Reparație de chiulasă a motorului diesel pe cont propriu

Repararea capului începe cu o spălare temeinică cu kerosen sau solvent. Îndepărtăm depunerile de carbon din camera de ardere și de pe plăcile supapelor cu o perie metalică prinsă în mandrina unui burghiu electric. Când dezasamblați mecanismul supapei, veți avea nevoie de un cracker de supapă, de exemplu, așa cum se arată în fotografia de mai jos, dar cel mai eficient este ușor de realizat cu propriile mâini, conform desenelor publicate aici în acest articol.

Înainte și după dezasamblare, inspectați cu atenție chiulasa. Nu sunt permise fisuri, așchii în orice loc al capului. Dacă se suspectează că lichidul de răcire a intrat în ulei, verificăm capul pentru scurgeri, pentru aceasta este necesar să astupim orificiile din mantaua de răcire și, coborând capul în apă caldă, injectăm aer comprimat în el la o presiune de 1,5. - 2,0 kg. În 1,5 minute, nu trebuie observate bule de aer. Mai detaliat despre o astfel de verificare, precum și despre repararea unui cap crăpat, am scris aici.

Șale supape. Forma teșiturilor scaunelor supapelor este prezentată în fotografie. Pe teșiturile de lucru ale scaunelor din zona de contact cu supapele, nu ar trebui să existe coroziune, pitting, arsuri și deteriorare. Eliminam micile daune prin indepartarea (cat mai putin metal) cu un set special de freze cu ghidaje (de exemplu, un set de inalta calitate al companiei americane NYUWEY). Am scris despre asta în detaliu în acest articol.

După aceea, spălați bine capul, scaunele și canalele de ulei și apoi suflați-le cu aer comprimat.

Ghidajele supapelor. Verificăm distanța dintre bucșele de ghidare și, respectiv, tijele supapei, măsurând tija supapei cu un micrometru și alezajul bucșei de ghidare cu un calibre. Joc pentru bucșe noi: 0,022 - 0,055 mm pentru supapele de admisie și 0,029 - 0,062 mm pentru supapele de evacuare. Când este purtat, spațiul maxim admis este de 0,3 (în absența zgomotului crescut). Dacă jocul crescut dintre ghidaj și supapă nu poate fi eliminat prin înlocuirea acestuia cu o supapă mai groasă, atunci schimbăm bucșa de ghidare (o apăsăm) - citiți despre asta aici.

Video (click pentru a reda).

Este posibilă creșterea diametrului tijei supapei prin cromare, cu condiția să nu existe trepte (uzură neuniformă a diametrului) pe tijă. Dacă sunt presate bucșe noi (este mai bine să comandați bucșe de bronz pentru un strunjitor), atunci după ce le-ați presat, acestea trebuie să fie desfășurate cu un alez special cu un ghidaj lung. Apoi șlefuim supapele de șei cu pastă de lepăt (de preferință pe bază de apă) - citiți aici cum să o faceți corect.

De asemenea, verificăm supapele cu un comparator pentru absența curburii tijei, derulând supapa în două prisme mici și urmărind abaterile săgeții indicator. Abatere chiar și în câteva sutimi de mm. inacceptabil. Garniturile de ulei, desigur, sunt înlocuite cu altele noi.

Arcuri de supape inspectați pentru fisuri, verificați elasticitatea.

Împingătoare supape: le verificăm suprafața de lucru (frecare), nu ar trebui să aibă zgârieturi și zgârieturi.

Arbore cu came , suprafetele de lucru ale camelor, suprafetele de sub presa, precum si excentricul (nu toate) sunt albite sau cimentate pentru a creste rezistenta la uzura, aceste suprafete trebuie sa fie lustruite si sa nu prezinte zgarieturi, zgarieturi si uzura sub forma de zgârieturi, pași.

Dacă există riscuri profunde și defecte enumerate mai sus, atunci arborele trebuie înlocuit. Instalăm arborele cu came pe două prisme și verificăm deformarea radială folosind suportul indicator.Deformarea fuselor lagărelor și spatele camelor nu trebuie să depășească 0,02 mm. Ei bine, vă sfătuiesc să citiți cum să creșteți resursele unui arbore cu came obișnuit aici.

Carcase de rulmenți Arborele cu came trebuie să fie lipsit de crăpături și deteriorări, iar suprafețele lagărelor de sub fusele arborelui cu came trebuie să fie lipsite de spărturi și zgârieturi. Distanța dintre pivoturile arborelui cu came și găurile lagărelor se determină prin măsurarea acestor piese și scăderea din cu cât este mai mare cu atât mai mic (micrometru și ecartament interior).

De asemenea, distanța poate fi determinată folosind un fir calibrat din plastic (descris în exemplul unui arbore cotit) Distanța estimată pentru piese noi: 0,069 - 0,11 mm, iar uzura maximă admisă: nu mai mult de 0,2 mm. După înlocuirea pieselor care nu se încadrează în golurile maxime admise, rămâne să asamblați totul. După frezarea scaunelor și șlefuirea supapelor de pe supapă în punctul de contact cu scaunul, trebuie să existe o bandă mată subțire (1 - 1,2 mm), fără rupturi în cerc.

După asamblarea mecanismului supapei (uscare), verificăm supapele pentru scurgeri, pentru aceasta umplem camerele de ardere cu kerosen, timp de cel puțin două minute, și de preferință cinci, să nu existe infiltrații de kerosen între șai și supape. Apoi, instalați capul pe bloc, desigur, instalând o nouă garnitură între ele.

Ordinea de strângere a șuruburilor capului și a piulițelor carcasei rulmentului este prezentată în fotografia de mai jos. La strângere, folosim o cheie dinamometrică, iar cuplul de strângere necesar pentru șuruburi îl găsim în manualul motorului nostru. Rămâne să puneți și să strângeți fulia de antrenare și să reglați golurile termice.

instrument de cracare a supapelor

Reglarea golurilor termice.

Jocurile termice ale supapelor pe fiecare model de motor au o valoare diferită, mai mult la motoarele diesel, mai puțin la motoarele pe benzină, iar fiecare producător își scrie propria valoare în manual sau pe autocolantul capacului supapei (pentru evacuare, este întotdeauna mai mult, deoarece există mai multe Incalzi).

Voi descrie ajustarea decalajelor și, dacă există numere, atunci aceasta este doar o valoare aproximativă. În general, există două modalități principale de reglare: prin înlocuirea lamelor (la motoarele mai noi) și la motoarele mai vechi (clasice), folosind șuruburi de reglare cu piulițe de blocare.

Calea shim: pentru început, setăm arborele cu came conform semnelor (de obicei pe scripete și conectorul capului cu blocul), dar rotim șurubul arborelui cotit doar în sensul acelor de ceasornic și apoi îl întoarcem încă 40 -50 °. Este vorba de 2 - 3 dinți pe scripetele arborelui cu came, în timp ce va exista o fază de ardere în primul cilindru.

Măsurăm jocul supapelor din primul cilindru cu un calibre, iar dacă jocul este mai mare decât în ​​mod normal, atunci amintiți-vă cât mai mult, apoi apăsați împingătorul și scoateți șaiba de reglare. Măsurăm grosimea acestuia cu un micrometru. Determinăm grosimea noii șaibe conform formulei: T \u003d B + (A - B), unde T este grosimea noii șaibe, A este spațiul măsurat, B este grosimea șaibei îndepărtate, B este distanța nominală mm.

De exemplu: A \u003d 0,28 mm; B = 3,80 mm; B \u003d 0,25 mm, apoi obținem T \u003d 3,80 + (0,28 - 0,25) \u003d 3,83 mm - grosimea noii șaibe. După ce am tras împingătorul (cu un dorn special), instalăm o șaibă nouă mai groasă, apoi verificăm ca sonda să intre între împingător și came cu o ușoară strângere. Rămâne să rotiți secvențial arborele cotit cu o jumătate de tură (și marcajul de pe scripetele arborelui cu came se rotește cu 90 °) și să reglați jocurile de pe supapele cilindrilor rămași.

Metoda cu șuruburi de reglare chiar mai usor. Mai întâi, setăm și arborele cu came la semne, care corespunde sfârșitului cursei de compresie a pistonului primului cilindru, verificăm golurile ambelor supape cu o sondă și dacă sonda trece liber sau nu trece deloc , facem o ajustare.

Pentru a face acest lucru, punem o cheie cheie pe șurubul de reglare și o cheie cu cap deschis pe piuliță de blocare și slăbim această piuliță de blocare.Apoi introducem o sondă între șurubul de reglare și tija supapei și întoarcem șurubul, asigurându-ne că sonda alunecă cu un efort ușor, când am realizat-o, scoatem sonda și strângem contrapiulița, asigurându-ne că șurubul rămâne pe loc (nu derulează).

În mod similar, ajustăm golurile în 3, apoi 4 și 2 cilindri, rotind arborele cotit cu 180 ° după fiecare cilindru (arborele cu came se va întoarce cu 90 °, respectiv). Atât, închideți capacul supapei.

Puteți citi mai multe despre reglarea jocului supapelor aici.

Reglarea jocului supapelor.
1 - tija supapei, 2 - manometru, 3 - culbutor, 4 - came arbore cu came, 5 - cheie cheie, 6 - cheie hexagonală, 7 - șurub de reglare, 8 - piuliță de blocare.

Adesea, la motoarele care au fost operate cu jocuri termice incorecte, plăcile supapelor, în punctul de contact cu scaunele lor, ard și își pierd etanșeitatea. Din aceasta, compresia în cilindri scade în mod natural și, în consecință, puterea motorului scade.

Puteți readuce motorul la puterea anterioară prin luparea supapelor. Cum și cu ajutorul a ceea ce să faci corect, poți citi în acest articol util. Ei bine, am scris aici un articol detaliat separat despre dispozitiv, întreținerea și repararea capului motorului.

Sper că acest articol despre repararea chiulasei va fi util începătorilor, mult succes tuturor.

Să începem prin a defini conceptele. Blocul cilindri al unei mașini moderne este baza motorului, pe care sunt montate componentele rămase ale motorului: cilindri, arbore cotit, baia de ulei, chiulasa.

Exact asta e defecțiunea și repararea chiulasei, ne interesează. Este posibil să reparați chiulasa cu propriile mâini într-un mediu de garaj-casă? Iar meșterii răspund fără echivoc - da, reparația chiulasă este posibilă.

Să începem prin a clarifica că repararea chiulasei este o operațiune complexă și va necesita de la dvs.: puțină înțelegere a structurii blocului, prezența unui instrument special de lăcătuș și capacitatea de a-l folosi.

Scule elementare necesare pentru repararea chiulasei

• Mandrin pentru presarea garniturilor de ulei.
• Micrometru pentru măsurarea supapelor și bucșe de ghidare.
• Alezoare pentru alezarea bucșilor noi.
• Mandrin pentru presarea bucselor.
• Mandrin pentru presarea bucselor.
• Dispozitive pentru cracarea arcurilor supapelor.
• Un set de scuturi pentru refacerea scaunelor supapelor.
• Placă fierbinte pentru încălzirea chiulasei în timpul depanării și înainte de presarea bucșelor.

Nu uitați de piesele de schimb și etichetele necesare

De regulă, aproape orice reparație a chiulasei necesită demontarea acesteia. Excepții sunt, de exemplu, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor. Prin urmare, înainte de a începe să demontați chiulasa, gândiți-vă la achiziționarea setului necesar de piese de schimb.

Piața de astăzi oferă seturi de cap (sau, în cuvinte simple, seturi de top), care includ garnitura chiulasei și toate garniturile și garniturile care se află deasupra garniturii principale.

Ei bine, unealta și kitul minim sunt gata, începem depanarea chiulasei.

Inainte de demontare trebuie sa verificam pozitia relativa a arborelui cotit si a arborelui cu came conform marcajelor. Până la punctul în care aplicăm noi înșine mărci suplimentare.

Pentru anumite modele de mașini, tehnologia de dezmembrare a chiulasei este descrisă în manuale. Dar caracteristicile unor operațiuni merită amintite.

• Slăbim șuruburile de fixare a capului de la mijloc cu 0,5-1 rotire, alternativ. Șuruburile cu fante interne trebuie curățate în prealabil de depozitele de carbon, altfel o cheie introdusă slab amenință cu o defecțiune și probleme în timpul demontării;
• atunci când demontați chiulasa, dacă nu există o diagramă pentru conectarea tuturor tipurilor de tuburi de vid, atunci trebuie să schițați singur această diagramă, după ce ați aplicat în prealabil marcajele corespunzătoare.
• atunci când scoateți arcurile supapei, folosiți extractoare pentru a le usca, dar nu principiul „ciocanului puternic”.

Monitorizarea stării chiulasei

De fapt, nu există atât de mulți parametri de bază în chiulasă care trebuie verificați înainte de a începe repararea chiulasei. Deci, să începem să căutăm defecțiuni tipice ale chiulasei.

Planul inferior al chiulasei. Se verifică cu ajutorul unei rigle curbate și a unui set de sonde. Rigla este plasată de-a lungul diagonalelor capului pe plan și grosimea golului este determinată cu ajutorul unui calibre. Dacă distanța este mai mare decât distanța maximă admisă de 0,05-0,06 mm, atunci este necesară șlefuirea chiulasei.

Uzura fustelor arborelui cu came și a rulmenților. Toate diametrele sunt măsurate cu un micrometru și comparate cu valorile maxime admise pentru un anumit model de motor. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se ia o decizie cu privire la tipul de reparație sau înlocuire a pieselor. Nu uitați să evaluați vizual starea exterioară a suprafețelor. Nu ar trebui să aibă semne evidente de deteriorare mecanică: zgârieturi, așchii, zgârieturi, caneluri etc.

Controlul uzurii tijelor și bucșelor supapelor. Produs cu un micrometru în mai multe puncte de control ale tijei în jurul circumferinței. Supapa este înlocuită dacă diferența de diametru depășește parametrii maxim admisibili specificați de producător.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv ca un calibre pentru a determina uzura bucșelor de ghidare, atunci acesta poate fi determinat de jocul supapei (nouă) în bucșă. De regulă, bucșele sunt înlocuite cu altele noi.

Uzura unor astfel de piese, ca: șei, pârghii, culbutori, came sunt determinate vizual. Dacă teșirea supapei este „eșuată”, dar tija este în ordine, atunci este procesată și supapa poate fi reutilizată.

Alte defecte ale chiulasei poate fi determinată și vizual. Prezența bavurilor și a serifului pe suprafața capului blocului este eliminată prin șlefuirea chiulasei pentru a elimina conexiunea care curge între chiulasa și blocul în sine.

Astfel, efectuăm reparația chiulasei concomitent cu depanarea, după cum se spune, pe măsură ce apar probleme.

Succes cu reparația dvs. bricolaj a chiulasei.