubate.
- După aceea, ansamblul este îndepărtat cu grijă din blocul cilindrilor.
- Garnitura ramane la suprafata, sau mai bine zis resturile acesteia, acestea trebuie indepartate folosind o unealta nemetalica pentru a evita deteriorarea.
Garniturile din compoziție rezistentă la foc sunt utilizate pe motoarele VAZ 2107. După demontarea capului în timpul procesului de reparare din blocul cilindric, este necesar să îl transferați pe un banc de lucru pentru inspecție și reparare. Este necesar să începeți cu o inspecție și verificare amănunțită a tuturor componentelor pentru a identifica părțile cu abateri semnificative de la valorile nominale. Toate aceste piese vor necesita înlocuire cu piese de schimb.
Capul blocului VAZ 2107 este montat pe un suport de lemn pe desktop. Joacă rolul unui dispozitiv de supapă de fixare în timpul demontării acestora. Piesele defecte sunt îndepărtate și înlocuite, iar toate garniturile sunt, de asemenea, supuse reînnoirii. În această etapă, pregătirea pentru pregătirea reparației poate fi considerată finalizată.
Chiulasa mașinii VAZ 2107 este fabricată din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă simplificarea procesării pieselor și reducerea greutății totale a unității de putere. Capul de reparare este scos din blocul cilindrilor și plasat pe desktop. Cu ajutorul acestuia, arborele cotit este demontat într-o carcasă cu rulmenți alți.
Următoarea etapă a lucrărilor de restaurare a componentelor motorului VAZ 2107 este îndepărtarea supapelor și înlocuirea bucșelor de ghidare. Pentru aceasta, se folosesc instrumente de compresie cu arc și pensete pentru a îndepărta biscuiții.Supapele sunt scoase din prize, iar diametrul tijei este măsurat cu un micrometru. Cu abateri semnificative de la nominal, se schimbă odată cu ghidajele. Resturile garniturii vechi sunt îndepărtate de pe suprafața de împerechere cu o racletă din material moale. Trebuie amintit că aluminiul este destul de moale și capul poate fi ușor deteriorat.
Asamblarea chiulasei începe cu instalarea de noi ghidaje și asamblarea mecanismelor supapelor. Apoi se instalează o nouă garnitură pe suprafața blocului cilindric. Pe el este instalat un cap asamblat și testat, care este fixat cu șuruburi. Strângerea se face cu o cheie dinamometrică în modul prescris. Ultimul pas este înlocuirea garniturii de etanșare a capacului cutiei supapelor.
